제주항공이 2009년 일본 노선 운항을 시작한 지 14주년을 맞이했다고 20일 밝혔다. 제주항공은 2009년 3월20일 인천~오사카 노선 주 7회 운항을 시작하며 첫해 15만명을 수송했고, 2012년 119만명을 수송하며 100만명을 돌파했다. 코로나19 대유행 위기에도 지난해 4분기 선제적으로 일본노선을 증편하며 수송객 수 1위를 달성했고, 영업이익 187억원을 기록하며 흑자 전환에 성공했다. 지난해 607만명을 수송해 최다 기록을 세운 2019년(836만여명)의 77% 수준까지 따라잡았다. 올해 제주항공은 동남아 주력 노선인 베트남과 필리핀 노선에서도 각각 평균 93%의 탑승률을 기록했다. 제주항공은 국제선 수요 반등에 맞춰 재운항과 노선 증편을 가속화한다. 오는 26일부터 일본 소도시인 인천~마쓰야마(주5회)∙시즈오카(주3회) 노선을 재운항하고, 인천~옌타이(주6회) 등의 중국 노선을 주5회에서 주16회로 확대한다. 다음달 20일부터 인천~호찌민(주7회)∙하노이(주7회) 노선을 재운항한ㄷ. 제주항공 관계자는 “현재 37개의 국제선을 운항하며 국적 LCC(저비용항공사) 중 가장 많은 노선을 운항 중”이라며 “끊임없이 새로운 목적지를 발굴해 지속 가능한 항공여행 대중화에 노력하겠다”고 말했다.

폭스바겐이 2025년 출시할 소형 전기차 ID.2올(all)의 가격을 2만5000유로(약 3500만원) 이하로 책정하고 공격적으로 대중 전기차 시장 확대에 나선다. 폭스바겐은 15일(현지시간) 독일 함부르크에서 열린 ‘폭스바겐-포더피플’ 행사에서 ID.2올 콘셉트카의 실물을 세계 최초로 공개하며 이같이 밝혔다. 토마스 셰퍼 폭스바겐 브랜드 최고경영자(CEO)는 “ID.2올은 우리가 브랜드를 어떠한 방향으로 이끌어갈지 보여주는 모델“이라며 ”폭스바겐은 고객과 좀 더 가까워지고, 환상적인 디자인과 결합한 최고의 기술력을 제공하고자 한다”고 말했다. 폭스바겐은 ID.2올의 출시 예정 가격이 2만5000유로 이하라는 점을 강조했다. 이는 폭스바겐 전기차 중 가장 저렴하다. 최근 전기차 가격 인하를 선도하고 있는 테슬라의 일론 머스크 CEO가 예고한 2만5000~3만달러의 ‘반값 전기차’ 가격과 비슷한 수준이다. ID.2올은 폭스바겐의 새로운 디자인 언어를 반영해 향후 방향성을 제시한다는 점에서도 주목된다. 폭스바겐을 대표하는 모델 중 하나인 골프를 위해 처음 개발됐던 C필러 디자인을 새롭게 해석하는 등 과거와 미래를 연결하는 모습을 보여준다. 차량 내부는 클래식한 볼륨 컨트롤이 적용된 직관적인 인포테인먼트 시스템, 개별 에어컨 블록 등이 특징적이다. 차급 대비 넓은 490~1330ℓ의 넓은 적재 공간도 갖췄다. 안드레아스 민트 폭스바겐 브랜드 디자인 총괄은 “ID.2올은 ‘안정성, 호감도, 열정’이라는 3개의 축으로 구성된 폭스바겐의 새로운 디자인 언어를 미리 보여주는 모델”이라고 설명했다. 2025년 출시될 ID.2올의 양산 버전은 폭스바겐그룹의 새 MEB 엔트리 플랫폼을 기반으로 만들어지며 전륜 구동이다. 진화한 MEB 엔트리 플랫폼을 통해 효율적인 주행, 배터리 및 충전 기술을 갖추고 있다. 166KW/226마력(PS)의 출력을 내는 전기 구동 모터가 탑재됐으며, 유럽(WLTP) 기준 최대 주행거리는 450㎞이다. 카이 그뤼니츠 폭스바겐 브랜드 개발 이사회 멤버는 “ID.2올의 개발은 MEB 플랫폼의 최신 진화 단계를 기반으로 하며, 이는 전륜 구동을 갖춘 최초의 MEB 차량이 될 것”이라며 “ID.2올은 MEB 플랫폼이 제공하는 뛰어난 유연성을 충분히 활용하고 있으며 MEB 엔트리 플랫폼을 통해 기술 및 일상에서의 사용성 측면에서 새로운 기준을 수립하게 될 것”이라고 말했다. ID.2올의 양산 버전은 폭스바겐이 2026년까지 출시할 10개의 새로운 전기 모델 중 하나이다. 올해 새로운 ID.3, ID.버즈 롱휠베이스와 ID.5 살룬이 출시될 예정이며, 2026년에는 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)도 나온다. 폭스바겐 측은 “어려움에도 불구하고 폭스바겐은 2만유로 이하의 가격으로 선보일 수 있는 전기차를 개발하고 있다”며 “이를 통해 경쟁사 대비 전기차 라인업이 가장 폭넓은 자동차 제조사가 될 것이며, 나아가 유럽 시장 내 80% 전기차 점유율을 달성하는 것을 목표로 하고 있다“고 밝혔다.

폭스바겐이 올해도 전동화 전략을 가속화해 2030년까지 유럽에서 판매되는 전기차의 비중을 전체의 80%까지 확대하겠다는 목표를 제시했다. 토마스 셰퍼 폭스바겐 브랜드 최고경영자(CEO)는 15일(현지시간) 독일 함부르크에서 열린 미디어콜에서 “대전환의 시대를 맞아 (지난해) 최적의 포지셔닝에 성공했으며, 우리의 전략을 빠르고 지속적으로 실천해 나갈 것”이라며 이같이 밝혔다. 폭스바겐은 지난해 글로벌 경제가 어려운 상황에서도 영업이익이 전년(22억 유로) 대비 22.5% 증가한 26억 유로로 개선됐다. 영업이익률은 전년 3.2%에서 3.6%로 개선됐다. 지난해 매출은 전년(680억 유로) 대비 8.7% 증가한 740억 유로를 기록했다. 이는 자율적인 영업 관리와 적극적인 비용 효율화에 힘입은 결과다. 다만 글로벌 공급망 문제는 하반기 판매량에 영향을 미쳤다고 폭스바겐 측은 설명했다. 패트릭 안드레아스 마이어 폭스바겐 브랜드 최고재무책임자(CFO)는 “지정학적 불확실성이 매우 컸으며, 원자재와 에너지 비용의 가파른 상승, 공급망 교란, 중국 시장에서 지속된 코로나19의 여파 등 악재가 많았던 한 해였다”며 “비용을 줄이고 수익성을 높이기 위한 여러 가지 대책들이 성공적으로 작용했으며, 그 결과 어려운 환경 속에서도 탄탄한 수익성을 갖출 수 있었다”고 말했다. 지난해 폭스바겐은 전 세계에서 약 33만 대의 순수전기차(BEV)를 판매하면서 전년 대비 판매량이 23.6% 증가했다. 올해 폭스바겐은 전기차로의 전환을 한층 더 가속화시켜 2030년까지 유럽 내에서 판매되는 차량의 80%를 전기차로 채울 예정이다. 북미 시장의 경우 비중을 2030년까지 55%까지 높이는 것을 목표로 하고 있다. 폭스바겐은 이를 위해 2026년까지 10종의 새로운 전기차 모델을 새롭게 선보일 예정이다. 2세대 ID.3, 고성능 ID.3 GTX, ID.버즈 롱휠베이스, 플래그십 모델 ID.7 등 4종이 조만간 출시된다. 특히 이날 세계 최초로 공개되는 ID.2올(all)은 ‘누구나 누릴 수 있는 폭스바겐 전기차’를 표방하며 2만5000유로(약 3500만원) 이하의 가격으로 출시될 예정이다. 이로써 폭스바겐은 엔트리급부터 플래그십 전기 세단 ID.7까지 폭넓은 전기차 포트폴리오를 갖추게 됐다. 폭스바겐은 올해 순수전기차의 판매량이 큰 폭으로 증가할 것으로 예상하했다. 올해 영업이익률은 4% 이상으로 제시했다. 마이어 CFO는 “공급망 상황이 차츰 안정화될 것으로 조심스럽게 예측하고 있으며, 비용 효율화 역시 확실하게 지속해나가고 있다”며 “다만 올해 역시 공급망 이슈, 원자재 및 에너지 비용 상승, 지정학적 불확실성 등이 지속되면서 매우 어려운 경영 환경은 계속될 것으로 예측된다”고 밝혔다.

도요타의 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) 라브4(RAV4·사진)의 플러그인하이브리드(PHEV)는 도심 주행에 최적화된 실용성이 돋보이는 모델이다. 1994년 출시된 라브4는 2020년 글로벌 판매 1000만대를 돌파했고, 국내에서도 지난해 판매된 도요타 차량 중 40%를 차지할 정도로 도요타의 대표 모델로 꼽힌다. 하이브리드만 판매되다가 배터리 외부 충전이 가능한 PHEV가 이번에 추가로 출시됐다. 지난달 22일 서울 잠실에서 경기 남양주까지 왕복 거리 약 60㎞ 구간에서 라브4 PHEV를 시승했다. 속도를 내기 힘든 구간이 이어졌지만 에너지 효율성은 확연했다. 중간 기착지에서 평균 연비는 20.4㎞/ℓ로 찍혀 있었다. 복합 주행모드 기준 공인 연비는 15.6㎞/ℓ다. 배터리만으로도 최대 63㎞까지 주행 가능하며, 이산화탄소 배출량은 기존 하이브리드 모델의 5분의 1 수준인 21g/㎞이다. 이 차는 배터리 충전을 이용한 전기차(EV) 주행과 최신 하이브리드 기술을 활용해 효율적인 가솔린 주행이 모두 가능하다는 점을 내세우고 있다. 내연기관차에서 전기차로 바로 넘어가기 부담스러운 소비자에게 두 가지를 모두 누릴 수 있는 절충형을 제시한다는 전략이다. 전기만으로 움직이는 주행모드부터 엔진의 구동력을 활용해 배터리를 충전해 전기 주행거리를 확보하는 주행모드까지 네 가지를 제공한다. 에너지 효율을 강조하면서도 가속력과 주행 성능이 부족하게 느껴지지 않았다. 최대 출력 306마력에, 상황에 따라 구동력을 배분하는 사륜구동 시스템으로 운전하는 즐거움을 살렸다는 설명이다. 강대환 토요타코리아 상무는 “효율성과 실용성, 전기차의 충전에 대한 고민을 해결할 수 있는 모델로 일상 생활뿐만 아니라 장거리 아웃도어 활동을 즐기는 고객에게 적합한 모델”이라고 설명했다. 실내 디자인은 전반적으로 다소 아쉬웠다. 중앙 디스플레이는 8인치로 답답하게 느껴지는 크기인 데다, 한국 출시 도요타 모델 중 처음으로 적용된 인포테인먼트 시스템 ‘도요타 커넥트’는 깔끔하게 눈에 들어오지 않았다. 아래로 이어지는 기어봉과 주변 디자인도 신차 느낌과는 거리가 있었다. 단일 트림으로 판매되며, 가격은 5570만원이다.

“한국은 글로벌 럭셔리 시장을 선도하고 있는 나라다. 아주 역동적이고 럭셔리에 대한 사랑이 대단하다.” 에이드리언 홀마크 벤틀리 모터스 회장 겸 최고경영자(CEO)가 최근 역대 벤틀리 CEO 중 처음으로 한국을 찾아 한국 시장에 대해 이같이 평가했다. 한국인의 명품 사랑이 자동차 시장까지 움직이고 있다. 많게는 수십억원을 호가하는 초고가 자동차 브랜드의 국내 판매량이 꾸준히 늘며 경영진이 앞다퉈 한국을 찾아 러브콜을 보내고 있다. ◆벤틀리 CEO 방한… 벤틀리 큐브 열어 지난 8일 서울 강남구에 새로 문을 연 벤틀리 큐브에서 홀마크 회장은 취재진에게 한국 시장의 성과와 잠재 가능성을 높게 평가했다. 그는 “이번 방문을 통해 한국 시장의 미래 잠재력이 더 크다는 점을 느낄 수 있었다”며 “한국이 미국, 중국에 이어 벤틀리의 제3시장이 됐으면 좋겠다”고 강조했다. 벤틀리 큐브는 한국 시장을 공략하기 위해 마련한 맞춤형 매장 겸 전시 공간이다. 향후 전 세계 벤틀리 소매 전시장에 적용될 벤틀리의 ‘컨템포러리 럭셔리 라이프스타일’ 콘셉트 디자인을 처음 적용해 한국에서 가장 먼저 문을 열었다. 홀마크 회장은 “서울에서의 벤틀리 큐브 오픈은 벤틀리 글로벌 시장에서 한국의 중요성이 점차 커지고 있음을 증명한다”고 말했다. 벤틀리 큐브는 차량의 실물을 보여주는 것을 넘어 다양한 브랜드 경험을 제공하는 데 초점을 맞추고 있다. 입구에 들어서면 벤틀리의 특징적인 수직적 패턴 등으로 꾸민 1층의 차량 전시공간 ‘히어로 카 존’이 나오고, 2층에는 주문할 차량의 세부사항을 직접 디자인하고 여러 재료를 이용해 차량 실내외 색상을 조합해볼 수 있는 공간이 마련돼 있다. 3층에는 주문제작 브랜드인 뮬리너의 한정판 모델 바투르가 전시된 ‘바투르 스튜디오 스위트’가 있다. 바투르를 공개하는 것도 아시아·태평양 지역에서 한국이 처음이다. 벤틀리는 올해부터 한국 고객을 위한 ‘벤틀리 코리안 에디션’ 모델을 한정판으로 선보일 예정이다. 벤틀리 큐브에는 고객들이 서로 교류하거나, 벤틀리 오디오의 음향을 경험할 수 있는 공간도 있다. ◆럭셔리차 시장에서 위상 높아져 토르스텐 뮐러외트뵈슈 롤스로이스 CEO도 한국 시장 상황을 직접 확인하기 위해 이달 하순 방한한다. 그는 딜러사 관계자와 국내 자동차 전문가, 고객까지 두루 만날 것으로 알려졌다. 이번 방한을 통해 한국 시장 성장세를 확인하고 적극적인 시장 확대 전략을 마련할 계획이다. 초고가 자동차 브랜드의 본사 경영진이 한국을 찾고 한국 고객을 위한 특별한 공간과 모델을 마련하는 것은 한국이 주요 시장으로 부상했기 때문이다. 글로벌 경기 침체에도 한국 고가 차량의 수요는 계속 증가하고 있다. 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 국내 수입차 점유율은 19.69%로 사상 최고치를 나타냈다. 특히 국내에서 판매된 1억원 이상 고가 수입차는 총 7만1899대로 역대 최다 판매량을 기록했다. 벤틀리는 국내에서 지난 한 해 775대 판매되며, 일본(644대)을 제치고 아시아·태평양 지역 판매량 1위를 기록했다. 전년 대비 53.2% 늘어난 수치이자 벤틀리가 2006년 한국 시장에 진출한 이래 역대 최고치다. 전 세계 18대 한정 생산된 바투르는 25억원 넘는 가격에도 불구하고 최근 국내에서 1대가 판매된 것으로 알려졌다. 한 대에 5억원이 넘는 롤스로이스의 국내 판매량도 최근 몇년간 꾸준한 성장세를 보이고 있다. 2019년 161대, 2020년 171대, 2021년 225대를 판매했으며, 지난해에는 234대를 판매해 전년 대비 4% 성장했다. 람보르기니는 지난해 한국 시장 진출 후 처음으로 판매량 400대를 달성하며 역대 최고 실적을 거뒀다. 국내 람보르기니 판매량은 2019년 173대에서 2020년 303대, 2021년 353대, 지난해 403대로 늘었다. 가장 많이 판매된 차량은 우르스로 판매가격은 3억원부터 시작한다. 업계에서는 국내에서 이 같은 고가 차량의 인기가 당분간 지속될 것으로 보고 있다. 수입차가 대중화되며 가격과 무관하게 더욱 특별한 차를 원하는 수요가 꾸준하기 때문이다.

인천국제공항을 출발해 필리핀 마닐라로 가려던 항공기에서 탄알 2발이 발견돼 승객 218명이 대피했다. 10일 국토교통부 등에 따르면 이날 오전 7시 45분쯤 인천국제공항에서 마닐라로 출발할 예정이었던 대한항공 여객기에서 실탄이 발견돼 이륙 직전터미널로 되돌아왔다. 당시 한 승객은 좌석 밑에 떨어져 있는 실탄을 발견해 승무원에게 알렸다. 이후 승객 218명과 승무원 12명 등 230명은 비행기에서 내려 대피했다. 국토부는 국정원, 경찰청 등과 함께 항공기와 승객에 대한 보안 검색을 시행한 결과 테러 혐의점 등 특이사항이 없음을 확인했다고 설명했다. 해당 항공기는 예정보다 3시간 44분 지연된 이날 오전 11시 29분 인천공항에서 다시 이륙했다. 국토부는 “탄알의 기내 반입 경로를 다각도로 조사 중”이라며 “공항운영자 및 항공사업자의 기내 보안점검 미흡 또는 보안검색 실패가 확인될 경우 관련규정에 따라 처분할 계획”이라고 밝혔다.

한국과 중국 정부가 코로나19 이전 수준으로 한·중 노선 운항을 확대하기로 하면서 항공사들이 운항을 재개하고 있다. 10일 항공업계에 따르면 대한항공은 현재 주 13편 운항되는 중국 본토 노선을 오는 17일부터 주 84편으로 대하고 5월부터는 주 99편까지 늘릴 계획이다. 이는 코로나19 대유행 이전인 2019년 3월~4월 대비 38%, 같은 해 5~6월 대비 43% 수준이다. 이에 따라 베이징, 상하이를 비롯해 광저우, 선양, 다롄, 칭다오, 옌지, 톈진 등의 운항이 재개되거나 증편된다. 대한항공은 “중국발 환승 네트워크 확대를 통해 항공, 관광 산업 활성 및 인천공항 허브화에 노력할 것”이라며 “중국 도시별 영업지점, 공항 서비스 등의 사전 점검을 완료하고 여객수요 급증에 대비해 안전운항과 고객 편의 제공에 만전을 다할 예정”이라고 밝혔다. 아시아나항공은 하계 스케줄이 적용되는 26일부터 베이징, 상하이, 광저우 등 중국 주요 노선들을 대거 증편한다. 17개 주요 중국 노선의 운항 횟수를 늘려 다음달 17일부터는 주 89회로 증편한다. 아시아나항공은 기존 5% 수준에 머물렀던 중국 노선 운항 회복률을 약 50%까지 끌어올리며 중국 노선 리오프닝 본격화에 나선다는 방침이다. 아시아나항공 관계자는 “이번 증편은 인천~중국 노선을 완전히 회복하는 시발점이 될 것”이라며, “앞으로도 적극적인 운항 확대를 통해 양국간 경제협력을 위한 가교 역할을 이어나갈 계획”이라고 밝혔다. 진에어는 26일부터 3년 2개월만에 제주~상하이 노선 운항을 재개한다. 진에어는 해당 노선에 총 189석 규모의 B737-800 항공기를 투입해 주 7회 일정으로 운항할 예정이다. 에어부산은 앞서 9일부터 부산∼칭다오 노선 운항을 재개했고 부산∼옌지 노선은 이달 중순부터 주 2회로 증편한다.

현대자동차가 올해 국내에서 총 185만대를 생산해 108만대를 수출할 계획이다. 올해 목표치는 코로나19가 발생한 2020년 대비 생산은 14.3%, 수출은 28.7% 증가한 수치다. 현대차는 9일 울산공장을 방문한 윤석열 대통령에게 회사 현황을 소개하는 자리에서 이같이 밝혔다. 현대차는 이날 윤 대통령에게 울산공장을 글로벌 미래차 허브로 육성하겠다는 계획도 밝혔다. 울산공장은 단일 공장 기준으로 세계 최대 규모의 자동차 생산시설로 지난해에만 고급 브랜드 제네시스를 포함해 내연기관차와 친환경차 등 17개 차종 142만4141대를 생산했다. 이 가운데 66%인 93만5590대가 수출됐다. 최근에는 아이오닉5, GV60 등 전용 전기차도 양산하고 있다. 현대차 측은 “미래차 제조 경쟁력 강화를 위해 노후 생산거점을 단계적으로 개편하고 전문인력 중심의 기술직 신규 채용과 육성도 병행할 방침”이라며 “전동화 가속화 등 자동차 산업 변혁기를 맞아 국내 부품 협력사의 효과적인 미래차 사업 전환을 돕기 위한 방안도 지속적으로 모색하고 있다”고 밝혔다. 한편 현대자동차는 우크라이나 전쟁 여파로 1년 동안 가동을 중단한 러시아 상트페테르부르크 공장을 외국 기업에 매각하는 협상을 벌이고 있는 것으로 알려졌다. 러시아 관영 타스통신은 상트페테르부르크 시정부 정책·혁신·통상위원회 위원장 키릴 솔로베이치크는 최근 시정부가 카자흐스탄과 현대차 공장 매각 협상을 벌이고 있다고 이날 보도했다.

현대자동차가 코나의 전기차 모델 ‘디 올 뉴 코나 일렉트릭(사진)’을 공개했다. 현대차는 7일 디 올 뉴 코나 월드 프리미어 영상을 통해 다음 달 출시될 코나 일렉트릭의 주요 사양을 소개했다. 코나 일렉트릭은 64.8㎾h 배터리에 150㎾ 모터를 장착했다. 국내 산업부 인증 기준으로 동급 최대 수준인 1회 충전 시 410㎞ 이상의 주행이 가능할 것으로 예상된다. 현대차는 지난 1월 2세대 완전변경 코나의 내연기관 모델을 먼저 출시한 뒤 이번에 전기차 모델을 내놓았다. 특히 신차 디자인 초기 단계부터 전기차 모델을 먼저 디자인한 후 이를 내연기관 모델에 입히는 새로운 방식을 적용해 전기차의 미래지향적인 이미지를 구현했다. 현대차의 차세대 스포츠유틸리티차(SUV) 디자인 방향성을 엿볼 수 있는 디자인이다.

현대차그룹이 미국 시장에서 판매하는 차량 10대 중 7대가 스포츠유틸리티차(SUV)인 것으로 나타났다. 6일 현대차·기아의 미국 현지 판매 실적에 따르면 양사는 올 1∼2월 미국 시장에서 SUV 16만2632대를 판매했다. 이는 같은 기간 전 차종 판매량(23만대)의 70.7%에 해당한다. 현대차와 기아의 미국 내 SUV 판매량은 각각 8만6718대(74.0%), 7만5914대(67.3%)다. 미국 내 SUV 판매 비중은 2015년 36.0%에서 매년 증가해 8년 만에 2배 가까이 커졌다. 현대차그룹은 SUV 중심으로 판매를 지속하고 있어 연간 전체 SUV 판매 비중이 70%를 넘을 것으로 예상된다. 미국 내 SUV 연간 판매 대수도 지난해 103만1109대를 기록하며 100만대 시대를 열었다. 미국 시장에 투입되는 SUV 라인업은 2015년 투싼·싼타페·스포티지·쏘울·쏘렌토 5종에 그쳤지만 현재 18종으로 다양해졌다. 수소전기차 넥쏘와 아이오닉5·EV6 등 전용 전기차, 니로 등 하이브리드 모델까지 친환경 SUV 라인업도 풍부해졌다. 제네시스도 GV60·GV70·GV80을 미국 시장에 내놓았다. 수익성이 좋은 SUV가 미국 시장에서 판매 호조를 보이며 현대차그룹의 미국 실적도 성장했다. 지난해에는 현대차그룹이 미국 시장에서 최대 판매량인 148만9118대를 달성하며 혼다를 제치고 5위로 올라섰다.