캄보디아와 우리나라의 수교는 20여년으로 길지 않은 편이지만 최근 관계 발전이 두드러지며 다양한 기회와 가능성을 창출하고 있다. 우리나라는 캄보디아와 1970년 수교했으나 공산화 등의 영향으로 1975년 단교했다가 1997년 다시 수교한 바 있다. 이후 2006년 노무현 전 대통령과 2009년 이명박 전 대통령이 방문한 뒤, 지난해 3월 신남방정책의 일환으로 문재인 대통령이 방문해 관계를 다져왔다. 최근에는 지난달 초 훈센 총리가 방한해 △실질협력 강화 △지역·다자협력 △양국 인적교류 확대 등에 대한 의견을 나누기도 했다. 캄보디아 정부는 2004년 이후 4년 주기로 경제발전을 목표로 ‘사각형 전략’을 시행 중이다. 이에 따라 지난해부터 2023년까지 매년 7% 이내의 경제성장률을 목표로 내걸고 있다. 세계은행에 따르면 2011년 이후 세계 215개 국가 중 매년 7% 내외의 GDP 성장률을 보인 국가는 캄보디아가 유일하다. 이에 따라 양국 교역도 꾸준히 늘어 2018년 기준으로 9억7000만달러를 달성했다. 한국의 수출품목은 주로 현지에 진출한 봉제기업의 섬유원부자재였지만, 최근에는 중고 화물자동차가 최대 수출품목으로 부상했다. 최근에는 높은 예대마진과 외환거래 제한이 없다는 점을 이용해 금융업계의 투자도 늘고 있다. 이를 비롯해 박카스 등의 음료와 주류, 식품, 화장품 등 생활 소비재 수출이 증가하는 만큼 ‘한류’를 적극적으로 이용해야 한다는 목소리가 높아지는 상황이다. 인적교류도 활발하다. 캄보디아를 방문하는 한국 방문객은 중국, 베트남, 라오스에 이어 4위(2018년 10월 기준 480명)를 기록하고 있다. 산업인력공단을 통해 국내 취업비자를 취득·송출되는 캄보디아 근로자는 6626에 달하고, 한국어능력시험 지원자는 4만명(이상 2018년 기준)에 달할 정도로 치열한 경쟁을 보인다. 캄보디아 최고 왕립대인 프놈펜왕립대(RUPP)의 한국학과 교육과정을 수강하는 학생은 250여명으로 집계됐다. 한류에 편승해 문화 교류도 급증하는 추세다. 한국의 예능과 드라마 등 방송 제작물 수출이 늘어 3∼4개 채널이 현지 TV 유선방송으로 전파되고, 매년 10여편의 한국영화가 영화관에서 상영된다. 또 한국영화제와 한식 홍보행사, K팝 월드 페스티벌 예선, 한국어웅변대회 등 다양한 행사가 개최돼 문화와 관련한 사업 교류도 큰 기회를 창출할 것으로 기대를 모은다. 업계 관계자는 “한국어를 비롯해 K팝, K뷰티, K푸드, 한국 드라마 등 한국 문화에 대한 관심이 뜨거워지는 만큼 이를 기회로 활용하는 전략이 필요하다”고 말했다. 김준영 기자 papenique@segye.com

‘미소가 아름다운 나라’ 캄보디아가 새로운 도약을 준비하고 있다. 아세안(동남아국가연합) 국가 중에서도 가장 가난한 나라 중 하나였던 캄보디아는 지난 10년간 연 6∼7%의 경제성장을 지속하는 유망한 생산기지다. K푸드를 중심으로 현지에서 자리 잡은 국내 기업들의 성공을 바탕으로 향후 지속적인 투자가 이어질 것으로 전망된다. ◆‘젊은 나라’ 캄보디아, ‘차이나머니’로 도약 31일 외교부 등에 따르면 35세 이하 인구가 전체 60%를 차지하는 젊은 국가 캄보디아는 한국과 전통적인 봉제·농업 분야뿐 아니라 금융·IT(정보기술)·환경 등 새로운 분야의 경제 협력을 강화 중이다. 한국과 캄보디아는 1997년 재수교 후 비약적으로 발전하고 있다. 두 나라 간 교역은 재수교 당시보다 20배 가까이 증가했다. 한국과 캄보디아 다문화가정만도 9000쌍에 이르러 훈센 캄보디아 총리는 우리나라를 ‘사돈국가’라고 칭하기도 했다. 올해 3월 캄보디아를 국빈 방문한 문재인 대통령은 “캄보디아는 한국의 2대 개발협력 파트너이자 신남방정책의 중요한 협력 파트너”라고 말한 바 있다. 2009년 경기 침체의 여파로 0.1%의 국내총생산(GDP) 성장률을 기록한 캄보디아는 2010년부터 봉제업 수출이 증가하고 건설업, 농업, 관광업 등이 활성화되면서 매년 6∼7%의 높은 경제성장률을 달성하고 있다. 현재 캄보디아가 진행 중인 고소득 국가 도달을 위한 4단계 전략이 본궤도에 오를 경우 캄보디아와의 지속적인 협력이 곧 빛을 볼 것으로 보인다. 훈센 총리는 2030년까지 고중소득 국가 및 2050년까지 고소득 국가 도달을 위한 사각 전략 4단계를 발표했다. 무엇보다 우리 기업이 캄보디아로 진출했을 때 가장 큰 이점은 풍부한 노동력 활용 가능성이다. 15세 이상 인구 중 경제활동인구를 나타내는 경제활동 참가율은 캄보디아가 84.9%로 아세안 국가(평균 70.3%) 중 1위다. 즉 풍부한 노동력과 경쟁국에 비해 저렴한 임금으로 우리 기업들이 좋은 인력을 얻을 수 있다는 의미다. 특히 1차 산업에서 탈피해 서비스업의 비약적인 발전을 목표로 한 캄보디아 정부의 노력으로 2018년 기준 캄보디아 3차 산업 종사자는 전체 경제활동인구의 47.4%를 차지한다. 최근 중국 자본의 유입으로 중산층이 증가하면서 향후 캄보디아에서 주거시설과 고급 승용차, 브랜드 제품 수요층이 늘어날 것으로 보인다. 1994∼2017년 중국의 캄보디아 누적 투자액은 162억달러로, 2017년 전체 투자의 30%를 차지하는 등 중국의 영향력이 확대되고 있다. 중국자본의 건설 및 부동산 투자로 캄보디아 현지 신흥 중산층 늘어나고 있고, 이들을 타깃으로 한 쇼핑몰·브랜드숍·프랜차이즈 업체가 증가하고 있다. ◆‘바까 주세요!’ K푸드 이끈 박카스 열풍 현재 캄보디아에는 200개 이상의 우리 기업이 진출해 캄보디아 유통과 건설, IT 등 각 분야에서 활발히 활동하고 있다. 지난 2012년 9550만달러였던 우리 기업의 캄보디아 투자는 2016년 2억1522만달러, 2017년 1억3678만달러, 2018년(9월기준) 2억4351만달러로 증가 추세를 보인다. 특히 국내에서 이미 자양강장제로 큰 인기를 끌었던 동아제약의 박카스(바까)는 캄보디아 현지에서 큰 성공을 거두며 K푸드의 성공을 입증했다. 박카스의 성공으로 캄보디아에서 한국 에너지 드링크 및 기타 소프트 드링크에 대한 관심과 수요가 지속적으로 증가하고 있다. 캄보디아 거리를 거닐며 ‘바까’를 들고 담소를 나누는 것은 국민들의 일상이 됐다. 2017년 기준 박카스의 총 수출액은 653억원인데 이 중 캄보디아 수출액이 626억원으로 96%에 달한다. 2009년 동아에스티가 캄보디아를 동남아시아 진출의 전초기지를 만들겠다는 계획으로 현지 파트너사인 ‘캄골드’와 계약을 맺고 박카스를 공급한 지 11년 만에 박카스는 현지 에너지드링크 시장 강자인 ‘레드불’을 제치고 명실상부 캄보디아의 국민 음료로 자리매김했다. 동아제약은 현지 제품명을 캄보디아인이 주로 쓰는 크메르어가 아닌 한글 ‘박카스’로 정했다. 캄보디아 현지에서 한국산 의약품에 대한 신뢰도가 높다는 점을 염두에 둔 시도였다. 캄보디아 음료 판매의 80∼90%를 차지하는 노점상들이 아이스박스를 이용하는 탓에 유리병이 상하거나 라벨이 떨어지는 문제가 발생했고, 동아제약은 용기를 캔으로 바꿔 차별성을 강조했다. 현재 박카스는 정부의 신남방정책 추진 흐름을 타고 베트남 등 아세안 국가 전반으로 시장을 확대해 나가고 있다. 동아제약의 관계자는 “캄보디아에서 일군 성공을 바탕으로 미얀마, 필리핀, 대만 등 글로벌 시장 진출을 확대하고 있다”고 설명했다. 2011년 캄보디아 프놈펜에 첫 매장을 연 CJ푸드빌의 베이커리 브랜드 뚜레쥬르도 현지 기업이 직업 운영하는 마스터프 랜차이즈 형태로 현재 매장을 23개까지 확대했다. CJ푸드빌의 관계자는 “캄보디아는 과거 프랑스의 영향을 받아 빵 문화가 발달되어 있고, 국민 중 30대 이하 젊은 층이 많아 소비 수준도 지속적으로 높아지고 있다”며 “현지에서 프리미엄 베이커리 콘셉트로 운영 중이며, 향후 캄보디아 소비자에게 많은 사랑을 받기 위해 노력하고 있다”고 설명했다. 김건호 기자 scoop3126@segye.com

아세안의 소규모 내륙 국가인 라오스에서 한국의 경제협력이 주도권을 쥐려면 중국과 일본을 먼저 극복해야 한다. 17일 대외경제정책연구원(KIEP)에 따르면 2008~2018년 라오스의 연평균 경제성장률은 7.4%였다. 또 중국∼라오스 고속철도 건설로 인한 인프라 투자 지속과 전력 생산 확대로 2019~2020년에는 6.5%의 경제성장률을 달성할 것으로 전망된다. 또한 라오스는 산업구조 다각화를 위해 외국인투자 유입이 중요하다고 보고, 또 내륙 국가의 한계 극복을 위해 중국 주도의 ‘일대일로’와 ‘란창-메콩 협력 메커니즘’, 일본 주도의 아시아개발은행(ADB) 광역메콩지역 개발계획 등에 적극 참여 중이다. 특히 라오스는 최근까지 중국으로부터 90억달러 이상의 원조를 받았다. 대부분이 국제사회의 일반적인 공여와 달리 차관과 공적수출 신용이라는 점이 특이하다. 예를 들어 2012년 중국이 중국에서 라오스 수도 비엔티안까지 이어지는 고속철도 건설에 73억달러를 제공했고, 2011~2012년 수력발전댐 건설에 차관 20억달러를 더 보탰다. 고속철도 건설을 위해 중국으로부터 차입한 차관 규모는 2018년 라오스 국내총생산(GDP)의 40.5%에 달하는 규모다. 2016년 착공된 쿤밍∼비엔티안 고속철도는 2021년 12월 개통을 목표로 하며 향후 태국, 말레이시아, 싱가포르로 확장될 예정이다. 하지만 이 고속철도는 경제적 타당성에 대한 지속적인 회의가 있었고, 완공되어 관광객이 유입되고 주변 개발이 이뤄지더라도 이 이익들이 중국으로 환원되는 문제가 지적된다. 수력발전은 남우 폭포 수력발전댐 등이 있다. 중국전력공사가 개발사로 참여 중이다. 이 밖에도 중국은 고속철의 시작점과 종착점에 각각 모한, 보텐 경제협력구와 사이셋타 개발구 등을 개발 중이다. 중국을 제외한 공여국 분포를 보면 일본이 최대다. 메콩 유역 개발에 대한 일본의 높은 관심을 반영한 결과다. 일본은 2013~2017년 총지출 기준 6억6000만달러를 공여해 공여국과 다자공여기구를 통틀어 전체 공여액의 21.4%를 차지한다. 양자원조에서는 31.8%다. 일본 정부는 최대 다자공여기구인 ADB에 큰 영향력을 미치고 있어 라오스 개발협력 분야에서 차지하는 비중이 더 커질 수 있다. 다만 일본은 라오스보다는 현재 미얀마 개발 사업에 더 치중하고 있다는 전언이다. 한국은 일본에 이어 2대 공여국이지만 아직 갈 길이 멀다. 라오스가 신남방정책의 핵심 협력대상인 아세안의 일원이나 양국의 경제협력은 여타 아시아 국가와 비교 시 매우 낮은 수준에 머물러 있어 새로운 협력방향 모색이 필요하다는 지적이다. 2018년 기준으로 한국의 대(對)라오스 교역은 베트남 교역의 0.2%, 투자는 1.2%, 금융업 투자는 3.6%에 불과했다. 김미림 KIEP 세계지역연구센터 신남방경제실 연구원은 “한-라오스가 협력할 가장 현실적인 방안은 에너지·발전 분야, 그중에서도 수력 발전”이라며 “메콩강의 풍부한 수량과 산악 지형 등을 이용해 라오스도 수력발전을 경제 소득원으로 발전시키길 원하고, 경쟁력이 있기 때문에 이 분야에 한국이 더욱 집중해야 한다”고 조언했다. 나기천 기자 na@segye.com

‘은둔의 나라’ 라오스가 꿈틀대고 있다. 라오스는 수력발전을 통한 전력·광물자원 수출과 각종 인프라 개발 등에 힘입어 최근 수년간 꾸준히 6∼7%대의 경제성장률을 기록했다. 지난해 11월에는 통룬 시술릿 총리가 캄보디아, 미얀마, 태국, 베트남 등 메콩강 유역 국가 정상들과 제1차 한·메콩 정상회의에 참석해 관계 발전을 논의했다. 한국과 라오스 간 교류도 점차 늘어나는 추세다. 라오스 관광경찰국에 따르면 지난해 1∼11월 라오스를 방문한 한국 관광객은 17만6821명으로 2018년 같은 기간 대비 10.2% 증가했다. 이에 따라 지난해에는 한국과 라오스를 연결하는 직항 항공편이 매일 5편 운행됐지만 올 초 새로운 직항로가 추가돼 매일 6편의 직항편이 서울, 부산, 대구에서 뜬다. 특히 올해는 한국과 라오스 수교 25주년을 맞아 양국에서 다양한 문화 행사 등이 있을 예정이다. 지속적인 교류를 통한 한-라오스 간 교류의 속도가 더 높아지는 계기가 될 것으로 보인다. 국내 산업계도 미지의 라오스 시장 확대를 위한 진출 속도를 높이고 있다. ◆한류 인기 있는 ‘젊은 시장’… 최빈국 ‘작은 시장’ 한계도 라오스는 인구 약 701만명(2018년 기준), 지난해 1인당 GDP(국내총생산) 8109.59달러로 다른 아세안(ASEAN·동남아시아국가연합) 국가에서도 상대적으로 작은 시장이다. 정확한 통계는 없지만 지하 경제와 주변국 간 국경을 통한 ‘회색시장’(위법적인 시장)의 존재를 감안하면 실제 라오스의 시장 규모는 이보다 더 클 것으로 추정될 뿐이다. 한국이 라오스를 주목하는 이유는 성장 가능성이다. 이 나라는 15∼64세 인구가 전체 인구의 62.8%에 달해 매우 역동적인 시장으로 꼽힌다. 또 다른 한·라오스 접점은 ‘한류’다. 다른 동남아시아 국가처럼 라오스에서도 한류의 인기가 높다. K팝의 경우 많은 젊은이가 즐기고 있으며, K팝 스타에 대한 팬클럽도 존재한다. 인접 국가에 비해서는 작은 규모이지만 50여개의 군소 팬클럽이 활동하고 있으며 K팝 경연대회도 매년 개최된다. 라오스 방송국의 콘텐츠가 빈약하기 때문에 라오스 국민은 언어가 비슷한 태국 방송을 선호한다는 전언이다. 코트라(KOTRA) 현지 무역관 관계자는 “라오스 정보통신 인프라가 빠르게 성장하고 경제 규모도 확대되는 만큼 향후 한국 온라인 콘텐츠에 대한 수요는 높아질 것”이라고 전망했다. 라오스 방문 한국 관광객도 꾸준히 증가세다. 2007년 기준 1만3000명 수준이던 관광객은 2018년 17만명까지 늘었으며, 지난해 20만명을 돌파한 것으로 추정된다. 이 같은 관광객 급증으로 한국 식당의 수가 빠르게 증가했고, 한국 음식문화에 대한 관심도 높아지고 있다. 일반 식품 가게에서도 한국 라면, 김치, 건강기능식품을 파는 곳이 늘어나고 있으며 특히 불닭볶음면 등이 큰 인기를 끌고 있다는 소식이다. 인구 규모가 작아 구매력이 부족하다는 점이 문제다. 라오스 소비자들은 한정된 소득으로 제품 구매 시 가격을 가장 우선적으로 고려하는 경향이 강하다. 라오스 중산층이 국경을 넘어 태국으로 가는 이유 중 하나도 태국에서 생활필수품을 구매하는 것이 더 싸기 때문이다. 다만 최근 가파른 경제성장과 함께 소득이 높아진 라오스 소비자들도 점차 품질을 중시하는 것으로 알려졌다. 중국산 저가 제품에 실망한 소비자들이 품질이 우월한 한국산 제품 등을 찾는 경향이 강해진 이유다. ◆공기업, 현지화 기업 진출로 교두보 한국의 라오스 진출은 아직 공기업·지방자치단체·중소기업 수준에 머물러 있다. 서부발전은 SK건설 등과 합작법인을 설립해 라오스 세피안 세남노이 수력발전사업을 수주했다. 세피안 세남노이 댐을 건설하고 완공 후 27년간 운영을 통해 배당수익을 얻은 뒤 다시 운영권을 라오스 정부에 이전하게 된다. 지난해 12월 수력발전소는 상업운전을 개시해 현재 정상 운영 중이다. 서부발전 관계자는 “라오스는 수력발전업, 각종 인프라 프로젝트 등의 수요가 많은 만큼 앞으로도 협력이 강화될 수 있을 것”이라고 말했다. 경기도에서 운영하는 코리아경기도주식회사는 도내 우수 중소기업의 라오스 진출을 위해 최근 라오스 주요 기관·기업들과 업무협약을 체결했다. 이번 협약에는 라오스 비엔티안 상공회의소, 국영항공사 라오항공, 라오스 최대 백화점 운영사인 키타퐁그룹 등이 참여했으며, 이번 협약을 통해 경기도주식회사는 도내 중소기업의 라오스 진출을 위한 유통망과 전시관 구축, 마케팅, 판매 활성화에 박차를 가할 예정이다. 한글과컴퓨터는 라오스 국정 오피스 소프트웨어(SW) 공급을 추진하고 있다. 지난해 라오스 우정통신부와 업무협약을 체결한 한컴은 라오스의 정보기술(IT) 환경에 최적화된 오피스SW를 개발하고 한국 전자정부 구축 경험을 토대로 라오스 전자정부 구현에 필요한 SW 개발을 지원하기로 했다. 3월 현재 한컴오피스 라오스어 버전이 개발 완료된 상태며, 현지 업체를 통해 제품 테스트가 진행 중이다. 한컴 측은 “올해 하반기 중 라오스 우정통신부에 SW를 공급해 안정화 작업을 진행할 예정”이라며 “이후 현지 파트너를 통해 교육 기관과 정부 기관을 대상으로도 영업을 추진할 것”이라고 말했다. 이우중 기자 lol@segye.com

지난달 29일, 인도 남부 벵갈루루 국제공항에서 차로 2시간을 달려 도착한 아난타푸르시(市). 데칸고원에 위치한 안드라프라데시주(州)의 거점도시로, 고속도로와 철도망이 잘 갖춰져 첸나이 등 주변 도시들과 교류가 활발하다. 글로벌 정보통신기술(ICT) 기업들과 대학이 즐비한 것이 도심 분위기가 판교와 흡사하다. 각종 오물과 악취에 몸살을 앓는 것이 대부분 인도의 현실인지 몰라도, 기아차 인도법인(KMI) 공장을 오가는 지역에서 그 같은 선입견은 들어맞지 않았다. 도심을 벗어나면 풀이 듬성듬성 난 황무지와 돌산의 연속. 어느 순간 완만한 고개를 넘어서자, 화이트톤 현대식 공장이 온 시야를 가득 채운다. 연면적 216만㎡(약 65만5000평)에 연간 30만대를 생산할 수 있는 기아차 인도공장이다. ◆KMI 공장 설립, 우여곡절의 연속 기아차가 인도 내 부지를 물색하기 시작한 것은 2015년 12월. 4곳을 물색, 구자라트주와 안드라프라데시주로 좁힌 뒤 최종 결정을 내렸다. 경쟁력 있는 가격의 부지 제공은 물론 각종 인프라와 세제, 재정 등 다각적인 지원책을 제시했다. 공항에서 공장까지 반듯하게 닦인 아스팔트 고속도로도 그 덕분이다. 인도는 중앙정부 외에도 28개주, 지방정부의 영향력이 절대적이다. 관료 얼굴을 못 알아봤다가 폐업한 한식당 등 사례가 숱하다. 아직은 관료가 우선인 후진적 시장의 단면이다. 글로벌 기업 기아차도 예외는 아니다. 공장 설립을 추진하던 사이 주 총리가 교체됐다. 주 총리와 주 정부가 바뀐 만큼 기존 사업 추진에 차질을 빚을 수 있는 상황이었다. 하지만 지난해 12월 공장 준공식에 참석한 현 총리는 “정부가 할 일 중에서도 최우선으로 해주라”며 적극적인 지시를 지원했다. 총리가 직접 공장을 방문한 뒤 기아차가 주민 1만명 이상을 고용 중인 사실을 확인하고 지지를 약속한 셈이다. 기아차 측은 그가 ‘아버지가 하던 프로젝트’라며 전폭적 지지를 확약하면서 가슴을 쓸어내렸다. ◆반 년 이상 앞당긴 준공 기록 현대·기아차가 전 세계에서 운영 중인 공장은 36개에 이른다. 인도는 가장 최신 시설인 만큼 기록도 숱하다. 슬로바키아, 미국, 멕시코, 브라질 등지에서 공장 건설을 총괄한 김진성 건설실장(상무)은 “통상 공장 하나 준공에 18∼20개월이 걸리는데 인도는 12개월 만에 마무리지었다”며 “공장 건물뿐 아니라 설비(4500억원 규모)까지 완비했다는 것은 대단히 이례적인 프로젝트”라고 말했다. 주 정부는 2019년 2월 안에 완공해 달라고 주문했고, 이에 맞추느라 기아차는 공장 건설과 설비 설치를 동시에 진행하는 방법을 시도했다. 김 실장은 “건설·설비업자들 간에 혼선이 커서 걱정됐지만, 중대재해(사망사고) 0건으로 마무리했다”고 덧붙였다. 배경엔 철저한 훈련과 청정공장 개념이 있었다. 심국현 KMI 법인장(전무)은 “사고는 자각이 없어 나는 것”이라며 “질서를 잡는 데 집중했다”고 말했다. 인도인의 업무 효율은 통상 한국인의 60% 수준으로 본다. 이 때문에 고소 연습장(지상 9m) 등 각종 훈련장을 만들어 공사 투입 전 훈련을 거치도록 했다. 함부로 쓰레기를 버리거나 용변을 보는 습관을 고치기 위해 청정공장 개념을 확립하는 데도 애를 썼다. 김 실장은 “청소를 끊임없이 했다”며 “어떤 작업이든 청소가 끝나야 시작된다”고 말했다. 인도공장은 지금껏 둘러본 어떤 완성차 공장과도 달랐다. 어딜 가든 바닥이 반짝이고 허투루 놓인 공구, 장갑 한 짝을 발견할 수 없었다. 그 결과, 운영 성과도 돋보인다. 어디든 공장을 지으면 초기 문제가 발생하기 마련. 안정화 기간이다. 반면 인도공장은 WIP(워킹인프로세스) 108대, IPR 가동률 100% 등을 기록 중이다. WIP는 출고되지 못해 라인에 머물러 있는 차를 뜻하는데 어지간한 공장은 200대를 넘는 게 예사다. ◆셀토스 잭팟, 카니발이 받는다 기아차의 인도 상륙은 업계를 넘어 현지 정부의 이목까지 사로잡았다. 지난해 세계 최초로 인도에서 공개하며 출사표를 던진 셀토스가 소위 대박을 친 것이다. 내수 판매를 기준으로 총 4만5294대가 팔려 세그먼트 1위를 차지했다. 수출까지 더하면 총 6만5007대를 생산했다. 시장점유율 1.5%로 아직은 절대강자 마루티-스즈키(50.3%)와 2위 현대차(17.3%) 등에 못 미친다. 하지만 소형, 저가 모델로 승부를 보는 기존 강자와 달리 기아차는 톱다운 전략을 구사해 초반 돌풍을 일으켰다. 인도시장의 성장 잠재력 등이 맞물릴 경우 어떤 결과를 낼지 장담할 수 없어 보인다. 분위기는 고무적이다. 이달 초 ‘2020 델리 모터쇼(오토 엑스포)’에서 공개한 카니발은 사전계약 첫날 1400대를 비롯해 24일까지 5000대가 계약됐다. 최대한 프리미엄급으로 포지셔닝해 최소 4년간 6만대를 판매하겠다는 야무진 계획을 세웠다. 7월에 선보일 콤팩트 SUV 쏘넷 역시 지금껏 기아차 개발 차 중에서 미디어와 예비고객 사전 반응이 가장 좋다고 한다. KMI는 올해 셀토스, 카니발, 쏘넷 등 3종으로 총 16만8000대를 생산할 계획이다. 심 법인장은 “기아차가 셀토스 한 종으로 월 1만5000대씩 팔았다. 신기하지 않으냐”며 “아직은 고급시장 수요가 많지 않지만 미래를 보고 온 것”이라고 말했다. 아난타푸르(인도)=조현일 기자 conan@segye.com

“해외 경쟁사, 특히 중국계 기업들과 힘든 경쟁이 벌어질 것 같습니다.” 지난달 29일 인도 아난타푸르에서 만난 기아차 인도법인(KMI) 심국현 법인장(전무·사진)은 ‘가장 큰 도전’을 묻는 말에 두 가지를 지적했다. 중국의 거센 추격, 그리고 인도 자동차 산업 정책의 불안정성이다. 그는 그럼에도 “눈높이가 높은 소비층이 많다는 점을 확인했다”며 기아차의 RV(레저용차) 경쟁력, 현지에선 아직 낯설지만 차별화된 프리미엄 전략으로 지난해 셀토스 성공신화를 이어갈 것이라고 자신했다. -왜 인도인가. “기업은 어떻게든 뻗어나가야 한다. 인도는 가장 적절했다. 여러 번 눈독을 들였다. 생산능력이 2022년 400만대까지 전망됐고 현대차가 잘하고 있었지 않나. 그 와중에 세계적인 SUV 열풍이 시작됐다. 비록 시장이 아직은 성숙하지 않았고 현대차와 간섭이 우려됐지만 SUV 열풍 아래 RV에서 승부를 걸어보기로 했다.” -왜 이제 진출했는가. “작년만 해도 ‘1년만 일찍 올걸’ 하는 생각을 했다. 인도 경제가 매년 7% 성장을 했다. 인구는 지난해 13억6800만명을 돌파했다. 전년보다 1억6000만명이 늘었다고 한다. 그러면서도 평균연령이 26세로 노동력이 젊다. 자동차 시장도 급성장했다. 2017년 321만대, 2018년 340만대였다. 현대차와 시너지 감소를 우려했지만, 시장성이 확장되는 것을 보고 진출을 결정했다.” -어떤 소비층이 타깃인가. “인도는 소득 격차가 굉장히 심하다. 상류층은 영국, 싱가포르 등 해외에서 자녀들을 교육시킨다. 이들은 그곳에서 경험한 차가 분명히 있다. 그런데 인도에서 판매 중인 차는 시쳇말로 깡통차다. 우리는 그들 눈높이에 맞는 차와 옵션을 주자, 그만큼 받고 그만큼 절감하면 된다고 판단했다.” -언제 확신을 가졌는지. “지난해 6월 셀토스를 세계 최초로 인도에서 공개했다. 사람들이 깜짝 놀랐다. 이 차급에 이런 프리미엄, 신기술 사양을 판매할 거냐는 거다. 셀토스의 성공적인 론칭에 확신이 들었다. 다만 여긴 세금이 높다. 1000원짜리를 주면 고객은 1820원에 가져간다. 일례로 수입품인 벤츠 E클래스는 1억원 중반대다. 가격을 2000만원대 초반(평균 130만루피, 2150만원)에 책정했더니 미디어가 격하게 반응했다. 눈높이가 높은 소비층이 많다는 것을 재차 확인했다.” -카니발이 두 번째로 선택된 이유는. “인도는 대가족제도다. 가족단위 이동, 비즈니스하는 신흥 부자들이 타깃이다. 식당에 벤츠, BMW 두세 대가 동시에 들어오는 걸 자주 본다. 한 가족이다. 또 인도는 교통정체가 심하다. 카니발은 휴식은 물론 사무공간까지 제공할 수 있다. 뒷좌석을 보다 럭셔리하게 만들어 현지화한다. 한국에선 6월에 모델이 풀체인지된다. 단산하는 금형을 가져온다.” -가장 큰 도전은. “인도 시장이 녹록지 않다. 삼성전자가 지난해 프리미엄시장 1위를 중국에 뺏겼다. 우리도 곧 중국계 차업체를 마주할 것이다. 도요타가 전 세계 1위인데 여기서 맥을 못 춘다. 그렇다고 가만히 있지 않을 것이다. 1위 기업인 마루티-스즈키도 저가모델 위주이지만 변화할 것이다. 정부 정책이 자꾸 바뀌는 것도 어려움이다. 하지만 그 자체가 후발주자에겐 기회가 될 수 있다.” 아난타푸르(인도)=조현일 기자

문재인정부가 임기 반환점을 돌면서 핵심 경제·외교전략인 ‘신남방정책’도 한 단계 더 도약했다. 신남방정책 거점으로 꼽히는 베트남에서는 이제 정부가 우리 기업의 아세안(동남아시아국가연합) 진출을 지원하는 역할에 머물지 않고, 직접 시장 개척에 뛰어들어 활약하는 모습을 볼 수 있게 될 전망이다. 11일 대통령 직속 신남방특별위원회에 따르면 2020년 신남방정책 92개 중점사업 중 10여개는 공기업이 직접사업 대상자로 포함돼 있다. 베트남에 한국형 산업단지를 조성해 ‘산업 한류’의 기반을 구축한다는 계획을 세워놓은 한국토지주택공사(LH)가 대표적이다. LH는 지난해 8월 베트남 부동산 개발회사 에코파크의 자회사 THD 에코랜드와 흥옌성 경제협력 산업단지 예비 시행약정서를 체결했다. 베트남 수도 하노이에서 동남쪽으로 30㎞ 떨어진 흥옌성 리트엉끼엣(Ly Thuong Kiet)에 있는 1.4k㎡(약 140㏊) 부지에 산업단지를 조성하는 사업으로 추정 사업비는 720억원이다. LH는 이 산업단지에 첨단통신 네트워크 설비 등 한국형 스마트 관리체계를 구축하고 입주 기업의 공장 설립 등 인허가와 각종 금융·법률·세제 상담 등을 일괄 지원하는 원스톱 서비스센터를 도입해 한국형 산업단지 보급에 나선다는 계획이다. 산업단지가 완성되면, 국내 대기업뿐만 아니라 중소기업도 안정적으로 베트남 시장에 진출할 수 있는 길이 열릴 것으로 보인다. 주용준 LH 하노이 지사장은 “하노이 인근에는 외국 기업만 모인 산업단지는 사실상 일본만 갖고 있고, 우리 기업들을 위한 산업단지가 건설되는 것은 최초”라며 “한국 기업들이 함께 모여 협동하면서 물류 등 외부비용을 절감하는 것은 물론이고, 베트남 사업 노하우를 공유하면서 다양한 상승 효과를 낼 수 있을 것으로 기대하고 있다”고 말했다. LH가 선정한 산업단지 부지는 인근에 삼성과 LG 등의 공장이 위치해 있어 한국 협력기업이 진출하기 유리한 조건이다. 게다가 하노이∼하이퐁 고속도로가 인접한 덕분에 국제공항과 항만 모두 1시간 내에 도착할 수 있다. LH는 올해 상반기 현지 합작투자 법인을 설립하고 하반기부터 토지보상을 시행한 뒤 착공에 들어갈 예정이다. LH는 이와 별도로 하노이 동쪽 자람(Gia Lam)현 부지(60만㎡)에 3200억원을 들여 건설되는 코비 사회주택 건설사업에도 참여하고 있다. 베트남 사회주택은 공무원, 군인, 산단 근로자, 저소득층에 저렴한 가격으로 공급하는 공공주택이다. LH는 이 사업에 한국형 스마트홈 기술을 적용해 국내 기업과 건설사의 해외시장 개척을 지원할 계획이다. 한국수자원공사는 베트남과 캄보디아 등 5개국과 함께 ‘한국 메콩 수자원 관리 공동연구 사업’을 추진 중이다. 메콩 지역의 홍수와 가뭄을 줄이기 위해 지난해 11월 대전 케이워터(K-water) 연구센터에 한·메콩 공동연구센터가 이미 문을 열었고, 올해부터는 아시아 지역의 물 재해 대응을 위한 고위급 회의도 개최한다. 한국무역보험공사는 올해부터 국내 사회적 경제기업의 해외진출 지원을 시작했다. CSR(기업의 사회적 책임) 활동을 준비하고 있는 한국 기업의 사업비와 활동을 우선적으로 지원한다. 지난 1월부터는 LG디스플레이, 한국장애인고용공단 등과 함께 베트남 하이퐁 공단의 내 LG디스플레이 공장과 협력사에서 일하는 현지 직원 300여명을 대상으로 한국어와 한국문화를 가르치고 있다. 부산항만공사는 아세안 국가들과 부산항 연계 물류 네트워크 구축을 위해 베트남 하노이 인근 내륙지역에 컨테이너 장치장(CY)을 건설하는 사업을 추진하고 있다. 이미 작년에 국내 기업들과 공동 물류 네트워크 구축을 위한 현지 조사도 마쳤다. 또 베트남과 수산물 교역이 많은 점을 고려해 냉동·냉장 시설을 갖춘 콜드체인 물류 시스템 건설에 투자하는 방안도 검토 중이다. 한국마사회는 베트남에 한국 경마산업을 수출한다. 지난해 12월에 호찌민 경마장 건설 및 운영 1차 자문사업을 마쳤고, 올해부터는 500억원 규모의 경주마 수출과 운영시스템 공급을 추진한다. 기수와 조교사 등 전문가 양성시스템 수출할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 박세준 기자 3jun@segye.com

베트남은 글로벌 기업들이 가장 선호하는 제조업 생산기지로 꼽힌다. 2000년대 후반부터 중국을 떠나 베트남 등 다른 동남아시아 국가로 공장을 옮기는 탈중국 현상이 가속화했기 때문이다. 하지만 베트남 내부에서 다국적기업 간 경쟁도 치열해지고 있는 만큼 현지에 진출하려는 국내 기업이 예전보다 꼼꼼한 시장분석 등 준비과정을 거쳐야 한다는 조언이 따른다. 11일 코트라에 따르면 지난해 말 기준 베트남에 진출한 한국 기업은 모두 9000여개에 달한다. 4∼5년 사이에 2배 이상 늘어난 수치다. 베트남이 ‘기회의 땅’으로 주목을 받은 데다 한류 열풍까지 맞물리며 우리 기업의 ‘베트남 러시’가 꾸준히 이어진 영향이다. 베트남에 진출하는 한국 기업이 가장 먼저 신경 써야 할 점은 입지 선정이다. 우리나라에 비해 항만과 도로 사정이 열악한 편이고, 아직 물류 시스템이 갖춰지지 않아 원자재나 생산품을 이동하는 데 상당한 시간이 소요된다. 이런 문제점을 해소하려면, 인프라가 비교적 잘 갖춰진 주요 도시의 산업공단에 자리를 잡는 것이 유리하다. 현지 기업 관계자는 “항구까지 1시간 안에 도착한다는 지방정부 관계자들의 말만 믿고 현장에 갔다가 낭패를 본 경험이 있다”며 “도로가 너무 좁고 포장 상태도 좋지 않아서 트럭으로는 이동할 수 없는 경우도 많다”고 말했다. 베트남 정부가 지정한 경제특구는 기존의 투자사업 환경과 분리돼 있어 시장을 새로 개척하려는 기업에 유리하다. 다만 지역에 따라 가능한 업종과 우대 혜택 적용도 제각각이어서 반드시 사전 문의가 필요하다. 베트남의 표준법인세율은 20%지만, 일반적으로 공단에 새로 설립되는 제조법인은 과세소득 발생 연도로부터 최대 2년간 법인세가 면제된다. 이후에도 최대 4년간 50% 감면이 가능하지만, 해당 공단이 사회·경제 우수지역에 속하면 법인세 면제 대상에서 제외될 수 있으므로 코트라나 현지 공단 관리사무소 등을 통해 미리 확인해봐야 한다. 한국 기업 입장에서는 사회주의 국가인 베트남의 행정절차도 낯설게 느껴질 수 있다. 베트남 법령은 세부적인 시행규칙이 미흡한 단계라 담당 공무원의 유권 해석에 좌지우지되는 경향이 크다. 이 때문에 공무원이나 공무원과의 만남을 주선하는 브로커에게 사업가가 일종의 뒷돈을 제공하는 관행도 어렵지 않게 볼 수 있다. 지역마다 천차만별인 베트남의 기후여건에도 대비가 필요하다. 베트남은 남북으로 길게 이어진 지형인데 북부 지역은 일교차가 20도에 달하는 경우도 있고, 겨울에는 한국의 초가을 기온 정도로 쌀쌀하다. 남부 지역은 우기(5∼10월)와 건기(11∼4월)가 6개월씩 교차하는 특성이 있어 우기 때는 게릴라성 호우가 잦고, 건기 때는 무더운 날씨가 이어져 활동에 제약이 생길 수 있다. 김건호 기자 scoop3126@segye.com

문재인정부가 신남방정책을 핵심 경제정책으로 추진하면서 코트라(KOTRA)의 역할이 주목받고 있다. 코트라는 무역진흥과 국내외 기업 간 투자, 정부 간 수출 계약 등을 담당하는 준정부 기관이다. 30일 코트라에 따르면 현재 세계 84개국에 129개 무역관이 운영 중이다. 베트남엔 코트라의 동남아대양주 지역본부와 함께 3개의 무역관이 설치돼 있다. 베트남이 신남방정책의 요충지 역할을 담당하게 되면서 코트라는 이에 발맞춰 2018년 8월 동남아대양주 지역본부를 싱가포르에서 베트남 하노이로 이전했다. 지난해에는 하노이, 호찌민에 이어 다낭에 추가로 무역관을 개소하며 신남방정책을 지원하기 위한 조직 정비를 마무리했다. 올해는 베트남을 비롯한 동남아시아 국가 무역관에 ‘신남방 기업협력센터’를 설치할 예정이다. 이 센터들은 우리나라에서 진출한 개별 기업의 차원에서는 접근하기 어려운 정보를 제공하고 현지 주력산업 협력의 거점 역할을 담당한다. 베트남 한류 열풍의 주역은 한국 기업들이지만, 그 곁에는 도우미를 자청하는 코트라가 있다. 현지 투자를 위한 각종 정보부터 변호사, 회계사 등 전문가를 통한 상담을 제공하고, 필요에 따라 사무공간을 대여해주기도 한다. 특히 하노이와 호찌민에는 추가로 한·베트남 자유무역협정(FTA) 활용지원센터를 운영하며 한국 기업들을 지원하고 있다. 통관이나 인증 문제 등 소위 비관세장벽을 해결하는 게 가장 중요한 업무다. 예를 들어 베트남에 전기·전자제품을 수출하려면, 반드시 CR Mark라는 인증을 획득해야 한다. 현재는 코트라가 베트남 관련 기관과 업무협약을 체결하고 인증 업무를 간편하게 진행할 수 있도록 돕고 있다. 코트라는 지난해 11월 신남방비즈니스연합회, 베트남 상공회의소와 공동으로 다낭에서 한·베트남 투자기술 협력 포럼을 개최하기도 했다. 포럼을 통해 한국토지주택공사(LH)가 후에성, 다낭시 정부와 사회주택 건설을 위한 업무협약을 체결했고, 한국의 창업진흥원과 베트남 상공회의소도 양국 간 스타트업(신생기업) 교류확대 계약에 사인했다. 포럼이 열린 이틀 동안 베트남투자청·베트남석유공사·베트남전력공사 등 현지 공기업과 교통, 에너지, 환경 관련 단체가 대거 참석해 1 대 1 상담을 진행했다. 상담을 진행한 업체는 베트남 26개사와 한국 51개사에 달했다. 김기준 코트라 동남아대양주지역본부장은 “글로벌 경기둔화 현상이 장기간 이어지는 와중에 미·중 무역전쟁으로 중국 시장까지 흔들리면서 베트남에 진출하려는 우리 기업들은 더욱 늘어날 것”이라며 “베트남에 있는 7000개 가까운 한국 기업이 모두 치열한 경쟁에서 살아남도록 지원을 아끼지 않겠다”고 강조했다. 하노이=박세준 기자 3jun@segye.com

‘포스트 차이나’로 불리는 베트남은 문재인정부 ‘신남방정책’의 핵심 교역국이다. 풍부한 인구와 값싼 노동력, 안정적인 사회분위기 등으로 해외기업의 진출 환경이 잘 갖춰진 데다가 현지에서도 ‘박항서 매직’ 등 한류 열풍의 영향으로 우리 기업에 우호적인 분위기가 형성돼 있다. 30일 코트라(KOTRA·대한무역투자진흥공사) 베트남 하노이무역관과 베트남 투자계획부에 따르면 1988년부터 지난해까지 31년 동안 베트남에 대한 한국의 직접투자 총규모는 677억710만달러(약 78조6000억원)로 전체의 18.7%를 차지해 세계 1위를 기록했다. 베트남 투자로 한국과 경쟁을 벌이고 있는 일본은 593억3380만달러(약 68조9000억원)로 뒤를 바짝 쫓고 있다. 이런 흐름은 앞으로도 계속될 것으로 전망된다. 문재인 대통령은 2018년 베트남과의 경제협력을 다지는 양해각서(MOU)를 체결하면서 “양국은 ‘2020년까지 교역 1000억달러 목표’를 이루기로 합의했다”고 밝혔다. 한국의 아세안(동남아국가연합) 전체 국가 교역목표는 2000억달러로 이 중 절반을 베트남에서 이루겠다는 것이다. 정부 주도를 통한 우리 기업들의 베트남 투자 발판 조성은 국내외 환경과 밀접한 영향이 있다. 미·중 무역전쟁의 여파로 중국에서의 자본 이탈 흐름이 가속화되고 있는데, 이런 자본이 중국과 유사한 환경을 갖춘 베트남으로 향하는 것이다. 여기에 한국 기업은 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 보복 사태로 투자 다변화의 필요성을 몸소 체감한 탓에 세계 어느 국가보다 베트남 투자에 적극적이다. 이재현 아산정책연구원 선임연구원은 “중국과 지리적으로 가까우면서 투자여건도 비슷해 중국을 이탈한 자본이 베트남으로 유입되는 추세”라고 분석했다. 국내 인구변화도 아세안으로의 발걸음을 재촉하는 중요한 요인이다. 코트라가 제공한 베트남 통계청 자료에 따르면 2018년 베트남의 조출생률(인구 1000명당 출생아 수)은 14.58명으로 한국 조출생률(6.4명)보다 2배 이상 많다. 생산과 소비의 주축이 감소하며 고령사회에 접어든 한국과 달리 베트남에서는 생산가능인구가 증가하고 있어 우리 기업의 진출이 활발해지고 있다. 인구 절벽 현상으로 한국에서 주춤한 이마트 등의 대형마트나 분유 사업으로 베트남에 진출한 롯데푸드 등의 기업들이 대표적이다. 베트남 당국의 다양한 세제 혜택도 한몫하고 있다. 베트남에 첨단기술산업 분야에 진출한 외국 기업에 대해서는 4년간 법인세를 면제해 주고, 이후에도 9년간 5%의 세율만 적용하는 등 파격적인 인센티브를 제공하고 있다. 현지에 연구·개발(R&D) 설비를 투자하게 되면 최대 절반까지 보조금이 지원된다. 이 선임연구원은 “베트남 정부가 해외기업 유치에 적극적인 데다 정책이 쉽게 바뀌지 않는 정치체계의 특성으로 기업 입장에선 투자하기 좋은 환경을 갖춘 셈”이라고 말했다. 베트남에서의 한국 이미지도 좋다. 한국 기업의 지속적인 투자로 일자리 창출과 인프라 구축이 이어졌고, 최근에는 이른바 ‘박항서 매직’으로 불리는 현지 축구팬들의 열기가 뜨겁다. 코트라 관계자는 “중국과 맞닿은 반도국이면서 유교 문화가 남아 있는 베트남은 여러 가지 면에서 우리나라와 닮은 점이 많다”며 “베트남 내부에서도 꾸준히 한국에 호감을 가지고 한국을 배우려는 젊은 층이 많아서 앞으로도 우리 기업이 진출하기 유리한 환경이 조성될 것”이라고 기대했다. 권구성 기자 ks@segye.com