대구시와 경북도는 신임 대구경북경제자유구역청장에 정해용 전 대구시 경제부시장을 임용했다고 7일 밝혔다. 정 신임 청장의 임기는 2029년 6월30일까지다. 정 신임 청장은 대구시의회 의원을 거쳐 대구시 정무조정실장, 정무특보, 경제부시장 등 시정의 핵심 요직을 두루 역임한 행정∙정무 전문가다. 대구시는 정 신임 청장이 지역경제 현장에 대한 높은 이해도와 풍부한 행정 경험은 물론, 중앙 및 지역 경제계와의 폭넓은 네트워크를 갖추고 있어 적임자라고 평가했다. 이를 바탕으로 대구경북경제자유구역의 투자 유치와 주요 개발 사업을 속도감 있게 추진해 지역경제의 새로운 성장동력을 창출할 것으로 기대하고 있다. 정해용 신임 청장은 “현장 중심의 기업지원 체계를 촘촘히 구축해 ‘기업하기 좋은 경제자유구역’을 만들겠다”며 “대구경북경제자유구역이 대한민국 혁신성장의 전초기지로 거듭날 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

새만금국제공항 건설사업의 항소심 선고를 앞두고 다시 찬반 논쟁이 치열히 전개되고 있다. 전북도와 지역 정치권은 새만금이 이차전지와 로봇·인공지능(AI), 수소 등 미래산업 거점으로 성장하는 만큼 기업과 사람, 물류를 연결할 국제공항이 필수 기반 시설이라며 지속적인 추진의 필요성을 강조했다. 반면, 환경사회단체는 조류 충돌 위험과 생태계 훼손뿐 아니라 군산공항과의 공역 중첩으로 독립적인 민간공항 운영이 가능한지까지 문제를 제기하며 기본계획 취소를 요구하고 있다. 서울고법은 오는 14일 새만금국제공항 기본계획 취소소송 항소심 선고를 앞두고 있다. 논쟁의 출발점은 공항의 ‘필요성’과 ‘입지의 적정성’을 어디까지 별개로 볼 수 있느냐는 데 있다. 새만금국제공항은 2019년 국가균형발전 프로젝트로 선정돼 추진돼 온 국가사업이다. ◆전북도 “새만금 경쟁력 제고에 꼭 필요” 전북도는 새만금의 산업·투자·관광·물류 경쟁력을 높이기 위해 공항·항만·철도·도로를 연계한 교통망 구축이 필요하다고 강조한다. 특히, 현대자동차그룹의 대규모 투자를 계기로 새만금이 로봇·AI·수소 등 미래산업의 국가 성장거점으로 변화하는 상황에서 국제공항 건설이 지연되면 기업과 투자 유치에도 차질이 생길 수 있다는 논리다. 이원택 전북도지사는 7일 브리핑룸에서 기자회견을 열고 “새만금국제공항은 단순한 지역 공항이 아니라 거대 국책사업인 새만금 개발의 성공을 가르는 핵심 요소”라며 정상 추진을 촉구했다. 그는 “조류 충돌 위험과 경제성, 갯벌 세계유산 영향 등 쟁점에 대해 관계 기관과 전문가들이 객관적 자료를 토대로 공항의 필요성과 공익적 가치를 소명해 왔다”고 밝혔다. 안전과 환경에 대한 우려를 인정하면서도 조류 충돌 예방과 법정보호종 보호 대책을 강화해 공항 건설과 환경 보전을 함께 달성할 수 있다는 입장이다. 더불어민주당 전북도당도 전날 새만금의 지속적인 성장과 전북의 미래 경쟁력 확보를 위해 공항 건설사업을 신속하고 안정적으로 추진해야 한다는 입장을 밝혔다. 지역 정치권 역시 새만금국제공항을 개별 교통시설이 아니라 국가균형발전과 새만금 개발을 뒷받침할 기반 시설로 보고 사업 지속에 힘을 싣고 있다. ◆시민사회 “안전성·환경성·기능 수행에 의문” 반면, 시민사회가 문제 삼는 것은 ‘공항이 필요한가’라는 당위만이 아니다. 실제 예정지에 공항을 건설했을 때 안전성과 환경성을 확보할 수 있는지, 당초 사업이 내세운 독립적인 민간국제공항 기능을 제대로 수행할 수 있는지가 핵심이라고 주장한다. 새만금신공항 백지화공동행동과 새만금신공항 기본계획 취소소송 국민소송인단은 전날 서울고법 앞 기자회견에서 새만금신공항 예정지의 조류 밀집도가 전국 공항 지역 가운데 가장 높은 수준으로 나타났다는 정부 조사 결과를 제시하며 변론 재개를 요구했다. 이들은 “조류탐지레이더와 서식지 관리 등 국토교통부의 조류 충돌 저감 대책만으로는 대규모 철새 서식지라는 입지 자체의 위험을 해소하기 어렵다”고 주장했다. 환경 문제는 지난해 1심 판결에서도 핵심 쟁점이었다. 서울행정법원은 지난해 9월 새만금국제공항 기본계획 취소소송에서 원고 승소 판결을 내리면서 국토부가 입지를 선정하는 과정에서 조류 충돌 위험을 충분히 비교·검토하지 않았고, 생태계 훼손 가능성 등에 대한 검토에도 문제가 있었다고 판단했다. 국토부는 이에 불복해 항소했다. ◆군산 미군공항과 ‘공역 중첩·관제’ 문제도 부상 항소심 선고를 앞두고 새롭게 부각된 쟁점 중 하나가 군산공항과의 ‘공역 중첩’과 관제 문제다. 시민사회는 새만금신공항 활주로가 군산공항에서 1.35㎞가량 떨어져 있고, 두 공항 공역의 90.8%가 겹친다고 주장한다. 독립 관제를 적용하면 공역 중첩에 따른 운영 문제가 발생하고, 민·군 통합 관제를 적용할 경우 군산공항 관제 체계의 영향을 받을 수 있어 독립적인 민간 국제공항이라는 사업 취지가 흔들릴 수 있다는 것이다. 다만, 공역 90.8% 중첩 자체가 관련 규정 위반을 의미하는지는 실제 공역과 비행 절차 등을 토대로 판단할 사안으로 보인다. 전북도는 이에 대해 “공역 관리와 공항 운영은 별개의 문제”라고 반박한다. 군산공항과 공역이 겹치는 특성을 고려해 항공기 운항의 안전성과 관제 효율성을 확보하기 위해 민·군 통합 관제를 계획한 것이며, 새만금국제공항은 별도의 활주로와 여객·화물터미널을 갖춘 민간 공항으로 운영된다는 설명이다. 공역이 중첩된다는 이유만으로 관제권이나 공항 운영권이 미군에 귀속되는 것은 아니라는 입장이다. ◆입지·생태계 검토, 독립적 민항 운영 등이 관건 결국 이번 항소심에서는 새만금국제공항이 새만금의 미래 산업과 국가 균형발전을 위해 필요한 기반 시설이라는 공익적 가치와 함께, 그 필요성을 실현하기 위한 현재의 입지가 조류 충돌 위험과 생태계 영향 등을 충분히 검토했는지가 주요 판단 대상이 될 전망이다. 여기에 군산공항과의 공역 중첩과 관제 방식이 독립적인 민간 공항 운영에 어떤 영향을 미치는지도 쟁점으로 떠올랐다. 새만금국제공항 사업은 이미 1심에서 기본계획 취소 판결을 받은 만큼 항소심 결과에 따라 사업 추진의 향방이 크게 달라질 수 있다. 전북도와 지역 정치권은 국가사업의 정상 추진을, 시민사회는 환경·안전성과 공항 운영의 독립성에 대한 재검토를 요구하고 있다. 결국 오는 14일 법원의 판단은 단순히 공항 건설 찬반을 넘어 새만금 개발의 공익적 필요성과 입지의 안전·환경적 적정성을 어디까지 인정할 것인지를 가르는 분기점이 될 것으로 보인다.

횡성한우축제에 쓰이는 한우는 몇 마리나 될까. 7일 횡성군에 따르면 이날 시작된 축제를 위해 준비된 한우는 300여 마리다. 횡성축협, 횡성한우농협유통사업단, 횡성한우협동조합 등 3개 축산 단체가 직접 사육한 한우다. 방문객들은 현장 판매장에서 축산단체 직영 판매 가격에 고기를 사 구이터에서 바로 구워먹을 수 있다. 구이터는 축제기간 내내 오전 10시부터 오후 9시까지 운영된다. 군은 혼잡을 피하고 싶다면 평일 점심이나 주말 오후 3∼5시 사이 방문할 것을 권장했다. 식사 후에는 섬강 유등 산책로를 거닐면서 소화를 시킬 수 있다. 매일 오후 7시 메인무대에서 열리는 무료 공연 등을 즐길 수도 있다. 횡성군은 1995년부터 ‘횡성한우 명품화 계획’을 수립해 30년간 혈통 관리와 품질 향상에 집중해 왔다. 군수 품질인증 제도를 통해 횡성에서 태어나 지정 도축장·가공장을 거친 한우만을 공급하고 있다. 그 결과 횡성한우는 19년 연속 '대한민국 소비자신뢰 대표브랜드 대상'을 수상했다. 지난해에는 국내 한우 최초로 아랍에미리트(UAE) 수출길을 열기도 했다. 이번 축제는 오는 11일까지 섬강둔치 일원에서 열린다. 김대중 횡성문화관광재단 대표이사는 “횡성한우는 30년 동안 군민과 농가가 함께 지켜온 횡성의 자부심”이라며 “본고장 축제장에서 최고 품질의 한우를 부담 없이 맛보고, 다시 찾고 싶은 횡성의 추억을 남겨가시길 바란다”고 말했다.

물고기를 단 한 마리도 잡지 않고 바닷물에 남은 유전물질인 ‘환경DNA(eDNA)’만으로 진해만 청어의 산란 회유 특성을 규명한 연구 결과가 발표됐다. 7일 경상국립대에 따르면 이 대학 해양생물교육연구센터 곽우석 교수 연구팀은 바닥 수온이 10도 가까이 내려간 뒤에야 청어가 진해만 산란장으로 들어온다는 사실을 세 번의 겨울 추적을 통해 최종 확인했다. 곽 교수는 청어가 언제, 무엇을 신호로 이곳에 들어오는지 밝히고자 이번 연구에 나섰다. 곽 교수 연구팀은 2019년 11월부터 2022년 3월까지 세 번의 겨울에 걸쳐 진해만 내 11개 지점에서 매달 바닷물 시료 총 300개를 채취해 분석했다. 분석 결과 세 해 모두 11월에는 청어 DNA가 전혀 검출되지 않다가 바닥 수온이 10도 부근으로 떨어지는 시점에 검출되기 시작했다. 청어 DNA가 처음 확인됐을 때의 바닥 수온은 평균 9.8도였다. 특히 2021년 12월에는 한 산란장의 바닥 수온이 14.2도에서 10.1도로 낮아지자 바닷물 1ml당 2400만개가 넘는 청어 DNA가 급증하는 현상이 관측됐다. 청어의 산란장 유입 시기는 해에 따라 12월 말에서 1월 말까지 약 한 달가량 차이를 보였는데, 이는 청어가 수온 변화 신호에 맞춰 산란장으로 이동함을 입증한다. 반면 산란을 마친 청어가 만을 빠져나가는 시기는 수온과 무관하게 산란 직후 이뤄졌으며, 진해만에 머무는 기간은 6~11주에 그쳤다. 청어 DNA는 수심이 얕고 해조류가 무성한 연안 두 곳에 집중적으로 분포했으며, 해당 지점의 DNA 농도는 다른 구역보다 약 55배 높게 나타나 연구팀의 기존 잠수 조사 결과와 일치했다. 이번 연구는 기존 어획 통계의 한계점도 명확히 짚어냈다. 2021년 12월 관측 당시 바닷물 속 DNA 신호는 실제 청어 어획량이 정점에 도달하기 약 2주 전에 대량 유입을 먼저 감지했다. 경남 연안의 청어 어획은 11월부터 시작되지만 산란장 DNA 검출은 12월~1월에 이뤄져 어획 통계만으로는 산란장 진입 시점을 정확히 알 수 없음이 확인됐다. 한편 이번 연구 결과는 해양과학 분야 국제학술지 ‘Regional Studies in Marine Science’(2025 JCR 기준 상위 23%)에 게재가 확정됐다. 진해만은 북서태평양 청어 산란장 중 최남단에 위치한 곳으로, 매년 1000~2000t이 어획돼 지역 어업 및 연안 생태계 먹이사슬의 핵심 역할을 담당한다. 곽 교수는 “청어가 수온 변화에 적응할 수 있는 유연성이 크지 않다”며 “겨울철 수온이 지속적으로 상승하면 해조류 숲이 유지되더라도 청어 산란장 자체가 사라질 수 있다”고 경고했다. 이어 “수온계와 바닷물 채취만으로 산란장 위기 징후를 조기에 감지할 수 있는 만큼, 연안 생태계 및 지역 어업 보호를 위한 지속적인 모니터링이 시급하다”고 강조했다.

음주 측정을 요구하는 경찰관을 차량에 매달고 200ｍ 넘게 달아난 50대 운전자가 항소심에서도 실형을 선고받았다. 광주고법 전주재판부 형사1부(부장판사 정문경)는 특수공무집행방해치사와 교통사고처리 특례법 위반 등 혐의로 기소된 A(53)씨의 항소심에서 피고인과 검사의 항소를 모두 기각하고 징역 1년6개월을 선고한 원심판결을 유지했다고 7일 밝혔다. A씨는 지난해 1월 26일 오후 8시20분쯤 전북 전주시 완산구 효자동의 한 도로에서 면허취소 수준의 만취 상태로 벤츠 차량을 운전하다 음주단속 중이던 경찰관을 차량에 매달고 200ｍ 넘게 달아난 혐의로 기소됐다. 당시 A씨는 경찰관이 차량 문을 잡고 있는 사실을 알고도 최대 시속 74㎞로 차량을 몰아 도주한 것으로 조사됐다. 이 과정에서 다른 차량을 들이받았고, 사고 충격으로 도로에 떨어진 경찰관은 팔과 다리 등을 다쳤다. 항소심 재판부는 “피고인은 도주 당시 차량 동승자가 차를 세우라고 거듭 소리를 질렀고, 피해 경찰관도 정차를 요구했는데도 욕설하면서 계속 차를 몰았다”며 “이 범행으로 피해 경찰관의 생명과 신체에 중대한 위험이 초래됐다”고 지적했다. A씨는 항소심에서 피해 경찰관과 원만히 합의한 점을 형량에 고려해 달라고 주장했다. 그러나, 재판부는 “피고인이 피해자와 합의한 점은 유리한 정상으로 고려할 수 있다”면서도 “과거 3차례 음주운전으로 처벌받은 전력 등을 고려하면 원심의 형이 너무 무거워 부당하다고 보이지 않는다”며 기각했다.

해양경찰청이 국내 해양 감시체계의 인공지능(AI) 전환에 박차를 가한다. AI 기반 항공 채증영상 분석 시스템 ‘딥 블루 아이(Deep Blue Eye)’ 개발 사업을 통해서다. 해경청은 해양 감시업무의 효율성을 극대화하기 위한 ‘Deep Blue Eye’ 프로젝트를 추진 중이라고 7일 밝혔다. 과학기술정보통신부의 ‘AI 민생 10대 프로젝트’ 공모 실증의 선정에 따라 2027년 12월까지 총 25억원의 예산이 투입된다. 이번 사업은 영상 심층학습 기술로 해상을 꿰뚫어 보는 AI 분석 체계를 의미한다. 먼저 항공기 탑재형 ‘온디바이스(On Device)’를 개발 중이다. 통신이 되지 않는 바다 위에서 실시간 판단 능력을 확보하기 위한 것이다. 함께 만들어지는 분석 프로그램은 불법 조업 여부를 자동화적으로 파악하고, 항공기 레이더와 AIS(선박 자동식별장치) 정보를 융합시킨다. 고의적으로 신호를 은폐한 어선이나 안보 위협 선박을 식별하는 고도화된 기능이 담긴다. 또 표류자를 식별해 임무자에게 경보하고, 쓰레기·유류·적조 등의 면적과 위치를 계산해 지도 위에 표출한다. 해경청은 구조 골든타임 확보에 더해 각종 오염물질로부터 국민 피해를 방지하는 데 기여할 것으로 내다봤다. 순찰 중 발견된 특이 동향은 보고서 형태로 자동 작성돼 현장 임무자들의 반복적인 행정 업무를 최소화한다. 현재까지 정확도를 높이기 위해 4만8000여건 채증 사진 및 영상과 6만5000여건의 어선 특징 데이터 학습이 이뤄졌다. 해경청은 다음달 중 김포와 인천항공대에서 시제품 현장 운영을 시작으로 내년 5월까지 전국 항공대에 순차 배치할 계획이다. 하만식 해경청장은 “인간의 눈으로 식별하기 곤란했던 여러 항공 임무체계를 AI 기반으로 바꿔 나가겠다”고 말했다.

서울시가 민선 9기 핵심 전략인 야간경제 활성화를 위해 ‘서울 달빛야장’을 선정한데 이어 지역 주민과 상인들이 서로 협력하며 공존할 수 있도록 ‘상생협약’ 체결과 ‘상생협의체 운영’을 도입한다. 7일 시에 따르면 달빛야장 상생협약에는 영업구역 및 불법 적치물 상시 점검, 악취·소음 방지를 위한 개방화장실 운영·영업시간 준수, 옥외공간(루프탑, 테라스 등) 야장 운영시 조명·소음 공해 해소 방안 수립 등 주민 불편 해소를 위한 구체적인 규정이 담기게 된다. 상생협약 체결 이후 상인은 협약에 따라 야장운영과 관련된 영업 질서·위생·환경 등을 자율적으로 관리한다. 본격적인 야장 운영과 함께 주민·상인·자치구 등이 참여하는 상생협의체 활동도 시작된다. 상생협의체는 야장 운영 과정에서 발생하는 주민 불편이나 민원 발생시 당사자 간 자율 합의와 조정을 통해 갈등을 중재하고 상인·주민 합동 순찰과 정기 청소를 수행하는 등 현장에서 발생하는 문제를 관리할 예정이다. 시는 이를 통해 골목상권은 활성화하고 주민 불편은 줄이는 ‘서울형 야장 모델’을 구축해 나갈 방침이다. 시 관계자는 “‘야간경제 활성화’는 시민에게는 건강·문화·여가를 누리는 풍요로운 저녁을 관광객에게는 서울에 더 오래 머물 이유를 소상공인에게는 늘어난 방문객과 체류가 매출로 이어지도록 하는 것을 목표로 한다”고 설명했다. 앞서 지난달 선정된 달빛야장 6곳은 건대맛의거리(광진구), 사당1동먹자골목(동작구), 사당오락달빛야장(관악구), 상봉먹자골목(중랑구), 세로수길(강남구), 창동역상점가(도봉구)다. 박경환 시 민생노동국장은 “야장이 지속가능하려면 상권뿐 아니라 주민과 방문객 모두가 편안하게 이용할 수 있는 환경이 함께 갖춰져야 한다”며 “달빛야장은 주민과 상인이 조성 단계부터 운영원칙을 함께 만들고 스스로 지켜나가는 상생체계를 정착시켜 다른 상권에서도 활용할 수 있는 서울형 야장 모델로 발전시켜 나가겠다”고 말했다.

전북도의 2036 하계올림픽 공동 개최 제안을 서울시가 사실상 수용하면서 전주를 중심으로 추진해 온 2036 올림픽 유치가 전북과 서울의 공동 개최 방식으로 가닥을 잡을 전망이다. 오세훈 서울시장이 전북도가 제안하는 공동 개최 방안을 조건 없이 수용하겠다는 뜻을 밝히면서 그동안 논의 단계에 머물던 양 지자체의 공동 유치 협의가 본격화할 것으로 보인다. 전북도는 하계 올림픽 유치를 위한 국제 경쟁력 강화 방안과 공동 개최를 위한 실무에 대해서도 서울시와 지속적으로 협의할 계획이라고 밝혔다. 다만, 국내 유치 계획을 다시 확정하고 정부 심의를 거쳐야 하는 데다 국제올림픽위원회(IOC)와의 경쟁도 남아 있어 공동 개최안의 구체화와 국제 경쟁력 확보가 향후 관건으로 꼽힌다. 오세훈 서울시장은 7일 서울시청에서 열린 민선 9기 취임 100일 기자간담회에서 2036 올림픽 공동 개최와 관련해 “서울시는 전북이 공동 개최 등 어떤 형태의 제안을 해오더라도 다 수용할 생각”이라며 “어떤 결정을 내려서 가지고 오더라도 다 수용할 생각”이라고 밝혔다. 오 시장은 또 이원택 전북지사에게 이 같은 뜻을 이미 전달했다면서 “개최권을 딸 수 있는 공동 개최 형태가 어떤 것인지 충분히 고려해서 서울시에 제안해 달라고 했다”고 말했다. 이는 전북도가 제시할 공동 개최 방안에 따라 서울이 경기 배치와 대회 운영 등에 협력하겠다는 의미로 풀이된다. 전북도는 애초 전주를 중심으로 한 단독 개최를 추진했으나 숙박·수송·경기장 등 대회 개최 여건을 보완하고 국제 경쟁력을 높이기 위해 지난달 서울시에 공동 개최를 제안했다. 전북도는 공동 개최가 단독 개최를 포기하는 것이 아니라 2036 올림픽 유치 가능성을 높이기 위한 전략적 선택이라는 입장을 밝혀왔다. 전북도와 서울시가 공동 개최에 합의할 경우 전북은 전주를 중심으로 한 기존 유치 구상에 서울의 국제적 인지도와 대규모 경기장·교통·숙박 기반을 결합해 대회 개최 역량을 보완할 수 있게 된다. 향후 양측의 세부 협의와 정부의 유치 계획 심의가 공동 개최안 확정의 주요 변수가 될 전망이다. 국내 절차를 다시 정비하는 작업도 남아 있다. 전북은 지난해 2월 대한체육회 대의원총회에서 서울을 제치고 2036 올림픽 국내 유치 신청 도시로 선정됐다. 그러나 이후 공동 개최로 유치 계획의 틀이 달라진 만큼 대한체육회와 정부 차원의 절차를 다시 밟아야 할 가능성이 있다. 국제 경쟁은 이미 본격화됐다. IOC는 현재 2036년 올림픽 개최를 놓고 한국을 비롯해 인도·독일·카타르·헝가리·튀르키예·남아프리카공화국 등 7개국과 ‘지속 대화’ 단계의 예비 협의를 진행하고 있는 것으로 파악됐다. 이들 국가는 11월 IOC 미래개최지위원회에 각국의 대회 개최 구상을 제시하게 되며, 경기장 배치와 선수 경험, 재정 조달, 정치·국민적 지지, 대회 운영 능력, 대회 이후 유산 등이 평가 대상이다. 이달 말까지 추가 개최 희망 지역이 참여할 수 있어 경쟁국이 더 늘어날 가능성도 있다. 경쟁국 가운데 인도는 아메다바드를 중심으로 첫 올림픽 개최를 노리고 있고, 카타르는 2022년 월드컵과 2030년 아시안게임 개최 경험을 바탕으로 올림픽 유치에 도전하고 있다. 남아공은 성사될 경우 아프리카 최초의 올림픽 개최국이 된다. 독일과 헝가리, 튀르키예 역시 개최 경험이 없는 국가로서 유치전에 뛰어들었다. 특히 독일은 뮌헨을 중심으로 2036·2040·2044년 대회 가운데 하나를 유치하는 방안을 추진하고 있다. IOC의 개최지 선정 일정도 윤곽이 잡혔다. IOC는 2027년 3월 현재 ‘지속 대화’ 단계에 있는 후보 가운데 ‘전략 대화’에 들어갈 후보를 추린다. 이후 후보지에 대한 현장 평가 등을 거쳐 2028년 말 우선협상 대상 후보와의 집중 대화에 들어가며, 2029년 중반 IOC 총회 투표를 통해 2036년 개최지를 결정할 예정이다. 과거처럼 유치 신청 도시들이 마지막까지 일괄 경쟁하는 방식에서 벗어나 IOC가 후보지를 단계적으로 압축하고 협의를 강화하는 방식이다. 이에 따라 전북과 서울의 공동 유치안은 우선 국내 절차를 정리한 뒤 IOC가 요구하는 경기장·숙박·교통 등 대회 운영 기반과 재정 계획, 국민적 지지, 대회 이후 지역에 남길 효과 등을 얼마나 설득력 있게 제시하느냐가 중요하다. 특히, 전북은 서울과의 공동 개최를 통해 부족한 대회 기반 시설을 보완하는 동시에 전주와 전북의 개최 비중과 지역 발전 효과를 얼마나 확보할지가 핵심 과제가 될 전망이다. 한국이 2036년 올림픽을 유치하면 1988년 서울올림픽과 2018년 평창동계올림픽에 이어 하계올림픽으로는 48년 만에 다시 대회를 개최하게 된다. 전북과 서울의 공동 개최가 국내 유치 경쟁력을 높이는 카드가 될 수 있지만, 인도와 카타르 등 강력한 유치 의지를 보이는 국가들과의 경쟁이 예상되는 만큼 공동 개최안의 완성도와 국제사회가 납득할 수 있는 차별화된 대회 구상이 최종 유치 성패를 가를 전망이다.

부산의 대표적인 글로벌 창업 행사인 아시아 창업 엑스포 ‘FLY ASIA 2026’이 해양과 인공지능(AI)을 앞세워 세계 창업·투자 시장을 잇는 플랫폼으로 새롭게 출발한다. 부산시는 7일부터 8일까지 이틀간 벡스코 제1전시장에서 ‘FLY ASIA 2026’을 개최한다고 밝혔다. 올해로 5회째를 맞는 이번 행사는 민선9기 부산시의 전략산업인 해양과 AI를 중심으로 콘텐츠를 전면 개편했다. 행사 규모도 지난해보다 1.5배 확대됐다. 글로벌 파빌리온과 해양특별관에 18개국 49개 기관이 참여하는 등 역대 최대 규모로 마련됐다. 가장 눈에 띄는 변화는 해양특별관 신설이다. 부산시는 국립한국해양대학교와 공동으로 해양 관계기관과 대기업, 창업기업, 글로벌 기관 등을 한자리에 모아 기술과 제품을 선보이고 기술·사업 협력 기회를 모색한다. 해양 분야 대·중견기업이 필요한 기술과 사업 수요를 먼저 제시하고 관련 창업기업을 연결하는 ‘해양 OI 리버스피칭’과 전국 해양 창업기업을 발굴·지원하는 ‘해양 창업 콘테스트’도 진행된다. 창업기업과 투자자 간 실질적인 교류를 위한 1대1 밋업도 강화한다. 투자뿐 아니라 개방형 혁신(OI)과 구매자 분야까지 상담 영역을 확대하고, 자체 밋업 매칭 애플리케이션을 처음 도입해 투자자와 창업기업 간 맞춤형 검색부터 사전·현장 매칭까지 지원한다. 기업의 전시 부담을 낮추기 위한 ‘LED 디지털 전시’도 처음 선보인다. 실물 부스 없이 LED 전광판으로 기업과 제품을 소개하고 QR코드를 통해 기업 홈페이지와 담당자에게 바로 연결할 수 있도록 했다. 전재수 부산시장은 “올해 FLY ASIA는 해양과 인공지능을 중심으로 행사를 새롭게 구성하고 국내외 창업기업과 투자자가 교류할 수 있도록 확대했다”며 “부산에서 새로운 사업과 투자 기회를 만들고 성장할 수 있도록 지원을 강화하겠다”고 말했다.

전남광주 신안군이 민선 8기에 추진한 공유재산 교환 사업을 둘러싸고 구체적인 대상 토지 목록조차 공개하지 않은 채 신청자의 임의 기재 방식으로 사업이 강행된 것으로 드러나 파문이 일고 있다. 특히 이 과정에서 전직 군의원의 배우자가 미공개 정보를 이용해 알짜배기 군유지를 사적으로 취득한 것이 아니냐는 지적까지 나온다. 7일 신안군 등에 따르면 군은 지난 2023년 11월 ‘지도 기후대응 숲 조성 부지 취득’을 위한 공유재산 교환 대상자 모집 공고를 진행했다. 그러나 당시 공고문에는 교환 대상이 될 구체적인 군유지 목록이 전혀 기재되지 않았다. 그럼에도 당시 현직이었던 박모 전 신안군의원의 배우자 김모 씨는 단독으로 신청서를 접수했다. 이후 군 소유의 신의면 상태서리 일원 21만8415㎡(감정평가액 42억여원)와 김씨 소유의 토지 12만3100㎡(평가액 39억여원)에 대해 김씨가 차액(3억여원)을 납부하고 교환계약을 체결했다. 군 관계자는 “공고를 통해 교환 대상 토지를 모집한 것이 아니라 신청자가 본인의 토지와 교환을 원하는 군유지를 직접 적어 내는 방식이었다”고 설명했다. 해당 신청서 등 원본 서류는 현재 전남경찰청 반부패수사대에 수사 자료로 넘겨져 분석 중인 것으로 확인됐다. 문제의 신의면 토지는 일반경쟁입찰을 통해 최고가로 매각해야 함에도 불구하고 이러한 절차가 완전히 차단된 채 교환이 이뤄졌다. 해당 토지는 매각하지 않고 태양광 발전사업에 20년 임대만 하더라도 약 50억원의 수익이 예상되고, 향후 시세 매각도 가능한 알짜 자산이었다. 지역에서는 신안군이 ‘공유재산 및 물품 관리법’ 규정을 위반하면서까지 교환을 강행해 군에 막대한 재정적 손실을 입었다는 지적을 받고 있다. 절차적 흠결도 문제다. 군수가 부재중인 상황에서 권한대행(부군수 체제)에 의한 ‘대결(代決)’ 방식으로 올해 6월 4일 최종 교환 계약이 체결된 것으로 파악됐다. 앞서 토지 소유자의 배우자인 박 전 의원은 해당 공유재산관리계획안이 의회 본회의에서 의결될 당시 회피 신청을 하지 않고 직접 표결에 참여해 자체 법률 검토에서도 이해충돌 방지법 위반 소지가 지적된 바 있다. 지역사회 한 관계자는 “경찰의 엄중한 수사를 통해 미공개 정보 유출 의혹, 배임 및 이해충돌 방지법 위반 여부 등 공유재산 교환 사업을 둘러싼 모든 진실이 명백하게 밝혀져야 한다”고 목소리를 높였다.