프랑스 르노자동차와 일본 닛산(日産)자동차, 미쓰비시(三菱)자동차로 구성된 3사 연합이 지역 분담과 개발분업, 차체·차대 일체화(一體化)를 골자로 하는 경영 전략을 추진한다.

3사 모두 실적 부진 속에서 선택과 집중이라는 전략을 통해 전기(轉機)를 마련하겠다는 것이다. 일본 매체들은 카를로스 곤 전 회장 시절의 물량 확대 전략에서 효율 중시 전략으로 전환한 것이라고 평가하면서도 성공 여부에 대해서는 불투명하다는 평가를 했다. 르노는 닛산 지분 43.4%를, 닛산은 르노 지분을 15% 보유하고 있으며 닛산이 미쓰비시자동차 지분의 34%를 가지고 있다.

◆3사 선택과 집중 전략

28일 아사히(朝日)신문 등 일본 매체에 따르면 3사 경영진은 27일 온라인 기자회견을 하고 지역 담당제와 개발·생산 효율화를 핵심으로 하는 새로운 경영 전략을 발표했다.

이에 따라 자동차 생산과 관련해 르노는 유럽 러시아 남미 북아프리카를, 닛산은 일본 중국 북미를, 미쓰비시차는 일본 동남아 오세아니아를 담당한다. 닛산은 인도네시아에서 승용차 생산을 그만두고 미쓰비시차에 승용차 생산을 위탁한다. 미쓰비시차는 또 필리핀에서도 닛산 자동차의 생산을, 호주·뉴질랜드에서는 르노 상용차의 생산을 맡는다.

신기술 개발 분야에서의 분업도 강화한다. 차세대 자동차 분야에서는 자동운전과 관련한 운전지원기술은 닛산이 담당한다. 또 인터넷과 연결되는 자동차는 르노가 개발을 주도한다.

지역 분담과 개발분업과 함께 3사의 일체화전략도 진행한다. 3사는 현재 차대(車臺)의 약 40%를 공동으로 하고 있는데 2024년까지 80%대로 높인다. 남미에서는 르노와 닛산 별로 2종류가 있는 차대를 한 종류로 집약한다. 차대를 공동화하면 상대사 공장에 생산위탁하기가 쉬워지기 때문에 장래 효율화를 노린다는 포석이다. 차대 뿐만 아니라 차체(車體)에서도 공동화를 확대해 신차 개발비용을 최대 40% 절감할 수 있는 것으로 보고 있다. 

◆실효성에 대해선 의문

3사 발표의 실효성에 대해 의문도 제기된다. 아사히신문은 “3사는 현재 실적으로 보면 약소(弱小)연합이라고 불릴 수밖에 없는 상황”이라며 “실효성은 미지수”라고 평가했다. 특히 “이번의 강화책은 전체적으로 브랜드 가치를 높이려는 중장기적 관점이 결여된 면이 있다”며 “공통화하는 부분을 차대에서 차체까지 확대하면 비용은 줄일 수 있지만 각 사의 특징을 가진 차가 나오기 힘들게 된다”고 지적했다. 그러면서 “차대 종류의 삭감도 비슷하다”며 “너무 멀리 간 공통화는 장래 먹을거리를 줄일 수 있다”고 우려했다.

르노와 닛산은 그동안 경영 전략을 두고 입장차가 있어 와 향후 이견 조율도 중요하다.  나카니시 다카키(中西孝樹) 나카니시자동차산업리서치치 대표는 요미우리(讀賣)신문에  “효율을 중시하는 체제가 됐지만 이제 스타트라인에 선 것”이라며 “오히려 앞으로의 조정이 최대 과제가 됐다”고 지적했다. 

도쿄=김청중 특파원ck@segye.com