우련통운 현장책임자인 이모(50)씨는 이날 광주지법 형사 13부(임정엽 부장판사)심리로 열린 청해진해운, 우련통운 임직원 11명에 대한 18회 공판에서 "청해진해운은 공간을 두고 출항시키지 않는다"고 진술했다.
이씨는 "사고 당시 출항할 때도 야적장에 30대가량 대기차량이 있었고 1등 항해사에게 '오늘도 물건이 꽉 찰 것 같다'고 이야기했다"고 밝혔다.
지난 1월 제주카페리팀으로 발령난 이씨는 세월호는 출항 때마다 만선이었고 발령 한 달쯤 뒤 화물 고박 방법을 놓고 청해진해운 직원과 마찰을 빚은 적도 있다고도 전했다.
이씨는 "부하 직원에게 차량 고박시 규정대로 네 가닥으로 고정하도록 지시하도록 해 부하 직원이 이를 따랐더니 청해진해운 물류팀 직원이 '너희 멋대로 이런 식으로 하느냐'고 따졌다"며 "수년간 (규정을 어기고) 작업해도 아무 문제 없었다고 하기에 '알겠다'고 답한 적이 있다"고 설명했다.
이날 재판에서는 세월호 화물 하역을 부실하게 해 침몰 원인 일부를 제공한 우련통운의 해당 부서가 사내에서는 우수 부서 포상을 받은 사실도 드러났다.
검사는 "올해 시무식에서 이씨가 속한 제주카페리팀이 우수 부서 포상을 받았다"며 "세월호 등에 화물이 늘어나면서 매출을 증대했기 때문이냐"고 추궁했다.
이씨는 "올해 1월에 발령받아 정확한 이유는 알지 못하지만 안전관리를 잘해서 포상받은 것으로 안다"며 "작년 작업장에서 산재나 화물사고가 그 전년보다 줄어서 받았을 것"이라고 답변했다.
고박 면허가 없는 우련통운은 청해진해운으로부터 고박 비용으로 27만원을 받고, 고박 전문인 재하도급 업체에 176만원을 줘 항차당 149만원의 손해를 봐 온것으로 조사됐다.
고박에 한정해서는 손해를 감수하면서도 청해진해운과 계약을 유지해 온 것은 하역과 관련한 매출이 컸고 그만큼 세월호에 화물을 많이 실은 것 아니냐고 검사는 추궁했다.
<연합>