서울 종로구가 재개발·재건축 등 정비사업 정보를 주소만으로 손쉽게 확인할 수 있는 검색 시스템 ‘우리 동네 정비통’ 시범 운영에 나섰다. 11일 구에 따르면 우리 동네 정비통은 정비사업 초기 단계에서 정확한 정보가 부족한 틈을 타 각종 소문과 허위·과장 정보가 퍼지며 주민 혼란이 반복되는 문제를 줄이기 위해 마련됐다. 특히 구는 조합 등 추진주체가 아직 구성되지 않은 구역에서 공식 정보 확인 창구가 부족해 생기는 주민 갈등이 줄어들 것으로 보고있다. 기존 정비사업 정보시스템이 공급자 중심의 복잡한 정보 제공과 획일적인 검색 구조에 머물렀다면 우리 동네 정비통은 주민이 필요한 정보를 빠르게, 쉽게, 편하게, 정확하게 확인할 수 있도록 구성한 것이 특징이다. 메뉴와 화면 구성을 단순화해 고령층과 디지털 취약계층의 접근성을 높였다. 별도 회원가입 없이 주소만 입력하면 사업 진행 현황을 확인할 수 있으며 핵심 내용을 간단히 정리한 ‘한줄 정보’와 사실 여부를 확인할 수 있는 ‘팩트체크’ 메뉴도 제공한다. 시범운영 대상지는 구기동 100-48 모아타운 등 주민 관심이 높거나 사업 추진이 빠른 지역 3개소다. 구는 시범운영 기간 이용자 의견 수렴과 모니터링을 거쳐 하반기 정식 운영 시 서비스 범위와 콘텐츠를 확대할 계획이다.

서울 강북구가 음식물 쓰레기 발생량을 줄이고 주민들의 자발적인 자원 순환 문화를 확산하기 위해 ‘음식물 쓰레기 감량 우수 공동주택 지원 사업’을 추진한다. 11일 구에 따르면 이 사업은 RFID(무선 주파수 식별 장치) 기반 음식물 쓰레기 종량기를 운영 중인 관내 공동주택이 대상이다. 구는 이달부터 9월까지 5개월간 한국환경공단의 RFID 음식물 쓰레기 관리 시스템상 전년 대비 음식물 쓰레기 감량률을 기준으로 감량 실적을 평가한다. 다만 평가 공정성을 위해 지난해 RFID 종량기를 새로 설치한 공동주택은 사업 대상에서 제외한다. 구는 감량 실적이 우수한 공동주택 6곳을 선정해 올해 11월 감량 인증 현판과 함께 290만원 상당의 인센티브를 지급한다. 최우수 단지 1곳에 100만원 상당, 우수 단지 2곳은 각 50만원, 장려 단지 3곳엔 각 30만원 상당의 종량제 봉투 등이 주어진다. 구는 지난해 이 사업을 통해 음식물 쓰레기 5만3813㎏을 줄였다. 2024년 대비 3.57% 감소한 수치다. 구 관계자는 “음식물 쓰레기 감량은 주민들의 생활 속 실천이 중요하다”며 “자원 순환에 대한 주민 참여가 더 확산되고 공동주택 중심의 친환경 생활 문화가 정착되길 기대한다”고 말했다.

올해 1분기 서울 지하철 1호선 제기동역 승객 약 47%가 경로 무임승차였던 것으로 나타났다. 같은 기간 지하철 평균 경로 무임승차 비율인 15.1%과 비교하면 약 3배에 달하는 셈이다. 11일 서울교통공사가 분석한 2026년 1분기 지하철 경로 무임승차 이용현황에 따르면 제기동역은 전체 승차인원 약 144만명 중 약 68만명이 경로 승차로 나타나 가장 높은 경로 무임승차 비율(47.2%)을 보였다. 이어 서울에선 동묘앞역(1호선) 42.0%, 청량리역 35.9%, 종로3가역(1호선) 32.4% 순이었다. 경기도 성남시에 위치한 서울교통공사 관할 최남단역인 8호선 모란역은 35.9%로 확인됐다. 공사는 이같은 흐름이 최근 3년간 이어지고 있다고 설명했다. 공사 관계자는 “2025년과 2024년 역시 제기동역, 동묘앞역, 청량리역 등을 중심으로 30~40%대 높은 비율이 유지되며 특정 역사에서는 경로 이용 비중이 구조적으로 높은 상태가 지속되고 있다”고 말했다. 경로 무임승차 인원은 청량리역이 약 76만명으로 가장 많았다. 종로3가역(1호선) 73만명, 연신내역 71만명, 제기동역 68만명, 창동역(4호선)·서울역(1호선)·고속터미널역(3호선) 각 63만명, 종로5가역 62만명, 선릉역 61만명, 사당역(2호선) 60만명이 뒤를 이었다. 주요 등산로와 가까운 일부 역에서도 경로 승차 비율이 높았다. 올해 4월1일부터 30일까지 평일 오전 10시부터 오후 5시까지 도봉산역의 경로 승차 비율은 34%, 수락산역과 마천역은 각각 43%, 아차산역은 33%, 불암산역은 40%로 나타났다. 호선별로는 1호선의 경로 무임승차 비율이 21.6%로 가장 높았다. 8호선 18.8%, 5호선 17.3%, 3호선 16.8%, 7호선 16.5%, 6호선 16.0%, 4호선 15.9% 순이었다. 2호선은 10.6%로 상대적으로 낮았다. 전체 경로 무임승차 비율도 완만하게 오르고 있다. 2024년 14.6%였던 비율은 지난해 15.0%로 0.4%포인트 상승했고, 올해 1분기에는 15.1%를 기록했다. 마해근 서울교통공사 영업본부장은 “경로 무임승차는 어르신들의 이동권 보장을 위한 필수적인 공공서비스이지만, 이용 비율이 지속적으로 증가하고 특정 역사와 노선에 집중되면서 부담이 늘어나고 있다”며 “경로 무임수송 제도의 지속 가능을 위해서 국비 지원 등 재정 지원 방안에 대한 논의가 필요하다”고 말했다. 앞서 공사는 무임 수송 손실 부담을 감당하기 어렵다며 정부 관계 부처들에 한국철도공사(코레일)와 같은 수준의 국비 지원을 요청한 바 있다. 공사는 지난달 15일 기획예산처, 국토교통부, 보건복지부, 국가보훈부에 공문을 보내 무임 수송 손실에 대한 국비 지원 근거 법제화와 재정 지원을 요청했다고 밝혔다. 공사는 공문에서 “초고령화라는 구조적 인구 변화로 더 이상 안정적이고 지속 가능한 교통복지 서비스 제공이 어렵다”며 “국회 국토교통위원회에 계류 중인 도시철도법 개정안 등 법제화가 지연될 경우 국비로 5761억원을 보전해달라”고 건의했다. 공사가 보전을 요구한 액수는 작년 전국 6개 도시철도 운영기관(서울·부산·대구·인천·광주·대전교통공사) 무임 손실액 7754억원의 74.3%에 해당하는 금액이다. 작년 무임 손실액 중 서울교통공사 손실액이 4488억원으로 58%를 차지했다.

지난달 25일 20대 남성 A씨는 서울 시내에서 한 취객이 버스에서 내리는 여성에게 위협적으로 다가가는 모습을 목격했다. A씨는 서울시에서 받은 휴대용 비상벨 ‘안심 헬프미’(사진)로 자치구 폐쇄회로(CC)TV 관제 센터에 신고했다. 그는 센터 관계자와 통화하며 경찰이 현장에 올 때까지 상황을 공유했다. 경찰이 출동해 문제의 취객을 임의 동행하면서 해당 여성은 안전히 귀가할 수 있었다. 최근 강력 범죄가 잇따르면서 서울시 안심 헬프미 신청 건수가 급증한 것으로 나타났다. 올해 안심 헬프미를 통한 긴급 신고도 지난 한 해 수치를 넘어섰다. 시는 평상시 하루 평균 152건이던 안심 헬프미 신청 건수가 지난 7일 하루에만 5718건을 기록하는 등 시민들이 안전을 위해 안심 헬프미를 적극 활용하고 있다고 11일 밝혔다. 시에 따르면 7일 기준 올해 안심 헬프미 누적 신청 건수는 2만824건이다. 이 중 66.5%인 1만3843개가 지급됐다. 누적 지급 개수는 2024년 5만개, 지난해 5만377개 등 11만4220개다. 안심 헬프미는 시가 여성, 청소년, 1인 가구, 노인, 장애인 등 ‘사회 안전 약자’를 중심으로 매년 약 5만개 지원하는 키링 형태의 휴대용 벨이다. ‘서울 안심이’ 애플리케이션(앱)과 연동돼 안심 헬프미의 긴급 신고 버튼을 누르면 자치구 CCTV 관제 센터에 신고가 접수된다. 필요시엔 A씨 사례처럼 경찰 출동을 연계한다. 올해 안심 헬프미를 통한 긴급 신고는 지난 7일까지 858건으로, 이 중 5건은 경찰 출동이 이뤄졌다. 지난해엔 안심 헬프미 긴급 신고 693건 중 11건에 대해 경찰이 출동했다. 안심 헬프미는 시 누리집이나 서울 안심이 앱에서 연중 상시 신청이 가능하다. 서울 시민뿐 아니라 서울 시내 직장 또는 학교에 소속된 생활권자도 신청해 받을 수 있다. 사회 안전 약자는 무료이며 일반 시민은 7000원을 부담하면 된다. 다만 물량이 소진되면 조기 마감될 수 있다. 마채숙 시 여성가족실장은 “앞으로도 시민들이 체감할 수 있는 실질적 안전 정책을 지속적으로 발굴·확대해 누구나 안심하고 생활할 수 있는 서울을 만들어 가겠다”고 말했다.

서울 관악구에 시립도서관과 공공주택이 결합한 복합시설(조감도)이 2029년 완공을 목표로 다음달 착공에 들어간다. 10일 서울시에 따르면 옛 금천경찰서 자리인 관악구 신림동 544번지에 계획된 이 건물은 지하 3층∼지상 20층, 연면적 3만8866㎡ 규모다. 지하 1층∼지상 3층에는 서울시립도서관(관악)과 근린생활시설이 입주하며 상층부에는 청년과 신혼부부 맞춤형 장기전세주택인 ‘미리내집’을 비롯한 공공주택 276세대가 들어선다. 서울시립도서관은 연면적 5742㎡ 규모로 1층에는 서점과 같은 개방형 서가가 비치된 전시형 열람공간과 어린이열람실, 유아열람실 등이 조성된다. 전시형 열람공간에서는 대학생(취업·경제), 청년층(자기계발·결혼·육아), 중장년층(건강·노후) 등 세대별 관심 분야를 반영한 맞춤형 자료 큐레이션 서비스도 제공한다. 도서관 2층에는 일반열람실, 경제전문자료실, 디지털열람실이, 3층에는 집중학습실, 다목적공간, 세미나실 등이 마련된다. 도서관 외관은 ‘지식의 관문’ 이미지를 반영해 지역 랜드마크로 상징성을 담는다는 구상이다. 녹지형 휴식공간과 소규모 광장도 조성한다. 시는 권역별 시립도서관 건립 사업을 추진 중으로 내년 서대문 개관을 시작으로 관악, 동대문(2031년), 강서(2031년), 송파(2032년), 도봉(2033년) 등 2033년까지 6개 권역별 시립도서관을 완공할 예정이다. 이번 복합시설에는 신혼부부 맞춤형 공공주택인 미리내집 192호를 포함해 276호의 공공주택이 함께 공급된다. 총사업비는 도서관(314억원), 공공주택(1489억원) 등 토지비를 제외하고 약 1803억원이다. 김태희 시 문화본부장은 “서울시립도서관(관악)은 문화자원이 다소 부족한 서남권 지역 주민의 삶의 질을 높이는 인프라가 될 것”이라며 “어린이부터 어르신까지 누구나 편하게 찾는 공간이자, 지역에 활력을 더하는 서남권 대표 문화거점을 조성하고 나머지 권역별 시립도서관들도 차질 없이 추진해 나가겠다”고 말했다.

올해 2∼3월 서울에서 발생한 하루 생활폐기물량이 지난해 같은 기간보다 29t 줄어든 것으로 나타났다. 서울시는 ‘생활폐기물 다이어트 천만시민 실천 프로젝트’의 1차 실적을 평가한 결과 이같이 집계됐다고 10일 밝혔다. 이 프로젝트는 시민 1명당 연간 종량제봉투 1개 분량의 쓰레기를 줄이는 게 목표다. 시에 따르면 평가는 올해 2월부터 3월까지 25개 자치구를 대상으로 진행됐다. 생활폐기물 감량, 재활용 증가, 시민 실천 노력, 특화사업 등 4개 분야가 평가 대상이었다. 평가 기간 전체 생활폐기물 발생량은 지난해 같은 기간보다 하루 29t 감소했고, 재활용품 수거량은 60t 늘었다. 자치구별로는 은평구가 축제·행사 때 다회용기 전문업체를 활용해 행사 폐기물을 줄였고, 영등포구는 종량제로 버려지던 소형가전 신고체계를 구축했다. 성동구는 음료컵 수거함을 운영해 음료컵 4만8400개를 회수했다. 성북구는 재활용품을 가져오면 종량제봉투로 교환해 주는 ‘자원순환데이 상점’을 운영해 1100명이 참여하는 실적을 거뒀다. 시는 이번 평가 결과를 바탕으로 우수 자치구에 관련 사업비 총 10억원을 지원할 예정이다. 또 2차 종합평가에서 감량·재활용 실적 평가 비중을 단계적으로 확대할 방침이다.

서울시가 올해 상반기 전기차 보조금 지급 대수를 1238대 늘린다. 시는 8일 ‘2026년도 상반기 전기자동차 민간 보급사업 변경공고’를 통해 상반기 전기차 보급 물량을 기존보다 확대했다고 10일 밝혔다. 시에 따르면 올해 상반기 보급대수는 총 1만3545대로 늘었다.전기승용차는 1만1361대로 861대, 전기화물차는 1428대로 377대가 증가했다. 전기승합차는 개인용 32대와 어린이통합버스 21대 등 총 53대로 기존 계획을 유지했다. 보조금은 차량별로 다르게 책정된다. 예컨대 전기승용차는 차량 가격과 규모에 따라 최대 754만원까지 지원한다. 차량 가격이 5300만원 미만이면 보조금 전액을, 5300만원 이상 8500만원 미만이면 50%, 8500만원 이상은 지원 대상에서 제외된다. 가령 기본가격이 4740만원인 아이오닉5는 국비·지방비 보조금으로 3986만원으로 구매가 가능하다. 신청은 기후에너지환경부 무공해차 구매보조 지원 시스템을 통해 6월30일까지 하면 된다. 예산이 소진되면 조기 마감될 수 있다. 앞서 시는 지난달 14일 1조4570억원 규모의 추경 예산안을 발표하면서 내연차를 전기차·수소차 등 친환경차로 전환하는 데 총 281억원을 배정했다. 추경안은 같은 달 28일 서울시의회 본회의를 통과했다.

6·3 지방선거 핵심 승부처인 서울시장 선거에 출마한 더불어민주당 정원오 후보와 국민의힘 오세훈 후보가 시민 일상과 맞닿은 생활밀착형 공약으로 표심 공략에 나섰다. 정 후보는 반려동물 복지 확대를, 오 후보는 출퇴근 부담을 줄이는 교통 공약을 각각 전면에 내세웠다. 정 후보는 10일 유기동물 입양 가정에 최대 25만원을 지원하는 내용을 담은 반려동물 관련 공약을 발표했다. 정 후보는 이날 자신의 페이스북을 통해 “반려가족도 비반려가족도 함께 안심하는 서울을 만들겠다”며 이같이 밝혔다. 정 후보는 우선 성동구청장 재임 시절에 도입한 유기동물 입양 지원 정책을 서울 전역에 도입하기로 했다. 입양 가정에 최대 25만원의 입양지원금을 지급하고 반려동물 교육 확대를 추진할 계획이다. 1인 가구 및 고령가구 등의 돌봄 공백을 해소하기 위해 25개 전 자치구에 ‘공공 펫위탁소’를 설치하는 공약도 제시했다. 중앙정부와 협력해 ‘수의진료 표준수가제’를 단계적으로 도입, 반려동물 진료비 부담을 줄이기로 했고 또 현재 4곳에서 운영되는 서울시립동물복지지원센터를 서울동물복지거점센터로 확대·개편하고, 1개소를 신설해 서울 내 5대 권역 통합 돌봄·의료체계를 구축할 방침이다. 오 후보는 이날 서울 종로구 선거캠프에서 ‘이동의 답답함을 풀어내는 서울 교통 대전환’ 공약을 발표했다. 강북횡단선, 면목선, 서부선, 목동선, 난곡선, 우이신설연장선, 동북선 총 7개 도시철도 노선을 조기 완공하는 등 ‘교통 대동맥 연결’ 사업에 20조8000억원을 투입하겠다는 내용이 핵심이다. 혼잡도가 높은 2·9호선을 중심으로 무선통신 기반 열차제어시스템(CBTC)을 도입해 배차 간격을 줄이고 중앙버스전용차로 급행버스를 운행하기로 했다. 현행 기후동행카드는 ‘서울기후동행패스’로 확대 개편해 월 6만2000원 정액제로 GTX-A와 신분당선 서울 구간까지 이용할 수 있도록 한다는 구상이다. 새벽 3시30분부터 운행하는 자율주행 급행버스는 4개 노선에서 8개 노선으로, 심야버스는 14개 노선에서 20개 노선으로 확대하기로 했다.

국민의힘 오세훈 서울시장 후보가 7개 도시철도 노선 조기 완공과 출퇴근길 지하철 배차간격 축소 등을 골자로 한 교통 공약을 내놨다. 서울 전역의 교통 인프라를 대대적으로 확충해 출퇴근 시간을 단축하고 교통비 부담을 완화하겠다는 구상이다. 오 후보는 10일 서울 종로구 대왕빌딩 선거캠프에서 ‘이동의 답답함을 풀어내는 서울 교통 대전환’ 공약을 발표했다. 핵심은 강북횡단선, 면목선, 서부선, 목동선, 난곡선, 우이신설연장선, 동북선 등 7개 도시철도 노선의 조기 완공이다. 오 후보는 특히 지지부진했던 동북·서북·서남권의 교통 인프라를 2027년부터 2037년까지 차례로 완료하겠다는 계획을 제시했다. 재원은 공공기여분과 공공부지 매각수입 등을 활용한 ‘강북전성시대기금’으로 마련한다. 지하철 혼잡도를 완화하기 위해 무선통신 기반 열차제어시스템(CBTC)도 도입한다. 이를 토대로 배차 간격을 2분에 한 대로 촘촘하게 조정하고 대기 시간을 줄일 계획이다. 올해 우이신설선을 시작으로 혼잡도가 높은 9호선과 2호선을 거쳐 서울 전 노선으로 확대한다. 시내버스는 중앙버스전용차로 급행버스를 도입하고 정체 구간 노선을 조정한다. 기후동행카드는 ‘서울기후동행패스’로 확대 개편한다. 월 6만2000원으로 GTX-A와 신분당선 서울 구간까지 이용할 수 있도록 범위를 확장하고 청년 할인 대상 연령을 만 42세까지 넓힌다. K-패스를 이용하지 않는 70세 이상 고령층 가운데 월 15회 미만 이용자에게는 교통비를 전액 지원한다. 새벽·심야 교통망도 강화한다. 새벽 3시30분부터 운행하는 자율주행 급행버스는 4개 노선에서 8개 노선으로, 심야버스는 14개 노선에서 20개 노선으로 각각 확대한다. 생활 밀착형 교통 개선책도 공약에 담았다. 언덕길 주행이 어려운 따릉이는 기존 3단 기어에서 7∼8단 기어 모델로 연간 4000대씩 순차 교체한다. 지하철역 환승 시간을 10분 이내로 단축하기 위해 환승통로와 엘리베이터를 확충하고 고지대 주거지역에는 모노레일과 엘리베이터를 설치한다. 미래 교통 수단인 S-UAM(도심항공교통)과 한강버스를 활용해 서울의 하늘 길과 물 길을 열겠다는 계획도 공유했다. 24시간 안전 이동이 가능한 ‘서울형 로보택시’ 실증을 상암과 강남에서 확대한다. 자율주행 마을버스를 교통 취약지역부터 우선 보급해 공간적·시간적 교통 빈틈을 메우겠다는 전략이다. 남산에는 10인승 캐빈 25대 규모의 곤돌라를 설치한다. 오 후보는 “서울의 교통은 시민의 삶의 질을 결정하는 가장 중요한 요소”라며 “지난 민선 8기에서 다져온 변화의 기초 위에 대대적인 업그레이드를 더해 세계 최고의 교통 도시 서울을 압도적으로 완성하겠다”고 말했다.

서울시장 선거가 ‘부동산 책임론’으로 번졌다. 국민의힘 오세훈 서울시장 후보는 집값 불안의 원인을 이재명 정부의 규제 정책에서 찾고, 더불어민주당 정원오 후보는 오세훈 시정 5년의 책임을 겨냥하고 있다. 서울 집값과 전월세난을 둘러싼 책임 공방이 선거전의 핵심 쟁점으로 떠오르는 모습이다. ◆서울 부동산 문제 누구 책임인가 오 후보는 정부가 서울 전역으로 확대한 토지거래허가제, 다주택자 대출·세금 규제 강화, 장기보유특별공제(장특공) 폐지 논란 등이 주택 시장 불안을 키웠다고 주장한다. 민간의 임대 공급 기능을 위축시켜 전월세난을 불렀다는 것이다. 오 후보는 9일 서울 종로구 대왕빌딩에서 열린 ‘부동산 지옥 저지를 위한 서울시장 후보·구청장후보 연석회의’에서 “집이 없는 분들은 전세 물량이 씨가 마르고 월세가 폭등해서 고통받고, 집을 가진 분들은 공시지가 상승으로 보유세가 올라 고통이 크다”고 말했다. 이어 “오른 세금 부담은 결국 전·월세 세입자에게 전가될 가능성이 있다”고 했다. 오 후보는 “서울시민 모두가 고통 속에서 절규하고 있는데도 정부는 대책을 내놓지 못하고 있다”며 “정 후보도 대책 마련에 소홀한 모습을 보이고 있다”고 비판했다. 정 후보는 오 후보가 책임을 정부에 돌리고 있다고 맞받았다. 지난 5년간 서울시정을 이끈 만큼 서울 부동산 시장 불안에 대한 책임에서 벗어날 수 없다는 주장이다. 특히 정 후보는 오 후보가 2025년 2월13일 잠상대청(잠실·삼성·대치·청담)에 지정된 토지거래허가구역을 해제한 점을 정조준하고 있다. 토허제 해제가 투기 심리를 자극했고, 이후 시장 불안으로 이어졌다는 것이다. 정 후보는 최근 세계일보와 인터뷰에서도 “오 후보(당시 시장)가 토지거래허가구역인 잠삼대청을 일방적으로 풀었다가 집값이 폭등하니까 다시 확대해 묶었다”며 “35일 만에 시장에 잘못된 신호를 줬고 집값이 폭등한 계기가 됐다”고 비판했다. ◆해법도 충돌…오세훈 ‘아파트 속도전’, 정원오 ‘공급 다변화’ 양측은 주택 공급 확대가 필요하다는 데는 이견이 없다. 다만 책임 소재와 공급 방식에서는 갈린다. 오 후보는 박원순 전 시장 재임 시절 정비구역 389곳이 해제되면서 공급 기반이 무너졌고, 그 여파가 지금의 아파트 공급 부족으로 이어졌다고 주장한다. 반면 정 후보는 “(오 후보는) 2022년 매년 8만호씩 주택을 공급하겠다고 해놓고, 4년이 지난 지금 반도 못했다”며 현 시장 책임론을 제기하고 있다. 오 후보는 공급 대책으로 ‘신속통합기획’을 앞세우고 있다. 정비구역 지정과 조합 설립 등 초기 절차를 서울시가 재개발·재건축 기간을 단축했다는 것이다. 오 후보는 7일 영등포구 대림동과 광진구 구의동 등을 찾아 “‘닥공’, 즉 닥치고 공급”이라며 “서울에는 유휴 부지가 많지 않기 때문에, 공급의 완성은 ‘압도적 속도’에서 나온다”고 했다. 그는 “2031년까지 총 31만호의 주택 착공을 이뤄내 압도적인 주택 공급 물량을 확보하겠다”고 약속했다. 오 후보는 또 ‘쾌속 통합’ 트랙을 토입해 재개발 절차에서 추진위원회 구성 단계를 생략하고, 서울시가 사업시행인가와 관리처분계획인가를 한 번에 내주는 방안을 제시했다. 정 후보는 ‘착착개발’을 내세운다. 재개발 소요 기간을 3년 단축하겠다는 것이 골자다. 정 후보는 이날 오후 서울 강남 3구의 유일한 공공 재개발 현장인 송파구 거여새마을지구를 찾아 “이곳은 통합심의가 3개월, 사업 심의가 2개월 만에 해결됐다”며 “정비사업이 얼마나 빠르게 진행되는지는 행정의 밀착에 달려 있는데, 이것이 바로 정원오의 ‘착착 개발’”이라고 했다. 정 후보는 500세대 미만 재개발 구역 지정 권한을 서울시에서 자치구로 넘기고, 공공 재개발도 활성화하겠다고 했다. 전월세 해법을 놓고 ‘아파트냐 빌라냐’ 논쟁도 벌어지고 있다. 정 후보는 당장 전월세난을 완화하려면 아파트뿐 아니라 빌라 등 비아파트 공급도 필요하다는 입장이다. 전세 사기와 고금리, 공사비 상승 등으로 빌라 공급이 위축된 상황에서 아파트 공급만 기다리지 말고 다양한 주거 선택지를 늘리자는 취지다. 오 후보 캠프는 이를 “‘빌라 지어 전월세 해결’ 망언”이라고 규정했다. 서울 주택 문제의 출발점은 아파트 공급 부족인데, 이를 외면한 채 비아파트 공급을 해법처럼 제시하고 있다는 비판이다. 다만 양측 모두 과제는 남아 있다. 비아파트 공급 확대는 전세 사기 이후 낮아진 시장 신뢰를 회복해야 하고, 매입임대 확대 과정에서 대규모 재정투입이 불가피하다. 정비사업 속도전도 실제 입주까지는 상당한 시간이 걸리는데다 세입자 이주와 인허가 단계의 이해관계 조정이 변수로 꼽힌다.