지난 10일 요하네스버그에서 열린 넬슨 만델라 전 남아프리카공화국 대통령 추모식의 가짜 수화 통역사 논란과 관련, 남아공 장관이 사과했다.폴 마샤틸레 문화예술부 장관은 13일(현지시간) 성명을 내 만델라 추모식에서 수화 통역사가 청각장애인을 위해 제대로 통역하지 못한 데 대해 사과했다고 현지 언론 EWN이 전했다.마샤틸레 장관은 성명에서 누구도 남아공 언어를 손상시킬 수 없다며 이같이 밝혔다. 성명은 또 부정확한 통역으로 인해 청각장애인들이 어려움을 당한 데 대해서도 사과했다.이에 앞서 지난 10일 요하네스버그 FNB 경기장에서 전 세계 약 100개국 정상이 참석한 가운데 열린 추모식에서 수화 통역사로 나선 탐상아 잔키는 당시 청각장애인들이 이해할 수 없는 손짓을 해 가짜 논란이 일었다.이에 대해 탐상아는 자신이 자격을 갖춘 통역사이지만 정신분열증을 앓고 있는데다 당시 추모식 도중 환각증세를 겪었다며 사과했다.

후쿠시마 제 1원전 바다쪽 관측용 우물에서 13일 사상 최고치인 리터당 180만 베크렐(Bq)의 방사성 물질이 검출됐다. 원전 운영사 도쿄전력은 이날 제 1원전 2호기 인근 바다쪽 관측용 우물에서 전날 채취한 물을 분석한 결과 스트론튬 등 방사성 물질이 리터당 180만 Bq 검출됐다고 밝혔다. 문제의 우물은 지난달 말부터 방사성 수치가 상승하더니 이달 초 부터는 연일 원전 사고 이후 최고 기록을 경신해왔다. 요미우리 신문에 따르면 주변의 다른 우물의 측정값은 별 이상이 없는 것으로 전해졌다. 지난달 25일 91만 Bq이었던 이 우물의 방사성 수치는 2일 130Bq, 9일 150만 Bq으로 연속 상승했다. 스트론튬의 법정기준치는 리터당 30Bq이다.문제의 우물은 바다에서 약 40m 정도 떨어져 있고 2011년 3월 사고 직후 고농도 방사능 오염수가 누출된 트렌치(전원 케이블이 통과하는 지하터널)와 가까운 것으로 전해졌다. 특히 원전 바다쪽 부지는 오염수가 바다로 누출되는 것을 막기 위해 땅에 약물을 넣어 벽을 만들고 펌프로 물을 빨아올리는 작업이 진행중이다. 도쿄전력은 "지하수를 펌프로 빨아들이고 있기 때문에 고농도 방사능 오염수가 우물쪽으로 흘러오는 것이 아닌가 추정하고 있다"고 밝혔다.

넬슨 만델라 전 남아프리카공화국 대통령의 시신이 일반에 공개돼 그에 대한 조문이 12일(현지시간) 이틀째 계속되는 가운데 만델라 얼굴로 추정되는 사진이 소셜미디어에 유포돼 가족이 격노했다.현지 일간지 스타 인터넷판에 따르면 남아공 수도 프리토리아의 정부청사인 유니언빌딩에 안치된 만델라 얼굴로 추정되는 사진이 이날 오전 트위터에 올랐다.푸른색이 감도는 만델라 얼굴 사진은 투명한 유리덮개 바로 위에서 촬영한 것으로 보였다.트위터 이용자들은 그러나 고인의 얼굴 사진을 유포하는 것은 옳은 일이 아니라며 비난하는 글들을 올렸다.또한 군인과 경찰들이 엄중하게 경비하고 있고 조문객들이 빠르게 걸어 지나가야 하는데 어떻게 사진을 찍을 수 있었는지 의문을 표하기도 했다. 이에 대해 사진을 올린 여성 트위터리안은 자신이 촬영한 것이 아니라 "어떤 인도 남자"가 한 것이라고 해명했다.이런 가운데 만델라 가족 대변인인 템바 마탄지마는 가족이 그런 사진에 매우 걱정하고 있다고 말하며 정부에 조사를 요청할 것이라고 했다.마탄지마는 "그 사진은 결코 우리의 허락을 받은 것이 아니다. 가족이 격노해 있다"고 덧붙였다. 이와 관련, 정부는 성명을 내 "만델라 가족은 조문객들이 그의 사진을 촬영하기를 원하지 않는다"며 "조문객은 만델라 시신 촬영을 할 수 없다. 이는 유니언빌딩과 관련된 군법령을 위반하는 것"이라고 강조했다.성명은 또 "정부는 유니언빌딩에 안치된 만델라의 사진을 공개할 계획이 없다"고 덧붙였다. 그러면서 소셜미디어에서 사람들이 사진 유포를 비난하고 있는데 대해 이를 환영한다며 일반 대중이 만일 그런 사진을 접하게 되면 보지 말거나 삭제하기 바란다고 요청했다.이후 우리나라의 국가정보원에 해당하는 국가안보부는 오후 성명을 내 문제의 사진은 가짜로 판명됐다며 "이런 시기에 만델라 전 대통령의 사진을 조작하다니 매우 불쾌하다"고 밝혔다.

지난 10일 넬슨 만델라 전 남아프리카공화국 대통령 추모식 당시 수화(手話) 통역을 맡은 흑인 남자가 자신이 정신분열증세를 앓고 있다고 밝혔다.탐상아 잔키스(34)는 자신이 정신분열증세를 앓고 있으며 지난 10일 추모식장에서 수화 통역을 할 당시 환청이 들리는 등 환각 증세를 경험했다고 말한 것으로 일간지 프리토리아뉴스가 12일 보도했다.이 때문에 약을 복용하고 있으며 수년 전에 입원 치료를 받기도 했다고 잔키스는 설명했다. 그는 "(당시) 내가 할 수 있는 일은 아무것도 없었다. 매우 위험한 상황에 놓여 있었으나 정신을 차리려고 노력했다. 미안하다"고 말했다. 그는 자신이 무대에서 환각 증세에 시달릴 때 수화 통역에 지장을 받았을 수 있다고 덧붙였다. 이런 가운데 잔키스는 이날 또 다른 현지 언론 EWN에 자신이 정신분열 증세를 앓고 있다는 점을 확인하면서 다만 자신은 자격을 갖춘 수화통역사이며 자신이 한 수화통역을 엉터리라고 하는 것은 부당하다고 반박했다.그는 오랫동안 그리고 많은 대규모 행사에 참여해 수화 통역을 했지만 불만이 제기된 적이 없었다고 항변했다.이와 관련, 여성·청소년·장애인부 헨드리에타 보고파네-줄루(여) 부장관은 언론브리핑을 통해 만델라 추모식에서 수화 통역사를 운용하는 과정에서 충분히 숙달된 통역사를 확보하지 못한 점에서 실수가 있었다고 시인했다.부장관은 이어 그 통역사가 분위기에 압도돼 현지 흑인 언어인 코사어를 영어로, 다시 이를 수화로 옮기는 과정에서 문제가 발생했다며 당시 추모식에서 관련 규정대로 제2의 통역사가 있어야 했다고 말한 것으로 현지 뉴스통신 사파가 전했다.또한 탐상아가 소속된 회사가 과거 수준 이하의 수화 통역 서비스를 한 것으로 드러났다고 덧붙였다.부장관은 그러나 탐상아가 소속된 회사를 어느 부처에서 정했느냐는 질문에 대해서는 전날 콜린스 차바네 대통령실 장관이 발표한 대로 여러 부처가 연관돼 있으며 이에 대한 진상 조사가 아직 끝나지 않았다는 점을 반복했다.남아공 정부는 전날 '가짜 수화' 파문에 대해 조사에 착수했으나 오는 15일로 예정된 만델라 장례식 준비 등으로 아직 조사를 완료하지 못했다고 밝힌 바 있다. 잔키스는 지난 10일 전 세계적 관심이 집중된 가운데 요하네스버그 소웨토 FNB 경기장에서 열린 만델라 공식 추모식에서 수화 통역을 맡았으나 그의 손짓이 전혀 의미를 전달하지 못했다며 청각장애인들이 불만을 표출했다.

지난 7월 미국 샌프란시스코공항에서 발생한 아시아나항공기 사고 조사와 관련, 조종사 과실 가능성 뿐만 아니라 자동장치 이상을 보여주는 정황들이 공개됐다.11일(현지시간) 미 국가교통안전위원회(NTSB)가 공개한 조사보고서에 따르면 당시 조종사 3명 중 누구도 착륙 직전까지 항공기 속도가 정상 범위를 벗어났다고 판단해 바로잡으려 하지 않았다. 조종사들이 비행 마지막 30초 전 지나치게 고도가 낮다는 걸 알고 재상승(go-around)을 시도했을 때는 이미 늦은 상황이었다.이강국 기장은 조사관과 인터뷰에서 “주비행표시장치(PFD)에 속도가 최저 범위 이하를 의미하는 회색 구간 이하로 떨어진 것을 봤고 속도계 하강 혹은 오토스로틀(자동속도조절장치) 해제 등의 표시도 본 것 같다”며 “교관 기장이 재상승을 소리치며 조종대를 밀었으나 기체는 활주로에 부딪히면서 회전했다”고 말했다고 보고서는 전했다.그는 샌프란시스코 공항의 자동착륙유도장치인 글라이드슬로프가 고장난 상태임을 알고 있었고, 착륙 전부터 상당히 긴장한 상태였다고 밝혔다. 뉴욕타임스(NYT)는 이 기장이 사고기인 보잉 777기종보다 에어버스 A320의 비행 경험이 풍부한 탓에 해당 항공기의 오토스로틀 작동법에 혼선이 있었던 것으로 보고서에서 드러났다고 전했다. 반면 연방항공청(FAA) 시험조종사인 유진 아놀드는 조사관 인터뷰에서 “보잉777의 오토스로틀 장치가 승인을 받았고 연방항공 규정에 부합하지만 바람직하지는 않아 개선할 여지가 있다고 말했다”고 한 내용도 보고서에 담겼다.워싱턴=박희준 특파원 july1st@segye.com

한국과 일본 해군이 12일 이어도 동남방 해상에서 수색 및 구조훈련(SAREX: Search and Rescue Exercise)을 실시한 것으로 알려졌다. 군의 한 관계자는 이날 "오늘 한·일 해군의 구축함 4척(한국 2척·일본 2척)이 참가하는 수색 및 구조훈련이 실시됐다"며 "우리 링스헬기 2대와 일본 측 시호크(SH-60) 헬기 2대도 참가했다"고 밝혔다.이날 한·일 해상훈련이 실시된 이어도 동남방 해상은 우리 작전구역(A0) 외곽이면서 중국과 일본의 방공식별구역(ADIZ)이 일부 중첩되는 지역이다.해군 관계자는 "한·일 수색 및 구조 훈련은 1999년 이후 8번째"라며 "훈련 내용은 조난 선박에 대한 수색 및 인명구조, 화재 발생 함정 소화 등이었다"고 밝혔다.한·일 수색 및 구조 훈련은 1999년 이후 격년제로 실시되고 있다. 한·중 수색 및 구조 훈련은 2003년 이후 5회, 한·러 수색 및 구조 훈련은 2003년 이후 8회 각각 실시됐다. 한·일 해군은 수색 및 구조 훈련 과정에서 헬기도 운용했지만 중국의 방공식별구역(CADIZ)을 인정하지 않는다는 양국 정부의 방침에 따라 중국 측에는 비행계획을 사전 통보하지 않았다.

중국의 동중국해 방공식별구역을 지나는 국내 항공사들이 중국에 비행계획서를 제출하도록 국토교통부가 12일 허용하자 항공사들은 곧바로 중국에 비행계획서를 냈다.대한항공[003490]은 이날 오후부터 비행계획을 제출하기 시작했다고 밝혔다. 대한항공 관계자는 "홍콩, 방콕, 타이베이 노선에서 비행계획서를 냈다"면서 "비행계획서 수신처에 중국이 추가된 것"이라고 말했다. 아시아나항공[020560]도 이날 오전 인천발 타이베이행 항공편과 마닐라발 인천편 항공편의 비행계획서를 중국에 냈다. 이 회사 관계자는 "항공사는 안전을 우선시하므로 조금이라도 찜찜한 요소가 있으면 없애는 것이 좋다"고 설명했다.제주항공과 이스타항공 관계자도 "국토부에서 비행계획서 제출은 항공사 스스로 알아서 하면 된다고 연락이 와서 계획서를 냈다"고 말했다. 에어부산도 이날 오후 운항편의 비행계획서를 제출할 계획이다. 앞서 서승환 국토부 장관은 전날 기자단 송년 만찬간담회에서 "국적 항공기들이 비행계획서를 제출할 것인지는 자율적으로 결정하는 것이 좋겠다는 생각이다. 언제부터 제출할 것인지도 항공고시보에 나온 절차대로 자율적으로 판단해서 하는 것이 좋겠다"고 말했다.국토부는 지난달 23일 중국의 방공식별구역 선포 직후에는 항공사들에 "지금까지 하던 대로 중국에 비행계획서를 내지 말라"고 지시한 바 있다. 정부는 중국의 방공식별구역을 인정하지 않는 상황이라 민간 항공사들에 비행계획서를 제출하라고 지시할 수는 없는 처지다. 이 때문에 한국 방공식별구역을 확대하는 것을 계기로 민항사의 비행계획서 제출을 자율에 맡긴다는 것은 '불허'에서 '허용'으로 입장이 바뀐 것이라는 해석이 지배적이다.중국의 비행계획서 제출 요구를 받고도 그동안 국토부의 눈치를 보던 항공사들은 정부의 태도 변화를 반기고 있다.제주항공 관계자는 "항공사로서는 비행계획서를 내는 것이 마음 편하다. 안전과 직접 연관이 있지는 않지만 승객이 막연하게 불안해할 수 있기 때문에 불안 소지를 없앨 것"이라고 덧붙였다.중국의 방공식별구역을 오가는 국적사 항공기는 대부분 동남아나 대양주 노선 운항편으로 하루 평균 310편에 이른다.

지난 7월 미국 샌프란시스코에서 발생한 아시아나항공 214편 여객기 사고 당시 조종사들은 착륙 비행속도가 지나치게 낮다는 사실을 인지했던 것으로 나타났다.또 사고 기장은 착륙 중 시계접근을 시도하는 과정에서 상당히 긴장하고 있었다고 조사관들에게 답변한 것으로 확인됐다.그러나 연방항공청(FAA) 전문가는 사고 기종인 보잉777기에 장착된 '오토스로틀'(자동속도 조정장치)의 설계가 적절하지 않다는 의견을 밝혀 조종사 과실과 기체 문제 등을 둘러싼 논란을 예고했다.11일(현지시간) 미국 국가교통안전위원회(NTSB)가 공개한 조사 보고서에 따르면 당시 조종사들은 사고 직전 비행속도가 정상범위를 벗어났다고 판단하고 문제를 해결하려 한 것으로 나타났다.이강국 기장은 조사 인터뷰에서 "주비행표시장치(PFD)에 속도가 최저범위 이하를 의미하는 회색 구간 이하로 떨어진 것을 봤으며, 속도계 하강 혹은 오토스로틀 해제 등의 표시도 본 것 같다"고 답했다고 보고서는 전했다.그 순간 교관기장이 '재상승'(go around)이라고 말하면서 조종대를 밀었으나 기체는 활주로에 부딪히면서 회전했다고 이 기장은 설명했다.그는 또 인터뷰에서 샌프란시스코 공항의 글라이드슬로프(활공각 지시장치)가 고장 나 있는 상태라는 것을 미리 알았으며, 착륙 전부터 상당히 긴장해 있던 상태였다고 밝혔다.보고서는 "그(이강국 기장)에게 자신의 시계접근 능력을 물었더니 '매우 걱정했다'고 말했다"고 전했다.NTSB의 빌 잉글리시 조사관은 사고기가 활주로에서 약 3마일(4.8㎞) 떨어져 있을 때 자동항법장치가 꺼졌으며, 항속이 정상치보다 34노트 낮은 103노트까지 내려갔다고 지적했다.그러나 FAA의 시험조종사인 유진 아놀드는 조사 인터뷰에서 보잉777 기종의 오토스로틀 설계 문제를 거론한 것으로 나타났다.보고서는 "아놀드 조종사는 보잉777의 오토스로틀 장치가 승인을 받았고 연방항공규정에도 부합하지만 '바람직하지는 않으며'(less than desirable) 개선의 여지가 있다고 말했다"고 설명했다.조종지시장치(FDS)를 일부만 켜놓은 상태에서는 오토스로틀이 작동하지 않을 수도 있으며, 결국 항속이 갑자기 떨어질 수 있다는 것이다.이에 대해 보잉 측은 비슷한 설계가 보잉777 기종뿐 아니라 보잉767, 보잉747 등에도 적용돼 있다면서 문제가 없으며, 최종적인 결정을 조종사에게 맡기기 위한 의도로 설계된 것이라고 반박했다.이날 청문회에 참석한 존 캐시먼 전 보잉777 시험조종사도 "조종석의 자동장치는 조종사를 돕기 위한 것이지 대체하기 위한 게 아니다"라고 말했다.이날 청문회에서 데버러 허스먼 NTSB 위원장은 인사말을 통해 "희생자들에게 위로의 뜻을 전하고 부상자들의 쾌유를 바란다"면서 "이번 사고조사 청문회를 통해 사고 원인을 밝혀내는 동시에 많은 사람들이 살아남을 수 있도록 한 긍정적인 요인들도 규명하게 될 것"이라고 말했다.NTSB는 당초 지난 10일부터 이틀간 아시아나항공기 사고 조사 청문회를 개최할 예정이었지만 워싱턴DC에 불어닥친 눈 폭풍 때문에 연기했으며, 이날 압축적인 진행으로 하루만에 청문회를 끝냈다.지난 7월 6일 인천공항을 출발한 아시아나 OZ 214편 보잉 777여객기가 샌프란시스코 국제공항에 착륙 도중 활주로 앞 방파제에 충돌, 기체가 크게 파손되면서 승객 3명이 숨지고 여러명이 다쳤다.

가짜 수화통역사(오른쪽)가 오바마의 추도연설을 그럴듯한 손 동작으로 통역하고 있지만 아무도 이해하지 못했다.전 세계인이 지켜보는 가운데 참으로 황당한 일이 벌어졌다.넬슨 만델라 전 남아프리카공화국 대통령 추모식에서 버락 오바마 미국 대통령 바로 옆에서 추도 연설을 수화로 통역한 이가 '가짜 수화전문가'였기 때문이다.이 가짜 수화 통역사는 오바마 뿐 아니라 100여명의 전·현직 국가 원수들의 엄숙한 추도의 말을 엉터리 손짓으로 능숙하게 통역했다.11일(현지시간) 남아공 케이프타운 수화교육개발원 담당자인 카라 로에닝은 "이런 사기가 어디있는가"라며 "그는 아무 것도 안했다. 수화는 하나도 없었고  말 그대로 팔을 허공에 휘두른 것 뿐이다. 손으로 파리를 쫒는 것 같았다"고 흥분했다.로에닝은 "남아공의 농아 커뮤니티가 분노했다"면서 "공인 수화전문가들은 그가 누군지 알지 못 했고, 주변에 그 누구도 그를 몰랐다"고 했다.이어 "세계 각지에서 저남자가 저기서 뭘하고 있는 것인지 모르겠다는 항의 메일을 보냈다"고 했다. 남아공 농아연맹 델핀 흘러그웨인 대변인도 "그는 수화를 전혀 못했다. 0 퍼센트다"라며 "전세계 사람들이 봤다. 그들 역시 그의 수화를 알아 들을 수 없었다"고 했다.가짜 수화전문가의 수화는 남아공 국영방송 SABC 화면에 등장한 '방송국 수화전문가'의 손동작과는 확여니 달랐다.이에 대해 남아공 콜린스 샤반 장관은 "정부가 문제를 조사중이지만 만델라 넬슨 전 대통령의 장례식 등으로 인해 금방 결론 내리기 어렵다"고 당혹스러워 했다.박태훈 기자 buckbak@segye.com사진=뉴스1

미국 국가교통안전위원회(NTSB)가 11일(현지시간) 워싱턴DC 본부에서 개최한 샌프란시스코공항 아시아나항공 214편 여객기 사고조사 청문회는 조종사 과실 여부에 초점이 맞춰졌다.기장 등이 사고기종인 보잉 777기의 자동조종장치에 지나치게 의존한 나머지 상황판단을 제대로 하지 못했다는 의혹에 대한 질문이 집중됐으며, 공항 시스템 문제와 사고기종의 설계 문제, 조종사 문화 등도 쟁점으로 떠올랐다.특히 이날 공개된 조사 보고서에도 조종사가 사고 직전 비행 고도와 속도가 너무 낮았다는 사실을 인지하고 있었으며, 긴장한 상태에서 조종했다는 내용이 포함돼 논란을 예고했다.지난 7월 사고 이후 조사를 진행해온 NTSB는 이날 청문회 결과를 바탕으로 추가 조사와 검토 작업을 벌인 뒤 내년 7월께 데버러 허스먼 위원장을 포함한 5명의 위원이 참석하는 전체회의를 열어 최종 보고서를 채택할 예정이다.◇ "자동조종장치 과다 의존 쟁점" NTSB가 이날 공개한 조사보고서에는 이강국 기장이 조사관들과의 인터뷰에서 착륙 당시 속도가 너무 낮았고 자동조종장치에도 문제가 있었다는 사실을 알고 있었다고 답한 내용이 포함됐다.보고서는 "그(이강국 기장)는 주비행표시장치(PFD)에 속도가 최저범위 이하를 의미하는 회색 구간 이하로 떨어진 것을 봤다"면서 "또 확실하진 않지만 속도계 하강이나 오토스로틀(자동속도 조정장치) 해제 등이 표시된 것을 본 것으로 진술했다"고 전했다.특히 이 기장은 당시 비행 전부터 상당히 긴장했던 것으로 드러났다고 보고서는 설명했다.그는 "보잉777과 같은 큰 기체의 시계접근(비주얼 어프로치)은 항상 '매우 긴장되고 어렵다'(very stressful, very difficult to perform)"고 말했으며, 당시 항공정보 제공 시스템인 노탐(NOTAM)을 통해 사고 활주로의 사용이 금지되고 있다는 것을 알았지만 다른 조종사들도 모두 시계접근을 하기 때문에 걱정하면서도 하지 않을 수 없었다고 답한 것으로 나타났다.이밖에도 활주로와 충돌하기 약 2분전 하강속도가 정상 수준보다 4배나 빨랐던 것으로 나타났다는 내용도 포함됐다.그러나 NTSB 관계자는 "항공기 사고의 원인 규명 작업은 항상 조종사 과실 여부가 주요 쟁점 가운데 하나일 수 밖에 없다"면서 "오늘 청문회는 책임 추궁을 위한 게 아니라 사실확인을 위한 것"이라고 설명했다.◇ 설계·훈련·긴급대응 등 질의 쇄도이날 청문회는 보잉777 기종의 설계, 자동조종장치에 대한 조종사 훈련, 자동화와 조종행위에 미치는 영향, 긴급구조 대응, 탑승객 보호 등 모두 5가지 분야로 구분돼 진행됐다.허스먼 위원장 등 NTSB 위원과 6명의 기술패널, 아시아나항공을 비롯해 아시아나조종사노조(APU), 보잉, 샌프란시스코 시당국, 연방항공청(FAA), 탈출슬라이드 제조사인 에어크루저 등 6개 관련 업체·기관들이 사고 조사와 관련된 증인 20여명을 상대로 질의를 벌였다.한국어와 중국어로 동시 통역된 청문회에서는 대형 화면을 통해 보잉777기의 실제 조종석을 담은 컴퓨터 그래픽 등을 보여주면서 사고 전후의 상황을 생생하게 보여주기도 했다.특히 패널은 보잉777기의 시계접근 방식과 설계 문제를 비롯해 조종사 훈련, 한국 정부의 훈련 감독, 자동조종장치의 경함 가능성, 사고발생시 탈출시스템 설계 등에 대해 집중적으로 질문했다.당초 청문회는 지난 10일부터 이틀간 열릴 예정이었으나 워싱턴DC 등 수도권에 불어닥친 눈폭풍으로 인해 연기되면서 이날 하루 무려 11시간 30분(휴식시간 포함)동안 이어졌다.허스먼 위원장은 이날 청문회를 시작하면서 철저한 사고규명을 위해 미국은 물론 한국, 중국, 프랑스, 네덜란드의 전문가들이 참석했다고 소개한 뒤 "오늘은 긴 하루가 될 것"이라면서 "그러나 이런 사고가 다시 일어나지 않도록 좋은 교훈을 얻길 바란다"고 말했다.◇ '여론몰이' 지적…내년 7월 결론CNN방송과 월스트리트저널(WSJ) 등 미국 언론들은 이날 청문회를 보도하면서 "NTSB는 조종사가 보잉777기의 자동조종장치에 지나치게 의존했을 수 있다는 점에 초점을 맞추고 있다"고 전했다.이강국 기장 등의 인터뷰 내용을 전하면서 사고 활주로에 문제가 있다는 사실을 알고 긴장했고 '오토스로틀' 등이 작동하지 않은 것도 알고 있었던 것으로 드러났다면서 대응이 미숙했다는 점에 관심을 집중한 셈이다.그러나 이에 대해 다른 한편에서는 사고기의 설계 및 작동이나 공항 운영의 문제 등 다른 요인들을 무시한 채 조종사 과실로만 몰아가는 것은 부당하다는 지적도 내놓고 있다.이에 따라 NTSB가 초기 조사내용과 함께 이날 청문회 답변 등을 토대로 추가 조사와 사실확인 작업을 거친 뒤 최종보고서를 내놓더라도 논란은 끝나지 않을 것으로 예상된다.청문회에 앞서 한국 언론을 상대로 한 사전브리핑을 했던 NTSB는 이날 자체 인터넷 홈페이지에 총 수천페이지 분량에 달하는 사고 보고서 133건을 게재하면서 '투명성'을 강조했다.그러나 정작 사고기 조종사들은 이날 청문회에 초청하지 않았으며, 초기 조사를 마쳤다는 이유를 든 것으로 알려져 조사 절차에 대한 논란도 예상된다.