“유럽에서 EV2가 성공할 것이라 확신합니다. EV6 등 그간의 EV 시리즈가 모두 잘됐고, 기본적으로 스페인 사람들이 선호하는 차 크기가 EV2입니다.” 스페인 바르셀로나 테라사 지역에 있는 현지 딜러사 ‘기아 인테그랄 카’의 아구스티 가르시아 살라 사장은 지난달 25일(현지시간) 한국 취재진에게 이같이 밝혔다. 기아는 이번에 한국에 이어 두번째 EV데이 행사 무대로 스페인을 선택해 준중형 세단·해치백 EV4와 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 콘셉트 EV2 등을 처음 공개했다. 스페인은 중·소형 전기차의 핵심 시장 유럽의 특징을 잘 보여주는 데다, 현지의 반응이 좋아 향후 기아 전기차의 흥행 돌풍이 기대되는 곳이다. 살라 사장은 “테니스 선수 라파엘 나달이 16살때부터 지금까지 오랫동안 기아와 동행을 하면서 스페인에서 인식이 굉장히 좋아졌다”며 “최근 몇 년간 디자인을 비롯해 한국차의 퀄리티가 높아졌으며, 기아가 전기차를 잘하니 ‘전기차 하면 기아’라는 인식이 있다”고 설명했다. 기아 인테그랄 카 매장에는 스토닉, 씨드, 프로씨드, X씨드 등 현지 전략 차종을 포함해 스포티지, 니로, EV3 등 소형에서 중형 차급의 차량이 대부분을 차지하고 있었다. 기아는 2004년부터 현지 판매법인을 설립하고 이러한 중·소형 차량을 중심으로 판매를 확대해왔다. 스페인 전기차 시장에서 기아는 2017년 이후 7년 연속 성장했다. 초창기에는 쏘울EV와 니로EV가 거의 판매를 이끌다가 EV6 등 EV시리즈가 가세하며 판매량이 늘었다. 특히 지난해 출시된 소형 전기차 EV3가 현지에서 큰 인기를 얻으며 총 2645대라는 역대 최대 판매량을 기록했다. 올해 1월에는 EV3가 총 417대 판매되며 BYD 돌핀(394대), 다치아 스프링(374대)을 제치고 차종별 판매 1위를 기록하기도 했다. 스페인 전기차 시장에서 지난해 가장 많은 판매를 기록한 제조사는 총 1만6661대를 판매한 테슬라다. 기아는 BMW, BYD, 메르세데스-벤츠, 볼보, MG에 이어 7위를 기록했다. 기아는 올해부터 스페인을 비롯한 유럽 전역에서 EV3와 신차 EV4, EV5, PV5 등 판매를 본격화한다. 앞으로 EV2를 비롯해 2027년까지 15종의 전기차 풀라인업을 구축해 전동화 선도 브랜드로서 이미지를 공고히 할 계획이다. 기아 관계자는 “지속적인 전동화 라인업 확장을 통해 스페인뿐만 아니라 유럽 전기차 시장에서의 경쟁력을 더욱 강화해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

국토교통부에서 부동산 대책 등을 마련하고 주택 시장 전반을 관리하는 업무를 담당하는 주택정책과에 첫 여성 과장이 탄생했다. 국토부는 4일 자로 이유리(45·사진) 서기관을 주택정책과장으로 임명한다고 3일 밝혔다. 주택정책과는 주택시장 관리와 주택 공급, 주거 복지 정책 등을 총괄하는 주요 부서다. 정부 부동산 대책 수립 때도 주택정책과가 금융·세제 정책까지 조율해 최종 결과물을 내놓는다.

“기아는 전동화에 대한 확고한 신념으로 시장 트렌드를 바꾸고 고객과의 약속을 이행할 수 있는 방법을 모색해 왔습니다. 각계각층의 사람들을 위한 완전한 대중 전기차 제품군과 기업·개인 모두를 위한 첫 개인화 모빌리티 솔루션을 소개합니다.” 송호성 기아 최고경영자(CEO) 사장은 24일(현지시간) 스페인 타라고나의 타라코 아레나에서 열린 ‘2025 기아 EV(전기차) 데이’에서 전기차 제품군을 공개하며 이같이 말했다. 과거 투우가 열렸던 원형 경기장 타라코 아레나에 ‘더 기아 EV4’, ‘더 기아 콘셉트 EV2’, ‘더 기아 PV5’가 차례로 위풍당당하게 들어오자 무대는 글로벌 기자단과 임직원 500여명의 함성과 박수 소리로 가득 찼다. ◆EV4 등 제품군 확장… 전동화 전진 이날 기아는 주요 전기차 시장인 유럽에서 ‘전동화 시장의 흐름 전환’을 주제로 이들 차량을 세계 최초로 선보이며 전동화 가속 의지를 밝혔다. 전기차 시장의 수요가 정체되며 전기차 전략과 판매 계획을 수정하고 있는 경쟁사들과 달리 그동안 준비해온 제품군을 차례로 내놓으며 전기차 시장 리더십을 확고히 하겠다는 전략이다. 기아가 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) EV6, 대형 SUV EV9, 소형 SUV EV3에 이어 출시하는 첫 준중형 세단 EV4는 SUV 중심의 전기차 시장에서 새로운 유형을 제시하는 모델이다. 송 사장은 “EV4는 유럽에서 8만대, 미국에서 5만대, 국내 시장에서는 2만5000대 정도 판매를 생각하고 있다”며 “저희 EV 전략에서 지속적으로 EV를, 특히 (EV3, EV4 등) 볼륨 EV를 소개하는 것이 중요하다”고 설명했다. EV4의 모습은 측면에서 봤을 때 차량 앞부분과 뒷부분이 비대칭적이고 루프 스포일러를 적용하는 등 전형적인 세단의 디자인을 탈피했다. 카림 하비브 기아글로벌디자인담당 부사장은 “새로운 시각적 충격을 주는 데 초점을 맞췄다”고 설명했다. 81.4㎾h 용량의 배터리를 탑재한 롱레인지 모델 기준 1회 충전 시 주행거리는 현대차그룹 전기차 중 가장 긴 533㎞다. 기아는 EV4 세단 모델과 함께 현지 전략형 모델 EV4 해치백도 유럽 시장에 출시하며 글로벌 시장별 제품군을 최적화해 시장을 공략할 방침이다. 이날 기아는 내년 유럽 출시를 목표로 한 소형 SUV EV2 콘셉트 모델도 공개했다. 3만유로(약 4500만원) 정도의 가격으로 보급형 소형 전기차 시장을 정조준할 예정이다. 실내는 정차 시 1열 문을 열고 벤치형 1열 시트를 확장할 수 있는 등 활용성이 큰 형태로 내외신 기자들의 눈길을 사로잡았다. ◆맞춤형 모빌리티 PBV로 미래 제시 PV5는 기아가 상용 고객을 대상으로 한 맞춤형 모빌리티인 목적기반차(PBV)의 첫 양산차다. 기아는 PBV를 ‘게임 체인저’로 내세워 연간 370만대 규모의 경상용차(LCV) 시장에 새로운 전기차 수요를 창출하겠다는 의지를 밝혔다. PBV는 현대차그룹의 PBV 전용 플랫폼 ‘E-GMP.S’가 처음으로 적용됐다. 다양한 산업군의 요구사항을 설계에 반영해 넓은 실내와 화물공간을 확보했고 다양한 비즈니스 특화 애플리케이션(앱)도 지원한다. 기아 PBV 전용공장인 ‘화성 이보(EVO) 플랜트’에서 기본 모델과 특장 사양을 더한 컨버전(개조) 모델까지 고객 맞춤형 제품을 다품종 소량 생산할 예정이다. PV5의 기본 모델은 승객이 많이 탈 수 있는 패신저와 짐을 많이 실을 수 있는 카고, 휠체어 탑승자가 안전하게 승하차할 수 있는 WAV, 섀시캡 등이 있다. 기아는 하반기 국내와 유럽에서 이들 모델을 선보이는 것을 시작으로 내년까지 컨버전 모델을 순차적으로 출시할 예정이다. 송 사장은 “PBV 시장을 선도하는 기아는 고객 최우선 가치에 기반한 하드웨어, 소프트웨어, 제조 분야의 혁신으로 맞춤형 모빌리티의 새로운 패러다임을 제시할 것”이라고 밝혔다.

기아와 삼성전자가 목적기반차(PBV)를 이용해 사업 공간을 차량으로 확장하는 소상공인 맞춤형 솔루션을 제공하며 협력을 강화한다. 기아와 삼성전자는 24일(현지시간) ‘2025 기아 EV 데이’가 열린 스페인 타라고나의 타라코 아레나에서 ‘기아 PBV·삼성전자 IoT(사물인터넷) 솔루션 기반 B2B(기업 간 거래) 사업 협력을 위한 전략적 업무 협약’을 체결했다. 양사는 기아 PBV와 삼성전자의 인공지능(AI) B2B 솔루션 ‘스마트싱스 프로’로 PBV와 차량 외부 공간을 연결해 자동화 제어를 가능하도록 할 계획이다. 소상공인이 이를 이용하면 직원 없이 영업 시작부터 마감까지 할 수 있다. 예를 들어 빵집 주인이 인근 도매시장으로 목적지를 입력하면 재료를 신선하게 운반할 수 있도록 차량 내부 냉장시설이 자동 세팅되고, 매장으로 목적지를 설정하면 매장의 에어컨, 사이니지, 오븐, 조명이 작동되는 식으로 사전 설정할 수도 있다. 양사는 PBV 특화 IoT 제품군과 결합 상품 등을 개발하고 신규 사업 모델을 지속적으로 창출해 글로벌 시장의 B2B 고객도 확보할 계획이다. 김상대 기아 PBV비즈니스사업부 부사장은 “사업 협업으로 비즈니스 고객의 차량 이용 경험을 PBV 외부의 IoT 생태계까지 확장하고 새로운 고객 가치 발굴 기회로 활용할 수 있을 것으로 기대하고 있다”고 말했다. 박찬우 삼성전자 B2B통합오퍼링센터 부사장은 “자영업자, 소상공인 등 B2B 고객 맞춤형 솔루션을 기반으로 최적화된 매장 통합 관리 경험을 제공하겠다”고 전했다.

기아가 준비해온 PBV(목적기반차) 사업의 첫번째 모델 PV5가 베일을 벗었다. 전용 플랫폼을 사용한 모듈화 구조로 손쉽게 여러 분야와 용도로 사용할 수 있다는 것이 강점이다. 기존 소형 상용차와 이를 개조한 차량들까지 다양한 영역을 아우르게 된다. ◆목적에 따라 무한변신하는 차 PV5는 24일(현지시간) 스페인 타라고나의 타라코 아레나에서 열린 ‘2025 기아 EV(전기차) 데이’에서 전세계 취재진의 궁금증이 가장 많이 집중된 모델이다. 기아가 제시한 PBV는 상용차 중에서도 차급이 작은 LCV(경상용차)로 통칭된다. 사업 용도에 맞게 개조해서 사용하는 특장차 형태도 많다. 기아는 전기차 PBV로 새로운 수요를 창출하겠다는 계획이다. 송호성 기아 사장은 “LCV 시장은 유럽에서는 굉장히 강한, 수요가 안정적으로 나오는 시장이지만 지금까지는 이 시장에 참여할 기회가 없었다”며 “지금은 전동화도 LCV 플랜에 넣을 수 있어 좋은 타이밍이라고 생각한다”고 밝혔다. 첫 전용 PBV PV5는 맞춤형 차량 구조와 다양한 첨단 신기술을 적용한 중형 PBV다. 현장에서 확인해본 PV5의 실내는 ‘열린 상자’를 주제로 간결하고 공간을 최대한 활용할 수 있는 디자인이 적용됐다. 모듈 방식으로 맞춤형 가구처럼 원하는 용품을 실내에 추가할 수 있게 해주는 ‘기아 애드기어’의 아이디어도 돋보였다. 운전석 좌측면부, 플로어 콘솔 상단부 등에 마련된 체결 플랫폼을 이용해 스마트폰 거치대나 카드 결제기, 컵 홀더 등을 손쉽게 추가로 장착할 수 있었다. PV5는 패신저, 카고, WAV, 샤시캡 등의 기본 모델과 라이트 캠퍼, 프라임, 오픈베드, 내장·냉동탑차, 크루 등 컨버전 모델로 제공된다. 패신저는 차량 호출 서비스인 카헤일링 등으로 활용할 수 있는 모델이다. 1∼3열 시트 배열을 탑승 규모와 목적에 따라 다양하게 운영하며 맞춤형 실내를 구성할 수 있다. 2열 리클라이닝과 폴딩 시트를 적용해 활용도를 높였다. 기아는 택시 운전자를 위해 앱미터가 적용된 올인원 디스플레이를 선보일 예정이다. 카고는 PV5 패신저의 운전 공간을 기본으로 하고 사용 목적에 따라 적재 용량을 달리한 컴팩트, 롱, 하이루프로 운영된다. 화물 공간에 조명, 그물망, 고정장치 등을 체결할 수 있게 해주는 ‘L-트랙 마운팅’을 적용하고, 전원을 편리하게 활용할 수 있도록 V2L 기능도 제공된다. 휠체어 탑승자를 위해 탄생한 WAV도 눈길을 끌었다. 인도에서 안전하게 타고 내릴 수 있도록 차량 후면이 아닌 측면 승하차 방식으로 디자인했한 것이 가장 큰 특징이다. 2열에서 탑승해 휠체어 벨트 체결을 쉽게 할 수 있도록 만들었고 보호자가 동승해 휠체어 탑승자를 옆에서 보조할 수 있도록 3열 팁업 시트를 적용했다. 기아는 WAV가 고가의 휠체어 탑승 차량의 장벽을 낮출 것으로 기대하고 있다. 기아는 기본 모델 외에도 직접 생산하고 보증하는 컨버전(개조) 사업을 직접 할 방침이다. 기존 애프터마켓에서 진행된 개조를 제조사에서 제공하는 것이다. 유럽 전용 크루 모델은 패신저와 카고의 특성을 결합해 2열 공간을 필요에 따라 적재 공간으로 활용할 수 있으며, L-트랙 마운팅과 카고룸 내부 V2L을 추가해 업무에 이용할 수 있다. 기아는 다양한 고객의 주행 환경을 고려해 PV5를 71.2kWh 및 51.5kWh 용량의 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재해 운영한다. 유럽 지역에서는 43.3kWh 용량의 LFP(리튬인산철) 배터리를 적용한 카고 모델을 추가로 운영한다. 71.2kWh 용량의 배터리가 적용된 PV5 패신저는 최고 출력 120kW, 최대 토크 250Nm의 동력 성능을 발휘하며, 유럽 WLTP와 자체 측정 기준 1회 충전으로 최대 400㎞를 주행할 수 있다. 기아는 PV5의 루프, 도어, 테일 게이트 등에 해당하는 바디 부품을 모듈화한 ‘플렉시블 바디 시스템’을 적용해 고객의 요구에 대응할 수 있는 다양한 바디 사양을 최적 생산할 수 있는 기반도 마련했다. ◆하드웨어부터 소프트웨어까지 싹 바꿨다 기아는 ‘맞춤형 모빌리티 솔루션’으로서 차량 상품성, 소프트웨어 솔루션, 제조 부문의 세 가지 혁신 요소에 기반한 PBV의 비즈니스 전략도 공개했다. 기아는 PBV에 PBV 전용 플랫폼 E-GMP.S를 현대차그룹 최초로 적용했다. E-GMP.S는 편평한 형태의 플랫폼 위에 다양한 어퍼 바디를 적용할 수 있는 스케이트보드 플랫폼 콘셉트로 개발돼 향후 소형부터 대형 PBV까지 폭넓은 제품 라인업 대응이 가능하다. 소프트웨어 측면에서는 AAOS(안드로이드 자동차 운영체제) 기반 인포테인먼트 시스템과 앱 마켓으로 다양한 비즈니스 특화 앱을 지원해 경쟁력 있는 비즈니스 환경을 제공한다. 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트와 차량의 커넥티드 데이터를 통해 플릿 운영 관리 효율을 향상시키는 플릿 관리 시스템 등도 제공할 계획이다. 또한 기아는 고객의 다양한 요구사항에 대응할 수 있도록 기아 PBV 전용공장인 화성 이보(EVO) 플랜트에서 컨베이어 및 셀 제조 방식을 결합해 다품종 소량생산을 할 예정이다. 기아는 하반기 국내와 유럽에서 PV5 기본 모델을 선보이는 것을 시작으로 2026년까지 컨버전 모델을 포함한 PV5 라인업을 순차적으로 출시한다. 국내에서는 오는 4월 개막하는 서울모빌리티쇼에서 최초로 PV5를 선보이고 올해 상반기 중 국내와 유럽에서 계약을 시작할 예정이다.

“전기차 트렌드는 2∼3년의 지연은 있을지 몰라도 기본적으로 가야 될 방향인 것이 분명합니다. 설령 전기차 시대가 늦어진다 하더라도 저희가 대응할 수 있는 유연성 있는 공장 운영을 하고 있습니다.” 송호성 기아 CEO(최고경영자) 사장은 24일(현지시간) 스페인 타라고나의 타라코 아레나에서 열린 ‘2025 기아 EV(전기차) 데이’에서 취재진과 인터뷰를 갖고 “전기차는 새롭게 수요를 창출할 수 있는 시장”이라며 이같이 밝혔다. 최근 전기차 수요가 주춤하고 하이브리드차가 그 자리를 메우며 전기차 대신 하이브리드차에 집중해야 한다는 한다는 지적이 나오고 있지만 결국 전기차가 새로운 시장을 형성할 것이라는 의미다. 송 사장은 “저희가 그전부터 ICE(내연기관차)에서 하이브리드로 움직일 것이라는 분명한 예측이 있었고 지금 트렌드도 보면 ICE에서 하이브리드로 움직인다”며 “저희 판매 계획이나 판매 실적을 보면 그게 정확하게 이제 그 규모로 가고 있다”고 설명했다. 이어 송 사장은 “지금 EV3가 유럽에서 한 달에 5000대 이상씩 팔리고 있고 EV4도 그 정도 물량 이상 갈 거라고 보고 있기 때문에 (전기차 전용) 광명 EVO 플랜트의 15만 대 공장 캐파 운영하는 데는 전혀 문제가 없을 거라고 보고 있다”며 “나머지 공장들은 전부 다 혼류 체계이기 때문에 다른 메이커들처럼 급격한 (전기차 축소) 정책은 저희한테는 필요 없을 것 같다”고 말했다. 주요 전기차 시장으로 꼽히는 유럽은 기아의 시장 전략에서도 중요한 위치를 차지하고 있다. 기아가 2년 전 처음 한국에서 EV데이를 개최한 뒤 두 번째로 유럽에서 행사를 연 이유다. 기아는 EV4와 EV2의 유럽 국내 판매 목표를 각각 8만대, 10만대로 잡고 있다. PV5를 시작으로 나올 PBV(목적기반차)는 2030년까지 글로벌 25만대, 유럽 13만대 정도를 판매하는 것이 목표다. 송 사장은 “EV 데이는 단순히 모델별로 발표하는게 아니라 전체적인 (전동화) 전략을 보여준다”며 “유럽은 중국을 제외하고 전기차에서 앞서가는 지역이며 특히 유럽 고객은 환경 측면에서 관심이 높아서 앞으로도 전동화가 가장 빠른 지역 중 하나일 것”이라고 말했다. 기아는 2년 넘게 준비해온 PBV 첫 모델과 사업 방향을 이번에 발표했다. PBV가 속한 LCV(소형 상용차) 시장은 현재 세계적으로 연간 370만대 규모이며 2030년까지 400만대로 성장할 것으로 기아는 예상하고 있다. 기아는 특히 전기 LCV 비중이 현재 6%에 그치지만 2030년까지 30%까지 확대될 것으로 예측했다. 송 사장은 “정부 입장에서 보면 개인보다 기업에게 EV의 탄소 중립에 대한 목표를 줄 수 있기 때문에 LCV가 빠른 속도로 EV화 될 수 있다는 판단을 하고 있다”며 “지금까지는 LCV 시장에 안 들어갔지만 저희가 PV5를 통해서 개조 비용도 낮추고 결론적으로는 사회적 비용도 낮추고 친환경적인 프로세스를 만들어서 경상용 시장에서 새로운 게임 체인저, 패러다임 시프트라는 생각을 하고 있다”고 말했다. 기아는 EV3를 3만5000유로대에 출시했으며 향후 EV2는 3만유로대로 내놓으며 소형차 시장을 공략할 계획이다. 2만유로대로 내놓을 폭스바겐 ID.2, 3만달러 이하의 가격을 예고한 테슬라 모델Q 등 다른 완성차 업체의 소형 전기차와 경쟁할 것으로 보인다. 송 사장은 “3만 유로의 EV2를 내면 운영비 한 1만 유로의 차이를 생각하면 2만 유로의 가솔린 모델을 살 수 있는 것과 비슷하다”며 “많은 브랜드들이 가격대를 이야기하지만 실질적으로 그 가격에 런칭할 수 있느냐라는 부분에 대해서는 아직 확실하지는 않고, EV2의 디자인 경쟁력과 상품 경쟁력, 휠 베이스에 의한 인테리어 경쟁력을 생각했을 때 EV2의 10만대 판매는 가능하다고 말씀드릴 수 있다”고 말했다. 최근 중국의 전기차 브랜드 BYD(비야디)의 승용차가 국내에 상륙하는 등 기아는 전세계 전기차 시장에서 저렴한 가격을 내세운 중국 자동차와의 경쟁이 불가피한 상황이다. 이와 관련해 송 사장은 “다행히 지금 기아의 존재감은 중국 브랜드의 위협을 받고 있지는 않은 상황”이라며 “중국 브랜드와의 가격 차이를 극복해낼 수는 없겠지만 계속 그 부분을 조금 줄이려고 하고 있고, 저희는 서비스 네트워크나 퀄리티나 고객 경험이 더 우위에 있다”고 말했다.

한국에서 여성 직장인은 결혼하면 퇴사하는 게 당연하게 여겨졌던 때가 있었다. ‘서비스직의 꽃’으로 추앙받던 항공사 스튜어디스(여성 캐빈 승무원)는 더더욱 그래야 했다. 이런 시대를 관통해 36년 동안 꿋꿋이 자리를 지켜 내년 정년퇴직을 앞둔 김혜련(59) 아시아나항공 수석 사무장을 20일 만났다. 그가 지금까지 아시아나기에서 보낸 시간은 약 1만9500시간이고, 이는 지구를 279바퀴 돈 거리와 맞먹는다. 아시아나항공이 취항을 시작한 1988년 창립 멤버로 입사한 그는 현재 유일한 1기 캐빈(기내)승무원으로 재직 중이다. 서울 강서구 아시아나항공 본사에서 만난 김 사무장은 전날 프랑스 파리에서 돌아와 다음날 미국 로스앤젤레스로 떠나는 근무 일정 중 어렵게 시간을 낸 터였다. 여성이 결혼하면 퇴사하는 것이 당연하게 여겨지던 시절 김 사무장은 육아휴직 후 복직해 캐빈 매니저(사무장)로 처음 근무하는 등 여러 ‘1호’ 기록을 써왔다. 3년 전쯤 마지막 남성 동기마저 정년퇴직한 뒤 그는 홀로 1기 승무원으로 남았다. 김 사무장은 “육아와 일을 병행하는 것은 물론 힘들지만 아이는 자라고 엄마도 같이 자란다”며 “36년 동안 근무하면서 사직을 고민해야 하는 순간마다 뭘 극복해야겠다고 거창하게 생각하지 않고 최대한 단순화해서 고민을 해결하려고 노력했던 것이 큰 도움이 됐다”고 말했다. 아시아나항공은 1988년 제2 민간 항공사로 출발했다. 당시 비행기를 타는 승무원은 미지의 영역이자 선망의 직업이었다. 원래 교직을 전공했던 김 사무장은 부푼 꿈을 안고 승무원에 지원해 약 400대 1의 경쟁률을 뚫고 입사했다. 김 사무장은 “상사에 다니는 아버지가 외국 출장을 가면 친척들이 김포공항에 와서 꽃다발을 건네며 잘 다녀오라고 할 정도로 해외로 나가는 것이 드문 시기였다”며 “어떻게 하면 해외에 나가서 최대한 많은 것을 보고 경험할 수 있을까 고민했고, 그 답은 승무원이었다”고 회상했다. 승무원 채용, 승무원 교육훈련 교관, 승무원 관리, 평가검열 등 승무원 업무 전반을 다양하게 경험한 김 사무장은 기내 승무원으로서 현장에 다시 돌아왔다. 일반적으로 정규 항공편 근무는 왕복 3박4일의 비행 일정으로 짜이며, 현지에서 머무는 시간은 길어야 이틀이다. 철저한 자기관리와 튼튼한 체력 없이는 버텨내기 힘든 근무 환경이다. 그는 “현지에 도착하는 순간 한국시간을 잊고 그곳에 100% 맞춰서 산다”고 지금까지 큰 육체적 무리 없이 버틴 비결을 소개했다. 강산이 세 번 넘게 변하는 세월이 지났다. 서비스직에 머물렀던 승무원에 대한 인식도 다양한 비상 상황에 대처하는 안전 책임자로서의 역할로 확대됐다. 최근 캐나다 토론토 공항에서 미국 델타항공기가 착륙 도중 전복됐지만, 탑승자 80명 전원이 생존한 ‘기적’ 같은 상황에서 승무원의 역할은 더욱 빛났다. 당시 구조 영상에는 승무원들이 뒤집힌 기내를 걸어 다니며 승객들에게 안전벨트를 풀고 탈출할 것을 반복적으로 안내하는 모습이 담겼다. 김 사무장은 승무원으로서 보람 있던 순간을 묻자 위급한 응급환자에게 최선의 조치를 취해 지상에 무사히 착륙했던 여러 순간을 떠올렸다. 그는 “장거리 노선 비행 중 딸과 함께 비행 중이던 90대 할머니가 의식을 잃고 쓰러졌고, 같이 있던 딸은 ‘어머니가 돌아가셨다’고 목 놓아 울기 시작했다”며 “딸을 안심시키는 동시에 급히 자동심장충격기(AED) 부착 등 응급조치를 하고 할머니 귀에 계속 얘기를 해드리자 희미하게 의식이 돌아왔고, 우여곡절 끝에 무사히 인천공항까지 모셨다”고 회상했다. 아시아나항공은 대한항공과의 기업결합이 마무리되며 당분간 독립적인 자회사로 운영되다가 내년 말 통합 대한항공으로 새로 출범하게 된다. 구성원들에게도 많은 변화가 예상된다. 한국에서 여성 승무원이 정년퇴직한 것은 김 사무장이 처음은 아니다. 아시아나보다 훨씬 먼저인 1969년 출범한 대한항공에는 정년을 채운 여성 승무원이 지금까지 수십명에 이르는 것으로 전해졌다. 이런 상황이라 이제 새 항공사 이름을 새로 근무복에 새겨넣어야 하는 아시아나항공 승무원들에게 처음 정년을 맞는 김 사무장의 조언과 메시지가 더욱 절실할 것으로 생각됐다. 김 사무장은 “캐빈승무원은 단 한 번도 같은 장소, 같은 손님, 같은 기상 상황 등에서 업무가 이루어지지 않고 늘 변화하는 상황에서 판단하고 최적의 선택으로 상황을 이끌어 가야 한다”며 “통합도 마찬가지라고 생각하며, 통합에서 오는 변화를 받아들일 준비가 돼 있다”고 말했다. 그는 이어 “후배들은 통합 항공사 탄생으로 인해 과거보다 더 개선된 업무환경 및 복지 등을 누릴 수 있을 것”이라며 “함께 잘 준비해 전 세계적으로 위상을 떨칠 수 있는 항공사가 되길 기원한다”고 말했다. 김 사무장은 퇴직 후에도 현재와 크게 다름없이 해외 여행을 계속하고 있을 것 같다고 말했다. 그는 “신입사원 훈련 때 나의 업무 매뉴얼 앞장에 ‘CP(수석 사무장) 김혜련’이라고 적었던 기억이 난다. 수석사무장으로서 명예롭게 정년을 맞이할 것”이라며 “앞으로도 늘 새롭게 하루하루를 열심히 살며 최선의 선택을 해가고 싶다”고 했다.

지하차도 배수시설이 100년에 한 번 발생하는 홍수에도 대비할 수 있도록 설계 기준이 강화된다. 국토교통부는 극한호우에도 도로를 안전하게 이용할 수 있도록 ‘도로 배수시설 설계 및 관리지침’과 ‘도로 비탈면 녹화공사의 설계 및 시공지침’을 개정한다고 20일 밝혔다. 지침은 국지성 집중호우나 극한호우 발생 시 침수 위험을 줄이기 위해 도시지역 내 침수위험 지역이나 하천 주변 지하차도의 배수시설 설계빈도를 50년에서 100년으로 상향한다. 집수정 등 도로 주요 배수시설의 관리기준도 강화된다. 지하차도 집수정의 경우 지하차도로 유입되는 물을 신속하게 배수하기 위해 집수정 빗물 유입구 단면을 크게 설치할 수 있도록 개선된다. 침수 시 맨홀 덮개가 열려 인명 피해가 발생하는 것을 방지하기 위해 맨홀 결합 강화 및 추락 방지시설 설치도 의무화했다.

기아의 EV3(사진)가 한국자동차기자협회의 ‘2025 대한민국 올해의 차(K-COTY)’에 선정됐다. 한국자동차기자협회는 20일 서울 반포 세빛섬에서 2025 대한민국 올해의 차 시상식을 열고 이같이 밝혔다. 앞서 지난 6일 경기 화성 한국교통안전공단 자동차안전연구원에서 15개 차종을 대상으로 디자인, 편의성, 핸들링 등을 평가한 최종 심사에서 EV3는 종합 만족도 점수 75.53점(100점 만점)을 얻었다. 이어 메르세데스-벤츠 E클래스(74.94점), BMW 5시리즈(74.27점), 르노 그랑 콜레오스(73.17점), BMW 뉴 X3(70.78점) 순이었다.

현대자동차가 예술 생태계 발전을 위해 국내외 공공 예술 기관의 교류와 협업을 지원한다. 현대차는 18일 국내외 예술 기관들의 상호 협력을 통해 공동 전시를 선보이는 신규 프로젝트 ‘현대 트랜스로컬 시리즈’를 공개했다. 현대차는 현대 트랜스로컬 시리즈를 통해 향후 10년간 중장기적으로 다양한 기관의 초지역적 예술 협업을 포괄적으로 지원해 예술 생태계 형성에 기여하겠다는 계획이다. 단순한 순회 전시에서 벗어나 각 기관이 위치한 지역의 특수성과 초지역적인 가치를 아우르는 차별화된 방식으로 기획될 예정이다. 첫 번째 교류로 충북 청주 ‘2025 청주공예비엔날레’와 영국 맨체스터 ‘휘트워스 미술관’의 협업이 진행된다. 1999년 시작된 청주공예비엔날레는 매회 30만여명이 방문하는 공예 분야를 대표하는 비엔날레다. 19세기 글로벌 섬유 산업의 중심지였던 맨체스터에 위치한 휘트워스 미술관은 섬유를 매체로 하는 작품들이 지닌 중요성을 재조명해왔다. 이번 협업은 ‘섬유 공예와 커뮤니티’에 초점을 맞춰 한국과 인도를 중심으로 활동하는 작가 8인을 초청하는 신작 커미션과 연구 및 교류 프로그램으로 구성된다. 인도 뉴델리에 있는 ‘인도 국립공예박물관’과도 협력할 계획이다. 전시는 9월4일 개막하는 2025 청주공예비엔날레 특별전을 시작으로 2026년 2월 인도 국립공예박물관, 같은 해 7월 휘트워스 미술관에서 이어진다. 현대 트랜스로컬 시리즈의 두 번째 교류 기관은 경기 용인에 있는 백남준아트센터와 브라질 상파울루에 있는 피나코테카 미술관이다. 지구 대척점에 위치한 두 기관은 ‘미디어와 퍼포먼스’를 주제로 2026년 10월부터 공동 기획 전시를 선보일 계획이다. 정의선 현대차그룹 회장은 “현대 트랜스로컬 시리즈를 통해 한국 예술 생태계의 지속 가능한 발전을 위한 지역 미술의 활성화에 기여할 것”이라며 “새로운 예술적 실천에 동참하고자 하는 기관들을 다각도에서 지원하며 초지역적 협업의 장을 마련하고자 한다”고 밝혔다.