2일 업계에 따르면 가장 최근 출시된 컨버터블은 전동식 소프트탑을 가진 시트로엥 DS3 카브리오다. 이 밖에 피아트의 친퀘첸토C, 미니의 컨버터블과 로드스터, 폴크스바겐의 골프 카브리올레 등이 3000만∼4000만원대 가격대의 소프트탑 컨버터블로 ‘가을 바람’을 즐기려는 소비자를 겨냥하고 있다.
DS3 카브리오 수입사인 한불모터스 측은 “해치백과 컨버터블의 장점을 모두 지녔다”며 “1.6 e-HDi 디젤 엔진이 장착돼 리터당 19㎞를 달리며 월 20대 판매가 목표”라고 밝혔다. 시속 120㎞의 고속주행에서도 소프트탑을 자유롭게 여닫을 수 있고, 동급 유일하게 다섯 명이 탈 수 있다고 덧붙였다. 가격은 모델별로 3390만원과 3630만원.
지난 2월 출시된 피아트 친퀘첸토C는 지붕을 열어도 외양이 크게 달라지지 않는다는 점에서 DS3 카브리오와 가장 유사하다. 친퀘첸토C는 15초 만에 지붕을 여닫을 수 있고, 시속 80㎞로 주행할 때에도 지붕을 열 수 있다. 1.4ℓ 가솔린 엔진으로 복합연비 12.4㎞/ℓ이고, 가격은 3100만원이다. 출시 초기만 해도 잘 팔릴 모델로 지목됐지만 지난달까지 6개월간 76대가 팔렸다. 피아트든 시트로앵이든 새 차가 나올 때마다 ‘낮은 브랜드 인지도를 먼저 끌어올리는 게 급선무’라는 지적은 여전하다. 특히 두 브랜드는 ‘정당한’ 소비자 평가가 절실하다.
전체 수입 브랜드 중 20대 점유율이 가장 높은 미니는 1.6ℓ 4기통 가솔린 엔진이 장착된 컨버터블과 2인승 로드스터가 있다. 미니의 첫 2인승 오픈탑인 로드스터에는 시속 80㎞에 달하면 자동으로 펼쳐지고 60㎞ 이하면 작동이 중지되는 액티브 리어 스포일러가 달렸다. 올해 1∼7월 114대 팔렸는데, 3940만원인 쿠퍼 로드스터의 복합연비는 12.7㎞/ℓ, 4470만원인 쿠퍼S 로드스터는 12.4㎞/ℓ이다. 7개월간 82대가 팔린 미니 컨버터블은 공인연비 12.9㎞/ℓ인 쿠퍼 모델이 3900만원, 12.9㎞/ℓ인 쿠퍼S가 4450만원이다.
2.0 TDI 엔진을 단 폴크스바겐 골프 카브리올레의 복합연비는 16.7㎞/ℓ이고, 가격은 4390만원인데 지난 1∼7월 95대가 팔렸다. 루프가 트렁크 표면을 덮는 방식으로 수납되기 때문에 루프를 여닫는 것과 상관없이 250ℓ의 트렁크 공간을 쓸 수 있다는 게 장점이다.
올해 가장 인기인 컨버터블은 1.8ℓ 가솔린 직분사 4기통 엔진을 단 메르세데스-벤츠의 ‘SLK 200’으로 1∼7월 210대가 팔렸다. 7개월간 전체 컨버터블 판매량 1439대의 14.6%나 차지한 SLK 200은 하드탑 로드스터 모델로 공인연비 10.6㎞/ℓ, 가격은 6720만원이다. 버튼 하나로 천정의 투명도까지 조절할 수 있다.
컨버터블 모델이 가장 많은 건 역시 BMW다. 3시리즈, 6시리즈, 고성능 브랜드인 M3 컨버터블, 드라마를 통해 ‘현빈의 차’로 알려진 Z4 등의 1∼7월 판매량을 다 더하면 223대인데, 겨우 SLK 200 판매량과 맞먹는다. 520d와 320d 등의 베스트셀러를 내놓으며 세단 시장에서 벤츠를 가뿐히 따돌리는 BMW의 위치가 컨버터블 시장에서만큼은 역전된 셈이다. 올해 12대 팔린 6시리즈 중 3ℓ 6기통 엔진을 장착한 640i 컨버터블이 1억1640만원, 4.4ℓ 8기통 트윈파워 터보엔진을 단 650i 컨버터블은 1억5020만원이다. BMW의 대표적인 2인승 로드스터로 3ℓ 6기통 트윈터보 가솔린엔진을 장착한 Z4는 9150만원인데, 1∼7월에 83대 팔렸다. 2ℓ 터보 가솔린 직분사 엔진을 장착한 아우디 A5 카브리올레는 7300만원대인데도 소프트탑을 채용했고, 공인연비는 리터당 9.7㎞이다.
수입차들은 매년 컨버터블을 출시하면서 라인업을 강화하지만 순수한 국산 컨버터블은 아직 없다. 1990년대 초반 ‘반짝’ 출시된 쌍용차 칼리스타, 연이어 등장한 기아차 엘란과 GM대우의 G2X 등은 해외에서 부품이나 브랜드를 빌려온 것으로 순수 국산차는 아니다. 현대기아차 등 국산차업체들은 모터쇼 등을 통해 세피아, 스쿠프, 라노스, 티뷰론 등의 컨버터블 모델을 소개했지만 아직 공식 출시된 적 없다.
정재영 기자