탄소중립 달성과 폭발적인 전기차 증가에 따른 전력수급 부담을 줄이기 위해 분산에너지를 활용할 필요가 있다는 주장이 제기됐다. 한국자동차기자협회는 3일 제주 서귀포 제주국제컨벤션센터에서 ‘분산에너지 기반의 전기차 충전, 주요 동향과 시사점’을 주제로 ‘2022 한국자동차기자협회 심포지엄’을 열고 이 같은 방안을 논의했다. 분산에너지는 전력이 사용되는 지역 인근에서 생산·소비되는 중소 규모의 태양광·풍력 등 에너지를 뜻한다. 김휘강 산업통상자원부 신산업분산에너지과 서기관은 “향후 재생에너지 확대에 따른 전력 계통의 부담 등으로 인해 분산에너지의 효과적 활용이 필수적”이라며 “정부는 이를 위해 전력 수요의 지역적 분산을 유도하는 한편, 안정적 계통 운영을 위해 ESS(에너지저장장치)를 설치하고, 충전기를 지속적으로 확충하며 에너지수퍼스테이션도 확대해 나갈 것”이라고 밝혔다. 고윤성 제주특별자치도 저탄소정책과장은 “정부의 분산 에너지 활성화에 발맞춰 제주형 분산 에너지 기본계획 수립·실천 등 해결 방안을 찾고 글로벌 탄소 중립 선도지역 완성을 위해 역량을 집중하고 있다”고 밝혔다. 한편 이날 개막한 제9회 국제전기자동차엑스포(IEVE)에는 대표적인 글로벌 전기차 테슬라와 신흥 강자로 떠오른 스웨덴 폴스타, 국내 초소형 전기차 기업 마이브, 배터리 기업 삼성SDI 등이 참가했다. 한국전력공사와 농기계 기업 대동, 도시형 전기삼륜차 브랜드인 DSEV, 전기선박 빈센 등도 참가해 제품을 전시했다.

기아가 친환경 전용 스포츠유틸리티차(SUV) ‘디 올 뉴 기아 니로(신형 니로·사진)’ 전기차(EV) 모델을 새롭게 내놨다. 기아는 3일 신형 니로 EV의 주요 사양과 가격을 공개하고 이날부터 사전 계약을 시작한다고 밝혔다. 신형 니로 EV는 최대 출력 150㎾와 최대 토크 255Nm의 전륜 고효율 모터를 적용해 안정적이면서도 우수한 동력 성능을 확보했다. 64.8㎾h 고전압 배터리와 스마트 회생제동 시스템 2.0 등을 탑재해 1회 충전으로 401㎞를 주행할 수 있다. 특히 스마트 회생제동 시스템 2.0은 전방의 교통 흐름과 내비게이션 지도 정보, 운전자 감속 패턴 정보를 이용해 회생제동량을 자동으로 조절해 전비 향상에 기여한다.

한국타이어앤테크놀로지는 조양래 한국앤컴퍼니 명예회장이 보유한 지분 전량인 702만주를 차남 조현범 회장에게 증여했다고 3일 공시했다. 이에 따라 조 회장이 보유한 지분은 기존 2.07%(256만주)에서 7.73%(958만주)로 늘었다. 주식 증여일(4월 27일) 기준 종가(3만4550원)로 계산하면 증여 규모는 총 2425억원이다. 한국타이어앤테크놀로지는 조 회장이 지분 42.03%를 보유한 한국앤컴퍼니의 자회사다. 앞서 2020년 6월 조 회장은 블록딜(시간외 대량매매)로 아버지 조 명예회장이 보유한한국앤컴퍼니(당시 한국테크놀로지그룹)의 지분(23.59%)을 모두 인수하며 최대 주주로 올라섰다. 당시 조 명예회장의 장녀인 조희경 한국타이어나눔재단 이사장은 “아버지의 지분 매각 결정이 건강한 정신 상태에서 자발적 의사에 따라 이뤄진 것인지 판단해야 한다”며 성년후견 심판을 청구했지만, 법원은 이를 기각했다. 조 이사장은 이에 불복해 항고한 상태다.

차량용 반도체 수급난이 계속되면서 국내 완성차업계의 지난달 판매량이 뒷걸음질쳤다. 3일 국내 완성차 5개사가 발표한 올해 4월 실적을 취합한 결과 전세계 판매는 62만7491대로 지난해 같은 기간(66만99대)보다 4.9% 감소했다. 반도체 수급난과 러시아의 우크라이나 침공 사태 등의 여파로 국내 1∼2위 업체인 현대차와 기아의 생산 차질이 빚어진 것이 주요 원인으로 분석된다. 국내 판매량은 11만9628대로 1년 전보다 11.8% 줄었다. 현대차와 기아는 각각 15.4%, 2.0% 줄었고 쌍용차가 유일하게 판매량이 늘었다. 해외 판매는 50만7863대로 1년 전보다 3.2% 감소했다. 현대차와 기아는 각각 10.6%, 6.8% 줄었고, 르노코리아차와 쌍용차는 각각 363.9%, 210.5% 증가했다.

2020∼2021년 전남 해남 등 4곳에서 발생한 에너지저장장치(ESS) 화재가 모두 배터리 문제가 원인이었단 조사 결과가 나왔다. 한국전기안전공사는 2일 이 같은 내용의 ‘3차 ESS 화재원인 조사’ 결과를 발표했다. 학계와 연구기관, 공공기관, 협회 등의 소속 전문가로 구성된 조사단은 2020∼2021년 발생한 화재 4건에 대한 조사를 진행했다. 2020년 5월27일 해남에서 발생한 태양광 발전소 화재 원인은 배터리 내부 이상으로 추정됐다. 조사단은 삼성SDI 배터리가 사용된 이곳의 배터리 충전율이 ‘옥외 90% 이하’ 기준을 넘는 95%여서 화재 발생 위험을 높인 것으로 판단했다. 단층촬영(CT)을 통해 발화된 배터리 셀 내부의 구리 집전체 용융 형상도 확인됐다. 이에 대해 삼성SDI는 “조사단이 진행한 ESS 화재 조사 및 실증 실험에 적극 참여했지만 수개월간 진행된 실증 실험에서 화재로 재연되지 않아 명확한 원인 규명이 되지 않았다”며 “충전율 5% 초과 운영한 것은 화재와 직접적인 연관성이 없다고 생각한다”고 밝혔다. 2020년 9월3일 충북 음성, 지난해 3월11일 경북 영천, 같은 해 4월6일 충남 홍성에서 각각 발생한 ESS 화재도 모두 배터리 내부 이상에 의한 것으로 추정됐다. 모두 LG에너지솔루션의 배터리가 사용된 ESS다. 음성과 영천 화재는 모두 운영기록과 폐쇄회로(CC)TV 분석을 통해 배터리가 발화 지점으로 분석됐다. 음성 사고의 경우 운영 기록에서 셀 전압 미세변동 이후 지락 고장(누전), 급격한 전압강하와 온도 상승 발생이 확인됐으며 영천 사고에서는 배터리에서 연기가 난 후 누전이 발생했다. 홍성 화재도 배터리 전압 이상 발생 후 온도 상승 현상에 따른 것으로 추정됐다. 이와 관련해 LG에너지솔루션은 “2017년 4월∼2018년 9월 ESS 전용 라인에서 생산된 제품에 대해 자발적 교체를 실시한 바 있고, 조사 대상인 3건의 추가 화재 발생 배터리는 모두 이 교체 범위에 포함되는 제품”이라며 “발화 요인으로 확인된 전극코팅 공정에 대한 개선을 완료했다”고 밝혔다.

차량 키 없이도 문을 열거나 다양한 비대면 차량 관리 서비스를 이용하는 등 자동차 이용 편의성이 높아지고 있다. 현대모비스는 이 같은 서비스를 대부분의 현대차, 기아, 제네시스 차량에 적용할 예정이다. 2일 현대모비스는 스마트폰을 이용한 비대면 카라이프 플랫폼 ‘브링앤티(bring&T)’ 제품을 출시했다고 밝혔다. 이를 이용하면 기존 스마트키를 디지털키로 간단히 전환할 수 있다. 자동차 키를 들고 다닐 필요 없이 스마트폰으로 차량 기능을 제어하고 다양한 플랫폼 서비스를 이용할 수 있는 것이다. 스마트키를 디지털키로 바꾸려면 사용자가 브링앤티 제품 본체에 스마트키를 장착하고 스마트폰과 블루투스로 연결한 뒤 스마트폰에 제품 애플리케이션(앱)을 다운받아 차량을 등록하면 된다. 이렇게 하면 스마트폰으로 문을 여닫고 다른 사람들과 키를 공유하는 등 디지털키 기능을 사용할 수 있다. 오토도어 기능을 설정하면 차량에 접근하거나 멀어질 때 앱을 실행하지 않고도 자동으로 차량 문이 열리고 닫힌다. 스마트폰을 주머니 등에 소지하고만 있어도 일정 거리 내에서 자동으로 문이 열리고 닫히는 기능이다. 대리점이나 전문 서비스 업체와 연계한 다양한 비대면 차량 관리 서비스도 이용할 수 있다. 에어컨 필터, 와이퍼 등 소모성 용품의 방문 교체, 방문 세차, 방문 타이어 교체 등의 비대면 서비스를 받을 수 있다. 방문 기사에게 자동으로 디지털키가 공유되고 서비스 현황도 실시간으로 소비자에게 공유된다. 이 서비스는 향후 전국 단위로 확대해 운영할 계획이다. 브링앤티는 대부분의 현대차와 기아, 제네시스 차량에 적용이 가능하다. 또 안드로이드나 애플 등 다양한 OS(모바일 운영 체제)에서 사용할 수 있다. 일부 신형 차량에만 제공됐던 디지털키 기능의 이용 폭을 넓힌 것이다. 현대모비스는 “올 하반기까지 비대면 차량 관리뿐만 아니라 탁송대행 등 서비스 품목을 10개까지 확대해 이용객들에게 더욱 다양한 플랫폼 서비스를 제공할 계획”이라며 “이미 확보하고 있는 커넥티드카 기술과 전국 단위의 애프터서비스 유통망 등을 연계해 신규 모빌리티 플랫폼 서비스 사업자로서의 역할을 강화해 나갈 계획”이라고 밝혔다. 자동차 업계에서는 차량 사용자의 편의성을 높여주는 디지털 키 경쟁이 벌어지고 있다. 최근 현대차그룹도 스마트폰을 갖고 있는 것만으로도 차문을 열 수 있는 디지털 키2 서비스를 시작했다. 스마트폰을 옷주머니나 가방에 지니고 있어도 차량 문을 열고 시동을 걸 수 있는 기능이다. 트렁크 뒤쪽 감지 영역으로 접근해 3초 이상 대기 시 트렁크가 자동으로 열리는 스마트 트렁크 기능, 스마트폰을 소지한 상태로 차량에 가까이 접근하면 퍼들 램프가 점등되고 사이드 미러가 펴지는 웰컴 라이트 점등 기능 등도 제공된다. BMW는 삼성전자 전용 보안 앱인 삼성 패스에 디지털 키를 저장해 앱을 실행하면 차 문을 여닫고 시동을 켤 수 있는 서비스를 시작했고, 아우디와 포드도 삼성전자의 디지털 카 키 서비스를 도입할 예정이다.

많은 사람들이 ‘의인’하면 ‘LG’를 떠올릴 만큼 LG의인상은 우리 시대에 착하고 의로운 시민에게 수여되는 대표적인 상의 기준이 됐다. 의인상이 제정된 2015년 9월 이후 약 7년 만에 이뤄진 일이다. LG복지재단은 ‘국가와 사회정의를 위해 자신을 희생한 의인에게 기업이 사회적 책임으로 보답한다’는 고(故) 구본무 회장의 뜻을 반영해 LG의인상을 제정했다. 2015년 9월 첫 수상 이후 현재까지 총 174명의 의인들에게 상을 수여했다. LG는 구광모 대표 취임 이후 “진심이 담긴 우리만의 방식으로 사회에 더 다가가자”는 뜻을 반영해 의인상 수상 범위를 국가와 사회정의를 위해 자신을 희생한 의인에서 우리 사회에 귀감이 될 수 있는 선행과 봉사를 한 시민들까지로 확대했다. 2019년 이후 새로 만들어진 ‘장기선행’ 분야 수상자는 20명이다. 지난 9월 의인상을 받은 박춘자 할머니는 50여년간 매일 남한산성 길목에서 등산객들에게 김밥을 팔아 모은 전 재산 6억3000만원을 어려운 이웃을 위해 모두 기부했다. 지난 11월 의인상을 받은 신신예식장 대표 백낙삼씨는 54년간 형편이 어려운 부부 1만4000쌍에게 무료 예식을 지원하고 있다. 경남 남해에서 매일 아침 등굣길 아이들에게 무료로 빵과 요구르트를 나누고, 지역사회 10여개 장애인 복지시설 및 자활센터에 매주 빵 나눔을 이어온 ‘빵식이 아재’ 김쌍식씨는 지난 8월 상을 받았다. 수상자 중 일부는 상금을 어려운 이웃을 위해 기부하는 선행으로 더 큰 감동을 주고 있다. 상금을 다시 기부한 재기부자는 확인된 건만 해도 34명으로, 전체 수상자 5명 중 1명꼴이다.

LG디스플레이는 ‘고객을 위한 가치창조’와 ‘인간존중의 경영’이라는 이념을 근간으로 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 활동을 지속하고 있다. 특히 사업 활동에서 발생하는 환경 영향을 최소화하기 위한 선진화된 환경경영 체계를 구축하고, 친환경 제품 및 청정공정 개발에 적극 나서는 등 기후문제와 자원 고갈 이슈에 선제적으로 대응해 왔다. LG디스플레이는 환경정보공개 분야에서 세계적 권위를 인정받고 있는 CDP(탄소정보 공개 프로젝트)로부터 2016년부터 지난해까지 6년 연속 IT(정보기술) 산업 부문 최고 평가등급인 ‘탄소경영 섹터 아너스’를 수상했다. 또한 세계적인 투자정보 제공기관인 MSCI(모건스탠리캐피털인터내셔널)의 ESG 평가에서 지난해 4월 ‘AA’ 등 급을 획득했다. LG디스플레이는 기후변화로 인한 리스크에 대응하기 위해 2014년 기준년도 대비 2050년까지 75.6%를 감축한다는 목표로 중장기 전략을 세웠다. 디스플레이 산업의 친환경성 증대를 위해 2002년 WDICC(세계 LCD산업 협의회)를 발족해 업계와 함께 친환경성 증대를 위한 노력을 기울이고 있다. 나아가 ESG 경영을 강화하기 위해 세계 최대 자발적 기업시민 이니셔티브인 UNGC(유엔글로벌콤팩트)에 참여하며 인권, 노동, 환경, 반부패 분야의 10대 원칙을 기업 운영과 경영 전략의 근간으로 삼고 있다. 또 RBA(책임감 있는 산업연합)와 RMI(책임있는 광물 조달 및 공급망 관리를 위한 연합)에 참여하며 윤리적이고 투명한 광물 구매 체계를 강화하고, 국내외 사업장과 협력업체도 공급망 내 환경적 문제 해결에 동참하도록 점검하고 개선한다는 방침이다.

볼보자동차가 자사의 벤처 캐피털 ‘볼보자동차 테크 펀드’를 통해 이스라엘의 전기차 전용 초고속 배터리 충전기술 개발기업 스토어닷에 전략적 투자를 단행했다고 26일 밝혔다. 이번 투자를 통해 볼보자동차는 오는 2030년까지 100% 순수 전기차 기업으로 전환하겠다는 전동화 비전을 강화하고, 스토어닷의 새로운 배터리 기술 개발과정에 참여할 수 있게 됐다. 스토어닷에 따르면 스토어닷은 현재 충전 시작 후 5분 만에 160㎞까지 주행 가능한 배터리를 제조하는 기술을 연구하고 있다. 스토어닷은 이번 투자 유치를 통해 오는 2024년까지 해당 기술이 적용된 배터리 셀을 양산할 수 있도록 할 계획이다. 알렉산더 페트로프스키 볼보자동차 테크펀드 최고경영자(CEO)는 “이번 전략적 투자는 볼보의 철학과 전동화 및 탄소 제로 모빌리티에 대한 스토어닷의 목표와 기업철학이 완벽하게 부합했기 때문에 가능했다”며 “시장에 획기적인 기술을 출시할 수 있는 계기를 마련하게 되어 매우 기쁘게 생각한다”고 밝혔다.

세계 3대 자동차상 중 ‘세계 올해의 차’(WCOTY)와 ‘유럽 올해의 차’(ECOTY)를 각각 차지한 현대차 아이오닉 5와 기아 EV6가 독일 유력 자동차 전문지가 실시한 비교 평가에서도 나란히 1·2위에 올랐다. 24일 현대차그룹에 따르면 아이오닉 5와 EV6는 독일 자동차 전문 잡지 아우토 모토 운트 슈포트가 최근 진행한 4개 스포츠유틸리티차(SUV) 전기차 비교 평가에서 가장 경쟁력 있는 차로 선정됐다. 아우토 모토 운트 슈포트는 아우토 빌트, 아우토 자이퉁과 함께 독일 3대 자동차 잡지 중 하나로 꼽힌다. 이번 비교 평가는 아이오닉 5, EV6, 테슬라 모델Y, 포드 머스탱 마하-E 등 유럽 전기차 시장에서 경쟁하고 있는 4개 모델을 대상으로 바디, 안전성, 컴포트, 파워트레인, 주행거동, 환경, 비용 등 7가지 항목에 걸쳐 진행됐다. 아이오닉 5는 바디, 안전성, 컴포트 등 4가지 항목에서 1위를 차지하며 총점 650점으로 종합 1위에 올랐다. EV6는 총점 636점으로 종합 2위를 기록했다. 테슬라 모델Y와 포드 머스탱 마하-E는 각각 586점, 566점을 획득했다. 잡지는 “아이오닉 5는 체격이 큰 성인 5명과 수하물을 실을 수 있는 넉넉한 공간성을 가지고 있고 라운지 같은 편안한 앞좌석도 장점”이라고 평가했다. EV6는 핸들링, 주행 다이내믹 등의 세부 항목이 포함된 주행거동 항목에서 가장 높은 점수를 받았으며 컴포트와 안전성, 바디 항목에서도 높은 점수를 받았다. 잡지는 “EV6는 다른 리그, 다른 시대에 있는 차 같다”고 평가했다.