콧대 높던 수입차 브랜드가 앞다퉈 가격을 낮추고 있다. 1%대의 초저금리까지 등장했다. 고금리가 이어지며 소비심리가 얼어붙자 연초부터 고객 붙잡기에 나선 것이다. 8일 자동차 업계에 따르면 테슬라코리아는 주요 모델 가격을 12%가량 인하했다. 모델3(스탠더드 레인지 플러스 RWD) 가격은 6434만원으로, 모델Y(롱레인지)는 8499만9000원으로 낮췄다. 작년 말과 비교하면 각각 600만원, 1165만원 인하된 것이다. 테슬라가 한시적 할인이 아닌 신차 가격을 낮춘 것은 2021년 2월 이후 처음이다. 테슬라는 지난해 반도체와 원자재 가격 인상을 이유로 국내에서 세 차례 이상 가격을 올린 바 있다. 로이터통신은 테슬라가 한국뿐 아니라 중국, 일본, 호주 등 아시아·태평양 시장에서 전기차 가격을 일제히 내렸다고 전했다. 중국에서는 모델3와 모델Y 판매가격이 6∼13.5% 낮아졌다. 지난해 10월에 이어 이번에 두 번째로 가격을 내린 것이다. 모델Y는 미국 판매가보다 43% 저렴해져 두 나라 시장에서의 판매 가격 차이가 역대 최대로 벌어졌다. 테슬라는 일본 시장에서 2021년 이후 처음으로 모델3와 모델Y 가격을 10% 내렸고, 호주에서도 두 모델의 가격을 인하했다. BMW코리아는 올해 들어 국내 시장에 1%대의 초저금리 할부 금융 상품을 내놨다. 계약 기간 기준 금리가 상승해도 이자율 변동이 없는 고정 금리다. 지난해 국내에서만 2만대 넘게 판매되며 전 세계 1위를 기록한 인기 모델 BMW 5시리즈도 대상에 포함됐다. 디젤 모델인 BMW 523d와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 530e는 이자율 1.9%, 가솔린 모델인 520i는 이자율 2.9%를 적용한다. 프리미엄 스포츠액티비티차량(SAV) 모델인 BMW X5 및 SAC 모델인 X6는 3∼4%대 이자율이 적용된다. 올해 들어 일부 완성차 업체가 실시하고 있는 가격과 금리 경쟁에 수입차까지 뛰어든 것은 고금리와 고물가가 이어지며 차량 구입에 부담을 느끼는 사람이 늘고 있기 때문이다. 일선 영업점에서는 차량을 예약하고 구매 대기하던 고객의 계약 취소도 잇따르는 것으로 알려졌다. 자동차업계 관계자는 “지난해에는 차량용 반도체난으로 차량 공급보다 구매 수요가 넘쳤지만, 올해는 고금리 등으로 영업 환경이 녹록지 않은 상황”이라고 말했다.

지난해 가파른 금리 인상과 경기 위축으로 서울 아파트 값이 3% 가까이 하락했다. 서울에서는 용산·종로·서초구를 제외한 모든 구의 집값이 떨어졌다. 8일 KB국민은행 주택가격동향 월간 시계열 통계에 따르면 지난해 서울 아파트값은 평균 2.96% 하락한 것으로 나타났다. 구별로 보면 도봉구가 6.40% 하락해 가장 큰 폭으로 떨어졌고 송파구(-5.88%), 노원구(-5.63%), 성북구(-5.58%) 순으로 하락률이 높았다. 상승한 곳은 용산구(2.41%), 종로구(1.02%), 서초구(0.71%) 3곳뿐이었다. 강남 11개 구의 평균 하락폭(-2.47%)보다 강북 14개 구의 평균 하락폭(-3.52%)이 더 컸다. 이에 따라 서울에서 고점 대비 수억원씩 낮아진 거래가 속출했다. 국토교통부 실거래가 공개 시스템에 따르면 송파구 신천동 파크리오 전용면적 84㎡(20층)는 지난해 11월 16억7000만원에 거래됐다. 2021년 8월 22층 물건이 25억3000만원에 거래된 것과 비교하면 약 1년 새 10억원 가까이 떨어진 것이다. 강동구 고덕동 고덕그라시움 전용 59㎡는 2021년 8월 12층 물건이 15억3000만원에 팔렸지만 지난해 12월에는 3층짜리 물건이 9억9000만원에 거래됐다. 지난해 전국 아파트값의 하락률은 3.12%로 더욱 가팔랐다. 이 가운데 세종은 11.97% 떨어지며 전국 시·도 중에서 가장 큰 하락률을 나타냈다. 이밖에 동탄신도시가 위치한 화성(-10.63%)을 비롯해 광명(-9.84%), 수원(-8.47%), 양주(-7.41%), 과천(-7.16%), 대구(-7.15%), 대전(-6.65%), 인천(-6.12%) 등의 하락폭도 컸다. 지난해 아파트값 하락과 함께 아파트 시가총액도 급감했다. 부동산R114 통계에 따르면 작년 12월 말 기준 서울 아파트 시가총액은 1244조9000억원으로, 1년 전(1258조5000여억원)보다 13조6000억원 줄었다. 정점이던 작년 6월(1268조2000억원)과 비교하면 6개월 만에 약 23조3000억원 감소한 것이다. 서울 아파트 시가총액은 2020년 1월 913조원에서 같은 해 8월 1000조원을 돌파한 뒤 지난해 6월까지 계속 증가했다. 지난해 시가총액이 가장 많이 줄어든 지역은 경기(-18조700억원), 서울(-13조6300억원), 인천(-9조2000억원), 대구(-3조6000억원), 대전(-3조2000억원), 부산(-2조8000억원), 세종(-1조1000억원) 등 순이었다. 전국적으로는 51조8000여억원이 줄었다. 윤지해 부동산R114 수석연구원은 “올해도 전체적으로 보면 집값이 하락세를 이어갈 가능성이 높다”면서도 “작년에는 거래가 끊긴 상태에서 집값이 내려갔지만 올해는 규제완화 등 영향으로 거래가 어느 정도 활성화된 상황에서 급매물 위주로 거래가 돼, 통계적으로 집값이 하락하는 것처럼 보인다는 점에서 질적인 차이가 있다”고 말했다.

삼성전자가 글로벌 경기 침체에 따른 반도체 수요 감소의 직격탄을 맞았다. 연 매출은 사상 처음 300조원을 넘겼지만 지난해 4분기 영업이익이 70% 가까이 감소하며 시장의 예상을 뛰어넘는 실적 충격(어닝쇼크)을 기록했다. LG전자 역시 글로벌 수요 위축 여파로 지난해 4분기 영업이익이 90% 이상 급감하며 실적 한파를 맞았다. 삼성전자는 연결 기준 지난해 4분기 영업이익이 4조3000억원으로 전년 동기(13조8000억원) 대비 69% 감소한 것으로 잠정 집계됐다고 6일 공시했다. 이는 증권가의 컨센서스(전망치)인 6조9254억원을 2조6000억원 이상 밑도는 수준이다. 삼성전자의 분기 영업이익이 5조원 아래로 내려간 것은 2014년 3분기(4조600억원) 이후 8년여 만에 처음이다. 이번 실적 부진은 코로나19 특수가 사라진 데다 각국 인플레이션과 고금리 여파로 소비가 위축되고 반도체 수요가 급감했기 때문으로 풀이된다. 통상 4분기는 전자업계 최대 성수기라는 점을 고려하면 실적 부진은 더욱 심각하다. 연간 기준으로 삼성전자는 지난해 301조7700억원 매출을 올려 300조원 고지를 첫 돌파했다. 지난해 상반기 반도체 호황 등에 힘입어 역대 최대 실적을 올린 영향이다. 지난해 연간 영업이익은 43조3700억원으로, 전년(51조6300억원) 대비 16% 감소했다. 이날 잠정 실적은 아직 결산이 종료되지 않은 가운데 투자자 편의를 위해 제공된 것으로, 사업 부문별 실적은 공개되지 않았다. 다만 삼성전자는 이날 이례적으로 실적 설명자료를 내고 “글로벌 경기 침체 가능성 등 대외 환경 불확실성이 지속되는 가운데, 메모리 사업이 수요 부진으로 실적이 크게 하락하고, 스마트폰 판매도 둔화되며 전사 실적이 전 분기 대비 큰 폭으로 하락했다”고 밝혔다. 특히 삼성전자의 실적 효자로 꼽혔던 메모리 사업의 경우 경기 침체 전망에 따른 소비심리 위축 우려로 고객사들이 긴축 재정 기조를 강화하며 4분기 구매 수요가 크게 줄어들었다고 삼성전자는 분석했다. 스마트폰 매출은 수요 약세로 감소했고, 가전 사업은 시장 수요 부진과 원가 부담이 지속되며 수익성이 악화됐다는 설명이다. LG전자도 글로벌 경기 침체에 따른 수요 위축을 피해가지 못하고 TV와 가전 등의 주력 사업에 타격을 받았다. LG전자의 연결 기준 지난해 4분기 영업이익은 655억원으로, 전년 동기(7453억원)보다 91.2% 감소한 것으로 잠정 집계됐다. 4분기 매출(21조8597억원)과 지난해 매출(83조4595억원)은 각각 분기, 연간 기준 최대치를 나타냈다. 그럼에도 원자재 가격 상승과 경쟁 대응을 위한 마케팅 비용 증가, 유통 재고 정상화를 위한 판매 촉진 비용 증가, 환율 급락 등이 영향을 미치며 수익성이 악화된 것으로 분석된다. ◆고환율에 D램·가전 수익성 악화… 빛바랜 역대 최대 年매출 삼성전자는 지난해 4분기 영업실적을 발표한 6일 실적 설명자료도 같이 배포했다. 증권가 예상을 밑도는 ‘어닝쇼크’(실적 충격)에 따른 후폭풍에 대비하겠다는 의도다. 무엇보다 전 세계 경기 침체로 인한 반도체 부진이 실적 악화의 가장 큰 원인으로 분석되지만, 스마트폰이나 가전 등 다른 분야에서도 실적 부진을 메우지 못했다. 4분기 들어 하락 전환한 원·달러 환율도 실적 악화에 영향을 미친 것으로 보인다. 경기 침체 국면이 적어도 올해 상반기까지는 계속될 확률이 높기 때문에, 삼성전자의 부진은 당분간 계속될 것으로 예상된다. 이날 같이 4분기 실적을 발표한 LG전자 역시 가전·TV 사업의 부진으로 영업이익이 전년 동기 대비 90%가량 감소한 ‘어닝쇼크’를 기록했다. ◆영업이익 3분의 1 토막 삼성전자… 8년 만에 5조원 밑돌아 증권가에서는 당초 삼성전자의 4분기 실적을 6조원대로, 전년 동기 대비 절반 수준일 것으로 예측했다. 하지만 공개된 잠정집계치는 4조3000억원으로 전년 동기(13조8700억원)의 3분의 1 수준으로 추락했다. 잠정실적만 공개된 터라 사업 부문별 실적이 공개되진 않았지만, 반도체 업황 불황이 실적 부진의 가장 큰 원인으로 분석된다. 시장조사업체 D램 익스체인지에 따르면, 10월 D램(PC향 범용제품 기준)과 낸드플래시 고정거래가격은 전월 대비 각각 22.46%, 3.74% 떨어졌다. 관세청에 따르면, 지난해 반도체 수출액은 전년 동월 대비 9월 -4.9%, 10월 -16.4%, 11월 -28.5%로 계속해 감소했다. 파운드리(반도체 위탁생산) 시장의 경우 스마트폰, PC, TV 등에 들어가는 칩 수요가 감소하면서 위탁생산 주문이 줄어들고 있다. NH투자증권은 보고서에서 반도체 영업이익이 전년 동기 대비 88% 감소했을 것으로 추정했다. 반도체 대금 거래를 달러로 진행하는 탓에 환율 하락에 따른 환손실도 있었을 것으로 분석된다. 원·달러 환율은 지난해 9∼10월까지는 1400원대에서 움직였으나 이후 하락하면서 연말·연초에는 1200원대로 내려섰다. 다른 사업도 부진이 이어졌을 것으로 보인다. 경기 침체가 가시화하는 국면에서 스마트폰 출하량이 줄어들었을 확률이 높다. 하이투자증권은 “지난해 4분기 스마트폰 출하량은 전년 동기 대비 8%가량 줄어들었을 것으로 추정되며, 고가폰 출하 비중 축소 등에 따라 ‘MX(스마트폰)·네트워크’ 부문의 4분기 영업이익은 전년 동기 대비 44% 감소한 1조8000억원일 것으로 판단된다”고 밝혔다. 그러면서 “디스플레이(SDC) 부문에서도 아이폰 생산 차질에 의한 아몰레드(AMOLED·능동형 유기발광다이오드) 출하 둔화 영향으로 영업이익이 1조8000억원 수준에 머문 것으로 추정된다”고 지적했다. 올해 실적 반등 가능성도 그리 높지 않다. 올해 상반기에는 반도체 부문이 적자로 돌아설 수 있다는 관측까지 나온다. 대신증권은 최근 보고서에서 삼성전자의 반도체 사업 부문 영업이익 추정치를 1분기 695억원 적자, 2분기 674억원 적자로 예상했다. 증권가에서는 반도체 사업 실적 개선이 빨라야 올해 하반기가 될 것으로 예상한다. 삼성전자는 “인위적 감산은 하지 않는다”고 밝힌 바 있지만 시장에서는 삼성전자가 감산과 투자 축소를 검토할 수 있다는 전망도 나온다. 하이투자증권은 “올해 삼성전자는 예상보다 심화한 업황 부진을 고려해 당초 계획보다 설비 투자 금액을 축소할 것으로 예상된다”며 “직접적 감산을 발표하지 않은 한국 업체들도 라인 효율성 점검 등을 통한 간접적 감산에 나설 가능성이 매우 높은 상황”이라고 내다봤다. 이날 삼성전자 주가는 ‘어닝쇼크’에도 전 거래일 대비 800원(1.37%) 오른 5만9000원에 마감됐다. 삼성전자의 설비 투자 감소 움직임이 예상되면서 글로벌 반도체 수급 개선 시점이 앞당겨질 것이라는 기대가 깔린 것으로 분석된다. ◆영업이익 91% 줄어든 LG전자… 4년 만에 1000억원 못 넘어 LG전자의 4분기 실적은 삼성전자보다 더 떨어지며 ‘동반 쇼크’를 기록했다. LG전자의 지난해 4분기 영업이익 컨센서스(증권사 전망치)는 4000억원대였는데, 이날 발표된 영업이익은 655억원에 그쳤다. 전년 동기의 7453억 대비 무려 91.2%나 빠졌다. LG전자의 분기 영업이익이 1000억원 아래로 내려간 것은 2018년 4분기(757억원) 이후 4년 만이다. LG전자의 지난해 4분기 매출은 21조8597억원으로 전년 동기(20조7000억원) 대비 5.2% 증가해 분기 기준 역대 최대 매출을 기록했다. 지난해 전체로도 매출 83조4695억원으로 기존 최대 기록인 2021년(73조9000억원)의 실적을 뛰어넘었다. 연간 매출액이 80조원을 넘은 것도 처음이다. 하지만 영업이익 쇼크로 이 같은 기록은 빛이 바랬다. LG전자 역시 사업별 실적을 공개하진 않았지만 미래 먹거리로 부상하는 전장(VS)을 제외한 기존 주력 사업인 가전(H&A), TV(HE), IT(BS) 부문이 모두 4분기에 적자를 냈을 것으로 증권가에서는 예상한다. 원자재 가격 상승, 물류·마케팅 비용 증가, 4분기 원·달러 환율 급락 등이 복합적으로 영향을 미쳐 수익성이 급격히 나빠졌기 때문이다. 가전의 경우 수익성은 떨어졌지만, 연간 매출은 경쟁사인 미국 월풀을 제치고 글로벌 1위를 지켰을 것으로 업계는 보고 있다. 증권가에서는 LG전자 실적이 지난해 4분기 바닥을 찍고 반등할 것이란 전망도 나온다. 급등했던 물류비, 원자재 가격이 하향 안정화되면서 수익성이 개선될 것이라는 분석이다. 김동원 KB증권 연구원은 “올해 1분기 LG전자 영업이익은 가전 중심의 이익 성장과 더불어 전 사업부의 실적 개선 영향으로 1조원으로 추정된다”고 내다봤다.

서울 아파트 매수심리가 8개월 만에 반등했다. 여전히 지수가 60선의 낮은 수준이지만 정부의 부동산 규제 완화 정책 영향으로 소폭 회복세를 나타냈다. 6일 한국부동산원 조사에 따르면 이번주 서울 아파트 매매수급지수는 64.1로 지난주(63.1)보다 1포인트 상승했다. 서울 아파트 매매수급지수가 상승 전환한 것은 지난해 5월 첫 주(91.1) 이후 8개월(35주) 만에 처음이다. 매매수급지수는 100을 기준으로 이보다 낮을수록 집을 사려는 사람보다 팔려는 사람이 많다는 것을 의미한다. 서울 아파트 매매수급지수는 2021년 11월 셋째주 조사(99.6)에서 기준선인 100 아래로 떨어진 뒤 줄곧 살 사람보다 팔 사람이 많은 매도우위 시장이 이어지고 있다. 특히 지난해 5월 이후에는 매주 하락세를 보이며 지수 60선도 위협받는 상황이었다. 정부가 최근 규제 완화 정책을 쏟아내며 매수심리가 다소 살아난 것으로 보인다. 정부는 지난달 2주택자의 종합부동산세·양도소득세 중과 폐지 또는 유예 방안과 규제지역 추가 해제 방침을 공개하고, 지난 3일 강남3구(강남·서초·송파구)와 용산구를 제외한 나머지를 모두 규제지역에서 해제했다. 서울 5개 권역의 지수는 일제히 상승했다. 은평·마포·서대문구 등 서북권의 지수가 지난주 56.3에서 이번주 58.5로 2.2포인트 상승해 5개 권역 중 가장 큰 폭의 상승세를 나타냈다. 강남3구와 강동구가 있는 동남권은 지난주 71.7에서 73.2로 1.5포인트 상승했고, 용산·종로·중구가 포함된 도심권은 62.4에서 63.8로 1.4포인트 올랐다. 노원·도봉·강북구 등이 있는 동북권은 62.3에서 63.2로 0.9포인트 상승했고, 양천·영등포·강서구 등 서남권은 60.1에서 60.2로 0.1포인트 올랐다. 전국 아파트 매매수급지수도 이번주 71.5를 기록하며 지난주 70.2에 비해 1.3포인트 올랐다. 전국 아파트 매매수급지수가 상승 전환한 것은 지난해 5월 셋째주(94.1) 조사 이후 33주 만이다. 부동산원 관계자는 “매수 관망세가 길어지고 연말연시 매수 문의가 한산한 가운데 정부의 부동산 규제 완화 예고로 매물 철회 사례가 발생하는 등 전주 대비 하락 폭이 줄었다”고 설명했다.

이스타항공이 새주인을 맞이한 지 1년 7개월 만에 다시 매각된다. 이스타항공은 최대주주인 ㈜성정이 사모펀드(PEF) 운용사인 VIG파트너스와 보유지분 100%를 양도하는 계약을 체결했다고 6일 밝혔다. 이스타항공 지분은 성정과 성정 관계사인 백제컨트리클럽이 100% 보유하고 있다. 이스타항공은 경영난으로 2019년 제주항공 인수·합병(M&A)을 추진했다가 무산되자 2021년 2월 기업회생절차에 돌입했다. 이후 같은해 6월 성정과 인수자금 약 1100억원의 규모의 M&A 계약을 체결했고, 지난해 3월 기업회생절차를 졸업했다. 지분 매각과 별개로 이스타항공은 VIG파트너스와 1100억원 규모의 투자유치 계약도 체결했다. 계약에 따라 이달말까지 제3자 배정 방식의 유상증자를 통해 운영자금을 확보하게 됐다. 이스타항공은 운영자금으로 자본잠식을 해소하고, B737-8 도입과 최상의 서비스 제공을 위한 경영 시스템을 구축할 계획이라고 설명했다. 이스타항공 관계자는 “신규 운영자금 확보로 안정적인 재무구조 개선이 이뤄지는 만큼 국토교통부의 항공운항증명(AOC) 발급 절차에 집중할 것”이라고 밝혔다. VIG파트너스는 향후 이스타항공의 재무 건전성 확보, 지배구조 개선, 신규 기체 도입 등 경영 정상화에 집중할 계획이다. 신창훈 VIG파트너스 부대표는 “회사의 장기적인 성장 가능성에 대한 확신을 가지고 있다”며 “올해는 이스타항공이 재도약하는 원년이 될 것”이라고 말했다. 이번에 이스타항공 대표도 김문권 대표에서 조중석 전 아시아나항공 전무로 교체된다. 조 신임 대표는 아시아나항공 한국지역본부장, 에어부산 경영본부장 등을 역임한 항공 전문 경영인이라는 평가를 받는다. 조 신임 대표는 “거시경제 환경의 급격한 변화와 코로나19 위기 등으로 올 한 해도 많은 어려움이 예상되지만 이스타항공의 재도약이 국내 항공산업의 발전으로 이어질 수 있도록 최선을 다 하겠다”고 밝혔다.

현대모비스가 CES 2023에서 소프트웨어를 중심으로 한 통합 플랫폼을 제공하는 모빌리티 전문 기업으로 도약하겠다고 선언했다. 현대모비스는 5일(현지시간) 미국 라스베이거스 컨벤션센터 내 전시 부스에서 미디어 발표회를 개최하고 이같은 ‘뉴 모비스(NEW MOBIS)’ 비전을 공개했다. 조성환 현대모비스 사장은 발표자로 나서 뉴 모비스의 핵심 전략으로 ‘모빌리티 플랫폼 프로바이더(Mobility Platform Provider)’를 제시했다. 전동화, 자율주행, 커넥티비티 등 미래 모빌리티 산업의 핵심 기술 경쟁력을 바탕으로 다양한 고객의 필요에 맞게 모듈화해 통합된 솔루션을 제공하겠다는 의미다. 현대모비스는 이 같은 미래 성장 전략을 이번 CES에서 공개한 미래 목적기반모빌리티(PBV) 콘셉트 모델 ‘엠비전 TO’에 나타나 있다. ‘엠비전 TO’는 전동화 기반 자율주행 차량으로, e-코너 시스템과 자율주행 센서, 커뮤니케이션 라이팅 등이 적용된 통합 필러 모듈과 배터리시스템을 중심으로 한 드라이브 모듈이 통합된 솔루션이다. 현대모비스는 글로벌 반도체 회사 퀄컴과 손잡고 레벨3 자율주행 통합제어기 개발에도 나선다. 양사 경영층은 이번 CES에서 만나 이를 위한 전략적 협업을 추진하기로 했다. 자율주행 통합제어기는 레벨3 자율주행을 구현하기 위한 핵심 제어 장치로, 현대모비스는 퀄컴의 고성능 반도체를 공급받아 통합제어기에 들어간 소프트웨어 플랫폼을 개발할 예정이다. 올해 상반기를 목표로 개발을 추진한다는 계획이다. 현대모비스는 “이번 협업을 통해 퀄컴이라는 반도체 분야 실력 있는 우군을 확보했다”며 “향후 글로벌 고객사를 대상으로 자율주행과 ADAS(첨단운전자지원시스템)제품군의 수주를 확대할 수 있을 것”이라고 밝혔다.

폭스바겐그룹이 미국 라스베가스에서 개최되는 ‘CES 2023’에서 브랜드의 첫 번째 순수 전기 세단 ID.7의 위장막 모델을 공개했다고 5일 밝혔다. ID.7은 폭스바겐의 전기차 전용 플랫폼인 MEB를 기반으로 탄생했다. 디지털 형식으로 디자인돼 차량 표면에 조명 효과를 주는 특별한 기술과 여러 겹의 도장으로 완성된 위장막을 씌워 공개될 예정이다. ID. 패밀리의 미래 플래그십 모델에 적용될 디지털화의 다음 단계를 상징적으로 보여준다는 설명이다. 앞서 폭스바겐은 중국에서 공기 역학적 디자인과 최대 700㎞(WLTP 기준)의 주행거리를 갖춘 ‘ID. 에어로(ID. AERO)’ 콘셉트를 통해 이번 신형 전기 세단의 힌트를 제공했다. ID.7은 스마트키를 통해 운전자가 차량을 향해 다가오는 것을 감지해 탑승하기 전 에어컨이나 히터를 미리 작동시킬 수 있는 새로운 에어컨 컨트롤을 비롯해 새로운 컨셉의 디스플레이, 조명 효과가 탑재된 터치 슬라이더 등과 같은 혁신적인 기술들을 기본으로 제공한다. 토마스 셰퍼 폭스바겐 브랜드 최고경영자(CEO)는 “ID.7은 2026년까지 폭스바겐이 출시할 10개의 순수 전기 모델 중 하나로, 우리의 목표는 모든 세그먼트에서 고객들에게 각기 맞는 제품을 선보이는 것”이라고 말했다.

중고차 수요가 높아지는 1월을 맞았지만 고금리 등의 여파로 중고차 시세 하락이 지속되고 있다. 5일 중고차업계에 따르면 주요 차종의 중고차 시세가 대부분 전월 대비 떨어졌다. 엔카닷컴은 현대차·기아 등 국내 완성차 브랜드 6개와 벤츠·BMW 등 수입차 브랜드 12개의 2020년식 인기 차종 중고차 시세를 분석한 결과 전월 대비 1.52% 하락한 것으로 집계했다. 국산차는 일부 모델을 제외하고 전반적으로 하락 추세를 보이며 전월 대비 시세가 평균 1.33% 하락했다. 세단보다 스포츠유틸리티차(SUV) 시세 하락이 두드러졌다. 현대차의 투싼(1.6 터보 2WD 인스퍼레이션)은 3.18% 하락했고, 기아의 더 뉴 카니발(9인승 프레스티지)은 2.81% 떨어졌다. 수입차는 전월 대비 시세가 평균 1.73% 하락했으며, 중형 세단 모델의 하락 폭이 더 컸다. BMW 3시리즈(320i M 스포츠)의 경우 전월 대비 3.46% 하락했고, 아우디 A4(35 TDI 프리미엄)와 테슬라 모델3(롱레인지)는 각각 3.15%, 2.81% 떨어졌다. 1000만원대 모델의 시세는 10% 전후의 큰 하락폭을 보이기도 했다. 케이카(K Car)가 출시 12년 이내 740여개 모델을 대상으로 평균 시세를 분석한 결과 1000만원대의 인기 차종으로 꼽히는 쌍용차 렉스턴W는 10.6% 하락했고, 기아 올 뉴 카니발은 9.7% 떨어졌다. 이 밖에 지난해 처음 출시된 쌍용차 토레스(-10.0%), BMW iX(-15.0%), 쉐보레 볼트 EV(-8.9%) 등도 시세가 하락했다. 중고차 시장에서 1월은 전년도 말 중고차 구매를 미루던 구매 대기 수요가 조금씩 늘어나며 시세가 반등하는 시기로 꼽힌다. 하지만 올해는 고금리 등 경제 상황이 악화하고 차량용 반도체난으로 적체됐던 신차 출고가 풀리면서 지난해 상승했던 중고차 가격이 그 이전 수준으로 돌아가는 양상을 보이고 있다는 분석이다.

지난해 국내 완성차 5개사 판매량이 700만대를 넘으며 전년 대비 4% 가까운 성장률을 나타냈다. 하반기 들어 차량용 반도체 부족난이 다소 완화되며 해외 수출이 늘었기 때문이다. 3일 현대자동차·기아·르노삼성·한국지엠·쌍용차 5개사의 연간 판매 실적에 따르면 이들 회사는 지난해 글로벌 시장에서 전년 대비 3.95% 늘어난 739만6674대를 판매했다. 국내 시장에서 판매량은 138만8476대로 전년 대비 3.1% 줄었다. 해외 시장 판매량은 600만8198대로 전년 대비 5.6% 늘었다. 심각했던 차량용 반도체 공급난이 지난해 하반기에 접어들며 점차 해소되며 수출 증가를 이끈 것이다. 5개사의 국내외 합산 판매량은 감소세를 지속하다가 7월에 반등한 뒤 12월까지 6개월 연속 전년 동기 대비 증가했다. 업체별로 현대차는 지난해 전 세계 시장에서 총 394만4579대를 판매해 전년도 전체 판매량(389만726대)보다 1.4% 늘었다. 국내에서는 전년도에 비해 5.2% 감소한 68만8884대, 해외에서는 2.9% 증가한 325만5695대를 팔았다. 현대차는 “코로나19 재확산세, 반도체 부품 수급 차질, 인플레이션 확대 및 경기 불황 등의 영향으로 국내 판매가 다소 감소했다“며 “미국, 유럽 및 신흥시장 등 글로벌 자동차 시장의 수요가 전반적으로 회복되고 현대차의 주력 차종 및 신차를 중심으로 판매 호조가 이어지며 해외 판매는 늘었다”고 밝혔다. 현대차는 올해 시장 변화에 탄력 대응하고 전동화 전환을 가속화하며, 권역별 생산·물류·판매 최적화 등을 통해 점유율을 선점하고 수익성 중심 사업 운영을 추진할 계획이라고 밝혔다. 현대차는 올해 국내 78만1000대, 해외 354만대 등 총 432만1000대를 판매하겠다는 목표를 제시했다. 기아는 지난해 국내 54만1068대, 해외 236만551대 등 전년 대비 4.6% 증가한 290만3619대를 판매했다. 전년도와 비교해 국내는 1.1% 증가, 해외는 5.4% 증가한 수치다. 기아는 올해 △핵심권역 시장 진입 전략 수립 △목적기반모빌리티(PBV)의 성공적인 개발 및 유연한 양산 체계 구축 △고객 니즈를 선제적으로 반영한 제품 및 솔루션 개발 등을 통해서 시장 및 고객 발굴을 본격화한다는 계획이다. 올해 국내 58만5120대, 해외 261만4880대 등 글로벌 320만대 판매를 목표로 세웠다. 한국지엠은 지난해 26만4875대를 판매해 전년 대비 11.7% 증가했다. 국내 판매량은 3만7237대로 전년 동기 대비 31.4% 줄어든 반면 해외 판매량은 24.5% 증가한 22만7638대로 전체 판매 증가를 이끌었다. 르노코리아자동차는 전년도에 비해 27.3% 증가한 16만9641대의 판매 대수를 기록했다. 국내 판매는 5만2621대로 전년 동기 대비 13.9% 줄었지만, 수출은 63.3% 증가한 11만7020대를 나타냈다. 쌍용자동차는 지난해 총 11만3960대를 판매해 전년 대비 34.9% 증가했다. 국내 판매량은 6만8666대, 해외 판매량은 4만4994대로 전년 대비 각각 21.8%, 62.2% 늘었다.

현대자동차그룹이 전동화와 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환에 속도를 낸다. 또 본격적인 자율주행 단계로 분류되는 레벨3 자율주행차를 국내에서 처음 출시하는 등 신사업에 강한 드라이브를 건다. 대내외 경영환경의 불확실성이 커지는 상황이지만 치열한 글로벌 자동차 시장에서 한발 앞서 나가며 고객의 신뢰를 구축하기 위한 것이다. 현대차그룹은 3일 경기 화성 현대차·기아 남양연구소에서 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 유행 이후 3년 만에 대면으로 신년회를 개최했다. 정의선 현대차그룹 회장은 “다가오는 위기를 두려워하며 변화를 뒤쫓기보다 한발 앞서 미래를 이끌며 위기를 기회로 만들어야 한다”며 “이를 위해 2023년을 ‘도전을 통한 신뢰’와 ‘변화를 통한 도약’의 한 해로 삼아, 어려운 환경을 극복하고 보다 나은 미래를 향해 함께 나아가려 한다”고 밝혔다. 정 회장은 ‘도전을 통한 신뢰’ 구축을 위해 우선 “올해에도 더욱 진화된 차량을 개발하고 공급하여 글로벌 전기차 리더십을 공고히 하고, 전동화 체제 전환을 지속해 나갈 것”이라며 전동화에 대한 강한 의지를 드러냈다. 현대차그룹은 올해 EV9, 코나 EV, 레이 EV 등 다양한 차급의 전기차를 출시해 글로벌 전기차 시장에서 위상을 강화할 계획이다. 이어 정 회장은 “연구개발(R&D)을 비롯한 회사 전반의 시스템을 소프트웨어 중심으로 전환해야 한다”며 소프트웨어의 중요성을 강조했다. 현대차그룹은 2025년까지 모든 차종을 SDV로 전환해 소프트웨어로 연결된 이동의 자유와 혁신적인 사용자 경험을 고객이 누릴 수 있도록 한다는 구상을 밝힌 바 있다. 정 회장은 자율주행, 미래 모빌리티, 로보틱스, 에너지, 신소재 등 신사업 분야 계획도 구체화했다. 정 회장은 “자율주행 분야에서는 국내에서 고속도로 자율주행(레벨3)이 가능한 차량을 출시하고, 북미에서는 레벨4 기술이 탑재된 로보택시 상용화를 실시할 계획”이라며 “목적기반차량(PBV)을 본격적으로 시장에 선보이고, 항공 이동수단인 미래항공모빌리티(AAM) 프로토타입 기체도 개발하여 모빌리티 서비스 프로바이더로서의 리더십도 구축해 나갈 것”이라고 말했다. 현대차그룹은 이 밖에 소형모듈원자로(SMR)와 같은 에너지 신사업, 미래 모빌리티용 초고강도 철강제품 및 신소재 개발 등도 가속화할 예정이다. 정 회장은 기업문화와 일하는 방식의 변화에 대해서도 언급하며 “불확실한 대외환경과 급변하는 산업 패러다임 속에서도 끊임없는 도전으로 신뢰를 만들어 가고, 해내겠다는 의지와 긍정적 마인드, 치밀함으로 능동적인 변화를 계속한다면 한 차원 도약하여 지속 가능한 성장을 이어 나갈 수 있을 것”이라고 강조했다. 한편 현대차그룹은 이번 신년회의 장소와 방식을 파격적으로 바꿨다. 본사가 아닌 업무 현장에서 신년회를 연 것은 이번이 처음이다. 남양연구소는 현대차그룹의 미래 모빌리티 글로벌 R&D의 핵심 거점으로 꼽힌다. 정 회장을 비롯해 장재훈 현대차 사장, 송호성 기아 사장, 박정국 연구개발본부 사장, 송창현 TaaS본부 및 차량SW담당 사장이 경영 방향을 설명하고 임직원과 질의·응답을 주고받는 타운홀 미팅 방식으로 진행됐다. 이 방식은 정 회장이 직접 제안한 것으로 전해졌다. 수평적이고 능동적인 기업문화를 촉진하겠다는 의지를 보여준 것으로 풀이된다.