국민의힘 주호영 비상대책위원장 체제에 제동을 거는 법원의 결정이 나온 26일 이준석(사진) 전 대표가 자신의 사회관계망서비스(SNS)에 지지자들을 향해 당원 가입을 요청하는 글을 올렸다. 이는 오전 11시 50분쯤 법원의 결정이 나온지 10시간여 만의 첫 반응이다. 이날 서울남부지법 민사합의51부는 이 전 대표가 주호영 비상대책위원장의 직무집행을 본안판결 확정 때까지 정지해달라며 제기한 가처분 신청을 일부 인용했다. 이 전 대표는 페이스북에 당원 가입 링크와 함께 “당원 가입하기 좋은 금요일 저녁”이라고 적었다. 그는 “보수정당, 여러분의 참여로 바꿀 수 있다“며 “딱 한 분 모자르다”고 덧붙였다. 그는 법원 결정에 대해선 별다른 입장을 밝히지 않았다.

쌍용자동차가 새 주인을 맞기 위한 마지막 관문을 통과하며 KG그룹의 품에 안기게 됐다. 26일 서울회생법원 회생1부는 관계인집회를 열어 쌍용차의 회생계획안을 인가했다. 관계인집회에서는 회생담보권자의 100%, 회생채권자의 95.04%, 주주의 100%의 동의로 회생계획안이 가결됐다. 이는 회생담보권자의 4분의 3, 회생채권자의 3분의 2, 주주의 2분의 1 이상이라는 법정 가결 요건을 훨씬 웃도는 동의율이다. 법원의 결정으로 KG그룹과 사모펀드 파빌리온PE가 참여하는 KG컨소시엄이 쌍용차 인수를 확정지었다. KG컨소시엄은 회생계획안에 따라 쌍용차에 총인수대금 총 3655억원을 납입했다. 앞서 전체 채권금액의 약 71%(약 3800억원)를 차지하고 있는 상거래 채권단이 회생계획안 통과의 가장 큰 변수로 꼽혔다. 애초에 상거래 채권단은 KG컨소시엄의 변제율이 낮다며 반발했지만 KG컨소시엄이 인수대금 300억원을 증액하는 등 확고한 인수 의지를 보여주자 대승적 차원에서 불확실성을 해소하고 조기에 매각을 마무리해야 한다는 공감대가 형성된 것으로 전해졌다. 쌍용차는 회생계획안이 인가된 만큼 향후 회생계획에 따라 회생채무변제, 감자 및 출자전환 등 회생계획을 충실히 이행해 재무 건전성과 자본구조가 개선되고 경영활동도 더욱 활성화될 것이라고 밝혔다. 정용원 쌍용차 관리인은 “향후 회생계획안의 차질 없는 추진을 통해 장기적 생존역량을 겸비한 기업으로 재탄생함으로써 채권단과 각 이해관계자 그리고 쌍용자동차를 믿어준 고객들에게 반드시 보답할 수 있도록 총력을 기울여 나갈 것”이라고 말했다. 쌍용차가 새 주인을 맞아 경영 정상화를 이뤄낼 수 있을지 주목된다. 회생계획에 따른 변제가 정상적으로 이뤄진다면 이르면 올해 내로 법정관리를 끝낼 수도 있을 것이라는 전망이 나온다.

세계 처음이자 최대 규모의 수소산업 전문 전시회 ‘수소모빌리티+쇼’가 ‘H2 MEET’로 새단장을 하고 이달 말 열린다. 정만기 H2 MEET 조직위원장은 24일 서울 서초구 자동차회관에서 열린 기자간담회에서 “올해로 3회 차를 맞이한 H2 MEET는 참가업체 규모와 전시 면적, 해외 기업과 기관 참여 면에서 양적으로 세계 최대 규모로 성장했다”며 “글로벌 대표 수소 전시회로 자리매김하는 중요한 변곡점을 맞이하고 있다”고 밝혔다. 오는 31일부터 9월 3일까지 경기 고양 킨텍스에서 열리는 H2 MEET에는 전년대비 56% 증가한 전 세계 16개국 240개 기업 및 기관이 참여한다. 조직위는 올해 행사의 중점 추진 방향이 글로벌, 테크, 네트워킹 3가지라고 밝혔다. 조직위는 “전 세계적으로 탄소중립의 중요성이 대두되고 있고, 에너지 안보가 핵심 화두로 떠오르는 상황에서 수소 밸류체인 구축을 위한 기술 교류와 비즈니스, 네트워킹의 수단으로 H2 MEET가 전 세계의 주목을 받고 있다”고 밝혔다. 행사에서 수소생산과 연료전지 분야 강국인 캐나다를 올해 주빈국으로 초청하고 9월 1일을 ‘캐나다 데이’로 지정해 협업을 도모할 계획이다. 전시기간 중 3일간 진행되는 ‘컨트리 데이’ 행사에는 캐나다, 네덜란드, 호주, 프랑스, 미국, 스페인, 영국, 중국까지 총 8개국이 참여해 각 국가별 행사를 진행한다. 또한 수소산업의 글로벌 대·중·소기업, 스타트업을 대상으로 기술 및 제품 발표, 전시, 네트워킹이 유기적으로 연결되는 종합 기술발표회와 시상식인 H2 이노베이션 어워드 등이 추진된다. 정 위원장은 ”CES(국제가전제품박람회)는 B2B(기업 간 거래) 전시회지만 매년 수십만명이 방문한다”며 “H2MEET가 CES와 같은 글로벌 전시회로 성장하도록 지원하겠다”고 강조했다.

현대자동차의 전용 전기차 아이오닉6가 사전계약 첫날 국내 최다 기록을 세웠다. 전 모델인 아이오닉5의 역대 최다 첫날 사전계약 대수를 뛰어넘은 것이다. 23일 현대차에 따르면 전날부터 전국 영업점에서 사전계약에 돌입한 아이오닉6의 첫날 계약 대수는 3만7446대로 집계됐다. 기존 국내 완성차 모델의 최다 첫날 사전계약 기록은 아이오닉5의 2만3760대로, 이를 1년 반 만에 깬 것이다. 현대차 관계자는 “아이오닉6의 혁신적인 내·외장 디자인과 세계 최고 수준의 공력 성능을 기반으로 한 뛰어난 주행가능거리, 새로운 전기차 경험을 선사하는 신기술 등이 좋은 반응을 얻은 것으로 보인다”며 “아이오닉6의 뛰어난 상품성을 쉽고 편안하게 체험할 수 있도록 다양한 이벤트를 준비할 것”이라고 밝혔다. 아이오닉6는 이전 모델 대비 진일보한 성능을 낸다. 세계 최고 수준의 전기소비효율인 6.2㎞/㎾h(18인치 휠, 스탠다드 2WD 기준)와 산업통상자원부 인증 기준 524㎞에 달하는 1회 충전 주행가능거리(18인치 휠, 롱레인지 2WD 기준), 현대차 모델 중 최저 공기저항계수(0.21)를 자랑한다. 매끈한 유선형 외장 디자인, 안락한 실내공간 등도 갖췄다. 해외 매체에서도 호평이 이어지고 있다. 독일 자동차 전문지 아우토 모토 운트 슈포트는 “공기역학적으로 뛰어난 전기차는 (1회 충전으로) 더 많은 거리를 달릴 수 있다”며 “일반적인 전기차는 바닥에 깔린 배터리 때문에 차체를 낮게 만들거나 전면부 면적을 줄일 수 없지만 아이오닉6는 외장형 액티브 에어플랩 등 다양한 공력 분야 기술들이 대거 적용돼 양산차 중 최고 수준의 공기역학 성능을 달성했다”는 평을 남겼다. 미국 자동차 전문지 카 앤드 드라이버는 “몇 년 전, 현대차는 클래식하면서도 현대적인 영감을 반영한 프로페시 콘셉트카의 매끈한 디자인으로 미래를 예언했다”며 “바로 그 콘셉트카를 기반으로 한 양산차인 아이오닉6는 복고적인 모습과 미래적인 모습을 명확하게 드러내고 있다”고 평가했다. 현대차는 아이오닉6를 비롯한 주력 전기차 모델을 앞세워 세계 전기차 시장 점유율을 높인다는 계획이지만 전기차 시장의 상황이 녹록지 않다. 최근 미국이 중국산 배터리 등을 사용하거나 국외에서 생산하는 전기차는 세액공제 혜택에서 배제하는 내용의 기후변화법(인플레이션 감축법)을 시행했기 때문이다. 한국에서 생산해 미국에 수출하는 아이오닉5와 기아 EV6 등의 전기차가 세액공제를 받지 못해 가격이 약 7500달러(약 1000만원) 비싸진다. 내년 미국 시장에 출시할 예정인 아이오닉6와 기아 EV9도 피해를 볼 수밖에 없다. 현대차그룹은 당초 2025년 완공 예정이던 미국 조지아주 전기차 전용공장의 착공 시기를 내년 상반기에서 연내로 약 반년 앞당기는 방안을 검토하며 미국 시장 대응에 속도를 내고 있다. 착공을 앞당길 경우 2024년 하반기에는 현지에서 전기차를 생산할 수 있을 것으로 예상된다.

폭스바겐코리아는 가솔린 엔진을 탑재한 7인승 패밀리 스포츠유틸리티차(SUV) ‘신형 티구안 올스페이스’를 공식 출시하고 고객 인도를 시작한다고 23일 밝혔다. 신형 티구안 올스페이스에는 2.0 TSI 가솔린 엔진 탑재와 함께 IQ.라이트-LED 매트릭스 헤드램프, IQ.드라이브-트래블 어시스트, 앞좌석 통풍 시트 등 국내 고객이 선호하는 다양한 편의·안전 사양들이 최초로 적용돼 이전 모델 대비 상품성이 강화됐다. 티구안은 출시 이후 글로벌 판매 600만대를 돌파하고 국내에서는 2020년 수입 SUV 중 처음으로 5만대 넘게 팔린 인기 차종으로 꼽힌다. 이날 서울 중구 크레스트72에서 진행된 신형 티구안 올스페이스 출시 행사에서 사샤 아스키지안 폭스바겐코리아 사장은 “신형 티구안 올스페이스는 한마디로 ‘웰메이드 독일 SUV’라고 할 수 있다”며 “폭스바겐코리아가 추진하고 있는 ‘접근가능한 프리미엄’을 이끌 전략 모델 중 하나로서, 동급 수입 SUV에서는 찾아보기 힘든 뛰어난 상품성을 바탕으로 지금까지는 경험할 수 없었던 새로운 프리미엄의 가치를 선사할 것”이라고 밝혔다. 폭스바겐코리아는 다양한 라인업을 구축하고 가솔린 모델과 순수 전기 모델을 투입해 균형 잡힌 제품 포트폴리오를 구축한다는 방침이다. 이를 위해 올해 상반기 신형 골프, 신형 아테온의 출시에 이어 하반기에는 신형 티구안 올스페이스를 시작으로 브랜드 첫 순수 전기 SUV ID. 4, 폭스바겐의 인기 컴팩트 세단 신형 제타 등 핵심 전략 모델들을 출시할 계획이다.

현대자동차그룹과 LG에너지솔루션이 인도네시아에 건설하고 있는 배터리셀 합작공장이 원활한 투자 자금 조달로 사업 진행에 탄력을 받을 전망이다. 현대차와 기아, 현대모비스, LG에너지솔루션은 최근 해외 금융기관을 통해 인도네시아 배터리셀 합작공장 투자 자금 7억1000만달러(약 9500억원)를 확보했다고 22일 밝혔다. 글로벌 금리 인상 기조와 불확실한 경제 상황 등 자금 조달이 여의치 않은 여건이지만 사업성 평가를 높게 받아 낮은 금리의 장기 차입을 받은 것이다. 차입 기간은 총 10년이며, 합작사는 해외 금융기관 5곳으로부터 사업 진행단계에 따라 순차적으로 자금을 인출하게 된다. 합작사를 설립한 현대차와 기아, 현대모비스, LG에너지솔루션은 자금 조달을 위해 지분율에 따라 채무 보증에 나섰다. 공적 수출신용기관인 한국무역보험공사도 전기차·배터리 분야를 올해 중점 지원사업으로 선정하고 신용 보증을 제공했다. 앞서 현대차그룹과 LG에너지솔루션은 각각 50%씩 지분을 보유하는 방식으로 자카르타 인근 카라왕의 신산업단지 내에 배터리셀 합작사를 설립하기로 했다. 이후 출자사들은 지난해 8월 합작공장에 약 11억달러를 투자하기로 했다. 합작공장은 2023년 상반기 완공해 2024년 상반기에 배터리셀 양산에 들어갈 계획이다. 합작공장은 전기차 배터리 15만대분 이상에 달하는 연간 10GWh(기가와트시) 규모의 배터리셀을 생산할 수 있다. 또한 향후 전기차 시장 확대를 고려해 생산능력을 30GWh까지 늘릴 수 있다. 인도네시아 배터리셀 공장은 전기차와 배터리 분야에서 각각 대한민국을 대표하는 글로벌 기업 간의 첫 해외 합작사다. 현대차와 기아의 전용 전기차 모델에 LG에너지솔루션의 고성능, 고효율 배터리셀 신기술을 적용해 글로벌 전기차 시장에서 차별화된 경쟁력을 선보일 수 있을 것으로 기대되고 있다.

현대자동차의 아이오닉5가 2분기 국내외 전기차 16종 가운데 소비자 관심도 1위를 차지했다. 22일 데이터앤리서치는 개인 의견을 많이 게시하는 커뮤니티, 트위터, 인스타그램, 페이스북, 카카오스토리 5개 채널을 대상으로 지난 4월부터 6월까지 전기차 16종의 포스팅 수를 조사한 결과 이같이 나타났다고 밝혔다. 전기차 브랜드는 포털 인기순 20개 차종 중 온라인 정보량 상위 16개를 선정해 ‘회사명+브랜드명’ 또는 ‘전기차+브랜드명’으로 조사했다. 분석 결과 아이오닉5가 총 4688건의 정보량으로 최다 건수를 나타냈다. 기아 EV6는 3967건으로 2위를 차지했다. 3위와 4위는 테슬라의 모델3(2838건)와 모델Y(1941건), 5위는 제네시스 GV60(1617건)였다. 이어 메르세데스-벤츠의 EQS(1082건), 기아 니로EV(959건), 테슬라 모델S(833건), 볼보 폴스타2(638건), 볼보 C40 리차지(599건) 등의 순으로 나타났다.

서울에 사는 40대 A씨는 장기 렌터카 서비스를 이용하고 있다. 지난 1월부터 3개월 동안 중형 스포츠유틸리티차(SUV)를 빌려 총 745㎞를 주행했는데, 주말에 대부분인 95%(712㎞)를 이용했다. 렌터카 요금을 사용한 만큼만 내기 때문에 원래 갖고 있는 출퇴근용 차량이 아닌 보조 차량으로 사용하고 있는 것이다. 21일 SK렌터카에 따르면 주행거리에 따라 요금을 산정하는 타고페이가 주말 여행 등 특정 상황에서 차를 집중적으로 사용하는 고객의 호응을 얻고 있다. 타고페이는 업계 최초로 탄 만큼만 이용료를 내는 렌터카 서비스다. 보증금이나 선납금 등 초기 비용 없이 차량별 기본료와 매월 주행한 거리를 계산해 비용이 청구된다. 평소 주행거리가 많지 않아 차량을 구매하거나 장기 렌터카를 이용하기에는 부담스러운 소비자들을 겨냥해 월 주행거리가 1000㎞ 이하인 이용자들을 위해 설계됐다. 타고페이 고객의 월 평균 주행거리는 약 370㎞로 집계됐다. 특히 전체 고객의 26%가 레저 등의 목적으로 주말에 집중적으로 차량을 이용하고 있는 것으로 나타났다. SK렌터카에 따르면 다수 고객이 타고페이를 가끔 차를 이용하는 상황에서 적극 활용하고 있다. 평일에는 대형 SUV가 필요 없지만 주말에 도심 근교로 차박을 즐기기 위해 필요한 사람, 자녀의 등교나 학원 픽업을 위해 추가로 차량이 필요한 사람, 커다란 패밀리카 대신 주차가 편한 경차가 잠시 필요한 사람 등이다. 온라인 다이렉트 서비스 ‘SK렌터카 다이렉트’를 통해 진행되는 타고페이 ‘라이브 커머스’ 방송은 매회 평균 30만명의 시청자를 기록하며 뜨거운 관심을 이어가고 있다. SK렌터카 관계자는 “장기 렌터카 고객들의 다양한 니즈와 취향을 반영해 기존에 없던 새로운 요금 방식의 타고페이를 선보이게 됐다”며 “앞으로도 고객의 모빌리티 라이프에 새로움과 다채로움을 더할 수 있는 서비스를 선보일 수 있도록 지속 노력할 것”이라고 말했다.

현대자동차그룹 4개사가 오픈소스 활용을 위해 구축한 체계적 관리 시스템을 국제적으로 인정받았다. 현대차그룹은 자동차 공급망을 구성하는 현대차, 기아, 현대모비스, 현대오토에버 4개 그룹사의 협업을 통해 국제표준화기구(ISO)로부터 오픈소스 컴플라이언스 관련 표준인증(ISO/IEC 5230)을 획득했다고 17일 밝혔다. 오픈소스 컴플라이언스는 기업이나 개인 개발자가 소프트웨어를 개발하며 오픈소스를 사용할 때 발생할 수 있는 문제를 최소화할 수 있도록 준수하는 규정을 의미한다. 현대차그룹의 오픈소스 컴플라이언스 국제표준 인증은 소프트웨어 개발, 부품 패키징, 양산으로 이어지는 4개사가 협력해 동시에 취득한 것이 특징이다. 이로써 현대차그룹은 업계 최초로 자동차 공급망 전반에 걸쳐 오픈소스에 대한 공신력을 확보했다. ISO와 국제전기기술위원회(IEC)가 채택한 유일한 오픈소스 컴플라이언스 관련 국제표준인 ‘ISO/IEC 5230’은 오픈소스 정책과 프로세스 수립의 적정성, 컴플라이언스 시스템 구축 여부, 개발자 교육·평가 등에 대한 기준 충족 여부를 심사해 인증 여부를 평가한다. 현대차그룹의 오픈소스 컴플라이언스 시스템은 이달 말 종합 포털 형태로 제공된다. 이를 활용하고자 하는 개발자에게 사용자 가이드를 제공하는 등 오픈소스 활용에 대한 지원을 강화하고, 오픈소스 생태계의 확장과 상생·협력을 지속적으로 추진할 예정이다.

조 바이든 미국 행정부가 전기차 보급 확대를 위해 세액공제 조건을 새로 정하면서 한국 업체 차종이 수혜 대상에서 모두 제외됐다. 미국에서 판매 중인 국내 자동차 업체들의 영업과 현지 전기차 시장 진출 계획에 상당한 차질이 불가피할 전망이다. 바이든 대통령은 16일(현지시간) 기후변화 대응을 위한 막대한 투자와 부자 증세 등의 내용을 담은 기후변화법안(Climate Bill, 이른바 인플레이션감축법안)에 서명했다. 법안에는 전기차 보급 확대를 위해 일정 요건을 갖춘 중고차에 최대 4000달러(525만원), 신차에 최대 7500달러(985만원)의 세액공제를 해주는 내용이 포함됐다. 특히 중국산 핵심광물과 배터리를 사용한 전기차를 세액공제 대상에서 제외하고, 미국에서 생산되고 일정 비율 이상 미국에서 제조된 배터리와 핵심광물을 사용한 전기차에만 혜택을 적용키로 했다. 전기차 분야에서의 중국 추격을 견제하기 위한 목적이지만 한국은 물론이고 미국 전기차 업계에서도 요건을 맞추기 어려울 것이라는 전망이 나왔다. 로이터통신은 이날 전기차 세액공제 변경으로 혜택을 받을 수 있는 전기차가 올해 연말 기준 21종으로 줄었고, 한국업체 차종이 모두 수혜 대상에서 제외됐다고 보도했다. 미국 에너지부 홈페이지에 따르면 지난 1일을 기준으로 북미 지역에서 최종 조립되는 2022∼2023년식 전기차 가운데 한국업체 차종은 없는 것으로 나타났다. 현재 미국에서 판매 중인 현대차 아이오닉5, 기아 EV6는 전량 한국에서 생산된다. 다른 전기차인 코나EV, GV60, 니로EV 등도 한국에서 생산된다. 에너지부가 연말까지 수혜 조건을 충족하는 것으로 제시한 전기차는 아우디, BMW, 포드, 크라이슬러, 루시드, 벤츠 등의 2022∼2023년식 전기차와 플러그인 하이브리드(PHEV) 21종이다. 현대차가 미국 조지아주에 지을 전기차 전용공장은 2025년 완공이 목표인 만큼 향후 몇 년간은 세액공제 혜택을 받기가 어려운 상황이다. 앞서 산업통상자원부는 지난 11일 안덕근 통상교섭본부장 주재로 현대차 및 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI)와 함께 비공개 간담회를 열고 미국의 전기차 보조금 규정에 대한 대응 방안을 논의한 바 있다. 안 본부장은 배터리 부품 제작·조립과 전기차 최종 조립을 모두 북미에서 완료한 전기차에만 보조금을 지급하는 요건을 완화해줄 것을 미 통상당국에 요청했다고 밝혔다. 한편 현대차 등 관련주들은 하락했다. 코스피에서 현대차는 전 거래일 대비 3.8% 하락한 19만원에, 기아는 4.02% 하락한 7만8700원에 장을 마쳤다.