지난해 해외 여행이 폭발적으로 늘어나며 공급을 늘린 항공사들이 ‘역대급’ 매출을 거뒀지만 수익성은 악화된 것으로 나타났다. 올해에도 고환율이 지속되는 가운데 안전 비용도 늘어날 것으로 예상되며 수익성 확보가 중요한 과제로 떠올랐다. 12일 국토교통부 항공통계포털에 따르면 지난해 국내 공항을 이용한 전체 항공 여객 수는 1억2005만8371명으로, 2023년의 1억51만8691만명보다 19.5% 늘어났다. 이는 코로나19 대유행 이전 역대 최대였던 2019년 1억2336만6608명에 거의 근접한 97.3% 수준이다. 해외 여행 수요가 크게 늘어나며 항공사들도 지난해 사상 최대의 매출을 달성했다. 대한항공은 지난해 16조1166억원의 연간 매출액을 기록하며 역대 최고 실적을 달성했다. 전년 대비 10.6% 증가한 수치다. 영업이익은 1조9446억원으로 전년 대비 22.5% 올랐다. 매출과 영업이익 모두 성장한 대한항공과 달리 다른 항공사들은 영업이익이 감소했다. 아시아나항공의 지난해 매출은 2023년 대비 8.1% 늘어난 7조592억원으로 2년 연속 최대치를 경신했다. 영업이익은 전년 대비 84.5% 감소한 622억원에 그쳤다. 운항비용 증가와 정비 투자 확대, 대한항공과의 기업결합 과정에서 회계기준 일치를 위한 일회성 비용 등이 원인이다. 저비용항공사(LCC)들도 일본과 동남아 등의 노선을 중심으로 매출이 크게 늘었지만 수익성은 악화됐다. 코로나19 엔데믹(풍토병화) 이후 여행객 수요가 크게 몰리며 매출과 영업이익 모두 성장했던 2023년과 달리 고환율의 영향으로 고정비가 늘어났기 때문이다. 제주항공의 지난해 매출액은 1조9358억원으로 전년 대비 12.3% 증가해 창립 이후 최대 실적을 기록했다. 반면 영업이익은 799억원으로 52.9% 감소했다. 진에어의 지난해 매출액은 14.4% 증가한 1조4613억원으로 역시 사상 최대치를 기록했지만 영업이익은 1667억원으로 8.5% 줄었다. 에어부산도 1조68억원을 달성하며 처음으로 연매출 1조원을 돌파했지만 영업이익은 1463억원으로 8.4% 감소했다. LCC업계의 수익성이 일제히 뒷걸음질한 것은 고환율이 주요 원인으로 꼽힌다. 항공기 리스비와 연료비 등을 달러로 결제하는 업종 특성상 환율이 올라가면 고정비가 늘어나기 때문이다. 특히 해외 매출 비중이 높은 대형항공사(FSC)와 달리 LCC는 국내 매출 비중이 높아 고환율의 직격탄을 맞았다. 올해도 고환율이 지속될 것으로 예상되며 소비 심리마저 위축되면서 경영 불확실성이 확대될 것으로 예상된다. 최근 잇따른 항공 사고로 안전 관리가 강화된 점도 부담을 가중시킬 것으로 보인다. 항공업계 관계자는 “올해는 안전을 담보하면서도 유연하고 효율적인 전략이 필요하다”며 “고효율 항공기 도입과 노선 다각화 등 체질 개선 노력을 계속할 것”이라고 밝혔다.

현대모비스는 차량 운전석(콕핏)에 설치된 디스플레이의 움직임에 연동해 위·아래로 회전하는 ‘무빙 스피커’ 시스템을 개발했다고 12일 밝혔다. 무빙 스피커는 사용자에게 최적의 음질을 제공하고 차별화된 실내 디자인을 추구하기 위한 기술이다. 현대모비스가 2년 전 세계 최초로 개발한 가변형(롤러블) 디스플레이와 한 몸처럼 움직이게 설계됐다. 가변형 디스플레이가 주행 상황에 맞게 화면 크기를 바꾸면 차량 전면 오른쪽과 왼쪽, 중앙에 각각 설치된 무빙 스피커가 각도를 바꾸면서 움직인다. 가변형 디스플레이가 자율주행이나 정차 상태에서 최대 크기로 펼쳐지면 무빙 스피커도 자세를 눕혀 소리를 차량 앞 유리창(윈드쉴드) 쪽으로 전달한다. 크게 전개된 디스플레이로 인한 소리 전달 방해를 막기 위해서다. 현대모비스는 이밖에도 물리적인 디스플레이 장치 없이 차량 유리창을 그대로 스크린으로 활용한 ‘홀로그래픽 윈드쉴드 투명 디스플레이’ 기술 등 다양한 디스플레이 제품군을 갖추고 있다. 프리미엄 사운드 시스템 분야에서도 영국 메리디안과 손잡고 글로벌 시장 공략을 강화하고 있다. 현대모비스는 이러한 기술력을 토대로 차량용 인포테인먼트(IVI) 분야에서 사용자 경험을 혁신하고 이동 편의를 높이는 융합 신기술을 선보이고 있다고 설명했다. 한영훈 현대모비스 HMI개발실장은 “모빌리티 분야 현대모비스만의 차별화된 브랜드 가치를 전달하기 위해 미래 혁신 융합 제품으로 시장 공략에 나서겠다”고 밝혔다.

진에어가 지난해 12월 제주항공 여객기 참사 이후 전남 무안국제공항에 발이 묶인 자사 여객기를 이동할 수 있게 해 달라며 공항 당국을 상대로 소송을 제기했다. 11일 국토교통부와 항공업계에 따르면 진에어는 지난 5일 무안공항을 관할하는 국토부 부산지방항공청장을 상대로 ‘운항허가 신청 거부처분 취소’를 청구하는 행정소송을 부산지방법원에 제기했다. 진에어의 B737-800 여객기(HL8012)는 지난해 12월 29일 오전 8시54분쯤 무안공항에 착륙한 직후 제주항공 사고로 활주로가 폐쇄되면서 이동하지 못하고 있다. 그동안 진에어는 총 5차례 부정기편 운항허가를 신청했으나 반려됐다. 함께 무안공항에 있던 해양경찰청 수송기와 대학 훈련기 등이 지난달 12일과 21일에 임시로 활주로가 열렸을 때 조건부 운항허가를 받아 대부분 이동한 점과 대비된다. 진에어는 항공기 이동에 문제가 없다고 주장하고 있다. 이륙에 필요한 최소 길이의 활주로가 확보돼 있고, 사고로 파손된 방위각 시설(로컬라이저)은 착륙할 때 쓰는 시설로 이륙과는 무관하다는 설명이다.

현대자동차는 캐스퍼 일렉트릭에 아웃도어 테마 디자인을 입힌 ‘캐스퍼 일렉트릭 크로스’(사진)를 출시한다고 10일 밝혔다. 캐스퍼 일렉트릭 크로스는 기존 캐스퍼 일렉트릭의 디자인 정체성은 유지하면서 아웃도어 환경을 즐기는 고객의 입맛에 맞춰 튼튼하고 강인한 매력을 입힌 모델이라는 설명이다. 전면부는 캐스퍼 일렉트릭 크로스만의 전용 디자인을 적용한 ‘크로스 라디에이터 그릴’과 ‘반광 그레이 메탈릭 스키드 플레이트’가 단단한 인상을 강조한다. 측면부는 크로스 전용 디자인의 17인치 알로이 휠과 사이드 몰딩이 적용돼 스포티함을 강화했고, 오프로드 감성을 원하는 소비자의 취향을 고려해 루프랙을 기본 적용했다. 현대차는 아웃도어 활동을 선호하는 고객을 위한 캐스퍼 일렉트릭 크로스 전용 루프 바스켓도 내놨다. 애프터마켓 공식 온라인 몰 ‘현대샵’에서 판매된다. 캐스퍼 일렉트릭 항속형과 동일한 49kWh의 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재해 1회 충전 주행가능거리 285㎞를 확보했다. 30분 만에 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전이 가능해 여유로운 도심 주행 능력을 갖췄다. 캐스퍼 일렉트릭 크로스는 캐스퍼 전용 전시 공간인 ‘캐스퍼 스튜디오 송파’와 ‘캐스퍼 스튜디오 부산’에서 만나볼 수 있다. 현대차 관계자는 “캐스퍼 일렉트릭의 독특한 디자인에 오프로드의 강인한 감성을 더하고자 세심히 준비했다”며 “한층 다부진 모습으로 진화한 캐스퍼 일렉트릭 크로스는 아웃도어 환경을 선호하는 많은 고객들에게 만족을 선사할 것”이라고 말했다.

미국 도널드 트럼프 행정부가 철강·알루미늄 제품군에 대한 추가 관세 부과 방침을 밝혀 한국도 미국발 ‘관세 전쟁’의 영향권에 들게 됐다. 이번 조치는 주로 중국을 겨냥한 것으로 해석되는데, 마침 한국도 저가 공세 중인 중국산 스테인리스스틸 후판에 덤핑방지 관세부과를 계획 중이어서 한·미·중 3국 철강재를 둘러싼 통상 전쟁이 본격화할 전망이다. 트럼프 대통령은 9일(현지시간) 기자들과의 문답에서 미국으로 수입되는 모든 철강과 알루미늄 제품에 대한 25% 추가 관세부과 방안을 10일 발표한다고 밝혔다. 이는 그동안 보편 관세와 상호 관세를 언급해왔던 트럼프 대통령이 처음으로 전 세계를 동시에 겨냥해 내놓은 조치다. 트럼프 대통령이 지난 1일 캐나다·멕시코에 25%, 중국에 추가 10%의 보편 관세를 각각 부과하는 행정명령에 서명하며 관세 전쟁의 서막을 열었다면 이번 조치는 특정 제품군을 대상으로 한 ‘타깃 관세’로 그 빈틈을 메운 것으로 해석된다. 미국이 겨냥한 곳은 사실상 중국으로 보인다. 한국무역협회에 따르면 지난해 1∼11월 미국의 최대 철강 공급국은 캐나다(비중 16.2%)였으며 중국(〃 15.1%), 멕시코, 브라질, 한국이 뒤를 이었다. 하지만 지난 조 바이든 행정부 때 자료를 보면 관세가 없는 멕시코에서 수입되는 철강재의 13% 정도가 제3국에서 제조됐고, 이 중 대부분을 중국산이 차지했다. 2위인 직수출 비중까지 더하면 사실상 미국에 철강을 가장 많이 공급하는 나라가 중국인 것이다. 한국도 직접적인 관세 영향권에 들게 된다. 미국으로 보면 한국은 철강 수입 5위지만 한국 관점에선 전체 생산량의 21%를 수출하는 나라가 미국이다. 특히 한국 철강재의 대미 수출 고객 중 현지에 진출해 있는 한국 기업이 많아 자동차·가전 업계의 연쇄 부담으로 이어질 수도 있다. 현지에서 앨라배마 공장, 조지아 공장, 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)를 가동 중인 현대차그룹은 대부분 현대제철 한국 공장의 강판으로 자동차를 생산한다. 이날 주식 시장에서 현대제철은 전장 대비 2.03% 내린 2만1700원으로 거래를 마쳤다. 포스코그룹 지주사 포스코홀딩스는 전장 대비 0.84% 내린 23만7000원을 기록했다. 장중 한때 4.81% 내린 22만7500원으로 52주 신저가를 기록하기도 했다. 정부는 트럼프 대통령의 관세부과 언급과 관련해 상황 파악 및 대응방향 논의에 나섰다. 최상목 대통령 권한대행은 10일 정부서울청사에서 대외경제현안간담회를 주재하고 트럼프 대통령의 철강·알루미늄 관세부과 및 상호 관세 부과 언급 관련해 대응방향을 논의했다. 박종원 산업통상자원부 통상차관보도 이날 철강협회에서 산업부 차원의 긴급회의를 열어 “우리 기업에 미치는 영향을 최소화하도록 업계와 긴밀히 공조해 적극 대응하겠다”고 밝혔다. 한국의 대중 반덤핑 관세 부과가 현실화할 경우 한·미·중 세 나라 사이의 철강 관세 전쟁 양상은 한층 복잡해질 전망이다. 산업부 무역위원회는 지난달 16일 중국산 스테인리스스틸 후판이 덤핑 수입되고 있다고 예비 판정하고 덤핑 방지 관세 21.62% 부과를 기획재정부 장관에게 건의했다. 최종 판정은 6월쯤 나올 예정이다.

폭스바겐코리아가 베스트셀링 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 2025년형 ID.4의 고객 인도를 시작한다고 10일 밝혔다. ID.4는 ‘모두를 위한 전기차’라는 전략하에 비틀, 골프를 잇는 대표 전략 모델로 개발되었으며, 폭스바겐의 첨단 기술이 집약된 순수 전기 SUV다. 지난해 폭스바겐그룹 산하 브랜드 전기차 중 ID.5와 함께 가장 높은 판매량을 기록했으며, 국내에서도 2022년 첫 출시 당시 2주 만에 초도 물량이 완판된 데 이어 지난해 유럽 브랜드 전기차 판매 1위를 차지했다. 2025년형 ID.4는 효율적인 드라이브 시스템으로 주행 성능이 대폭 강화되고, 신형 인포테인먼트 시스템 및 보이스 어시스턴트 IDA 등 새로운 첨단 사양을 적용해 사용자 편의성을 끌어올렸다. 기존 대비 최고출력은 40%, 최대토크는 75% 향상돼 최고출력 286마력(PS), 최대토크 55.6㎏.m의 힘을 발휘한다. 1회 충전 주행거리는 기존 대비 늘어난 복합 424㎞, 정부 공인 에너지 소비효율은 복합 4.9㎞/kWh이다. 폭스바겐코리아는 수입 승용 전기차 중 최대 수준인 422만원의 국고 보조금이 책정돼 3000만원 후반대부터 구매할 수 있다고 설며했다.

불모지에 가까웠던 국내 픽업트럭 시장이 신차의 등장과 함께 뜨겁게 달아오르고 있다. 9일 자동차 업계에 따르면 KG모빌리티는 최근 새로운 픽업 통합 브랜드 ‘무쏘(MUSSO)’를 출범했다. 무쏘는 1993년 출시된 SUV 무쏘와 2002년 출시된 국내 첫 스포츠유틸리티트럭(SUT) ‘무쏘 스포츠’에서 뿌리를 찾을 수 있다. KGM은 픽업 브랜드로 새로 태어난 무쏘를 픽업 본연의 정통성을 유지하면서 합리성과 실용성을 갖춘 브랜드라고 설명했다. 무쏘는 코뿔소의 순우리말 ‘무소’를 경음화한 이름으로 강인한 힘과 웅장함, 당당함을 상징한다. KGM은 앞으로 출시할 픽업 모델을 무쏘 브랜드로 통합 운영할 계획이다. 첫 번째 모델은 국내 최초의 전기 픽업인 무쏘 EV(프로젝트명 O100)로 확정됐다. 무쏘 EV는 전기차의 운영 경제성과 픽업 본연의 용도성, 실용적인 스타일을 갖춘 모델로, 다양한 스타일의 커스터마이징 연출이 가능하다. 올해 1분기 내 출시된다. KGM 관계자는 “고객의 일상과 레저를 모두 만족시키며 현대의 라이프스타일에 최적화된 차량을 선보일 것”이라고 말했다. 기아는 브랜드 최초의 정통 픽업트럽 ‘더 기아 타스만’을 지난해 사우디아라비아 제다에서 공개한 데 이어 올해 상반기 중 국내에 선보일 예정이다. 호주, 중동, 아프리카 등 글로벌 시장에도 순차적으로 출시된다. 기아는 일상용과 레저·업무용으로 모두 활용할 수 있도록 진보한 디자인과 공간활용성, 범용성, 안전성 등 기존 픽업트럭의 표준을 뛰어넘는 새로운 방향성을 제시하겠다는 각오를 밝혔다. 송호성 기아 사장은 “탁월한 성능과 실용성, 진보적인 기능을 결합해 라이프스타일 픽업을 원하는 소비자와 소규모 사업자까지 모두 만족시킬 수 있는 최적의 솔루션을 제공할 것”이라고 밝혔다. 국내에 픽업트럭 수요는 많지 않았지만 캠핑 등 야외활동의 저변이 넓어지며 튼튼한 차체와 넉넉한 화물공간을 갖췄다는 장점이 부각되고 있다. 상반기 출시될 새로운 픽업트럭 모델은 현재 국내에 판매되는 수입차 브랜드의 픽업트럭과 함께 새로운 시장을 형성할 것으로 보인다. GM한국사업장은 국내 처음으로 선보인 GMC 브랜드 모델이자 첫 풀사이즈 픽업트럭인 GMC 시에라와 쉐보레 콜로라도를 판매하고 있다. 여기에 포드세일즈서비스코리아는 넥스트 제너레이션 레인저를 출시하며 ‘정통 아메리칸 픽업트럭’ 대결을 펼치고 있다.

대명소노그룹이 티웨이항공 경영권 확보를 위해 압박 수위를 높이며 다음 달 열리는 티웨이항공 주주총회에서 표 대결을 벌일 것으로 예상된다. 9일 업계에 따르면 대명소노그룹은 지난달 31일 대구지방법원에 티웨이항공을 상대로 서준혁 대명소노 회장 등 9명의 이사 후보 선임안을 주총 안건으로 상정해달라는 가처분 신청을 냈다. 대명소노그룹은 지난달 20일 티웨이항공에 정홍근 대표이사를 포함한 경영진의 전면 교체, 티웨이항공의 안정적 운영을 위한 유상증자를 요구하는 경영개선 요구서도 전달했다. 앞박 수위를 높이고 있는 모양새다. 현재 대명소노그룹은 티웨이항공 지분 26.77%를 확보하며 최대 주주인 예림당·티웨이홀딩스(30.06%)와 지분율 차이가 3.3%포인트에 불과한 2대 주주다. 대명소노그룹 측이 법적 대응까지 불사하면서 다음 달 티웨이항공 주총에서 이사회 자리 확보를 둘러싼 표 대결이 예상된다. 티웨이항공 이사는 정관상 최대 12명까지 가능하지만 현재는 7명(사내이사 4명·사외이사 3명)으로 구성돼 있다. 사내이사 2명과 사외이사 2명이 다음 달 임기가 만료돼 3명만 남게 된다. 대명소노그룹은 7인 중 과반수인 4인의 임기가 만료되는 시점에 맞춰 경영권 개입을 시작하고, 향후 12명의 이사회를 구성할 때 남은 9석을 채워 이사회를 장악하는 구상을 한 것으로 보인다. 임기가 만료된 4명의 자리만 차지해도 경영권 확보가 가능하다. 다만 예림당·티웨이홀딩스가 이사 임기를 연장하거나 새로운 인물을 추가로 선임해 경영권 방어에 나설 수도 있다. 이에 따라 양측의 경영권 확보 대결은 40% 넘는 나머지 지분을 보유한 소액주주 포섭이 관건이다. 양측은 주총이 열리기 전까지 우호 지분을 확보하기 위해 경쟁에 나설 것으로 전망된다. 대명소노그룹은 지난달 22일 티웨이항공에 주주명부 열람·등사를 청구하는 가처분 소송을 내는 등 이미 우호 주주 확보에 나선 것으로 보인다.

국토교통부와 세종시는 조치원 문화정원(사진), 1927아트센터, 장욱진 생가를 각각 세종시 우수건축자산 제1호에서 제3호로 최초 등록한다고 6일 밝혔다. 건축자산은 현재와 미래에 걸쳐 가치를 갖고 있어 건축문화 진흥과 지역 정체성 형성에 기여하는 건축물 등을 말한다. 이 가운데 체계적 관리 필요성이 인정돼 건축위원회 심의를 거쳐 등록된 우수건축자산은 지역의 도시건축·역사·문화를 대표하는 특화공간으로, 도시재생 및 지역활력 회복을 위한 거점 역할을 수행한다. 조치원 문화정원은 1935년 정수장으로 조성됐다가 2013년 폐쇄된 뒤 주변 근린공원을 통합해 2019년 1만600㎡ 규모의 복합문화공간으로 재탄생됐다. 조치원 1927아트센터는 1927년 섬유공장으로 설립돼 제지공장 등으로 활용되다 2003년 폐쇄된 뒤 훼손된 부분을 복원해 재탄생시킨 문화거점 공간이다. 장욱진 생가는 1905년 건립됐으며 주택의 안채 원형이 잘 보존돼 근대 문화·역사적 가치가 높은 건축물이다.

재건축 추진 단지를 중심으로 거래 가격이 오르며 서울 아파트가 5주 만에 상승으로 전환했다. 한국부동산원이 6일 공개한 전국 아파트 가격 동향 자료에 따르면 2월 첫째 주 전국 아파트 매매 가격은 전주(-0.05%)보다 0.04% 내리며 하락 폭이 축소했다. 수도권(-0.03%→-0.02%)과 지방(-0.07%→-0.06%)에서 모두 낙폭이 줄었다. 수도권에서는 4주 연속 보합을 유지하던 서울이 0.00%에서 0.02%로 상승 전환했다. 자치구별로 송파(0.13%), 서초(0.06%), 마포·용산(각각 0.05%) 등이 올랐다. 노원·강동(각각 -0.03%), 은평구(-0.01%) 등은 떨어졌다. 수도권 나머지 지역인 인천(-0.08%), 경기(-0.03%)는 모두 내렸다. 지방 중 5대 광역시는 하락 폭이 -0.08%로 전주와 같았다. 세종(-0.09%→-0.07%)과 8개 도(-0.05%→-0.04%)는 낙폭을 좁혔다. 전국 아파트 전셋값은 0.00%로 전주(-0.01%)와 비교해 보합으로 전환했다. 수도권(-0.01%→0.00%)이 보합으로 전환했고 서울(0.00%→0.01%)은 상승 전환했다. 지방 전체 아파트 전세가(-0.01%→0.00%)는 보합으로 전환했다. 부동산원 관계자는 “대출 규제 등의 영향으로 매수 심리가 위축되고 관망세가 지속되고 있으나 재건축 추진단지 등 선호단지에서는 가격이 상승하면서 서울 전체는 상승 전환했다”며 “다만 서울 안에서도 상승과 하락이 혼재돼 있어 서울이 확실한 상승세로 전환했다고 보기는 어렵고 전반적으로 관망세가 계속되고 있다”고 밝혔다.