자동차 공인연비 조사 권한을 두고 국토교통부와 산업통상자원부가 팽팽하게 맞서고 있다. 국토부가 두 차례 공인연비를 측정한 결과 2개 차종의 연비가 허용오차 범위를 벗어났다. 제조사는 이를 바탕으로 매출의 10분의 1에 해당하는 과징금과 소비자의 소송에 휩싸일 수 있어 좌불안석이다.그간 공인연비 조사가 고유권한임을 주장하던 산업부도 국토부의 적극적 조사에 신경을 곤두세우고 있다. 국토부의 결과를 인정하면 자신들의 공인연비 측정 결과를 부정하는 꼴이 된다. 그렇다고 국토부가 산업부 측정 방식과 동일하게 측정했으니 딱히 반박할 여지도 없다. 자동차 공인연비 측정을 두고 두 정부기관이 치킨게임을 하고 있다. 물론, 소비자에게는 좋은 일이다.국토교통부가 지난해 공인연비 조사에서 오차 허용범위 5%를 초과했다며 문제를 지적한 차는 현대자동차의 싼타페 2.0 (2륜 구동, 6단 자동변속기)과 쌍용자동차 코란도 스포츠 (4륜 구동, 6단 자동변속기)다. 자동차는 ‘자기인증적합조사’ 방식을 사용해 형식승인이나 공인연비와 같은 성능을 표시한다. 일종의 신고제다.제조사가 직접 측정한 내용을 서류로 제출하면 관련 기관에서 인정해준다. 다만, 해마다 일정 수량을 정해놓고 사후 검증을 한다. 자동차의 부품이나 형식, 리콜에 관한 업무는 국토부에서 담당했고 공인연비에 대한 사후 검증은 ‘에너지’를 관장하는 산업부에서 해왔다.지난해에도 국토부 검증에서는 싼타페와 코란도스포츠의 공인연비가 부적합 판정을 받았다. 싼타페는 현대차가 국토부에 신고한 수치 14.4㎞/ℓ(복합연비)보다 10% 가까이 낮은 결과가 나왔다. 코란도스포츠도 허용오차 기준 5%를 초과한 것으로 나타났다. 국토부가 지난 2월 이 같은 사실을 발표하자 제조사는 산업부의 측정 결과를 내세우며 문제가 없다고 항변했고 국토부의 측정 방식이 산업부와 달라 빚어진 결과라며 방식을 보완해 다시 조사할 것을 요구했다.제조사는 연비조사 차량을 1대에서 3대로 늘려 평균을 내고 조사 전 시행하는 차량 길들이기도 지난해 5000㎞에서 제조사별 의견을 반영해 현대차 싼타페는 6400㎞로, 쌍용차 코란도스포츠는 9000㎞로 늘렸다. 또, 국토부 산하 조사기관인 교통안전공단 자동차연구원과 산업부의 석유관리원 간의 테스트 기기 편차도 바로잡았다.제조사의 의견을 반영하고 산업부와 편차도 바로잡아 시행한 국토부의 조사에서도 두 차종은 부적합 판정을 받은 것으로 전해졌다. 싼타페와 코란도스포츠의 복합연비가 6∼7% 낮은 것으로 알려졌다. 애초 4월로 예정했던 조사결과는 아직도 발표하지 않았다. 국토부와 산업부가 힘겨루기를 하고 있기 때문이라는 해석도 나왔다.산업부 측은 복합연비만 따지기로 두 부처 간 합의했다고 주장하지만 국토부는 합의한 적 없다는 입장이다. 도심 주행 연비나 고속도로 주행 연비 가운데 하나라도 오차를 벗어나면 문제라는 주장이다.산업부는 지난 10년간 자동차 공인연비 사후관리를 하면서 단 한 차례도 부적합 판정을 내리지 않았다. 3대를 놓고 평균을 냈고 부적합 판정이 나면 또 3대를 추가해 실험을 했다. 공인연비가 현실을 반영하지 못한다는 지적에 연비 측정법을 뒤늦게 바꿔 지난해부터 시행했지만 아직도 공인연비 부풀리기 의혹은 일고 있다. 국토부가 뒤늦게 공인연비 측정에 뛰어 들은 것은 부처의 힘을 늘리기 위한 행보가 아니냐는 눈총도 받는다.자동차 연비를 두고 두 정부부처가 신경전을 벌이고 있다. 특히 실험을 통한 수치를 놓고 벌이는 대결이라 한 곳은 틀릴 수밖에 없다. 어느 곳이 틀려도 정부의 공인연비 제도는 불신의 멍에를 지게 된다. 부처 간 대결의 결과는 소비자가 공인연비 제도를 신뢰할 수 있도록 개선돼야한다. 그래서 국토부와 산업부의 힘겨루기가 소비자가 합리적 선택을 할 수 있도록 객관적이고 신뢰할 수 있는 결과를 도출하는 과정이기를 기대한다.이다일 기자 auto@segye.com

설 연휴를 하루 앞둔 29일, 국토교통부가 이례적으로 ‘리콜 예고’ 보도자료를 발표했다. “한국도요타자동차가 수입·판매한 중형세단 ‘캠리’가 ‘차실 내장재 연소성 시험’에서 기준치를 충족하지 못해 리콜을 검토 중에 있다”는 내용이 담겼다.국토부 관계자는 “지난해부터 조사한 17개 차종의 자기인증적합조사에서 이 같은 부적합 내용이 발견돼 사전에 알리기 위해 보도자료를 배포했다”며 “리콜 예정인 사례는 도요타 캠리 1건이며 나머지 16개 차종에 대한 결과는 아직 확정되지 않았다”고 말했다.조사결과에 따르면 도요타 캠리가 차량 내장재에 불이 붙었을 경우 분당 10cm 이상 전파되지 않아야 한다는 기준에 불합격했다. 국토부는 도요타 캠리의 리콜 예정 소식을 전하며 2012년 하반기에 생산된 약 2600대가 대상이라고 뭉뚱그려 발표했다.국토부의 이번 발표는 여러모로 어색하다. 연휴를 앞두고 불확실한 내용을 마치 피의사실 공표하듯 발표할 필요가 있었는지에 대한 의문이 생긴다.리콜은 소비자의 권익과 안전을 위해 시행하는 조치다. 리콜 발표는 소비자의 막연한 불안을 일으켜서는 안 되고 차량 제작에 대한 명확한 문제 제기와 더욱 확실한 개선 대책을 포함해야 한다.그러나 이번 발표는 차량 문제에 대한 지적과 해결책을 제시하지 못하고 불안감만 조성할 우려가 있다. ‘2012년 하반기에 생산된 차량’이란 모호한 표현으로 대상조차 확정하지 못했다. 통상 생산일자를 못박는 발표와 차이가 난다. 생산과 수입 그리고 판매에 수개월씩 차이가 나는 수입차기에 더욱 그렇다.국토부라면 해당 업체를 통해 차대번호는 물론 생산기간, 정확한 판매 대수까지 확인할 수 있는데 부실한 내용을 발표한 이유에 의문이 생긴다.게다가 17개 차종에 대해 자기인증적합조사를 했다면, 특히 지난해 추가하기로 한 공인연비가 적합한지에 대한 조사도 이뤄졌다면 모든 대상 차종의 조사 결과를 종합 발표하는 게 순서다.▶ 국토부가 29일 오후 발표한 도요타 캠리 리콜예정 보도자료 전문.보도자료 마지막에는 근거 없는 주장도 담고 있다. “우리나라의 조사결과에 따라 미국, 캐나다 등에서도 리콜이 시행될 예정이다”라는 내용이다. 미국과 캐나다의 법이 다르고 시험기관과 대상이 다른데도 국토부의 조사결과를 마치 미국과 캐나다가 그대로 받아들일 것으로 확정했다.리콜 보도가 나오면 제조사·수입사와 소비자가 모두 혼란스럽다. 제조사·수입사는 리콜 대책을 세워 해결해야하고 소비자는 바쁜 시간을 쪼개 차를 수리해야한다. 꼼꼼하게 향후 대책을 발표해도 리콜을 받는 소비자는 절반에 못 미친다. 아무리 좋은 약도 먹어야 병이 나을 텐데 마치 “여러분 중에 일부는 큰 병에 걸렸을 것”이라며 불안감만 부추긴다.국토부의 ‘자기인증적합조사’는 지난해 국정감사에서도 지적을 받았다. 새누리당 이종진 의원은 “자기인증적합조사에서 사용한 시험용 자동차가 무작위로 선택한 것이 아닌 업체가 제공한 차 가운데 골라온 것”이라며 “조사의 공정성과 신뢰성이 훼손됐다”고 말했다. 새누리당 이장우 의원은 “자기인증적합조사를 거쳤음에도 최근 5년간 소비자가 제작결함 등을 이유로 교통안전공단에 신고한 사례가 1만6517건에 이른다”고 지적했다.자동차 리콜은 불완전한 기계에 대한 보완책이다. 특히, 탑승자의 안전을 최우선으로 생각해야하는 정책이다. 국토부는 당장 성과발표에 급급하지 말고 소비자의 안전을 위한 진정한 방안이 무엇인지 고민해야한다.이다일 기자 auto@segye.com

르노삼성자동차가 1000대로 한정한 신차 ‘QM3’의 사전계약이 불과 7분 만에 끝났다. 예정대로라면 오는 12월12일과 12월25일 2차에 걸쳐 차가 들어온다. 만약 지금 예약한다면 정식 출시일인 내년 3월을 훌쩍 넘겨야한다. 최근 국산차에서 볼 수 없던 흥행이다.외형상으로 르노삼성은 흥행에 성공했다. 이대로라면 내년 판매량도 부쩍 늘 것이고 수익도 개선될 판이다. 경영실적도 좋아지고 하루가 멀다고 떠나던 직원들도 안정을 찾아야한다. 그러나 문제는 그렇게 간단하지 않다.QM3의 흥행비결은 국내 소비자가 원하는 요소를 꼭 갖춰서다. 공인연비는 18.5㎞/ℓ로 수입차를 능가한다. 국산차 가운데 인기가 좋은 차종인 ‘디젤 SUV’를 2250만원∼2450만원의 낮은 가격에 내놨다.수입차의 면모도 갖췄다. 르노 그룹이 스페인에서 생산해 전량 수입한다. 유럽서 달리는 르노 차에 엠블럼을 바꿔 붙인 정도다. 반면, 수입차의 약점은 보완했다. 전국 450개 AS망을 통해 관리한다. 흥행요소를 꼼꼼히 갖췄다.▶ 르노삼성자동차 프랑소와 프로보 사장이 지난 3월 서울모터쇼에서 QM3를 공개하고 포즈를 취했다.그러나 르노삼성차 입장에서 QM3의 흥행은 달갑지만은 않다. 값이 싼 차는 이윤이 적은 법. 더구나 외국에서 수입해오는 차다. 딜러 마진을 없애 차 값을 내렸다지만 르노삼성은 판매망뿐만 아니라 신차개발, 서비스망운영을 비롯한 자동차 생산 공장까지 운영해야한다. 이번 QM3와 같은 ‘수입차’의 흥행이 계속된다면 회사는 오히려 더 어려워질 뿐이다.르노삼성차가 QM3의 흥행이 독인 줄 알면서도 들이키는 데는 이유가 있다. 신차가 없어서다. 르노삼성은 SM3, SM5, SM7, QM5의 4가지 승용차종을 생산·판매한다. 현대차, 기아차는 물론 수입차 업체가 수십 종의 차를 판매하는 것과 비교하면 경쟁력이 떨어진다. 신차 개발도 없었다. 르노-닛산 얼라이언스를 통해 신차 개발을 ‘명’ 받지 못했다. 새 차가 나와야 영업 일선에서 활력이 붙을 것인데 변속기, 디자인 등 일부 내용을 바꾼 ‘페이스리프트’ 모델을 제외하면 몇 년간 이렇다 할 새 차가 없었다.신차가 없으니 판매가 줄고 영업일선은 침체에 빠졌다. 르노삼성의 해법으로 ‘수입차’를 선택했다. 그것도 연비 좋은 차를 르노 그룹에서 가져왔다. 가격책정이 문제였지만 일단 값을 낮췄다. QM3의 사전계약으로 일단 영업 일선은 활력을 되찾았다. 계약금 10만원을 내고 사전계약을 신청하느라 전화가 빗발쳤고 영업 일선은 고기잡이 배가 들어온 항구처럼 북적였다.전국 190여 개 영업망이 1000대 사전예약으로 활기를 찾았다. 마중물이 되길 바란 회사의 전략이다. 중요한 영업 실적 개선은 이제 시작이다. SM7과 SM5 등 마진이 높은 중형차의 판매가 더욱 중요해지는 시점이다. 회사 내부적으로는 영업담당 박동훈 부사장을 비롯한 임원들이 영업 일선을 다독이며 부활을 꿈꾸고 있다.르노삼성 입장에서는 QM3로 모은 ‘연비 좋은 차’, ‘가격 거품 없는 차’의 이미지를 이어가야한다. 특히, 나머지 4개 차종 가운데 현대·기아차에 비해 시장을 확보하지 못한 영업용 승용차가 다음 목표다. 다시 말하면 2000년 삼성자동차 시절의 SM5 택시의 부활이다. 당시 잔고장 없고 내구성 좋은 차로 인식돼 영업용 차로 인기를 끌었지만 최근 부진했던 분야다.르노삼성의 QM3 출시는 이렇게 절박한 상황에서 선택됐다. 국산차 가운데 쌍용차에 밀려 최하위로 추락한 르노삼성이 회심의 카드를 꺼낸 셈이다. 르노삼성의 전략이 국내에 거대한 수입차 회사를 만드는 것 아니냐는 우려도 있다. 유럽서 국내의 판매·서비스망을 이용해 들여오면 공장의 역할은 필요 없어지고 오히려 연간 수천 대 판매 규모의 수입차 업체와 경쟁한다. 만약 이 상황이 지속되면 말 그대로 독약이다.최근 르노삼성은 국내 판매의 부진으로 거듭된 극약처방을 받았다. 생산량이 부족한 부산 공장에서는 닛산의 신차를 생산해 전량 수출한다. 최근에는 미쓰비시의 차도 만들어 수출하기로 결정했다. 그러나 신차를 개발하고 생산하고 판매하는 정상적인 구조가 아니라 르노-닛산 얼라이언스의 일부분으로 움직일 뿐이다. QM3의 국내 도입 역시 마찬가지다. 한 가지 다른 점은 QM3는 내수 판매시장을 북돋기 위한 극약이다. 기업의 풀뿌리인 영업망이 살아나 연구개발과 생산으로 이어지길 바란다. 르노삼성차가 다시 멋진 신차를 내놓는 회사가 되길 바란다. QM3의 사전계약 흥행 소식에 희망을 갖는 이유다.이다일 기자 auto@segye.com

윤용로 외환은행장(왼쪽 두 번째)이 유중근 대한적십자사 총재(〃 네 번째), 류현순 KBS부사장(〃 다섯 번째) 등과 지난 22일 마라도에서 열린 ‘희망풍차 SR 나눔로드’ 출정식에 참석해 국토대장정을 시작하는 대학생들과 함께 걷고 있다. ‘희망풍차 SR 나눔로드’는 외환은행 등이 후원하는 대학생 국토대장정 프로그램으로, 22일부터 다음달 7일까지 16박17일간 진행된다. 외환은행 제공

전두환 전 대통령 미납 추징금을 집행 중인 검찰이 ‘복병’을 만났다. 전 전 대통령 자녀 집과 사무실 등에서 압수한 미술품이 문제다. 미술관을 방불케 할 정도로 분량이 많다 보니 예상치 못한 애로사항들이 생겨난 것이다. 압수한 미술품을 가져오는데만 꼬박 사흘이 소요됐고, 보관 장소를 물색에도 애를 먹었다는 후문이다. 19일 검찰에 따르면 서울중앙지검 ‘전두환 일가 미납 추징금 특별집행팀’(팀장 김형준 부장검사)은 지난 16일부터 시작된 전 전 대통령 일가가 보관 중인 미술품 압수수색을 전날에야 종료하고 본격적으로 목록 작성에 들어갔다. 목록엔 미술품 작가와 제목, 제작 시기, 추정가격 등의 내용이 포함된 것으로 알려졌다. 검찰은 이를 위해 시공사 등에서 확보한 미술품 관리대장과 대조작업을 진행 중이며 누락된 제품이 있는 지도 동시에 확인 중인 것으로 전해졌다. 그런데 워낙 작품이 많다 보니 이 작업 역시 상당한 시일이 걸릴 전망이다. 현재 검찰이 압수한 물품은 그림만 300여 점에 달하고 판화·서예·포스터·족자·타일·병풍·불상·도자기 등 다른 종류 미술품도 수백 점에 이르는 것으로 전해졌다. 분량이 많다 보니 검찰은 현재 압수한 미술품을 한 장소에 두지 못하고 서울 용산 국립중앙박물관과 경기 과천 국립현대미술관 등 여러 곳에 나눠 보관 중인 것으로 알려졌다. 특히 고가의 작품이다 보니 안전한 보관을 위해 온도와 습도 등이 조절 가능한 곳을 물색하는 작업도 수월치 않은 것으로 전해졌다. 검찰이 압수한 그림은 천경자·김종학·배병우·육근병·정원철·권여현씨 등 유명 화가가 작품이 다수 포함된 것으로 알려졌다. 해외 작가는 이탈리아의 조각가 스타치올리와 프란시스 베이컨 등의 작품이 있는 것으로 전해졌다. 검찰이 파악한 국내외 유명 작가는 48명 가량인 것으로 알려졌다. 또 그림 가운데는 영국 출신 유명 설치 미술가인 데미안 허스트가 앙상한 해골에 다이아몬드를 박아 만들어 인간의 탐욕을 묘사했던 작품 ‘신의 사랑을 위하여’에서 영감을 받아 그린 그림도 포함돼 있는 것으로 알려졌다. 이 작품이 원작자 데미안 허스트의 자기 복제 작품인지, 모조품인지는 확인되지 않았다. 데미안 허스트의 자기 복제품은 종이에 실크 프린트 방식으로 다이아몬드 가루를 뿌려 만들어져 고가에 팔리는 것으로 알려졌다. 검찰은 이 밖에 전 전 대통령 아들 재용씨가 직접 그린 그림 7점도 압수한 것으로 전해졌다. 검찰은 일단 미술품 분류 작업을 마친 뒤 진위 여부는 나중에 가릴 것으로 보인다. 위작 여부를 파악하려면 전문 감정이 필요해 막대한 비용이 들어가고 상당한 시간이 필요한 만큼 다른 압수물 분석에 조사의 우선 순위를 두겠다는 취지다. 김준모 기자 jmkim@segye.com<사진설명>◇검찰이 전두환 전 대통령 일가로부터 압수한 그림 중 하나의 소재가 된 데미안 허스트의 작품 ‘신의 사랑을 위하여’ 원본 작품 사진. 이 작품은 인간의 탐욕과 욕망을 표현한 것으로 알려져 있다.

“6, 7년 전인 20∼21살때 만든 노래를 다시 꺼내서 앨범에 실었어요. 당시 감성을 지금의 ‘안녕바다’가 구현한 데 자부심을 느껴요. 우리의 과거와 현재가 공존하는 앨범이에요.”인디 모던록 밴드 ‘안녕바다’(사진)가 3집을 발표했다. 나무(27·보컬), 명제(31·베이스), 선제(27·기타) 준혁(35·드럼)과 군대에 간 대현(27·키보드)으로 구성된 이 팀은 2006년 결성했다. 홍대 일대를 중심으로 유명해졌다. 2008년 이승열·클래지콰이 등이 소속된 플럭서스 뮤직에 들어가 이듬해 1집, 지난해 2집 앨범을 내놓았다. “회사에 들어가면 아무래도 제약이 생기잖아요. 음악 길이가 몇분이어야 라디오 방송에 좋은지 생각하는 것조차 저희에게 제약이 돼요. 이번 앨범은 아무 제약없이 마음가는 대로 표현하고 싶었어요.”이번 앨범의 매력으로 이들은 ‘여백’을 꼽았다. “항상 스케치북을 가득 채운 앨범을 선보였는데 이번에는 많은 걸 덜고 뺐다”고 한다. 1, 2집과 달리 가상 악기 소리도 전혀 넣지 않았다.7년 전 이들은 마음가는 대로 음악을 시작했다. ‘세계를 제패할 거야’ 식의 포부는 물론 직업으로 삼겠다는 생각조차 안 했다. “너무 행복하니까” 시작했고 “멤버들과 자유를 느끼는 기분에” 계속 해나갔다. “퀘퀘한 냄새 나는 지하클럽에서 화요일, 수요일에 관객 한 명을 앞에 두고 공연했기에 거창한 행보를 생각할 겨를은 없었다”고 한다. 7년 간의 변화로 이들은 원래 있던 공연 실력에 더해 ‘음반 프로듀싱 능력’을 갖게 된 점을 꼽았다. 축구 선수가 감독까지 할 수 있게 된 셈이다. 무엇보다 음악에 임하는 자세가 확고해졌다. 멤버들 사이도 더 단단해졌다. “저희 마인드가 좀 변했어요. 욕심 내고 뭔가 하려 할수록 초심을 잃고 변질되더라구요. 많이 내려놓았어요. 성격이 유해졌달까. 욕심을 버리고 있어요. 앨범 몇 장 팔렸다, 얼마 벌었다 이런 생각을 안 해요. 수익·명예 같은 걸 내려놓으니 오히려 좋은 음악을 만드는 데 원동력이 되는 것 같아요.”‘안녕바다’의 3집 앨범명은 이들이 처음 결성할 때 밴드 이름인 ‘난 그대와 바다를 가르네’다. 보컬 나무는 “바다는 휴식과 쓸쓸함, 잔잔함과 폭풍처럼 양면성을 가진 존재여서 밴드 이름에 넣었다”며 “저희가 신나는 음악을 하다가 우울한 음악도 하는 것처럼, 인간은 양면성을 가진 존재라 생각한다”고 설명했다.이름 때문일까. ‘안녕바다’는 진지함과 발랄함을 함께 갖고 있었다. 음악적 엄격함과 ‘재미있는 청년들’이라는 느낌이 공존했다. 이들은 앞으로 관객과 소통할 수 있는 공연에 힘을 쏟을 생각이다. 국내 공연시장이 안정적이겠냐는 현실적인 조건을 얘기하자 이렇게 답한다.“우리 음악을 좋아해주는 사람이 있으면 큰 행복을 느껴요. 시장 논리로 바라보면서 수익을 얼마 냈고 관객 몇 명을 늘렸다는 생각은 안 해요. 완전 가난하지는 않구요. 잘 먹고 잘 살고 있어요. 많은 돈을 벌진 않더라도 소소한 것에서 행복을 느끼는 밴드들이 정말 많아요.”송은아 기자 sea@segye.com*** 소속사에서 오전 중으로 컬러 사진 보내주기로 해서 들어오는대로 교체하겠음.

미국 법원이 10대 흑인 소년을 총격 살해한 20대 히스패닉계 백인 청년에 대해 무죄 평결한 것을 두고 인종차별 논란이 뜨겁다. 뉴욕타임스 등에 따르면 미국 플로리다주 제18순회법원은 13일(현지시간) 2급 살인 등의 혐의로 기소된 조지 짐머만(29·사진)에 대해 “정당방위가 인정된다”며 무죄 평결했다. 데버러 넬슨 판사는 백인 5명 등 6명의 여성으로 구성된 배심원단의 이 같은 결정을 전하면서 “짐머만은 즉시 석방될 것이며 위치추적장치도 떼어질 것”이라고 말했다.짐머만 사건은 지난 1년여간 미국 사회 인종차별 논란의 핵심 이슈였다. 짐머만은 지난해 2월 플로리다주 샌퍼드 한 편의점 앞에서 귀가 중이던 트레이번 마틴(당시 17세)을 총으로 쏴 숨지게 했다. 당시 마틴은 비무장이었으나 짐머만은 마틴이 먼저 폭행한 뒤 살해 위협을 가했기 때문에 정당방위 차원에서 총을 쐈다고 주장했다. 하지만 현지 경찰이 사건 초반 짐머만의 주장을 받아들여 44일간 체포하지 않았던 게 알려지면서 인종차별 논란이 일어났다. 마틴의 부모는 짐머만이 인종차별적 이유로 마틴을 살해했으며 경찰 또한 피해자가 흑인이라는 이유로 수사에 미온적이라고 주장했다.흑인사회와 인권단체 중심으로 진상 조사를 촉구하는 항의집회가 샌퍼드는 물론 마이애미와 뉴욕 등 전국으로 확산하고 버락 오바마 대통령까지 “내가 만약 아들이 있었다면 마틴과 외모가 비슷할 것”이라고 피해자 측에 동조했다. 이에 플로리다주 검찰은 지난 4월 짐머만을 2급 살인 혐의로 기소했다. 법정에도 들어가지 못한 채 밖에서 재판 결과를 기다리던 마틴 유가족과 지지자들은 분노로 들끓었다. 이들은 “정의 없이는 평화도 없다”며 대규모 항의집회를 예고했다. 마틴 변호인 측은 “유가족들이 큰 상처를 받았다”며 “마틴은 모두의 평등권을 향한 투쟁의 상징으로 우리의 마음속에 영원히 남아있을 것”이라고 말했다. 시 당국은 재판 결과에 따른 대규모 소요 사태에 대비하면서도 주민들의 자제를 촉구했다.송민섭 기자 stsong@segye.com

“문전옥답이 황무지가 돼 버렸어. 2년째 수확을 제대로 못해 빚더미에 나앉게 됐어요.”장맛비가 내린 9일 전남 나주시 동강면 옥정리 들판에서 이 마을 주민 안승복(56)씨는 한숨만 지었다. 모내기를 끝낸 모가 햇볕을 받아 뿌리를 내리며 한창 생육을 해야 할 시기에 누렇게 죽어가고 있어서다. 안씨 논의 벼는 모내기를 마친 지 석달이 돼 가지만 모가 전혀 자라지 않아 모내기 당시의 모습 그대로다. 다른 논도 모가 자라지 않아 논 땅이 훤히 들여다 보이기는 마찬가지다. 논을 파보니 흙이 검은 색으로 인근 정상적인 농경지의 누런 빛과 대조를 보였다. 4대강 사업인 영산강을 정비하면서 나온 준설토로 농경지 리모델링 사업 마친 후 벌어지는 일이다. 정부가 영산강 준설토로 저지대의 농경지를 복토해 기름진 땅으로 만들어준다는 말만 믿고 따랐던 농민들은 오히려 농경지를 망쳐놓았다며 분통을 터뜨리고 있다. 더욱이 2년째 벼 고사의 명확한 원인조차 규명하지 못해 앞으로 어떤 피해가 더 나올지 몰라 농심의 애간장을 태우고 있다.◆“문전 옥답이 황무로” 들녘의 한숨소리영산강 간척지인 나주 옥정지구는 4대강 사업의 일환으로 2010년 농경지 리모델링을 했다. 영산강 하천 정비를 하면서 나온 준설토로 저지대 농경지의 침수예방을 위해 지반을 높이는 복토작업을 한 것이다. 리모델링 사업 대상지는 옥정리 들판 전체 면적 71.4㏊ 가운데 60.4㏊ 256필지다. 시행기관인 익산지방국토관리청과 전남도, 한국농어촌공사는 2010년 6월부터 2012년 6월까지 2년간 영산강 하천 정비로 생긴 준설토 66만7000㎥를 옥정리 농경지의 복토 작업에 활용했다. 리모델링 사업에 든 사업비 89억6600만원은 전액 국비로 지원됐다. 농경지 맨 위의 흙인 표토를 걷어낸 뒤 준설토를 넣고 다시 그 표토를 덮는 작업이 농경지리모델링 사업이다. 이 사업을 마치면 저지대의 농경지 지반이 1m정도 높아져 침수피해를 줄이는 효과를 거두게 된다.하지만 농경지 리모델링을 끝낸 옥정지구 들판에서는 한숨소리만 나오고 있다. 지난해에 이어 올해까지 2년 연속 모가 자라지 않거나 누렇게 죽어가는 피해를 입고 있기때문이다. 지난해 벼 수확이 리모델링 전보다 절반으로 뚝 떨어져 풍년의 기쁨을 맛보지 못했다. 올해도 풍년가를 부르지 못할 상황이다. 7,8월의 뙤얕볏을 받으며 한창 자라야 할 벼가 모내기 수준에 머물러 수확을 기대할 수 없는 상황이다. 옥정지구에서 남의 논을 빌려 농사를 짓는 임대농가들은 빚더미에 나앉을 판이다. 임대농가들은 200평당 25만원 정도의 임대료를 내고 농사를 짓고 있지만 지난해 이어 올해 수확이 불확실해 고스란히 빚으로 남게 됐다. 더욱이 지금까지 들어간 영농비까지 빚에 더해지면서 생계조차 막막하게 됐다.농민 이모(57)씨는 “도시로 떠난 친인척들의 논 2000평 정도를 2000평당 25만원에 임대농을 하고 있다”며 “수확을 하든 못하든 임대료는 줘야 돼 수천만원의 빚을 지게 됐다”고 한탄했다. 옥정지구 들판의 절반 가량은 이씨처럼 임대농이다. 올 가을 수확기에 임대료를 놓고 소유주와 임대농간의 분쟁이 우려된다.농민들은 이미 지난해 리모델링 사업의 준공이 늦어지는 바람에 모내기를 제대로 하지못해 큰 피해를 입었다. 당초 리모델링 사업은 2011년 12월 30일 마치로 했지만 준설토를 구하지 못하면서 모내기가 한창인 2012년 6월30일에나 완공됐다. 준공일자가 늦어지면서 복토이후 충분한 다짐기간을 거치지 않아 옥답은 수렁논으로 변해버린 것이다.◆농촌공사-농민 원인 둘러싸고 2년째 공방농경지 리모델링 사업을 마친 지 2년째를 맞고 있지만 아직까지 벼의 고사 원인을 규명하지 못해 농민들의 불안감이 커지고 있다. 농민들은 리모델링 사업 후 생긴 벼 고사 현상 원인으로 염분이 썩여있는 영산강 준설토를 꼽고 있다. 영산강은 당초 바닷물이 드나들었지만 목포 하구언의 둑을 설치하면서 하천으로 변해 준설토에는 염분이 많이 들어있지만 어떤 여과 과정없이 준설토를 그대로 옥정지구에 사용했다는 게 농민들의 주장이다. 농민들은 지난해 농경지리모델링 사업 초기에 준설토가 복토용으로 적합하지 않은 ‘개흙’이라며 반입을 반대했다. 전남도와 농어촌 공사가 최근 농경지 시료 채취 검사 결과도 농민들의 주장을 뒷받침 하고있다. 이번 검사에서는 염분 농도가 평균 5.6ds/m로 기준치 1.56ds/m보다 3배 이상 높게 나왔다. 또 ph는 4.0의 약산성으로 벼농사에 적합한 기준인 ph 5.5∼6.5보다는 낮은 편이다. 이처럼 옥정지구의 농경지가 각종 조사에서 염도와 ph가 기준치보다 높거나 낮게 나온 것이다.전남도농업기술원 관계자는 “각종 검사 결과를 보면 농사를 짓기에 적합하지 않는 농경지라는 것이 확인됐다”며 “복토나 객토를 하지 않으면 앞으로도 계속 이같은 염분 피해를 입을 수 있다”고 말했다.하지만 전남도와 농어촌공사는 벼 피해 현상이 농경지 리모델링 사업과 직접적인 연관성이 있다고 단정 짓기에는 무리가 있다는 입장이다.농어촌공사는 벼 이상 발육 현상이 전체 농경지 가운데 일부에 불과해 농경지 리모델링 사업때 들어온 준설토와 관련이 있다고 보기 어렵다는 태도를 보이고 있다. 준설토에 문제가 있다면 리모델링 사업을 한 농경지 전체에서 피해가 발생해야 되는데, 일부에 그치고 있다는 것이다. 농어촌공사 관계자는 “각종 검사 결과를 보면 염분 농도가 높게 나오고 있다”며 “옥정지구의 경우 간척지로 원래부터 염도가 높은 점을 감안해야 한다”고 말했다. 결국 이 문제는 법정에서 가려질 전망이다. 농민들이 지난 4월 농어촌공사를 상대로 영농손실보상금 청구 소송을 냈기때문이다. 나주=한현묵 기자 hanshim@segye.com

현대자동차 노조가 지난 주말로 예정됐던 주말 특근에 참여하지 않았다. 9주째 이어진 특근 중단이다. 현대차는 주말 특근 거부로 지금까지 6만3000대의 생산 차질을 빚었다고 밝혔다. 노조의 특근 거부에 내수 판매마저 위축되면서 현대차그룹의 해외 신공장 건설 이야기가 다시 도마에 올랐다.지난해 실적을 살펴보면 현대차는 국내에서 190만2848대를 생산해 66만7777대를 소화했다. 나머지 123만5071대는 해외로 수출했다. 반면 해외에서 생산해 판매한 차는 249만9099대로 국내 생산물량을 뛰어넘은 지 오래다.총 생산량으로 살펴보면 440만1947대 가운데 국내 판매 물량은 15.17%에 불과하다. 전체 생산량의 28%를 국내에서 생산해 해외에 수출한다. 여기에 급변하는 환율과 최근 자동차 업계에 일고 있는 현지생산·현지판매의 흐름을 더해보면 현대차의 해외 공장 건설은 당연한 수순이다.특히, 6일 박근혜 대통령과 정몽구 회장이 미국을 방문하면서 미국에 공장을 추가 건설하는 것은 아니냐는 전망도 제기된다.현대·기아차의 앨라배마 공장과 조지아 공장은 지난해 각각 36만1000대와 35만8000대를 생산했고 공장 가동률은 112.9%와 106.5%로 제 역할을 초과해 달성했다. 최근 정 회장이 전국경제인연합회 회장단 회의에서 “기회만 있으면 더 지을 수 있다”며 입장을 밝히기도 했다.증권가에서 현대차그룹의 공장증설은 “타이밍 문제”라고 말한다. KB투자증권 신정관 애널리스트는 “만약 지난해 8월 정 회장이 미국을 방문했을 때 공장 건설을 발표했다면 정치적 영향력까지 갖춰 최적의 시기였을 것”이라며 “당시 타이밍을 놓쳤지만 이미 포화상태인 미국 공장을 고려하면 적당한 때가 오면 미국 공장 건설은 당연한 수순”이라고 밝혔다. ▶ 현대자동차 미국 앨라배마 공장.따라서 오는 8일 미국 워싱턴에서 열리는 박 대통령과의 조찬자리나 미국 상공회의소와의 오찬에서 공장신설 등의 방안이 등장할 가능성이 커졌다.경쟁사들의 현지 공장 건설 소식은 이미 등장했다. 도요타는 미국 켄터키공장에서 2015년부터 연간 5만대 규모로 렉서스 ES를 생산한다. 기존 도요타 아발론과 캠리를 생산하던 공장을 증설한다는 전략이다. 닛산의 인피니티도 미국 테네시 공장에서 SUV  JX를 생산하는데 이어 2017년에는 10만대 규모의 신공장 건설을 계획하고 있다. 현대차가 제네시스와 에쿠스를 국내 생산해 미국으로 수출하는 것과 대조적인 모습이다. 이다일 기자 auto@segye.com

“우리는 그렇게 장사하지 않습니다” 한국 수입차 업계 1세대로 불리는 한불모터스 송승철 사장이 29일 시트로엥 신차 DS5 발표장에서 내뱉은 말이다. 평소 다혈질로 소문난 송사장은 푸조시트로엥그룹(PSA)의 그레고어 올리비에 부회장까지 참석한 자리에서 강한 어조로 국내 수입차 시장의 성장제일주의를 비판했다.송 사장의 ‘섹시한’ 발언은 기자들의 속보로 이어졌고 마치 송 사장이 수입차 업계를 모두 싸잡아 비난한 것으로 오해할 수 있는 기사들이 쏟아졌다. 그리고 그 뒤에는 작년 런칭한 시트로엥의 초라한 성적표가 따라붙었다.▶ 29일 시트로엥 DS5 신차발표회에서 기자의 질문에 한불모터스 송승철 사장(좌)과 PSA그룹 그레고어 올리비에 부회장(우)이 답변을 논의하고 있다.송 사장의 발언은 전후 사정과 행간을 고민해 볼 필요가 있다. 이날 한불모터스의 신차 발표 행사에 참석한 한 기자가 PSA그룹 부회장에게 “한국에 자회사 법인을 설립하지 않고 수입사인 한불모터스와 계속 거래하는 이유가 무엇이냐”고 물으며 “닌텐도 DS는 알아도 시트로엥 DS는 아무도 모른다”고 국내에서의 낮은 인지도를 꼬집었다. 불과 런칭 1년도 지나지 않은 브랜드에 혹평을 퍼부은 것이고 본사 부회장에게 수입사가 일을 못하는데 왜 바꾸지 않느냐는 뉘앙스의 질문을 한 것이다. 이에 대해 답변하는 과정에서 올리비에 부회장은 “(PSA그룹과 한불모터스)는 결혼한 사이”라며 프랑스의 ‘DS’에 대한 인지도 조사를 인용했다. 그는 “프랑스에서도 35세 이상은 대통령의 차로 DS를 기억하지만 35세 이하는 닌텐도 DS를 떠올린다. 아마도 질문한 기자가 35세 이하로 생각된다”고 답했다.송 사장은 시트로엥 등의 국내 판매량에 대해 설명하며 이른바 ‘섹시한’ 발언을 쏟아냈다. 그는 “우리는 토종회사다. 본사가 떠안기는 데로 판매량을 늘리는 일부 수입차 한국법인과 다르다. 판매량만 늘어난다고 시장이 성장하는 것은 아니다. 차 값을 들쑥날쑥 할인하며 판매하면 먼저 산 소비자는 바보냐. 우리는 서비스에 투자하며 장기적 관점에서 투자하고 있다”며 10분 가량의 시간을 답변에 할애했다.이 같은 발언은 수입차 시장에서 27년을 일한 송 사장의 경험이 담겨있어서 주목할 필요가 있다.한 자료에 따르면 독일차 B사의 국내 법인은 2012년까지 5년간 판매량은 320%가 증가했지만 정비공장은 1곳 늘리는데 그쳤다. 또 다른 독일차 M사는 해마다 매출 기록을 갱신하면서 수익금 대부분을 본사로 송금하고 국내에 재투자는 하지 않아 구설수에 올랐다. 이들 법인은 모두 자동차 회사가 100% 혹은 대부분의 지분을 갖고 국내에 법인을 직접 설립한 경우다. 해마다 조 단위의 매출을 올리며 한국 시장에서 승승장구하지만 정작 한국에 대한 투자나 고용확대는 없거나 미약하다는 지적이 나온다.송 사장이 말한 “수입차 딜러들의 과당 경쟁”도 이미 업계에선 비일비재하다. 강남 노른자위 땅에 딜러권을 내주고도 불과 두어 블록 떨어진 곳에 또 다른 딜러를 허가해준다. 이를 두고 송 사장은 “편의점식 영업확장”이라고 비난했다. 실제로 이들 딜러들은 판매량은 큰 폭으로 늘어났지만 타 브랜드와 경쟁이 아닌 동일 브랜드의 딜러끼리 경쟁해야하는 처지다. 결국, 수익을 쪼개 차 값을 할인하는 가격 경쟁에 돌입한다. 이는 수입차 법인의 판매량은 늘리지만 수익성은 악화돼 장기적 관점에서 재투자 역량이 떨어지는 부작용을 유발한다.최근 수입차 업계에서는 서울 지역에 판금·도장을 할 수 있는 서비스센터 찾기에 혈안이다. 환경규제 때문에 새로 공장을 지을 수 없으니 기존 자동차 수리시설을 매입하거나 수도권 외곽에 건설해야한다. 비용은 더 증가할 수밖에 없고 차는 많이 팔지만 딜러의 어려움은 계속된다. 수도권에서 차는 많이 팔리지만 여러 가지 여건을 고민해보면 딜러 사업은 쉽지 않다. 수입차 딜러가 해마다 바뀌는 이유다.글·영상·사진= 이다일 기자 auto@segye.com