올 1∼5월 수입차 판매량은 지난해 같은 기간에 비해 20.98% 증가한 5만1661대. 작년 10만대를 돌파한 여세를 몰아 더욱 시장을 장악해 나가고 있다. 지난달에는 1만1708대가 팔려 월간 판매 사상 최고 기록도 갈아 치웠다.
사실 수입차 시장의 주도권은 승용 세단이 쥐고 있다. BMW 5시리즈와 3시리즈, 벤츠 E시리즈, 도요타 캠리 등이 판매 상위권을 휩쓸고 있다. 이 와중에 순위 경쟁에 뛰어든 스포츠유틸리티차량(SUV)이 있어 눈길을 끈다. 폴크스바겐의 티구안이다. 5월에 295대가 팔려 6위를 했고, 올 1∼5월 누적판매에서도 1233대로 6위다. ‘톱10’ 중 유일한 SUV다. 그러고 보니 요즘 도심에서 티구안이 심심찮게 목격된다. 2007년 첫 선을 보인 뒤, 전세계에서 약 70만대가 팔린 내공이 묻어난다.
최근 신형 티구안 2.0 TDI 프리미엄 모델을 시승했다.
형님인 투아렉을 닯은 라디에이터 그릴과 바이제논 헤드라이트, LED 주간 주행등으로 앞모습은 이전보다 세련미가 풍긴다.
뒷태의 인상을 결정짓는 후미등도 두 개의 L자 모양으로 구성된 투아렉과 같은 방식을 취했다. 옆태는 간결함과 역동성을 가미해 SUV다움을 살렸다. 지붕은 확 커진 선루프가 특징이다. 일반 선루프 대비 300% 이상 커졌다고 한다.
T자형의 대시보드와 센터페시아는 폴크스바겐의 대표작인 골프를 떠올리게 한다. 6대 4 분할 폴딩 방식으로 뒷좌석 활용성은 뛰어나지만 기본 트렁크 공간은 그리 넓지 않다. 뒷좌석을 접지 않고, 골프백을 넣기가 쉽지 않았다.
티구안은 타이거(tiger)와 이구아나(iguana)의 합성어.
호랑이의 강인함과 이구아나의 민첩성을 주행성능에 담았다는 뜻이기도 하다.
시동을 걸고 다가오는 첫 느낌은 디젤엔진답지 않은 정숙함. 다소 딱딱할 것 같은 핸들링은 기존 독일차보다는 부드럽다. 묵직한 핸들링을 버거워하는 여성 SUV 오너들에게도 큰 무리가 없을 정도였다. 서스펜션은 단단했다. 직선 주로에서 간헐적으로 가속페달을 밟아보니 150∼160km까지는 큰 무리없이 치고 나갔고, 고속에서 오는 불안감이 없었다.
1968cc 커먼레일 직분사 방식을 적용한 2.0 TDI 엔진에 7단 DSG변속기를 갖췄다. 최대출력이140ps/rpm (4200 rpm), 최대토크는 32.6kgom (1750~2500rpm). 정지상태에서 100km/h까지 도달하는데 10.2초, 최고 속도는 188km/h.
이 차의 기능 중 주목해야 할 것은 각종 연비 개선 시스템.
그 중에서도 코스팅 모드(Coasting Mode)가 인상적이다. 이 기능은 브레이크 개입이 드문 경우, 운전자가 액셀러레이터에서 발을 떼는 순간 자동으로 기어가 중립으로 변경되면서 기계적 구름 저항을 없애 주행거리를 늘릴 수 있는 기능이다. 이밖에 이제 국내에도 적잖게 소개된 ‘스타트-스탑 시스템’과 ‘에너지 회생 시스템’ 등까지 가세해 공인연비가 18.1km/l. 기존 티구안(15km/l)과 비교해 약 21%가 개선됐다.
‘피로감지 시스템’도 이색적이다. 출발 후 15분간 운전자의 주행패턴을 파악해 저장한 뒤 패턴에서 벗어나는 주행(졸음운전 등)을 하면 즉시 경보를 울리고 주의 메시지를 띄우는 기능이다. 가격은 편의사양에 따라 3790∼4790만원.
이천종 기자 skylee@segye.com