국가철도망 구축사업에 따라 추진된 영남권 4개 철도가 이달 말 정식 개통된다. 수도권 바깥에서 타 지역 간 광역철도망이 완성된 건 이번이 처음이다. 부산·울산·경남 지역을 1시간대 생활권역으로 통합하는 ‘부·울·경 메가시티’ 구상이 본격화하면서 지역주민의 편익과 물류 흐름이 한 단계 진화할 것이란 기대가 나온다. 지난 8일 오전 10시18분 동대구역을 출발한 KTX-이음 열차를 타고 영천역과 아화역, 신경주역, 북울산역을 지나 태화강역까지 돌아봤다. 시승 노선은 영남권 4개 철도사업 구간으로 약 18년 만에 공사가 마무리 단계에 접어들었다. 동대구∼영천, 영천∼신경주, 울산∼포항, 부산∼울산 등을 연결하는 기존 단선 비전철을 복선 전철화하면서 이동시간이 줄고 선로 용량이 크게 향상됐다. 동대구에서 부전(부산)을 기준으로 운행시간은 3시간 10분에서 2시간 28분으로 42분 단축되고, 하루 최대 선로용량은 154회 523회로 비약적으로 늘어난다. 신형 전동차인 KTX-이음을 이용할 수 있는 점도 매력적으로 느껴졌다. 과거 무궁화호 열차에 비해 승차감이 훨씬 좋아졌고, 휴대전화 충전시설 등도 마련됐다. 운영사의 사정에 따라 전동차 기종은 달라질 수 있지만, 상위기종인 KTX-이음을 기준으로 선로 공사를 진행했다는 게 국가철도공단 측 설명이다. 부산∼울산 구간은 일반열차와 함께 기존 버스 등 환승시스템이 연계된 광역전철을 이용할 수 있다. 신설역사 8개 중 2개(남창역·태화강역)는 전철과 일반열차가 모두 정차하며, 나머지 6개는 광역전철만 정차한다. 정부는 주민편의를 위해 광역전철을 태화강역에서 북울산역까지 연장하는 방안도 추진 중이다. 영남권 4개 철도사업 덕분에 부·울·경에서 수도권까지의 철도 선택의 폭도 넓어질 전망이다. 기존 중앙선과 새로운 영남권 노선이 연결되면, 청량리역에서 부산 부전역까지 직통으로 이동할 수도 있다. 공단 관계자는 “이르면 2025년부터 청량리역에서 부전역까지 KTX-이음으로 환승 없이 운행할 수 있게 될 것”이라며 “현재의 경부선과 이동시간이 비슷하거나 혹은 단축된 노선이 추가되면서 선택권이 향상되는 효과를 가져올 것으로 기대한다”고 말했다.

이르면 내년 상반기부터 영종도 주민들의 공항철도 요금이 최대 41.5% 인하된다. 국토교통부와 인천광역시는 10일 ‘영종지역 주민 대중교통 할인 제공에 관한’ 협약을 체결한다고 9일 밝혔다. 2010년 전 구간이 개통된 인천국제공항철도의 경우 서울역∼검암역 구간은 수도권 통합 환승할인 요금제가 적용됐지만, 청라국제도시역∼인천공항2터미널역 구간은 독립요급제가 적용되고 있다. 이에 따라 영종지역 주민들은 육지 구간보다 700∼1000원 높은 요금을 부담하는 동시에 버스와 공항철도 간 환승할인도 받지 못하는 실정이다. 이번 협약에 따라 영종지역 주민들에게 특별 할인제도가 도입되고, 환승할인 적용도 추진된다. 기존 운서역~계양역 구간 왕복 요금은 5300원이지만, 특별 할인제도 도입 이후에는 3100원으로 41.5% 인하된다. 영종역~서울역은 5500원에서 4100원, 운서역~서울역은 6500원에서 4300원으로 요금이 내려간다. 인천 버스를 타고 운서역에 도착한 뒤 서울역까지 공항철도를 이용할 때 현재는 왕복 기준 9000원가량을 내야 하지만, 환승할인이 적용되면 4500원 정도로 요금이 줄어든다. 비용 부담은 인천시와 공항철도가 함께 부담한다. 영종지역 주민들은 실제 지불한 운임에서 수도권 대중교통 통합환승 할인제에 따른 운임을 뺀 차액을 계좌로 받는 방식이 될 전망이다. 황성규 국토부 제2차관은 “영종지역 주민들의 10년 넘은 숙원을 정부, 인천광역시, 공항철도 등 관계기관이 노력해서 해결했다는데 큰 의미가 있다”며 “공항철도 고속화 등 공항철도 서비스 개선과 운영 효율화를 위한 남은 과제도 신속하게 추진하겠다”고 밝혔다.

민주노총 공공운수노조 화물연대본부(화물연대)가 사흘간 총파업에 들어가면서 ‘물류대란’이 발생할 수 있다는 우려가 나오자 국토교통부가 비상수송대책을 시행하기로 했다. 24일 화물연대는 25일 0시부터 16개 지역본부별 거점에서 총파업을 진행하고, 27일 정부·여당 규탄 결의대회를 연다고 밝혔다. 이들은 △안전운임 일몰제 폐지 △안전운임 전 차종·전 품목 확대 △생존권 쟁취를 위한 운임 인상 △산재보험 전면 적용 등을 정부에 요구하고 있다. 국토부는 물류 피해 규모를 최소화하기 위해 비상수송대책을 마련했다. 우선 파업기간 동안 자가용 화물차 중 최대적재량 8t 이상의 일반형 화물자동차와 견인형 특수자동차를 보유한 차주나 운송업체의 유상운송을 허가할 계획이다. 차주나 운송업체는 가까운 시·군·구에 신청서를 제출해 허가증은 받으면 된다. 또 차량 확보가 어려운 화주와 운송업체에 운휴 차량을 투입하고, 항만이나 내륙 물류기지에 군 위탁 컨테이너 차량 100대를 투입한다. 긴급운송이 필요한 화주 기업이나 운송업체는 대체 수송차량 등을 지원받을 수 있다. 국토부는 운송 수요에 따라 화물열차 임시운행도 검토할 방침이다. 한편 민주노총은 28일 또다시 서울 도심에서 대규모 행진 집회를 연다고 예고했다. 민주노총은 28일 오후 2시 청년 조합원 499명이 서울시청 앞에서 집결해 청와대까지 행진하는 청년 노동자대회를 개최한다는 방침이다. 민주노총 관계자는 “민주노총이 주최하는 최초의 청년 노동자대회”라며 “청년 조합원들이 ‘양질의 안전한 청년 일자리 보장’을 주장하며 행진할 것”이라고 밝혔다.

삼성전자는 사회공헌(CSR) 활동의 일환으로 청년 고용에 팔을 걷어붙이고 일자리 창출과 취업 지원에 적극 나서고 있다. 지난 9월14일 삼성은 향후 3년간 청년 일자리 3만개 창출을 지원하기로 했다. 이날 삼성은 서울 강남구 역삼동의 삼성청년SW아카데미에서 김부겸 국무총리와 만나 정부의 청년 일자리 사업인 ‘청년희망ON 프로젝트’에 동참하는 협약식을 체결했다. 이재용 삼성전자 부회장은 “청년들의 희망을 위해 최선을 다해 힘을 보태겠다“고 강조했다. 삼성은 2018년 12월부터 삼성청년SW아카데미를 시작해 취업을 준비하는 청년들을 대상으로 1년간의 무상 소프트웨어 교육을 실시하고, 취업까지 연계될 수 있도록 적극 지원하고 있다. 교육생들에게는 1년간 매일 8시간씩 총 1600시간의 집중적인 소프트웨어 교육을 실시하고, 매달 100만원의 교육 지원금도 제공된다. 진로 상담, 취업특강, 채용정보 제공 등을 위한 취업지원센터도 운영한다. 4기까지 총 2087명이 수료했고, 이 가운데 총 1601명이 544개 기업에 취업해 77%의 취업률을 기록했다. 올해 1월부터 교육을 시작한 5기는 교육생 750명 중 256명이 조기 취업하는 성과를 거뒀다. 삼성전자는 ‘C랩 아웃사이드’ 프로그램을 운영해 혁신 기술로 사회를 발전시켜 나갈 수 있는 스타트업을 육성하고 있다. C랩 아웃사이드는 삼성전자가 직접 육성하는 프로그램과 창업 생태계가 전국적으로 활성화될 수 있도록 대구·경북창조경제혁신센터와 함께 육성하는 프로그램으로 운영되고 있다. 선발된 스타트업에는 최대 1억원의 사업지원금과 전용 업무 공간 및 식사 제공, 국내외 판로 개척 등을 1년간 지원한다. 특히 초기 스타트업에 중요한 심층 고객 조사와 데이터 기반 마케팅, 재무 역량 및 투자유치(IR) 컨설팅 등 성장 단계별 맞춤형 프로그램을 제공해 조기에 사업 경쟁력을 갖출 수 있도록 돕는다. 삼성전자는 2018년부터 현재까지 C랩 아웃사이드를 통해 242개의 스타트업을 지원했다. 이 스타트업들은 총 3700억원의 후속 투자를 유치했고, 이 중 8개사는 중소벤처기업부의 ‘아기 유니콘 200 육성사업’ 대상으로 선정됐다. 삼성전자는 2012년부터 협력회사에 우수 인재를 만날 수 있는 장을 마련해주고, 구직자들에게는 양질의 일자리를 제공하기 위해 ‘협력회사 채용박람회’도 실시하고 있다. 올해는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 상황을 고려해 온라인으로 진행됐으며, 대덕전자, 드림텍, 동우화인켐, 동진쎄미켐, 디케이, 솔브레인, 엘오티베큠, 이오테크닉스, 원익아이피에스, 엠씨넥스, 인탑스, 피에스케이, 히로세코리아, KH바텍 등 삼성전자의 우수 협력회사 53개사가 참여했다.

조 바이든 미국 대통령이 차기 연방준비제도(Fed) 의장에 제롬 파월 현 의장을 지명했다. 22일 로이터와 AP통신 등에 따르면, 바이든 대통령은 이날 논평에서 “취임 후 지난 10개월간 괄목할 만한 진전을 이뤘고, 이 성공은 내가 추구한 경제 어젠다와 연준이 취한 결단성 있는 조처에 대한 증거”라고 밝혔다. 파월 의장은 도널드 트럼프 전 대통령의 지명으로 2018년 취임해 첫 임기를 시작했다. 상원 인준 청문회를 통과하면 내년 2월부터 두번째 임기를 시작한다. 연준 의장은 연임 사례가 많았고, 펜데믹의 경제위기 국면에서도 무난하게 금융정책을 이끌었다는 점에서 그간 파월 의장의 연임을 점치는 시각이 많았다. 파월과 함께 연준 의장 후보로 꼽혔던 레이얼 브레이너드 연준 이사는 연준 부의장에 지명됐다.

권형택 주택도시보증공사(HUG) 사장은 22일 고분양가 심사 제도 개선 이후 심사 의뢰가 늘면서 연말에 효과가 나타날 것이라고 말했다. 분양가 선정을 둘러싼 갈등을 빚고 있는 서울 일부 재건축 단지가 연내 분양에 성공할 수 있을지 주목된다. 권 사장은 이날 정부 세종청사에서 열린 기자간담회에서 “고분양가 심사 제도 개선 이후 미뤄놨던 심사가 쇄도하고 있다”며 이같이 밝혔다. 국토부는 앞서 올해 두 차례에 걸쳐 HUG의 고분양가 심사 제도를 개선했다. 그동안 HUG는 고분양가 관리지역에서 아파트 분양보증을 심사할 때 비교사업장 분양가와 인근 시세 등을 고려해 분양가를 관리해왔지만, 건설업계 등은 과도하게 낮은 분양가가 산정되고 있다고 반발해왔다. 권 사장은 제도 개선 이후 고분양가 심사와 관련한 민원이 많이 줄었다고 강조했다. 그러면서 “연말에는 상당 수준의 (주택) 공급 개선 효과가 있을 것으로 기대한다”고 말했다. 그는 세입자의 임대 보증금을 상습적으로 돌려주지 않는 이른바 ‘악성 임대인’에 대해 형사 고발에 나서는 등 세입자 보호에 만전을 기하겠다고 밝혔다. 권 사장은 “HUG 내부에 형사자문위원회를 구성해 악성 임대인에 대해 민사뿐 아니라 형사적으로도 일벌백계하려고 한다”며 "임차인 보호를 위한 홍보를 더욱 강화하고 악성 임대인을 일벌백계하는 차원에서 HUG 나름의 역할을 계획하고 있다”고 설명했다.

GS건설과 쌍용건설 노동조합이 전국민주노동조합총연맹 산하 건설기업노조에서 탈퇴했다. 21일 건설업계에 따르면, 쌍용건설과 GS건설의 노조는 각각 지난달 8일과 20일 건설기업노조에서 빠져나왔다. 2012년 건설기업 노조 창립부터 함께한 이후 약 9년반 만이다. 두 건설사 노조의 이번 결정은 민주노총 건설산업연맹 산하에 건설기업노조와 함께 있는 건설노조, 플랜트노조 등과의 갈등이 작용한 것으로 알려졌다. 정부·국회의 건설 관련 정책과 법안을 두고 건설사 사무직 근로자 중심인 GS건설·쌍용건설 노조와 건설현장 근로자 중심인 건설노조·플랜트노조와의 견해차가 컸다는 후문이다. 특히 GS건설·쌍용건설 노조는 중대재해처벌법 사전예방에 초점을 뒀지만, 건설노조·플랜트노조 측은 경영 책임자 처벌에 중점을 두면서 갈등을 빚었다. 이 과정에서 두 건설사 노조의 MZ(밀레니얼+Z)세대 노조원들이 민주노총의 정책 방향성에 동의할 수 없다는 의견을 피력했다. 일각에서는 최근 젊은층 사이에서 민주노총의 강경한 투쟁방식에 반발하는 기류가 있는 만큼 다른 회사에서도 산하 노조에 대한 추가 탈퇴가 이어질 수 있다는 관측도 나온다. 다만 건설기업노조 측은 “추가 탈퇴 움직임은 전혀 없다”고 강조했다.

정부가 지난해 11·19 전세대책에서 발표한 전세 공급계획을 충실히 이행하고 있음에도 전세난이 좀처럼 진정되지 않는 것은 공급과 수요가 일치하지 않는 ‘미스매칭’이 원인으로 꼽힌다. 18일 국토교통부에 따르면, 정부는 11·19 대책을 통해 올해 6만1000가구의 신규 전세 주택을 공급했다. 11·19 대책에서 제시한 올해 목표치(7만5100가구)의 81.2%에 해당하는 물량이다. 당시 정부는 공공임대 공실활용과 공공 전세주택, 신축 매입약정, 비주택 공실 리모델링 등을 핵심 방안으로 발표했다. 공공임대 공실활용만 목표치를 상회했을 뿐 나머지 방식은 모두 목표의 절반도 채우지 못했다. 민간이 도심에 짓는 다세대·오피스텔을 공공이 사들여 전세로 공급하는 공공전세나 공공이 민간에 건설자금 조달 등을 지원한 뒤 전세용 주택을 짓는 방식의 신축 매입약정은 민간 사업자를 구하는 것 자체가 쉽지 않았기 때문이다. 호텔이나 사무실을 개조해 전세로 활용하는 비주택 공실 리모델링은 ‘호텔 전세’, ‘고시원 전세’라는 비난 여론에 시달리기도 했다. 국토부 관계자는 “연말까지 목표 총량을 맞추려 노력하고 있다”면서도 “신축 매입약정이나 공공전세는 민간 사업자들이 땅을 구하고 사업계획을 세운 뒤 사업 신청을 하면 현장 조사, 심의, 가격 협상 등 절차를 거쳐 약정을 맺어야 하는 등 시간이 오래 걸려 목표 달성이 쉬운 일은 아니다”라고 말했다. 목표치를 채운 공공임대 공실활용 물량도 전세 수요자가 원하는 주거 수준을 만족하긴 역부족인 사례가 많다. 공공임대 공실활용은 한국토지주택공사(LH)와 서울주택도시공사(SH) 등이 운영하던 공공임대 중 빈방을 전세로 내놓는 구상인데, 주변 시세에 비해 월세가 훨씬 저렴한 편인데도 지금까지 공실로 방치된 것은 공급면적이 충분치 않았거나 입지여건이 불리한 경우 등 나름의 이유가 있다는 것이다. 결국 전세대책이 효력을 발휘하려면, 양적 측면보다 질적 측면을 우선 생각해야 한다는 지적이 나온다. 일단 목표치부터 채워놓자는 생각으로 전세 수요자가 원하지 않는 입지에 원하지 않는 주택 형태를 공급하는 식은 전세난을 해소하는 데 도움이 되지 않는다는 것이다. 권대중 명지대 부동산학과 교수는 “서민들은 3∼4인 가구가 거주할 만한 아파트를 가장 선호하는데 정부 대책은 1, 2인 가구용 원룸이나 빌라 공급에 집중돼 미스매치가 발생했다”며 “정부가 애초에 시장을 제대로 이해하지 못했거나, 시장이 원하는 것을 외면한 채 전세대책을 세운 것은 아닌지 고민해볼 필요가 있다”고 꼬집었다.

정부가 무주택 서민을 위해 전세가격을 잡겠다고 지난해 11·19대책을 내놓은 지 꼬박 1년이 지났지만 되레 매물이 사라지고 전셋값이 급등하는 부작용이 확산하고 있다. 전세대책이 의도한 정책 효과를 내지 못한 게 확인된 만큼 보다 근본적인 대안을 마련해야 한다는 지적이 나온다. 18일 한국부동산원에 따르면, 지난해 11월부터 올해 10월까지 전국의 아파트 전셋값은 10.25% 올랐다. 11·19대책 발표 직전 1년(2019년 11월∼2020년 10월) 상승률 5.02%의 2배가 넘는 수치다. 전세난이 심각한 수도권의 경우 지난해 5월 0.22%였던 아파트 전셋값 상승률이 새 임대차법(전월세상한제·계약갱신청구권제) 시행을 계기로 급등하면서 12월에는 1.33%로 치솟았다. 올해 2월 3기 신도시 공급계획 등이 포함된 2·4대책이 발표되면서 상승세가 둔화했다가 6월 서울시장 보궐선거를 계기로 다시 급등한 뒤 좀처럼 진정되지 않고 있다. 전셋값이 계속 강세를 보이는 것은 수요에 비해 공급이 부족하기 때문이다. 임대차법이 개정되면서 계약갱신권을 활용해 2년 더 전셋집에 머무르는 세입자가 늘어나면서 시중의 전세 매물은 크게 줄었다. 또 다주택자 규제 강화 방침에 늘어난 보유세를 충당하기 위해 전세를 월세로 전환한다거나, 실거주 요건을 채우려고 전세로 내놨던 집에 직접 들어가는 집주인이 늘면서 세입자가 갈 곳은 더욱 찾기 어려워졌다. 부동산 빅데이터 업체 아실에 따르면, 이날 기준 서울 아파트 전세 매물은 3만501건으로, 새 임대차법이 시행된 지난해 7월30일(3만8427건)에 비해 20.6% 감소했다. 최근에는 금융당국의 대출 규제까지 맞물리면서 전세 거래가 계속 줄어들고 있다. 정부는 지난해 11·19대책에서 공공임대 건설을 늘리고, 기존 주택을 매입해 전세를 주거나 호텔과 오피스텔 등 비주택을 활용하는 방안 등을 포함해 내년까지 11만4000가구의 전세를 신규로 공급하겠다고 밝힌 바 있다. 하지만 전문가들은 예정된 물량을 쏟아내더라도 정부 부동산 대책의 근본적인 정책 변화 없이는 전세난이 해소되기 어렵다고 강조했다. 심교언 건국대 부동산학과 교수는 “임대차법 시행 2년이 지난 내년 8월부터는 대부분 갱신계약이 종료되고 신규 계약이 진행되기 때문에 전셋값이 다시 급등할 여지가 있다”면서 “결국 임대차법이나 대출 규제 등을 풀지 않는 한 전세난이 완전히 해소되긴 어려울 것”이라고 말했다.

현대제뉴인은 자회사인 현대두산인프라코어와 현대건설기계가 국토교통부 주최 ‘스마트건설 챌린지 2021’ 경연에서 동반 수상했다고 17일 밝혔다. 현대두산인프라코어과 현대건설기계는 이날 경기 고양시 킨텍스에서 열린 스마트건설 챌린지 시상식에서 각각 최고혁신상과 혁신상(2개 부문)을 받았다. 스마트건설 챌린지 경연은 4차 산업 기술을 활용한 스마트건설 기술을 발굴·지원하기 위해 국토부에서 주최하는 기술경연대회로, 9월 초 본선을 치렀다. 현대두산인프라코어는 ‘건설 자동화’ 부문에서 통합 스마트건설 플랫폼 사이트 클라우드와 결합한 원격제어 기반 굴착기 자동화 기술로 국토부장관상을 받았다. 지난해 ‘토공 자동화 및 첨단측량’ 분야 1위에 이은 2년 연속 수상이다. 현대건설기계는 굴착기 작업 자동화 솔루션 ‘하이어시스트’(Hi ASSIST) 기술로 건설 자동화 부문 혁신상을 수상했다. 센서를 통한 자동 정지 솔루션 ‘하이디텍트’(Hi DETECT)로도 스타트 안전 부문에서 같은 상을 받았다.