기아의 3분기 매출이 23조1616억원으로 분기 기준 사상 최대치를 기록했다. 다만 영업이익은 세타2 GDI 엔진 품질비용 반영으로 전년 동기 대비 42% 감소했다. 기아는 25일 서울 양재동 본사에서 콘퍼런스콜로 기업설명회를 열고 연결 기준 3분기 매출액은 전년 동기 대비 30.5% 늘어난 23조1616억원, 영업이익은 42.1% 줄어든 7682억원이라고 밝혔다. 매출액은 종전 사상 최대인 지난 2분기의 21조8760억원을 뛰어넘는 것이다. 반도체 등 부품 수급 상황이 개선되고 EV6 및 신형 스포티지 판매가 본격화됐으며 판매가격 상승과 환율 효과가 더해져 분기 기준 최대치를 달성했다. 하지만 세타2 GDI 엔진 관련 품질보증비용 1조5000억원이 반영되며 영업이익은 전년보다 감소했고 영업이익률도 4.2%포인트 하락한 3.3%를 기록했다. 판매량은 1년 전보다 9.9% 늘어난 75만2104대다. 국내에서는 6.2% 증가한 13만2768대, 해외에서는 전년 대비 10.7% 증가한 61만9336대다. 기아는 불안정한 대외 환경에서도 4분기 실적 개선을 기대하고 있다. 기아의 백오더(밀려 있는 주문량)는 내수시장 60만대, 해외시장 60만대 등 총 120만대인 상황이다. 주우정 기아 재경본부장은 이날 콘퍼런스콜에서 “4분기 공급 애로를 고려하면 백오더는 더 쌓일 수 있을 정도로 수요가 공급을 앞서는 상황”이라며 “4분기가 수익성 면에서 가장 나은 실적을 보일 것으로 추정하고 있다”고 밝혔다.

현대자동차의 올해 3분기 매출액이 37조7054억원으로 역대 최고치를 기록했지만 영업이익은 지난해 같은 기간에 비해 3.4% 줄며 시장의 예상보다 저조한 성적을 냈다. 차량 판매가 늘어나고 수익성이 좋아졌지만 세타2 GDI 엔진 품질비용이 추가 반영됐기 때문이다. 현대차는 24일 경영실적 콘퍼런스콜을 통해 3분기 연결 기준 매출액은 전년 동기(28조8672억원)에 비해 30.6% 늘어난 37조7054억원이라고 밝혔다. 역대 최고치를 달성한 지난 2분기(35조9999억원)를 넘어선 것이다. 글로벌 시장에서 완성차 판매대수는 전년 동기(89만8902대)에 비해 14.0% 늘어난 102만5008대다. 글로벌 차량용 반도체 및 기타 부품의 수급 어려움이 다소 완화돼 생산이 늘어나며 해외 시장에서 친환경차 중심으로 판매가 늘어난 것이다. 국내 시장에서도 자동차 판매 비수기이지만 아이오닉6와 제네시스 G90 등의 신차와 그랜저 GV80 등 고부가가치 차종의 판매가 호조를 보였다. 반면 영업이익은 1조5518억원으로, 전년 동기(1조6067억원)에 비해 3.4% 감소했다. 고부가가치 차종 중심으로 믹스(차종 구성비율)를 개선하고 판매 인센티브 지출이 줄었으며 우호적인 환율 효과까지 더해졌지만 최근 발표한 세타2 GDI 엔진에 대한 품질비용 1조3602억원이 반영됐기 때문이다. 현대차는 경영환경 변화를 반영해 지난 1월 발표한 ‘2022년 연간 실적 가이던스’를 수정했다. 올해 연간 도매판매 목표를 러시아-우크라이나 전쟁 등 지정학적 리스크와 차량용 반도체 공급 부족 사태 장기화 등의 영향을 반영해 기존 432만대에서 401만대로 하향 조정했다. 우호적인 환율 상황과 판매 믹스 개선에 따른 지속적인 평균판매가격 상승을 반영해 매출액 성장률은 기존 목표 13∼14%에서 19∼20%로, 영업이익률 목표는 기존 목표 5.5∼6.5%에서 6.5∼7.5%로 상향 조정했다. 4분기에는 아이오닉6가 유럽에서 판매를 개시하고, 6년 만에 7세대 그랜저 출시도 예고돼 있어 고부가가치 차종 중심으로 점유율이 확대될 것으로 현대차는 기대하고 있다. 현대차 관계자는 “여러 경영 불확실성이 지속되고 있으나 차량용 반도체 공급 상황이 점차 개선세를 보이면서 4분기 판매는 3분기 대비 증가할 것으로 전망한다”며 “3분기 품질비용 반영에도 불구하고 사상 최대의 연간 매출액, 영업이익 달성을 예상한다”고 밝혔다. 현대차는 미국의 ‘인플레이션 감축법’(IRA)과 같은 규제에 대응해 배터리 합작법인 설립을 검토한다는 계획도 밝혔다. 서강현 현대차 기획재경본부장은 이날 콘퍼런스콜에서 “배터리 부품은 전동화 전환의 핵심 부품을 안정적으로 조달할 수 있도록 합작법인 설립을 포함해 다각적인 현지화 대응 방안을 검토하겠다”고 밝혔다.

대한항공 여객기가 악천후 속에서 필리핀 세부공항 착륙하다 활주로를 이탈하는 사고가 발생했다. 24일 대한항공에 따르면 23일(현지시간) 오후 11시 7분 필리핀 세부 막탄공항에서 대한항공 A330-300 여객기(KE631)가 착륙 후 활주로를 지나서 정지(오버런)했다. 이 여객기는 같은 날 인천공항에서 오후 6시 35분 출발한 뒤 현지에서 악천후로 인해 3번의 착륙 시도 끝에 도착예정시간보다 1시간가량 늦게 공항 착륙에 성공했지만, 활주로를 지나 수풀에서 멈춰 섰다. 여객기에는 승객 162명과 승무원 11명이 타고 있었고 인명 피해는 없는 것으로 파악됐다. 여객기는 바퀴와 동체 일부가 파손됐다. 승객들은 여객기에서 슬라이드를 통해 긴급 탈출해 현지 호텔로 이동했다. 대한항공은 정확한 사고 원인을 조사하는 한편 해당 여객기를 타고 귀국할 예정이었던 승객들을 태우기 위해 대체 항공편을 보낼 예정이다. 이번 사고와 관련해 국토교통부는 항공정책실장을 반장으로 사고수습본부를 설치해 피해 상황을 파악하고, 현지 공관·항공사 등과 연락체계를 구축해 사고에 대응하고 있다고 밝혔다. 항공철도사고조사위원회 조사관과 국토부 항공안전감독관이 현지 사고조사에도 참여할 계획이다. 국토부는 “사고와 관련해 세부 공항 활주로가 폐쇄되면서 인천공항에서 출발해 세부 공항에 도착할 예정이던 진에어 항공편이 인근 클라크 공항으로 회항했고, 세부 공항에서 인천공항으로 돌아올 예정이던 제주항공 항공편 출발이 지연 중”이라고 밝혔다. 이날 운항 예정인 진에어와 에어부산의 세부행 항공편은 공항 상황 등에 따라 운항 여부를 결정할 방침이다. 우기홍 대한항공 사장은 이날 사과문을 통해 “다행히 인명피해는 없는 것으로 확인되었지만, 탑승객들과 가족분들께 심려를 끼쳐 드려 송구한 마음“이라며 “상황 수습에 만전을 기하는 한편, 탑승객들께서 불편함이 없게 안전하고 편안히 모실 수 있도록 최선을 다하겠다“고 밝혔다.

KB시세로 전국 주택 매매·전세가 하락 폭이 이달 크게 확대되며 주택 시장 전반의 하락세가 더 심화하고 있다. 23일 KB국민은행의 주택가격 동향 조사 결과에 따르면 이달(10일 조사 기준) 전국 주택(아파트·연립·다세대·단독주택 포함) 평균 매매가는 전월 대비 0.55% 하락했다. KB시세 기준 전국 집값은 지난 8월 3년1개월 만에 하락 전환한 뒤 9월(-0.16%)에 이어 이달까지 하락하며 낙폭도 3배 넘게 커졌다. 서울은 0.45% 하락해 지난달(-0.08%)에 이어 석 달 연속 떨어졌다. 서울 아파트는 0.67% 떨어졌고, 연립주택과 단독주택도 각각 지난달보다 0.21%, 0.03% 하락했다. 경기는 0.88%, 인천은 0.82% 떨어졌다. 5대 광역시(대전·대구·울산·부산·광주)는 이달 집값이 0.43% 떨어졌다. 기타 지방(세종시와 8개 도)은 강원만 0.05% 소폭 상승하고 나머지 지역은 전부 하락해 0.24% 떨어졌다. ‘KB선도아파트 50지수’도 이달 97.58을 기록해 지난달(99.32) 대비 1.75%포인트 하락했다. 이 지수는 전국 아파트 단지 가운데 가구수와 매매가를 곱한 상위 50개 단지의 시가총액 변동률을 수치화한 것이다. 전국 주택 전셋값도 이달 0.51% 하락해 지난달(-0.10%)보다 더 떨어졌다. 서울(-0.46%), 인천(-0.75%), 경기(-0.88%)도 주택 전셋값이 지난달(-0.13%)보다 확대된 0.69% 떨어졌다. 지방 주택값 전셋값도 일제히 하락해 5대 광역시 전셋값은 지난달보다 0.43% 떨어졌고, 기타 지방은 0.08% 떨어지면서 하락 전환했다. 전국 매매가격 전망지수는 지난달 69에서 이달 65로 하락했다. 서울(61→59), 경기(66→62), 인천(63→61) 등 수도권도 모두 매매가격 전망지수가 지난달보다 떨어졌다. KB부동산 가격 전망지수는 전국 4500여개 중개업소를 대상으로 해당 지역 집값의 상승·하락 전망을 조사해 수치화한 것이다. 100을 초과할수록 상승 전망이 높고, 반대로 100 미만이면 하락 전망이 많다는 것을 의미한다.

기아 EV6 GT-라인(사진)이 독일 전문지의 비교 평가에서 아우디 Q4 스포트백 e-트론 50을 제쳤다고 기아가 23일 밝혔다. 독일의 3대 자동차 매거진 중 하나로 꼽히는 ‘아우토 모토 운트 슈포트(AMS)’는 최근 EV6 GT-라인과 Q4 e-트론 2개 전기차 모델을 대상으로 보디, 안전성, 편의, 파워트레인, 주행거동, 환경, 경제성 등 7가지 항목을 비교 평가했다. EV6 GT-라인은 7가지 평가항목 중 편의 부문을 제외한 6가지 항목에서 우위를 점하며 종합점수 648점을 받아 Q4 e-트론(604점)을 44점차로 앞섰다. EV6 GT-라인은 전기차의 핵심 경쟁력으로 꼽히는 파워트레인 항목 가운데 가속성능, 반응성, 충전, 전비 효율 등에서 16점차(103점)로 앞섰다. 제로백 비교 테스트에서 Q4 e-트론은 6.3초가 걸린 반면 EV6 GT-라인은 5.1초를 기록했다. 제동력, 주행안전성 등을 평가하는 안전성 부문에서는 9점차(105점)로 앞섰으며, 가격, 잔존가치, 수리 비용, 충전 비용 등을 평가하는 경제성 부문에서는 18점차(140점)를 기록했다. AMS는 “EV6 GT-라인은 모두의 주목을 받을 만한 뛰어난 차”라며 “더 강력하고, 더 빠르고, 더 경제적이며 더 멀리 가는 이 차의 특징은 운전자를 행복하게 만든다”고 밝혔다.

자동차 시장에서 스포츠유틸리티차(SUV)의 인기가 계속되면서 고성능 스포츠카 전문 브랜드들도 앞다퉈 SUV를 내놓고 있다. SUV 선호 현상이 대중 브랜드에서 초고가 럭셔리카 시장으로 이어지며 억 단위의 가격에도 지갑을 여는 소비자들이 늘고 있기 때문이다. ◆SUV로 저변 넓히는 브랜드들 페라리는 지난 21일 경기 여주에서 열린 ‘페라리 푸로산게 아시아 프리미어’ 행사에서 SUV인 푸로산게를 아시아 시장 최초로 우리나라에서 공개했다. 이 차는 페라리가 처음 내놓은 4도어 4인승 모델이다. 이탈리아어로 ‘순종’을 의미하는 푸로산게는 페라리의 상징인 자연흡기 V12 엔진을 장착해 725마력을 발휘하고 페라리 특유의 엔진 사운드를 낸다. 운전의 즐거움을 느낄 수 있도록 2100rpm에서도 최대토크의 80%를 전달할 수 있게 설계했다는 설명이다. 페라리의 스포츠카보다 차체가 높지만 전형적인 SUV나 크로스오버유틸리티차(CUV)와는 다르게 날렵한 비율을 채택했다. 이날 행사에서 페라리 극동 및 중동 지역 디터 넥텔 총괄 지사장은 “푸로산게는 오래전부터 있어왔던 ‘가족을 태울 수 있는 4인승 차량’에 대한 페라리 고객의 니즈를 완벽히 충족시키는 차량”이라며 “100% 스포츠카이면서 동시에 여유로운 공간, 폭넓은 사용성, 운전의 스릴까지 선사하는 세계 유일무이한 모델”이라고 말했다. 포르쉐, 벤틀리, 람보르기니 등 전통을 자랑하는 고가 브랜드들도 이미 SUV 시장에 진출했다. 람보르기니의 우루스 퍼포만테는 강력한 성능과 실용성을 갖췄다는 평가를 받으며 람보르기니의 인기 모델로 자리 잡았다. 2019년 첫 출시된 우루스는 국내 람보르기니 판매량을 이끌었다. 2019년 7월부터 2021년 12월까지 약 3개년간 국내에 인도된 우루스는 총 621대로, 같은 기간 전체 모델 판매량 829대 중 약 75%에 이른다. 최근 새로 출시된 차세대 우루스 퍼포만테는 슈퍼 SUV의 스포티함을 강조한 새로운 디자인과 공도, 트랙, 고르지 않은 노면 등 다양한 주행 환경에서도 강력한 성능을 낸다는 설명이다. 이전 모델 대비 16마력(CV) 상승한 666마력에 3.2㎏/hp의 중량대 출력비를 낸다. 정지상태에서 시속 100㎞까지 가속 성능(제로백)은 3.3초이며, 시속 100㎞ 주행 중 완전히 정지하는 데 걸리는 거리는 32.9m다. 영국 스포츠카 브랜드 애스턴마틴의 SUV ‘애스턴마틴 DBX707’은 최근 고객별 맞춤 작업을 완료하고 국내에서 차량 인도를 시작했다. 최고속도 시속 310㎞, 최고출력 707마력, 제로백 3.3초의 성능을 낸다. 색상, 소재 등 개인화된 비스포크 서비스를 제공한다. 기존 SUV 시장에서 확고한 지위를 갖고 있는 회사들은 고급화 전략에 힘을 쏟고 있다. 재규어 랜드로버 코리아는 랜드로버의 기함급 SUV인 올 뉴 레인지로버를 지난 8월 내놓은 데 이어 고객에 맞춰 주문제작하는 올 뉴 레인지로버 SV를 최근 출시했다. 올 뉴 레인지로버의 디자인에 5개의 바로 이루어진 그릴과 프런트 범퍼, 세라믹으로 제작한 SV 라운델 등을 세부적인 요소를 적용했다. 기본 색상에 더해 SV 비스포크 프리미엄 팔레트 14가지 추가 색상 중 하나를 선택할 수 있으며, 비스포크 매치 투 샘플 서비스를 통해 원하는 색상을 그대로 적용할 수도 있다. ◆자동차 시장 좌우하는 SUV 기존에 SUV를 만들지 않았던 업체에서도 SUV를 앞다퉈 내놓는 것은 그만큼 시장의 판도가 바뀌었기 때문이다. 올해 국내 자동차 시장에서 SUV의 판매 비중은 세단 등을 넘어서 최근 60%에 육박했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1~3분기 국내에서 팔린 레저용 차량(RV) 포함해 SUV 대수는 모두 61만8384대로 집계됐다. 전체 판매량에서 차지하는 비중이 58%로 세단 34% 등 다른 차종을 크게 앞섰다. 2017년 40%에 머물렀던 SUV 판매 비중은 2018년 43%, 2019년 46%, 2020년 49%, 2021년 54%로 매년 늘고 있다. 특히 코로나19 대유행을 거치며 여가활동으로 차박·캠핑 등을 즐기는 사람들이 늘어나고, 자전거와 같은 큰 짐도 너끈히 실을 수 있는 장점이 부각되며 SUV의 인기가 지속되고 있는 것으로 분석된다. 과거 단점으로 지적됐던 승차감도 기술 발달과 함께 크게 개선됐다. 업계 입장에서도 SUV의 수익성이 높기 때문에 경영 측면에서 도움이 된다. 최근 완성차 업체들은 수익성 개선을 위해 SUV 신차를 다양화해 집중적으로 출시하는 추세다.

현대자동차가 2022 FIFA 월드컵에 처음으로 친환경차를 제공한다. 현대차는 2022 FIFA 월드컵의 성공적 개최를 위해 승용차와 레저용차(RV) 446대, 상용차 170대 등 616대의 운영 차량을 FIFA에 제공한다고 20일 밝혔다. 이 중 236대는 탄소 중립 월드컵을 위해 친환경차로 제공된다. 대회 공식 운영 차량으로 친환경차가 사용되는 것은 이번 월드컵이 처음이다. 현대차는 전체 승용·RV 운영 차량 중 약 50%인 226대를 아이오닉5, G80 전동화 모델, GV70 전동화 모델, 쏘나타 HEV(하이브리드), 코나 HEV, 투싼 HEV 등 친환경차로 지원한다. 상용 친환경 운영 차량으로는 전기버스인 일렉시티를 10대 제공한다. 승용·RV는 VIP 및 스태프 탑승 용도로, 상용은 각국 선수단 및 미디어단 탑승 용도로 사용된다.

‘카플레이션’(자동차+인플레이션) 차량용 반도체 공급 부족에 따른 생산 차질과 원자재 가격 상승 등의 영향으로 자동차 가격이 오르기 시작하면서 지난해 말 언론에 등장한 단어다. 세계 최대 전기차 회사 테슬라는 올해만 국내 자동차 판매 가격을 여섯 번 인상하며 횟집에서나 보던 ‘시가’라는 말을 만들어냈다. 이보다는 덜 대담하지만, 대부분 완성차 회사들은 연식 변경을 할 때마다 과거보다 높은 폭으로 가격을 올리고 있다. 차량 가격 인상에는 부족한 공급과 넘치는 수요도 큰 몫을 했다. 현대차·기아 대리점에 공유된 납기 일정을 보면 이달 기준 제네시스 GV80 일부 모델(가솔린 2.5T)의 경우 지금 주문하더라도 30개월 이상 걸린다. 내후년에도 받기 힘들다는 얘기다. 지난 8월만 해도 18개월이었던 예상 대기 기간이 1년 더 길어졌다. 아반떼 하이브리드(HEV), 싼타페 하이브리드(HEV) 등도 24개월 이상 기다려야 한다. 소비자들이 선호하는 수입차도 1년 이상의 대기 기간은 기본이다. 상황이 이렇다 보니 차를 골라 사던 소비자들은 언제부턴가 차의 ‘선택’을 받길 기다리는 처지가 됐다. 신차급 중고차마저 신차보다 더 비싸게 팔려나갈 정도로 시장의 분위기가 확 바뀌었다. 명품 시장에서나 볼 수 있던 현상이다. 한 친구는 최근 마음에 드는 여러 브랜드의 차를 사전 계약해놓고 먼저 나오는 차를 살 작정이라고 했다. 이렇게 하더라도 예상 대기 기간은 최소 반년 이상이다. 연식 변경으로 가격 인상 등의 변수가 생기기에 충분한 기간이다. 실제로 인기 차량인 그랜저는 곧 판매되는 완전변경 모델의 사전 계약을 받지 않았는데도 이미 약 8만명의 대기자가 줄을 선 것으로 알려졌다. 기존 6세대를 사기 위해 구매 예약을 한 사람들이 구형 단종 우려 등 복합적인 이유로 신형 7세대로 전환 예약했기 때문이다. 이런 상황이 장기화되면서 소비자들의 피로감도 높아지는 징후가 보인다. 한국딜로이트그룹이 향후 6개월 이내에 자동차를 구입할 의향이 있는 소비자 비율을 추적하기 위해 개발한 ‘자동차 구매의향’(VPI) 지수를 보면 지난 9개월 동안 미국 소비자들의 VPI 지수가 변동성 속에서도 하락 추세를 보였다. 지난해 10월을 100으로 봤을 때 올해 3월 이 수치를 소폭 상회(102.8)했다가 6월에는 90.6으로 떨어졌다. 한국은 이 지수가 들쭉날쭉하다가 올해 8월 급락(85.7)하는 모습이다. 딜로이트는 “전반적인 소비심리가 급락한 최근의 추세와 일치한다”며 “가격이 감당할 수 없는 수준까지 오르면 소비자들이 더 이상의 급격한 가격 인상을 용인하지 않을 가능성이 있다”고 분석했다. 그동안 출혈 경쟁 걱정 없이 고수익 차량에 생산 능력을 집중하며 수익성을 높여온 완성차 업체들은 곧 새로운 시장 상황을 마주할 수 있다. 소비자들은 물가 인상과 함께 다시 코로나19 이전처럼 대중교통을 이용할 수도 있고 자동차를 이용한 여가 활동을 줄일 수도 있다. 완성차 업체들이 과거와 달라진 가치와 경험을 소비자가 얻을 수 있게 높아진 자동차 가격에 걸맞은 질적 성장을 보여줄 때다.

미국 오하이오주 경제개발청이 한국 기업의 인플레이션 감축법(IRA)에 대한 우려에 대해 입장을 충분히 반영하도록 하겠다고 밝혔다. J.P 노시프 오하이오주 경제개발청장은 18일 서울 중구 더플라자 호텔에서 기자간담회를 갖고 이같이 밝혔다. 노시프 청장은 “저희도 IRA에 대한 많은 사람들의 질문과 우려에 대해 잘 알고 있다”며 “IRA는 완성된 것이 아니며, 주지사와 함께 오하이오 측의 입장이 충분히 반영되도록 하고 있다”고 말했다. 오하이오주 경제개발청은 주 소속 비영리 경제개발 기관으로, 오하이오주의 해외 기업 진출과 사업 운영을 지원하는 곳이다. 최근 오하이오주에서는 전기차 관련 기업 투자가 활발하게 진행되고 있다. 오하이오주에만 연간 110만대 자동차가 생산되고 있고, BMW, 토요타, 포드, GM 등 북미 자동차 공급사의 96%가 이 지역에 있다는 설명이다. 최근 LG에너지솔루션과 혼다는 오하이오주에 합작 배터리 공장을 설립하기로 했다. 다나 소시어 경제개발부청장은 “오하이오주는 자동차 산업에서 강점을 보이며 스마트 모빌리티 사업을 위한 최상의 환경을 갖추고 있다”며 “자동차의 전자부품 및 배터리부터 최종 조립까지 아우르는 다양한 기업들이 입주하여 자동차 산업에 대한 포괄적인 공급망을 갖췄다”고 밝혔다. 오하이오주의 대규모 민간 투자인 인텔 입주 사례도 소개됐다. 인텔은 올 초 200억달러를 투입해 신규 파운드리 공장을 짓기로 했다. 노시프 청장은 “인텔의 투자 1단계는 파운드리 팹 2개와 200억달러 투자로, 현 시점에서는 1단계를 성공적으로 마치는데 집중하고자 한다”며 “저희는 총 8개의 파운드리 팹을 짓는 4단계로 진행하는게 어떻겠냐고 제안했고, 반도체 지원법이 통과돼야 2∼4단계를 진행할 수 있다”고 설명했다.

현대모비스가 독일 메르세데스-벤츠의 전기차 전용 모델에 핵심 모듈을 공급한다. 현대모비스는 벤츠의 미국 공장 인근인 앨라바마 맥칼라에 공장을 조성하고 올 3분기부터 샤시 모듈 양산에 들어갔다고 18일 밝혔다. 이곳은 현대차와 기아에 모듈을 공급하는 앨라바마, 조지아 공장과 크라이슬러 모듈 공급을 위한 미시건, 오하이오 공장에 이어 미국 내 5번째 생산 거점이다. 샤시는 차체 하부에 조립되는 조향, 제동, 현가 등의 부품을 총칭하는 것으로, 샤시 모듈은 이들 장치를 프레임을 중심으로 결합한 대단위 부품 조합을 의미한다. 샤시 모듈은 차량의 주행 안정성을 결정하는 핵심 시스템에 해당한다. 현대모비스가 샤시 모듈을 공급하는 차종은 순수 전기차 모델이다. 전기차 전용 플랫폼을 탑재한 스포츠유틸리티차(SUV) 4개 차종에 현대모비스 샤시 모듈이 탑재된다. 현대모비스는 지난 1999년 자동차 종합 부품 회사로 도약을 선언하며 샤시모듈 개발을 시작했다. 이후 운전석 모듈과 프런트엔드모듈(공조, 조명, 범퍼 시스템 등을 통합한 모듈)까지 차량에 들어가는 3대 핵심 모듈을 모두 양산하고 있다. 현재 국내외 28곳에서 모듈 공장을 운영 중이다. 현대모비스는 “대단위 모듈의 해외 수주는 미국 크라이슬러에 이어 이번이 두 번째”라며 “20년 이상 쌓아온 현대모비스의 모듈 시스템 기술력과 품질 경쟁력을 글로벌 시장에서 인정받은 것”이라고 밝혔다. 현대모비스는 크라이슬러에 이어 벤츠에도 차량 핵심 모듈을 공급하면서 글로벌 완성차 대상 수주 기회가 더욱 확대될 것으로 기대하고 있다. 조성환 현대모비스 사장은 “모듈 사업의 특성상 한 번 공급 체계를 구축하면 장기적인 파트너십을 유지할 수 있다”며 “우수한 기술력과 안정적인 공급 능력을 바탕으로 고객사와의 신뢰 관계를 높여 나가면서 더 많은 수주 기회를 확보하겠다”고 말했다.