현대자동차그룹이 국내 전기차 분야 투자 확대를 위해 해외 법인의 본사 배당을 확대, 국내로 들여오는 ‘자본 리쇼어링(본국 회귀)’을 추진한다. 해외 경영실적 호조로 잉여금이 늘어난 데다 법인세법 개정 영향으로 본사 배당에 따른 부담이 줄어든 영향이다. 현대차그룹은 해외법인의 올해 본사 배당액을 직전 연도 대비 4.6배 늘려 국내 투자 재원으로 활용할 계획이라고 12일 밝혔다. 앞서 현대차그룹은 지난 4월 2030년까지 국내 전기차 분야에 24조원을 투자하겠다는 계획을 발표한 바 있다. 국내로 유입되는 배당액은 59억달러(최근 2개월 평균환율 기준 약 7조8000억원)이다. 세부적으로 해외 법인을 통해 받는 배당금은 현대차 21억달러(약 2조8100억원), 기아 33억달러(약 4조4300억원), 현대모비스 2억달러(약 2500억원) 등이다. 국외법인 배당금의 79%는 상반기 내 본사로 송금되고 나머지 21%는 올해 안에 국내로 들어온다. 기업이 해외에 둔 자회사가 거둔 소득을 자국으로 들여오는 것을 ‘자본 리쇼어링’이라고 표현할 수 있다. 현대차그룹의 해외법인이 본사 배당액을 대폭 늘릴 수 있는 것은 지난 2년간 경영실적이 대폭 개선됐기 때문이다. 이번에 본사 배당을 늘린 해외법인은 현대차 미국법인(HMA)·인도법인(HMI)·체코생산법인(HMMC), 기아 미국법인(KUS)·오토랜드슬로바키아(KaSK)·유럽법인(Kia EU) 등이다. 현대차그룹의 본사 배당 증액은 정부가 국내 투자 활성화 취지로 개편한 법인세법 영향도 있다. 기존에는 해외 자회사의 잉여금이 국내로 배당되면 해외·국내 모두 과세된 뒤 일정한도 내에서만 외국납부세액이 공제됐다. 그러나 올해부터는 해외에서 이미 과세된 배당금의 5%에 한해서만 국내에서 과세되고 나머지 95%는 면제된다. 현대차그룹은 “해외법인 배당금을 적극 활용해 재무 건전성 개선 효과와 함께 현금 확보로 투자를 더욱 적극적으로 집행할 수 있게 됐다”며 “59억달러 규모의 배당금이 국내로 유입돼 우리나라 경상수지 개선에도 일부 기여하게 된다”고 밝혔다. 배당금은 국내 전기차 생산능력 확대에 주로 투입될 예정이다. 현대차의 울산 전기차 전용 공장과 기아 오토랜드화성의 고객 맞춤형 전기차 전용 공장 신설, 기아 오토랜드광명 전기차 전용 라인 전환 등이 주요 사용처다. 차세대 전기차 전용 플랫폼 개발 및 제품 라인업 확대, 핵심 부품 및 선행기술 개발, 연구시설 구축 등 연구개발 투자에도 활용된다. 현대차그룹은 지난 4월 기아 오토랜드화성에서 고객 맞춤형 전기차 전용 공장 기공식을 갖고, 2030년까지 국내 전기차 분야에 24조원을 투자한다는 계획을 밝힌 바 있다. 국내 대규모 투자를 통해 전기차 생태계를 고도화하고, 미래 자동차산업 혁신을 선도하는 허브로서의 역할을 강화한다는 계획이다.

현대자동차·기아가 전동화 체제와 소프트웨어 중심 차(SDV) 전환에 대응하기 위해 스타트업과 같은 유연하고 혁신적인 연구개발 체계를 구축한다. 현대차·기아는 연구개발본부 조직을 기존 완성차 개발 중심의 중앙 집중 형태에서 독립적 조직들 간의 연합체 방식(ATO)으로 개편한다고 12일 밝혔다. 혁신적인 디바이스와 서비스를 적시에 개발할 수 있는 연구개발 체계를 갖춰 전동화와 소프트웨어로 대표되는 미래 모빌리티 시장을 선도하겠다는 의지를 드러낸 것이다. 이를 위해 차량개발에 직접적인 관련이 있는 부분을 모아 본부급으로 승격시키고, 기존의 연구개발본부 조직 중 차세대 혁신 기술 부문을 재구성해 별도의 담당으로 편성했다. 연구·개발(R&D) 부문을 총괄하는 최고기술책임자(CTO) 산하에 △TVD(Total Vehicle Development)본부 △차량 소프트웨어(SW) 담당 △META(Mobility Engineering & Tech Acceleration) 담당 △독립형 개발조직·디자인 조직을 둬 독자적인 개발 체계를 갖췄다. CTO에는 기존 연구개발본부장이었던 김용화 부사장이 사장으로 승진 임명됐으며, 차량SW 담당을 겸직한다. 기존 제품통합개발담당이었던 양희원 부사장은 TVD본부장으로 임명됐고, META담당은 추후 선임될 예정이다. TVD 본부는 전동화 모델 등 신차 개발을 종합적으로 수행하는 조직으로, 신차 개발 조직을 모아 본부급으로 격상했다. 차량SW 담당은 SDV 체제 전환을 위해 자율주행사업부, 차량제어개발센터, 디지털엔지니어링센터 등 SW 담당 조직을 합쳤다. META 담당 차세대 플랫폼 및 기술개발을 통해 혁신 제품 개발을 주도하기 위한 조직으로 모빌리티기술센터, 차량성능기술센터, 차량아키텍처개발센터, 기초소재연구센터로 구성된다. 독립형 개발조직·디자인은 배터리, 로보틱스, 수소연료전지, 상용 사업과 디자인센터의 독립적인 연구개발 체제를 유지하게 된다. 현대차∙기아 관계자는 “기존의 조직이 차량의 효율적인 개발에 집중됐었다면, 개편된 조직은 비즈니스 환경 변화를 반영해 전동화, SW, 로보틱스 등 모빌리티를 아우르는 다양한 주제로 조직이 확대된 것”이라며 “스타트업이 움직이는 것과 같은 신속하고 유연한 조직을 구성해 급변하는 환경에 효과적으로 대응할 수 있도록 할 것”이라고 밝혔다.

메르세데스-벤츠의 고성능 브랜드 메르세데스-AMG는 으르렁대는 배기음과 고성능 엔진으로 잘 알려져 있다. AMG가 전동화 시대를 맞아 전기차 모델을 잇따라 내놓고 있다. 지난 2일 경기 용인 AMG 스피드웨이에서 열린 ‘2023 미디어 AMG EQ 익스피리언스 데이’ 행사에서 AMG의 전기차 시승이 진행됐다. 시승 모델은 전기차인 ‘메르세데스-AMG EQE 53 4매틱(MATIC)+’, ‘메르세데스-AMG EQS 53 4매틱+’과 GT 4 도어 쿠페인 ‘메르세데스-AMG GT 63 S 4매틱+’였다. EQE 53 4매틱+는 벤츠의 순수전기차 브랜드 EQ의 E클래스 중에서도 고성능으로 나온 차량이다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간(제로백)은 벤츠 전기차 중 가장 빠른 3.5초를 자랑한다. 최고출력 460kW에 최대토크는 950Nm으로, 서킷에서 순식간에 시속 200㎞ 가까운 속도에 다다랐다. 승차감과 실내 정숙성은 직전에 시승한 내연기관 GT 63 S 4매틱+ 모델과 확연한 차이가 드러났다. GT가 폭발하듯한 배기음을 뿜아내며 높아지는 속도와 서킷의 질감을 날것으로 전달했다면 EQE는 조용한 가운데 부드럽게 서킷을 질주하며 체감보다 빠르게 속도를 높였다. 모드를 컴포트에서 스포츠, 스포츠+로 변경할 때마다 ‘위잉’하는 가상 모터음이 커지며 상태 변화를 느끼게 해줬다. 이어서 시승한 EQS 모델은 최고출력 484kW, 최대토크 950Nm에 제로백은 3.8초로 출력은 EQE보다 약간 높고 제로백은 약간 낮은 수준이다. 특징적인 것은 고속으로 회전할 때의 안정성이다. EQE보다 뒷바퀴가 밀리지 않아 서킷 주행이 더 편하게 느껴졌다. EQS와 EQE에는 모두 차량 속도에 따라 뒷바퀴와 앞바퀴를 같이 움직여 회전반경을 줄여주는 ‘AMG 리어 액슬 스티어링’이 탑재됐는데, EQS의 경우 최대 9도의 조향각을 지원해 EQE(최대 3.6도)보다 크다. EQS와 EQE의 내부는 계기판과 내비게이션에서부터 조수석 앞 스크린을 경계 없이 하나로 연결한 ‘MBUX 하이퍼스크린’이 넓은 폭과 미래지향적 디자인으로 시선을 끌었다. 이밖에 마이크로컷과 빨간색 스티치로 마감된 AMG 전용 시트와 전용 운전대 등으로 AMG의 정체성을 강조했다. 이날 ‘G바겐’으로 불리는 AMG G 63에 동승해 다양한 오프로드 모듈도 체험했다. 벤츠 코리아는 스피드웨이에서 이같이 다양한 차량 체험으로 구성된 교육 프로그램 ‘AMG 드라이빙 아카데미’를 운영하고 있다.

세단과 스포츠유틸리티차(SUV)가 섞인 형태의 크로스오버유틸리티차(CUV)가 틈새 시장에서 떠오르고 있다. SUV의 실용성과 세단의 편안한 승차감을 결합한 것을 장점으로 내세운 다양한 CUV가 출시되며 소비자 선택의 폭도 넓어졌다. ◆세단 형태 탈피한 도요타 크라운 도요타는 플래그십 모델인 준대형 세단 크라운의 16세대 모델을 여러 차종으로 만들어 한국 시장에서 CUV를 가장 먼저 출시했다. 앞으로 세단과 SUV, 왜건 형태도 순차적으로 나올 예정이다. 그동안 정통 세단을 고수해온 크라운의 새로운 모델이 크로스오버로 탄생한 것은 파격적인 시도로 평가된다. 정통 세단을 기본으로 크로스오버로 재탄생한 모델에 대한 궁금증을 안고 지난 9일 강원 영월에서 크라운 CUV를 시승했다. 엔진 룸, 실내, 트렁크 룸으로 분할된 3박스 구조를 탈피해 전후면이 매끄럽고 부드럽게 연결된 선과 세단보다 높아진 차체가 조화를 이룬 외관이 멀리서도 확연히 눈에 띄었다. 먼저 운전해본 2.4리터 듀얼 부스트 하이브리드는 2.4리터 직렬 4기통 터보 엔진과 전기모터를 결합한 파워트레인으로 총출력 348마력에 달하는 높은 주행성능에 초점을 맞춘 모델이다. 고속도로에서 가속페달을 밟자 속력이 힘있게 올라갔다. 스포츠와 스포츠 플러스 모드로 바꿀 때마다 가속 성능은 한층 높아졌다. 와인딩 구간에서 코너를 돌 때 핸들링이 원하는 방향으로 쉽게 되고 뒷바퀴가 잡아주는 힘도 강하게 느껴졌다. 거친 노면의 상태가 전달되는 승차감은 다소 아쉬웠다. 연비는 11.8㎞/ℓ(공인연비 11.0㎞/ℓ)로 나왔다. 다음으로 운전한 2.5리터 하이브리드는 듀얼 부스트 모델보다 부드러운 주행감이 돋보였다. 연비도 하이브리드 모델에 걸맞게 16.6㎞/ℓ(공인연비는 17.2㎞/ℓ)가 나왔다. 두 모델 모두 기존 도요타 모델보다 주행보조시스템과 실내 편의사양이 진일보했다. 카메라로 인식한 최고 속도의 도로 표지를 화면에 표시하고 이보다 속력이 높아지면 알려주는 도로 표지판 어시스트, 주행 상황에 따라 속도를 제어하는 능동형 주행 어시스트 등은 안전 운전을 하도록 섬세하게 도왔다. 실내에 12.3인치 디스플레이를 장착했으며 내비게이션은 실시간 교통 정보 등을 제공하고 직관적이었다. ◆SUV 주도 속 크로스오버 인기 크라운을 비롯해 최근 세단에 SUV 요소를 가미한 CUV 차량이 잇따라 출시됐다. 한때 자동차 시장의 대부분을 차지했던 세단의 시대가 저물고, SUV로 시장 주도권이 넘어가는 사이에 절충형 차량이 틈새 시장에서 인기를 끌고 있는 것이다. 크라운은 1955년 출시돼 70년 가까이 세대를 거듭하며 일본의 대표적인 세단으로 자리잡은 모델로, ‘일본의 그랜저’로 통한다. 세단 형태 크라운의 판매가 점차 내리막길을 걷자 내수용을 벗어나 글로벌 모델로 출시하며 시대의 변화를 수용한 다양한 형태를 시도했다는 설명이다. 이병진 토요타코리아 상무는 “전세계 고객의 라이프스타일이 바뀌고 있어 어떤 차가 현재 고객에게 맞는 모델일까 고민한 끝에 크로스오버를 내게 됐다”며 “특히 한국에서는 다양한 아웃도어 스포츠가 인기를 끌고 있어 먼저 크로스오버를 출시했다”고 말했다. CUV는 레저와 도심 출퇴근 모두 만족시킬 수 있다는 점이 장점으로 꼽힌다. SUV에 가까운 모델도, 세단에 가까운 모델도 있지만 대체적으로 차 높이는 세단과 SUV의 중간 정도고, 주행감과 적재공간 역시 절충된 형태다. 올해 들어 국내에서는 쉐보레 트랙스 크로스오버, 푸조 408 등의 CUV 모델이 잇따라 출시됐다. 크라운이 세단을 기본으로 한 CUV라면, 트랙스 크로스오버와 푸조 408은 SUV를 기본으로 한 CUV에 가깝다. 쉐보레 트랙스 크로스오버는 지난 3월말 출시된 쉐보레의 첫 크로스오버 모델이다. GM 한국사업장이 지난달 국내에서 판매한 총 4758대의 차량 중 3396대를 차지할 정도로 높은 수요를 입증하고 있다. 트랙스 크로스오버의 판매 증가에 힘입어 지난달 GM 한국사업장 판매량은 1년 전보다 71.9% 늘었다. 지난달 1만5017대가 수출되는 등 해외 판매량도 지속적으로 늘고 있다. 푸조도 국내 판매량을 끌어올리기 위해 아시아·태평양 지역에서 가장 먼저 국내에 CUV 모델 408을 출시했다. 푸조에서도 기존에 없던 모델로, 유연하고 역동적인 디자인과 넉넉한 실내 공간을 갖춰 세단과 SUV의 강점을 모두 즐길 수 있는 활용성을 강점으로 내세웠다. 업계 관계자는 “평일에는 출퇴근용으로 사용하고, 주말에는 적당한 짐을 싣고 여행도 가기 좋은 절충형 차량을 찾는 사람들이 CUV에 관심을 보이고 있다”며 “CUV의 범위가 넓은 만큼 소비자들도 자신의 라이프스타일에 맞는 차량을 선택하기 좋아졌다”고 말했다.

코로나19의 엔데믹(풍토병화) 전환과 함께 현대차·기아가 해외 출장 시 현지 공유 오피스 이용과 개인 휴가 활용 등 출장자의 업무 편의를 높이기 위한 제도를 강화한다. 현대차는 세계적인 공유 오피스 기업 위워크와 손잡고 이달부터 해외 출장자들이 전 세계 출장지에서 위워크가 운영하는 공유 오피스를 이용할 수 있도록 했다고 11일 밝혔다. 기아도 제도 도입을 검토하고 있다. 위워크는 전 세계 39개국 150여개 도시에 700여개의 공유 오피스를 운영하고 있다. 현대차 직원들은 해외 출장 시 모바일 앱을 통해 원하는 도시의 공유 오피스 지점을 사전 예약하면 무료로 이용할 수 있다. 개인 사무공간은 물론 콘퍼런스룸, 프린터, 음료, 인터넷 환경도 구비돼 출장자가 이곳에서 개인 업무를 보고 해외 직원들과 효율적으로 협업할 수 있다. 이와 함께 현대차·기아는 임직원들이 해외 출장 시 개인 휴가를 활용해 현지에서 해외 여행을 할 수 있도록 하고 있다. 2019년 처음 시행했으나 코로나19 대유행으로 중단했다가 지난해 하반기 재개한 것이다. 개인 휴가 일정에 따른 비용만 직원이 부담하고 항공권 비용을 절감할 수 있어 직원들로부터 큰 호응을 얻고 있다. 현대차·기아 관계자는 “임직원들의 업무 만족도를 높여 유연하고 효율적인 기업문화를 구축하기 위한 것“이라며 “일 중심의 자율적이고 수평적인 문화를 조성하기 위한 조직문화 및 제도 개선을 지속적으로 추진하고 있다”고 밝혔다.

독일 하노버의 ‘폭스바겐 상용차 올드타이머 뮤지엄’은 국내에 ‘마이크로 버스’로 잘 알려진 폭스바겐의 클래식카 T1에 바치는 존경의 집약체 같은 곳이다. 최근 출장차 이곳에 방문했을 때 옛 푸드트럭부터 최신 전동화 콘셉트카까지 대부분 T1과 관련된 모델이 전시돼 있었다. 직원은 고객의 요청을 받아 1∼2년에 걸쳐 복원하는 오래된 T1 모델을 보여주며 “우리의 목표는 차량 유지·보수 수준이 아닌, 원래 상태로 완벽하게 복원하는 것”이라고 설명했다. 폭스바겐이 이미 단종된 모델에 이렇게까지 정성을 쏟는 것은 이 모델이 갖는 상징성 때문이다. ‘불리’, ‘콤비’ 등으로도 불리는 T1은 시대의 아이콘으로 꼽힌다. 1950년대 출시 이후 자유와 독립을 상징하는 여행용 차로 떠오르며 전 세계에서 폭발적인 인기를 끌었다. 단종 모델로는 이례적으로 T1에 바치는 헌정 광고 등 캠페인이 이어졌고, T1을 위한 뮤지엄 설립까지 이르렀다. 독일 슈투트가르트에 있는 메르세데스 벤츠 뮤지엄은 벤츠의 역사가 곧 차의 역사라는 자신감을 보여주는 곳이다. 가장 위층에서부터 시작되는 전시를 보기 위해 엘리베이터를 타고 올라가 내리자마자 마주치는 전시물은 말 조형물이다. 인류 최초의 이동 수단인 말에서 시작해 벤츠의 역사와 세계사를 교차해서 보여주는 독특한 전시 방식이다. 벤츠가 단순한 자동차 제조사가 아닌, 유구한 역사를 이어오며 인류의 이동과 함께해온 기업이라는 묵직한 주제를 던진다. 세계적 완성차 기업들은 이처럼 고유의 헤리티지(유산)에 대한 존경을 담아 이를 여러 방식으로 기리고 알리기 위해 노력하고 있다. 헤리티지가 곧 브랜드의 정체성이며, 미래의 비전을 제시하는 중요한 기준이기 때문이다. 한국 완성차 기업들에는 왜 이런 게 없을까 못내 아쉬웠던 대목이다. 역설적이게도 그동안 현대차그룹은 헤리티지에 집착하지 않았기에 과거와 단절된 새로운 시도에 거침이 없었고, 효율성을 중심으로 빠르게 성장하는 데 도움이 됐다. 마침내 지난해 글로벌 완성차 판매량 3위에 오른 현대차그룹은 이제 추격자 대신 선도자가 되려 하고 있다. 이를 위해 현대차그룹은 헤리티지 찾기에 나섰고, 1976년 탄생한 한국 1호 고유 자동차 모델 ‘포니’를 상징으로 내세웠다. 정의선 현대차그룹 회장은 포니로 시작되는 헤리티지 프로젝트를 소개하며 “계속 새로운 것을 만들어 가지만, 과거를 정리하고 알면서 다시 미래를 생각해야 되겠다는 생각을 많이 했다”며 “정주영 선대회장님, 정세영 회장님, 정몽구 명예회장님, 그리고 우리 모두의 노력으로 오늘날 우리가 있는 것”이라고 밝혔다. 정 회장이 선대 회장의 이름을 모두 언급한 것은 의미심장하다. 정주영 창업주의 동생으로 ‘포니 정’이라 불리며 포니 개발을 이끈 정세영 당시 현대차 사장은 창업주의 아들인 정몽구 명예회장이 현대차를 물려받은 이후 현대차에서 암묵적으로 지워졌기 때문이다. 정 회장이 잊혀진 이름을 꺼낸 것은 단절됐던 과거와 담담히 마주하겠다는 의지의 표현일 것이다. 현대차그룹이 앞으로 어떻게 미래의 이야기를 풀어낼지 기대된다.

“포니라는 독자 모델을 개발하면서 축적된 정신적·경험적 자산은 오늘날의 현대자동차를 만들었습니다.” 정의선 현대차그룹 회장은 7일 서울 강남구 ‘현대모터스튜디오 서울’에서 열린 ‘포니의 시간’ 개막 행사에서 이같이 밝혔다. 포니의 시간은 현대차의 헤리티지 프로젝트로, 국내 첫 독자 개발 모델인 포니의 시대적 배경과 철학적 고민 등을 경험할 수 있도록 마련됐다. 정 회장은 “인공지능이 화두가 되고, 로보틱스 기술이 급격하게 발전하고 있다는 뉴스를 매일 접하는 상황에서 우리의 존재 이유와 어떤 지향점을 가지고 나아가야 할지에 대한 답을 찾기 위해 우리의 시작을 돌이켜 보고, 무엇이 오늘날의 현대자동차를 만들었는지 다시 되짚어 보고자 했다”고 밝혔다. 이날 행사에는 김뇌명 전 해외사업본부장, 이수일 전 기술연구소장 등 포니의 시작에 많은 기여를 한 전·현직 임직원과 주요 관계자들이 참석했다. 8월 6일까지 진행되는 이번 전시는 포니 탄생 무렵인 1970년대와 1980년대 수집된 수집품과 당시를 재해석한 영상, 음악, 회화 작품을 선보인다. 다양한 포니 모델과 포니 쿠페 콘셉트 복원 모델, 포니 쿠페 콘셉트에서 영감을 받은 N 비전 74도 전시됐다. 현대차의 지난 여정을 체계적으로 기록한 ‘리트레이스 시리즈’도 출간됐다 장재훈 현대차 사장은 “리트레이스 시리즈는 ‘사람을 위한’, 그리고 ‘대담한 도전을 통한 혁신’을 이뤄낸 우리들의 여정을 쫓는다는 의미를 갖고 있다”며 “이러한 역사는 현대자동차가 오늘을 살고, 내일을 향해 가는 데 참고가 될 나침반이 될 것”이라고 밝혔다.

현대자동차·기아가 오는 7월부터 12월까지 아반떼 등 일부 차종 구매자를 대상으로 무이자·저금리 특별 금융 프로그램을 시행한다고 8일 밝혔다. 이는 7월부터 개별소비세율이 5%로 환원됨에 따라 자동차 구매 부담을 완화하기 위한 것이다. 적용 차종은 현대차 아반떼와 코나, 기아 K3이다. 아반떼 N과 별도 세제 혜택을 받는 아반떼 하이브리드, 코나 하이브리드, 코나 일렉트릭은 제외된다. 이번 특별 프로모션은 개인 및 개인사업자 고객을 대상으로 무이자 및 1.9%~4.9%의 할부 금리로 운영된다. 대상 차종을 12개월 할부로 구매할 경우 무이자 혜택을 받을 수 있다. 24개월과 36개월 할부로 구매하면 기존 5.7% 금리에서 낮아진 각각 1.9%, 2.9%의 금리가 적용된다. 48개월 할부는 3.9%(기존 5.8%), 60개월 할부는 4.9%(기존 5.9%)가 적용된다. 현대차 아반떼 모던 차량(가격 2273만원) 구매 시 12개월 무이자 할부를 이용하는 경우 기존 구매와 비교해서 약 70만원의 이자비용을 절약할 수 있다. 이와 함께 현대차·기아는 고객 맞춤형 리스 프로그램 등의 금융상품도 마련해 시행할 계획이다.

포르쉐코리아가 한국문화재재단과 함께 독일 함부르크 로텐바움 박물관에 소장된 고종의 선물 3종을 재현한 ‘1899, 하인리히 왕자에게 보낸 선물’ 특별 전시를 덕수궁 덕홍전에서 개최한다고 7일 밝혔다. 이번 전시는 올해 한∙독 수교 140주년을 맞아 외교 선물에 반영된 역사적 상징성과 가치, 문화 유산 전승의 중요성을 알리기 위해 기획된 국외소재 전통공예품 재현 프로젝트다. 이번 특별전에는 고종이 자주국가의 위엄을 드러내기 위해 대한제국 최초의 국빈인 독일 하인리히 폰 프로이센 왕자에게 선물한 40여 점의 공예품 중 갑옷, 투구, 갑주함 등 3종을 재현한 작품이 전시된다. 지난해부터 올해까지 국가무형문화재 보유자 등 공예종목 무형문화재 전승자 10인의 노력을 담은 작품 재현 과정을 비롯해 대한제국 시기의 국빈 방문 의전 기록도 살펴볼 수 있다. 전시의 오디오 도슨트에는 드라마 ‘미스터션샤인’에서 고종 역으로 출연한 이승준 배우가 참여했다. 특별전은 덕수궁 덕홍전에서 19일 개막해 7월 2일까지 진행된다. 전시에 출품된 재현 작품은 덕수궁에 기증될 예정이다. 포르쉐코리아는 포르쉐 두 드림 사회공헌 캠페인의 일환으로 지난 해부터 한국문화재재단과 지속가능한 문화 유산 보존을 위한 무형문화재 계승 지원 사업 ‘포르쉐 퓨처 헤리티지’를 진행하며 2억 8000만원을 기부했다.

기아가 미래 디자인 역량을 강화하기 위해 BMW, 벤틀리 등을 거친 존 버킹햄 디자이너를 기아넥스트디자인 외장실장으로 영입했다고 5일 밝혔다. 지난 1일부터 근무를 시작한 버킹햄 실장은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’를 담은 차세대 외장 디자인 개발을 주도할 예정이다. 그는 2005년 BMW그룹의 외장 디자이너로 입사해 선행·양산을 아우르는 다양한 모델의 디자인 개발에 참여했으며, 2012년부터 BMW 디자인웍스 USA에서 일하며 8시리즈 콘셉트카 디자인을 이끌었다. 2018년에는 벤틀리로 자리를 옮겨 EXP 100 GT 콘셉트, 뮬리너 바칼라 등 브랜드의 상징적인 모델들을 주도적으로 디자인했다. 2022년부터는 전기차업체 패러데이 퓨처에서 플래그십 전기차인 FF91의 디자인 개발을 포함해 브랜드 디자인 전체 업무를 진두지휘했다. 버킹햄 실장은 “앞으로 선보일 기아의 외장 디자인에 디자인 철학을 잘 반영해 나갈 수 있도록 뛰어난 동료들과 협업하겠다”라며 “새로운 차원의 디자인 역량을 확보하기 위해 노력하겠다”라고 말했다. 기아는 급변하는 모빌리티 시장에 효과적으로 대응하고 미래 자동차 디자인 트렌드를 선도해 나가기 위해 혁신적인 조직문화 구축에도 힘쓰고 있다. 기아는 올해 초 조직 개편을 통해 기존 기아디자인센터를 기아글로벌디자인센터로 바꾸고 센터장인 카림 하비브 부사장 아래 김택균 상무가 주도하는 기아넥스트디자인담당이 스타일링 전반을 총괄하는 조직 운영 체제를 확립했다.