정부와 서울시가 강동구 둔촌주공 등 서울의 3개 재개발·재건축 조합에 대한 합동점검을 벌인 결과 불법행위가 발견돼 검찰에 수사를 의뢰하기로 했다. 국토교통부는 지난 5월 23일부터 6월 3일까지 둔촌주공, 보문5구역, 대조1구역 등 재개발·재건축 조합 3곳에 대한 합동점검 결과 총 65건의 부적격 사례를 적발해 이같은 조치를 취하기로 했다고 12일 밝혔다. 국토부와 서울시는 한국부동산원, 변호사, 회계사 등과 함께 합동점검반을 구성해 재건축·재개발조합의 용역계약, 예산회계, 조합행정, 정보공개 등 조합 운영실태 전반에 대한 현장점검을 진행했다. 총 65건의 적발사례 중 11건은 수사의뢰할 방침이다. 22건은 시정명령, 4건은 환수권고, 27건은 행정지도, 2건은 기관통보 등의 조치를 할 예정이다. 분야별로 보면 용역계약 관련 16건, 예산회계 관련 19건, 조합행정 관련 26건, 정보공개 관련 3건, 시공자 입찰 관련 1건이었다. 용역계약의 경우 A조합이 정비기반시설공사, 쓰레기자동집하시설공사, 건설감리용역 등 각종 용역계약을 체결하면서 계약업체·금액 등에 대해 총회 의결 없이 진행했다. 이같은 계약은 총 13건이고 금액은 1596억원이다. 총회 의결 없이 용역 계약 체결을 추진한 조합임원은 도시정비법에 따라 2년이하 징역 또는 2000만원 이하 벌금에 처할 수 있다. 시공자 입찰 관련 사례로는 C조합이 시공사 선정 입찰참여 안내서에 이사비용을 세대당 1000만원으로 제안하도록 표시하고, 시공자들이 입찰 제안서에 이를 표시해 적발됐다. 시공사 선정과 관련해 재산상 이익을 제공하거나 제공의사를 표시하거나, 제공의사 표시를 승낙한 자는 5년 이하의 징역 또는 5000만원 이하의 벌금에 처할 수 있다. 통합재무제표를 작성하지 않고 예산결산대비표를 보고하지 않는 등 조합의 예산회계 관련 위반사항도 다수 적발됐다. 조합원의 알 권리를 보호하기 위한 정보공개를 하지 않거나, 지연하는 경우 등 정보공개 의무를 위반한 사례도 다수였다. 국토부는 “적발된 사례에 대해 적법 조치를 하고 불공정 관행으로 인한 서민 피해가 발생하지 않도록 올해 하반기에도 시공자 입찰 및 조합운영 과정을 지속 점검할 계획”이라고 밝혔다.

현대자동차그룹이 최근 중부 지역 집중 호우로 인한 피해 복구와 이재민 지원을 위해 20억원의 성금을 희망브리지 전국재해구호협회에 기탁했다고 11일 밝혔다. 이와 별도로 임직원 긴급지원단을 꾸려 피해 지역에 생수와 라면 등 기본 생필품을 지원하고, 이동식 세탁구호차량 4대와 방역구호차량 1대를 투입해 오염된 세탁물 처리 및 피해 지역의 방역을 도울 예정이다. 현대차그룹은 전날 수해지역 고객을 위해 올해 연말까지 ‘수해 차량 특별지원 서비스’도 실시한다고 밝힌 바 있다. 현대차그룹 관계자는 “기록적인 폭우와 수해로 어려움을 겪고 계시는 모든 분들께 깊은 위로의 말씀을 전한다”며 “성금, 수해차량 특별지원, 긴급구호활동을 통해 피해지역의 신속한 복구 및 일상 회복을 적극 지원할 것”이라고 말했다.

현대자동차와 롯데렌탈 등 대기업들의 중고차 진출로 중고차 시장이 커지고 있다. 온라인 기반의 중소 중고차 플랫폼은 합종연횡과 신규 서비스 출시를 통해 시장 선점에 나서고 있다. 11일 업계에 따르면 중고차 시장 진출을 선언한 롯데렌탈은 오는 10월 중고차 통합 플랫폼을 열고 소비자 대상 판매에 나설 예정이다. 소비자가 반납하는 장기렌터카를 중고차 딜러들에게 도매 형태로 판매하던 것을 소매로 확장하는 것이다. 롯데렌탈은 기존 렌털 사업을 활용해 선호 차종을 선정하고 정비와 사고 이력 시스템을 관리하는 방식으로 중고차를 판매할 계획이다. 중고차 경매장이 있는 경기 안성에 중고차를 자동판매기처럼 판매하고 정비체험 시승센터 등이 갖춰진 매장도 운영할 예정이다. 앞서 중고차 시장 진출을 선언한 현대차와 기아는 내년 1월 시범운영을 시작해 5월부터 본격적으로 중고차를 판매할 예정이다. 기아는 자체 정밀진단과 평가기준에 부합하는 제조사 인증 중고차를 공급하고, 차량을 체험해본 후에 최종 구매를 결정할 수 있는 프로그램 등의 중고차 사업 방향을 제시했다. 중고차 플랫폼들도 사업 영역을 넓히고 선점하기 위해 서비스를 강화하고 있다. 중고차 거래와 렌터카 등 서비스를 제공하는 모빌리티 플랫폼 차란차는 KB캐피탈과 중고차 거래 플랫폼 KB차차차 서비스의 고도화를 위한 전략적 업무 제휴 협약을 체결했다. 전문적인 차량 점검과 상품화 과정을 거친 중고차 홈배송 서비스를 기획하는 한편, 양사 플랫폼 이용고객을 상대로 공동 마케팅도 벌인다. 모바일 자동차 유통기업 핸들은 오는 9월 중고차 거래에 이커머스 방식을 도입한 플랫폼 카머스 서비스를 시작한다. 자동차 딜러에게 광고비 대신 판매 수수료를 받는 방식이다. 한국자동차매매사업조합연합회와 전국자동차매매사업조합연합회에서 인증한 종사원증을 소지한 정식 딜러만 등록해 허위매물을 최소화한다는 전략이다. 전화상담이나 매장 방문 없이 차량 등록부터 구매, 대출, 반품 등 모든 과정을 모바일에서 할 수 있다.

현대차와 기아의 올해 상반기 친환경차 수출이 처음 20만대를 넘어섰다. 7일 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 현대차·기아의 지난 1∼6월 친환경차 수출은 22만4672대로 전년 동기의 17만1468대보다 30.6% 증가했다. 친환경차는 전기차(EV)와 하이브리드차(HEV), 플러그인하이브리드차(PHEV) 등을 뜻한다. 현대차와 기아의 상반기 친환경차 수출이 20만대를 넘어선 것은 올해가 처음이다. 현대차는 작년 상반기보다 22.1% 늘어난 11만6770대를 수출했고, 기아는 42.3% 증가한 10만7902대를 수출했다. 이 같은 추세라면 두 회사의 올해 친환경차 수출은 40만대를 돌파할 것으로 예상된다. 현대차·기아는 지난해 친환경차를 37만3007대 수출하며 30만대를 처음 넘어섰다. 친환경차 중 올해 상반기 전기차 수출은 9만5603대로 지난해 상반기(6만2063대)보다 54% 증가했다. 현대차가 4만5375대로 56% 늘었고, 기아가 5만288대로 52.4% 증가했다. 하이브리드차는 10만2938대가 수출돼 지난해 상반기(9만1377대)보다 12.7% 늘었다. 현대차가 6만2130대로 4.4% 늘었고, 기아가 4만808대로 28.1% 증가했다. 플러그인하이브리드차는 2만6131대가 수출돼 작년 같은 기간(1만8028대)보다 45% 증가했다. 현대차가 9265대, 기아가 1만6866대를 수출해 각각 31.4%, 53.6% 늘었다. 한편 친환경차의 대표 시장으로 꼽히는 스웨덴에서 기아의 니로EV가 1위를 차지하며 선전하고 있다. 스웨덴 자동차산업협회의 자동차 판매통계에 따르면 올해 1∼7월 스웨덴 전체 자동차 시장에서 전기차 판매 비중은 작년 동기 대비 14.2%포인트 상승한 27.4%로 집계됐다. 스웨덴은 노르웨이, 네덜란드와 함께 유럽에서 전기차 비중이 가장 높은 국가 중 하나다. 니로EV는 이 기간 스웨덴 시장에서 총 4508대가 팔리며 폭스바겐 ID.4(4375대), 테슬라 모델Y(4216대), 폴스타2(2416대), 볼보 XC40 EV(2267대)를 제치고 전기차 판매순위 1위 자리를 지켰다. EV6는 누적 판매량 2039대로 6위를 기록했다. 기아는 니로EV와 EV6를 앞세워 7월까지 누적 전기차 판매량 총 6802대(15.3%)로 1위를 차지했다.

유가가 고공행진 하면서 유류비 부담이 상대적으로 덜한 액화석유가스(LPG) 연료 차량이 주목받고 있다. 완성차업체들은 스포츠유틸리티차(SUV) 등에도 LPG 모델을 도입하며 소비자의 다양한 수요에 대응하고 있다. ◆관심 커지는 국내 LPG차 시장 7일 완성차업계에 따르면 기아는 최근 준중형 SUV 스포티지의 연식변경 모델 ‘2023 스포티지’를 출시하면서 LPG 연료를 사용하는 LPi 모델을 처음 선보였다. 기존에 있던 가솔린, 디젤, 하이브리드 모델에 LPi 모델을 추가한 것이다. 출시 후 일주일 만에 신형 스포티지 계약 비율 중 절반에 가까운 4800여대의 계약이 이뤄졌다. 기아 측은 “최근 국내 휘발유 가격이 ℓ당 2000원을 돌파하는 등 급격하게 상승하는 상황에서 상대적으로 저렴한 유지비가 강점인 LPi 모델을 추가해 선택의 폭을 넓혔다”고 밝혔다. 그동안 LPG SUV 차량은 르노코리아자동차의 QM6가 유일했다. QM6는 LPG 도넛 탱크 마운팅 시스템으로 공간 활용성을 끌어올린 모델이다. 지난달 QM6는 2517대 판매됐는데, 이 가운데 LPG 연료를 쓰는 QM6 LPe 모델이 1772대가 판매되며 전체의 약 70%를 차지할 정도로 인기를 끌고 있다. 이 밖에 현대차 쏘나타·그랜저·아반떼, 기아 K8·K5, 르노코리아차 SM6 등의 승용차와 현대차 스타리아와 같은 대형 레저용 차(RV), 봉고3와 같은 트럭이 국내에서 생산되는 LPG 차량이다. 과거 택시, 렌터카 등 한정된 목적으로만 사용되던 LPG 차량은 2019년 일반 판매 규제가 폐지되며 본격적으로 종류가 확대되기 시작했다. LPG 차량은 휘발유나 경유 대비 연료비가 저렴하고 질소산화물 등 오염물질 배출도 상대적으로 적다는 점이 강점이다. 연료 탱크가 차지하는 공간이 크다는 점도 과거보다 개선돼 경쟁력이 높아졌다. 다만 시내주행 시 상대적으로 연비가 떨어진다는 단점도 분명하다. 국토교통부가 집계하는 자동차 누적등록 현황 통계를 보면 LPG 차량은 2020년 197만9407대에서 지난해 194만5674대, 올해 2분기 192만5298대로 감소세를 보이고 있다. 다만 한국자동차산업협회에 따르면 국내에서 LPG는 지난 1월 5212대가 판매됐지만 6월에는 2000대 이상 늘어난 7373대가 판매되며 최근 LPG 차량에 대한 소비자들의 높은 관심을 반영하고 있다. ◆유럽 등에서 대체연료차 강세 유럽 등에서 LPG를 포함한 대체연료차 판매는 강세를 띠고 있다. 세계LPG협회(WLPGA)에 따르면 2020년 기준 72개국에서 2780만대의 LPG 차량이 운행 중이다. 2000년 이후 LPG 차량 보급대수는 매년 평균 7% 성장했다. 2000년 750만대 수준이던 LPG 차량은 2020년 2780만대로 세 배 이상 증가했다. 특히 LPG를 지구온난화 대응을 위한 친환경 대체연료로 장려하고 있는 유럽에서는 세계 LPG 차량의 72%인 1998만대가 운행 중이다. 유럽 자동차공업협회(ACEA)에 따르면 올해 상반기 유럽에서 LPG와 E85(바이오에탄올) 등 대체연료차 판매량이 13만2610대로 전년 동기 대비 25.7% 증가했다. 반도체 등 부품 공급 문제로 전체 자동차가 전년 동기 대비 14% 감소한 460만8205대 판매된 것과 비교하면 LPG 차량 판매 증가세가 확연하다. 같은 기간 전기차(BEV)가 45만7608대 팔리며 전년 동기 대비 28.4% 증가했고, 플러그인하이브리드(HEV)가 105만2715대 판매되며 3.2% 늘어났다. 반면 휘발유와 경유를 연료로 쓰는 차량은 판매량이 감소 추세다. 같은 기간 휘발유차는 174만8561대 팔리며 전년 동기 대비 판매량이 22.2% 줄었고, 경유가 80만3013대 팔리며 30.6% 감소했다. 대한LPG협회 관계자는 “유럽연합(EU)은 2014년 대체연료지침을 통해 LPG를 대체연료로 지정해 LPG차 보급 확대 및 인프라 설치 권고안을 제시했다”며 “유럽 각국은 LPG를 친환경 대체연료로 지정하고 다양한 지원정책을 통해 LPG차 보급을 확대하고 있다”고 밝혔다.

소형 스포츠유틸리티차(SUV) 시장에서 1위를 굳건히 지켜온 기아 셀토스의 부분변경 모델 ‘더 뉴 셀토스’가 최근 출시됐다. 셀토스는 2019년 출시 당시 5만대 이상 사전 예약됐고, 올해 상반기에도 소형 SUV 부문에서 가장 많이 판매된 차다. 세련된 외관과 동급 대비 넓은 실내공간 등으로 20대와 여성 운전자의 선호도가 높다. 지난달 27일 서울 서초구 반포 한강공원에서 경기 남양주의 한 카페까지 고속도로가 모두 포함된 왕복 64㎞ 구간을 주행했다. 셀토스의 외관은 역동적인 스타일의 헤드램프와 메시 라디에이터 그릴을 적용하고 이를 가로지르는 스타맵 시그니처 라이팅으로 강하면서도 세련된 느낌을 더했다. 후면부도 스타맵 시그니처 라이팅이 가로로 길게 적용돼 전면부와 일관성을 유지했다. 실내공간은 전체적으로 수평을 강조한 디자인을 적용해 체급에 비해 넓게 느껴졌다. 뒷좌석은 중형 SUV에 비해 좁긴 하지만 성인이 앉기에 부족하지 않고, 시트를 접으면 큰 짐을 실을 수 있는 공간이 나왔다. 운전석에는 10.25인치 클러스터와 10.25인치 내비게이션을 연결해 가로로 긴 파노라마 디스플레이를 배치했다. 시승 구간에서 강변북로를 통과하며 속도를 낼 때와 줄일 때 모두 변속이 부드러웠다. 8단 자동변속기를 신규 장착해 고속주행 시 정숙성과 변속 응답성이 향상됐다는 것이 기아 측의 설명이다. 전면 유리창의 차음 글라스 등 곳곳에 소음 차단을 강화하는 장치를 적용해 고속주행을 할 때도 실내가 조용했다. 더 뉴 셀토스의 엔진은 1.6ℓ 가솔린 터보와 2.0ℓ 가솔린 2종이다. 이 중 기본인 1.6ℓ 가솔린 터보 엔진은 맞물려 최고출력 198마력, 최대토크 27.0㎏f∙m 등의 성능을 발휘하고, 연료효율은 복합 ℓ당 12.8㎞다. 더 뉴 셀토스는 소형 SUV로서는 최초의 첨단 운전자 보조 시스템과 편의기술을 여러 가지 탑재했다. 서라운드 뷰 모니터, 후측방 모니터를 비롯해 지능형 속도 제한 보조, 후방 주차 충돌방지 보조, 원격 스마트 주차 보조 등이다. 판매 가격은 1.6 가솔린 터보 모델은 2160만(트렌디)∼2685만원(그래비티)이고, 2.0 가솔린 모델은 2062만(트렌디)∼2587만원(그래비티)이다. 기아 관계자는 “더 뉴 셀토스는 도시적 세련미를 강화하고 차급을 뛰어넘는 신기술 사양을 대폭 적용했다”며 “하이엔드 감성을 한층 더 높인 상품성을 통해 고객들에게 더 큰 만족감을 선사할 것으로 기대한다”고 말했다.

대한항공이 여객 수요 회복과 화물 선전에 힘입어 올해 2분기에 호실적을 거뒀다. 4일 대한항공은 별도 재무제표 기준으로 올해 2분기에 매출 3조3324억원, 영업이익 7359억원을 기록했다고 밝혔다. 이는 작년 동기 대비 각각 71%, 274% 증가한 수치다. 당기순손익은 4504억원으로 전년 동기 대비 246% 늘었다. 2분기 고유가와 고환율에도 해외여행 수요가 점진적으로 회복되고 화물사업도 선전하면서 함께 수익성을 끌어올린 것으로 풀이된다 대한항공의 2분기 여객 노선 매출은 작년 동기 대비 307% 증가한 8742억원을 기록했다. 화물 매출은 자동차·반도체·전자설비와 부품 등 기반수요와 진단키트 등을 적극적으로 유치해 2조1712억원을기록했다. 대한항공은 하반기 코로나19 재유행 우려와 유가 변동성 등의 영향으로 당초 예상보다 여객사업의 수요 회복세가 더딜 것으로 예상했다. 화물사업 부문에서는 여객기에서 남는 짐 싣는 공간에 화물을 싣는 밸리 카고가 늘어나 공급이 증가할 것으로 전망했다. 대한항공은 ”9월까지 코로나19 발생 이전 대비 50% 수준까지 단계적으로 공급을 증대하는 것을 목표로 시장 수요에 탄력적 대응할 예정”이라며 “화물사업은 여객기 정기편 활용, 지역별 시장 수요·공급 변동에 맞춘 노선 운영 등 기재 운영 최적화 및 수익 극대화에 주력할 예정”이라고 밝혔다.

현대위아가 친환경 자동차 부품과 RnA(로봇 및 자율주행) 솔루션을 중심으로 미래 가치를 창출하겠다는 내용 등을 담은 ‘2022년 지속가능성보고서’를 발간했다고 3일 밝혔다. 현대위아는 보고서에서 환경영향을 최소화하고 지속가능한 생태를 유지하는 친환경 경영을 강화한다는 목표를 분명히 했다. 현대위아는 기후변화에 대응하는 ‘환경경영 5대 혁신과제’로 △온실가스 및 에너지 저감 △사업장 및 주변 대기환경 보전 △폐수처리 및 재활용 △자원 재순환 활동 △유해물질 관리를 제시했다. 중장기 온실가스 배출량 감축 계획도 공표했다. 오는 2030년 온실가스 배출량을 2021년의 40% 수준으로 줄이고 2040년에는 10% 수준까지 낮추기로 했다. 이후 2050년에는 탄소 중립을 달성한다는 목표다. 미래 성장을 위한 친환경 자동차 부품 개발 현황도 밝혔다. 친환경 자동차 전용 열관리 시스템 중 하나인 ‘냉각수 분배·공급 통합 모듈’을 2023년부터 양산하고, 냉각 모듈에 실내 공조를 아우르는 ‘통합 열관리 시스템’을 2025년까지 개발해 글로벌 완성차 업체에 공급한다는 내용이다. 기존 4륜구동(4WD) 기능에 좌우 바퀴의 토크를 제어할 수 있는 ‘전동화 액슬(e-TVTC)’을 개발해 미래 성장동력을 확보해 나간다는 목표도 밝혔다. 로봇과 자율주행 기반의 스마트 제조‧물류 솔루션을 제공해 미래 제조업의 혁신을 주도한다는 내용의 RnA 솔루션에 대한 향후 계획도 보고서에 담았다. 현대위아 관계자는 “앞으로도 이해관계자와의 소통을 확대하며 지속가능한 성장을 보일 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 대유행 이후 2년여 만에 해외여행이 재개되는 성수기를 맞았지만 항공업계의 희비가 엇갈리고 있다. 대형항공사(FSC)는 장거리 노선 운항 재개와 화물사업으로 실적 개선을 이어가는 반면 저비용항공사(LCC)는 고유가로 영업적자가 늘어난 데다 단거리 노선 회복이 더뎌 실적 양극화가 심해질 것으로 보인다. 3일 항공업계에 따르면 해외여행의 수요가 회복되며 한동안 중단됐던 주요 노선의 운항이 속속 재개·확대되고 있다. 대한항공은 오는 9월부터 코로나19로 2020년 3월부터 중단했던 인천∼로마, 인천∼바르셀로나 2개 노선의 운항을 2년6개월 만에 재개한다. 아시아나항공은 코로나19 이전 연간 약 110만명이 탑승해 핵심 노선으로 꼽히는 인천∼베이징 노선의 운항을 최근 2년4개월 만에 다시 시작했다. 인천∼이스탄불, 인천∼바르셀로나 노선 운항도 재개했다. FSC는 주요 장거리 노선의 탑승률이 높은 데다 코로나19 대유행 이후 강화한 화물사업도 호조를 보이고 있어 2분기 실적이 긍정적으로 예상되고 있다. 에프앤가이드에 따르면 대한항공의 2분기 매출액과 영업이익은 3조1653억원과 5694억원으로 추정된다. 전년 동기 대비 각각 57%, 194% 늘어난 수치다. 아시아나항공의 매출액과 영업이익은 1조3490억원과 660억원으로 지난해 같은 기간보다 약 36%, 18% 각각 증가할 것으로 예상된다. FSC와 달리 단거리 노선 위주의 LCC는 장기간 실적 부진에서 벗어나지 못하고 있다. LCC는 코로나19 이전 중국, 일본, 동남아시아 노선 중심으로 수요가 많았지만 중국, 일본 노선 회복이 더딘 상황이다. 동남아 노선의 탑승률도 예상보다 낮은 것으로 알려졌다. 같은 노선에 여러 업체가 취항하거나 취항 국가에서 방역 정책을 엄격하게 유지하고 있어 승객들이 분산된 탓이다. LCC업계에서는 하반기에 본격적으로 재도약할 수 있다는 기대를 걸고 있다. 제주항공, 진에어, 티웨이항공, 에어서울 등은 주 1회씩 운항하던 국제선 노선을 주 3∼7회까지 대폭 늘리고 있다. 여행심리 회복을 위해 항공권 특가 판매, 오프라인 매장과 연계한 판매행사 등 프로모션도 확대하고 있다. LCC업계 관계자는 “동남아 노선 위주로 여객 실적 개선을 기대하고 있지만 코로나19 재확산과 유류할증료 상승, 환율 영향 등으로 여행심리가 다소 주춤한 상황”이라며 “하반기에는 여행심리가 더 회복될 것으로 보고 특히 LCC의 주요 노선인 일본 쪽 노선이 재개되기를 기대하고 있다”고 밝혔다.

코로나19 대유행 이후 이어져온 차량용 반도체 공급난이 다소 완화되는 기미를 보이고 있지만 출고 지연이 계속되는 데 대해 의문을 품고 있는 소비자들이 많다. 여전히 일부 모델의 경우 대기 기간이 최소 1년 반씩 걸려 현재 주문하면 2024년에 받을 수 있는 것으로 확인됐다. 반도체 수급이 어느정도 풀리더라도 당장 국내 소비자들이 체감하기까지는 다소 시간이 걸릴 것이라는 전망이다. 2일 완성차업계에 따르면 2년 넘게 차량용 반도체 공급이 수요에 미치지 못하는 상황이 계속되며 여러 부품이 부족해 출고가 미뤄지는 현상이 이어지고 있다. 현대차와 기아 대리점에 공유된 납기일정을 보면 이달 기준 싼타페 하이브리드를 주문하면 18개월 이후 차량을 받을 수 있고 선루프 옵션을 선택하면 추가로 일정이 지연된다. 제네시스 GV80도 18개월을 기다려야 하고 2열 컴포트 패키지나 파노라마 선루프를 선택할 경우 일정이 더 지연된다. 스포티지 하이브리드 모델도 감마T엔진 전자제어장치(ECU) 부족으로 18개월을 기다려야 한다. 아반떼 하이브리드, 쏘렌토 디젤·하이브리드도 각각 구입 후 최소 17개월이 소요된다. 이들 주요 모델의 납기 지연은 지난달과 비슷하거나 오히려 길어진 상황이다. 아반떼 하이브리드는 7월 주문했을 때 16개월 지연이 예상됐으나 17개월로 늘었다. 완성차 업계에서 최근 차량용 반도체 공급난이 다소 완화되고 있다고 보고 있지만 당장 납기일정을 앞당기기에는 역부족인 것이다. 주우정 기아 재경본부장(부사장)은 최근 2분기 실적발표 컨퍼런스콜에서 “반도체가 2분기에 들어오면서 매월 조금씩 생산 차질이 줄어드는 것을 볼 수 있었고, 하반기 반도체 차질 이슈가 완전 사라지지는 않겠지만 작년이나 올해 상반기처럼 지대한 영향요인으로 보이지는 않는다”면서도 “러시아-우크라이나 전쟁, 중국 봉쇄 영향은 아직 잔존하는 상황으로 하반기 역시 사업계획 대비 물량차질은 일부 있을 것”이라고 밝혔다. 자동차 수요가 꾸준히 일정하게 유지돼온 국내 시장에서 2년 이상 공급 감소가 이어지며 이를 해소하기에는 아직 시간이 더 걸릴 것이라는 분석이다. 결국 소비자가 차를 받기까지 기다려야하는 시간이 당장 체감할 정도로 줄지는 않을 것으로 예상된다. 김필수 대림대 미래자동차공학부 교수는 “최근 차량용 반도체 수급 상황이 지난해보다 나아진 것은 사실이지만 국내 소비자가 이를 체감하기까지는 2∼3년 정도는 걸린다고 봐야한다”며 “밀려있는 수요가 워낙 많아 공급이 이를 따라가기까지 시간이 걸리고, 전기차로 전환되면서 차량용 반도체가 내연기관차보다 2배 이상 필요하다”고 말했다.