코로나19 확산에 따른 도시 봉쇄 조치로 중국 내 수입차 생산이 차질을 빚고 있다. 4일 중국 신랑재경 등에 따르면 폭스바겐과 이치자동차가 합작한 창춘 자동차 생산공장의 조업중단이 5일까지로 연장됐다. 이 공장은 코로나19 감염자 급증에 따른 창춘시 도시 봉쇄로 지난달 13일 조업을 중단했다. 당시 나흘간 조업을 중단하겠다고 밝혔으나 봉쇄가 풀리지 않으면서 23일째 공장 가동이 멈춰있다. 아우디, 도요타와 합작한 이치자동차의 다른 4개의 창춘 자동차 생산공장도 같은 기간 조업이 중단된 상태다. 폭스바겐은 “5일 이후 창춘 공장의 조업이 재개될지 불투명하다”며 “현지 코로나19 상황에 따른 정부 방침에 따라야 한다”고 매체를 통해 밝혔다. 상하이자동차와 합작한 폭스바겐 상하이 공장 역시 상하이시 봉쇄령에 따른 부품 조달에 차질이 새겨 지난달 31일부터 공장이 부분 가동 중단 상태다. 테슬라의 상하이 공장도 지난달 28일 생산이 멈춘 이후 4일부터 생산을 재개하겠다고 밝혔다가 다시 공장 폐쇄를 유지하겠다고 입장을 바꿨다고 블룸버그 통신이 3일(현지시간) 보도했다. 이는 2019년 말 첫 가동 이후 최장기간 조업 중단 기록이다. BMW와 중국 화천그룹이 랴오닝성 선양시에 합작 설립한 BMW 블릴리언스 오토모티브의 자동차 생산공장 2곳의 조업 중단도 길어지고 있다. 선양시의 도시 봉쇄령에 따라 지난달 24일 문을 닫은 공장은 애초 일주일간 조업 중단을 계획했으나 13일째 정상화되지 못하고 있다. 신랑재경은 “글로벌 차량용 반도체 부족과 함께 코로나19 확산으로 최대 자동차생산기지인 동북 3성과 상하이 공장들이 조업을 중단, 중국 자동차 업체들이 실적 악화에 직면했다”고 분석했다.

◆4도어 정통 스포츠카, AMG GT 43 4매틱+ 지난달 23일 경기 용인 AMG스피드웨이 경기장에서 벤츠의 고성능 모델인 메르세데스-AMG 차량을 선보이는 ‘퍼포먼스 럭셔리 바이 메르세데스-벤츠’ 미디어 행사가 열렸다. AMG의 55주년을 기념해 평소 만나기 힘든 AMG 라인업이 한자리에 모였다. 이날의 하이라이트는 4도어 쿠페형 세단 세그먼트를 개척한 ‘더 뉴 메르세데스-AMG CLS 53 4매틱+’(CLS)와 4도어 럭셔리 스포츠카인 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4매틱+’(GT) 차량이었다. 인스트럭터를 선두로 3∼4대의 차량이 일렬로 트랙에 진입했다. 4.3㎞ 트랙의 첫 바퀴는 코스를 익히는 연습주행이었고, 이어 점차 속도를 높이며 트랙을 돌았다. 6기통 가솔린 M256 엔진을 탑재한 GT는 최고출력 367마력, 최대토크 51㎏·m의 제원답게 거침없는 성능을 보였다. 그르렁거리는 배기음은 운전의 즐거움을 더했다. TCT 9단 변속기는 단숨에 100㎞/h를 가감속 하는 순간에도 빠르고 정확한 변속 능력을 보여줬다. 정지상태에서 100㎞/h까지 도달하는 데 4.9초밖에 걸리지 않았다. 차는 코너에서 과격한 진입과 탈출을 반복해도 좀처럼 뒷바퀴가 미끄러지지 않았다. 벤츠 S클래스와 같은 MRA 플랫폼을 공유해 제네시스 G80(길이 4995㎜)보다 긴 5055㎜의 웅장한 덩치에도 날렵하고 민첩한 움직임을 보였다. AMG 전자식 리어-액슬 리미티트 슬립 디퍼렌셜이 탑재돼 코너링시 노면을 꽉 움켜쥐고 도는 듯한 느낌을 줬다. 주행 모드를 컴포트에 놓으면 차는 언제 그랬냐는듯 순한 양처럼 온순해졌다. 트랙의 연석을 밟고 지나갈 때도 노면이 부드럽게 느껴졌다. 일상주행용 스포츠카로 손색이 없었다. 실내의 고급스러움은 벤츠에서 더 이상 설명이 필요없는 대목이다. 다른 스포츠카처럼 불편하고 딱딱한 버킷시트가 아니라 고급 세단과 다르지 않은 천연 가죽의 편안한 시트를 탑재했다. 외관에서는 AMG의 상징인 수평 그릴이 수직(파나메리카나)으로 바뀐 점도 눈에 띄었다. 복합연비는 리터당 8.1㎞, 가격은 1억4310만원, 스폐셜 에디션은 1억6960만원이다. ◆우아한 일상 스포츠카, AMG CLS 53 4매틱+ 우아하면서도 스포티한 스타일의 CLS로 갈아탔다. 이날 낮 최고기온이 13도에 머무는 흐리고 쌀쌀한 날씨 탓에 타이어의 온도가 더디게 올라왔지만 차는 이미 노면에 낮게 들러붙었다. AMG스피드웨이 트랙의 16개 코너마다 핸들을 부드럽게 꺾으며 레코드 라인을 따라 달렸다. 속도는 어느새 150㎞/h를 넘나들었다. 최고출력 435마력, 최대토크 53㎏·m의 강력한 힘은 GT와는 또다른 매력으로 다가왔다. 가속 페달을 깊게 밟자 상체가 기분좋게 뒤로 젖혀지는 느낌이 들었다. 브레이크 타이밍이 한 박자만 늦어져도 앞차와의 간격은 수m 수준으로 좁혀졌다. 이 때 차는 운전자보다 먼저 전방 추돌 경고를 보내며 부드럽게 브레이크를 밟아 나갔다. 차를 완전히 멈춰 세우는 것이 아니라 적당한 간격까지만 속도를 줄이며 운전자를 돕는 대목이 인상적이었다. 잠시 속도를 늦추고 앞차와의 간격을 벌리며 달렸다. 핸들을 좌우로 꺾을 때마다 멀티 컨투어 시트 기능이 작동했다. 시트 내에 에어 쿠션이 내장돼 섬세한 포지션 조절을 가능하게 해줄 뿐 아니라 빠른 주행 시에는 ‘다이내믹 사이드 볼스터’가 한쪽 방향씩 작동해 몸의 측면을 누군가 받쳐주는 것 같은 역할을 했다. 무거운 차는 트랙에 적합하지 않다는 통념을 깨기라도 하듯 2t의 거구와 함께 가벼운 춤을 추는듯 경쾌한 움직임이 인상적이었다. CLS의 복합연비는 9.2㎞/ℓ, 가격은 1억3110만원이다. ◆단숨에 세계 6위, 한국 고성능차 시장 요하네스 슌(사진) 메르세데스-벤츠코리아 제품 마케팅·디지털 비즈니스부문 총괄 부사장은 이날 “AMG를 제대로 느끼기 위해서는 스릴과 강렬한 아드레날린의 발산을 직접 경험하는 것이 매우 중요하다”며 “지난해 고성능 자동차 문화를 선도하는 것을 목표로 세계 6번째 AMG 브랜드 센터를 오픈했다”고 말했다. 지난해 AMG는 국내에서 전년 대비 73.4% 증가한 7613대가 판매돼 세계 6위를 기록했다. AMG는 1967년 벤츠를 위한 고성능 엔진을 개발하겠다는 목표로 출범해 AMG 35를 비롯한 43, 45, 53, 63 등 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있다. AMG의 이름은 창립자인 한스 베르너 아우프레흐트, 에르하르트 메르허와 지명 그로스아스파흐의 머리글자에서 따왔다. AMG는 설립 초기부터 엔진 하나의 조립을 처음부터 끝까지 한 사람이 전담하는 ‘원 맨, 원 엔진’ 철학을 고수하고 있다.

미국의 근로자들이 재택 근무를 끝내고 속속 회사로 복귀하고 있다. 코로나19 직격탄을 맞았던 레저·관광업 일자리도 회복세를 보였다. 미 노동통계국 자료에 따르면 코로나19 팬데믹 봉쇄령이 절정에 달한 2020년 5월 미국 노동자의 3분의 1 이상이 최소한 부분적 재택근무를 했으나 지난해 2월 22.7%로 떨어진 데 이어 지난달 그 비중은 10%까지 내려갔다고 1일(현지시간) 뉴욕타임스(NYT)가 보도했다. 많은 기업이 직원의 사무실 복귀를 촉구하면서 이 수치는 더 떨어질 것으로 예상된다. 골드만삭스와 마이크로소프트 등도 직원의 출근 전환에 동참하고 있다. 한편 레저·여행·숙박·식당 업종도 빠른 회복세를 보이고 있다. 미 노동부가 공개한 3월 고용보고서를 보면 레저·관광 부문 일자리는 2월보다 11만2000개가 늘어 모든 직종 가운데 가장 큰 회복세를 보였다.

도널드 트럼프 전 미국 대통령이 자신의 골프장에서 ‘홀인원’을 했다는 성명을 냈다. 미국 사우스캐롤라이나 상원의원 선거를 준비중인 팀 스웨인은 지난 26일(현지시간) 자신의 트위터에 “트럼프 전 대통령이 방금 홀인원을 했다”며 당시 사진을 올렸다. 트럼프 전 대통령의 공보팀장 테일러 부도위치도 트럼프 전 대통령이 공을 꺼내는 장면이 담긴 영상을 올리며 거들었다. 일부 네티즌들이 댓글로 의구심을 표시하자 트럼프 전 대통령은 28일 “100% 사실(it is 100% true)”이라는 성명을 냈다. 그는 어니 엘스 등 전직 프로 골퍼 3명과 플로리다주 웨스트 팜비치의 ‘트럼프 인터내셔널 골프 클럽’에서 골프를 쳤으며 7번 홀에서 홀인원을 했다고 설명했다. 이어 당시 상황을 묘사한 뒤 함께 나선 이들이 자신보다 시력이 조금 더 좋아 홀인원 사실을 먼저 눈치챘다고 전했다. 성명에서 많은 이들이 홀인원이 사실인지 물어봐 이 성명을 낸다며 “여러분은 내가 자랑하고 있다고 말하겠지만 나는 자랑하는 사람을 좋아하지 않는다”고 덧붙였다. 그러면서 자신이 홀인원을 확인하는 장면이 담긴 동영상 링크도 첨부했다. 트럼프 전 대통령은 재임 시절에도 거의 매주 골프장을 찾을 정도의 골프광으로 통한다. 한편 트럼프 전 대통령이 2024년 미 대선 가상 대결에서 조 바이든 대통령을 앞선다는 여론조사 결과가 나왔다. 정지전문매체 더 힐에 따르면 미 하버드대 미국정치연구소(CAPS)와 여론조사기관 해리스폴이 23∼24일 유권자 1990명을 대상으로 한 조사에서 2024년 대선이 지금 열린다고 가정할 때 트럼프 전 대통령을 찍겠다는 응답률은 47%로 나타났다. 반면 바이든 대통령을 지지하겠다는 답변은 41%에 그쳤다. 12%는 미정이라고 답했다. 트럼프 전 대통령은 이 조사에서 카멀라 해리스 부통령과의 가상 대결에서 49%를 얻어 38%의 지지를 받은 해리스 부통령을 상당한 격차로 앞섰다. CAPS와 해리스폴의 공동 책임자인 마크 펜은 이번 조사 결과에 대해 트럼프 전 대통령의 인기라기보다는 바이든 대통령이 직면한 유권자와의 도전 과제를 더 보여주는 것이라고 해석했다.

제네시스의 세번째 전기차 ‘Electrified GV70’ 전동화 모델을 지난 17일 시승했다. 내연기관 모델과 당분간 병행해 판매되지만 2025년 이후로는 제네시스는 전기차만 생산할 예정이다. 이 때문에 GV70e 같은 이름 대신 GV70 전동화 모델로 명명됐다. 이 차는 장점과 단점이 명확하다. 듀얼모터가 뿜어내는 400마력대 국산 스포츠 중형 SUV라는 점, 전기차 특성상 초반부터 쏟아져나오는 320kw(435마력)·700Nm(71.4kg.m)의 폭발적인 힘이 매력이다. 여기에 각종 편의장비와 고급스러운 실내도 강점으로 꼽힌다. 단점도 뚜렷하다. 보조금 50%를 받을 수 있는 7332만원부터 시작하는 가격이 가장 큰 걸림돌이다. 시승차처럼 풀옵션을 선택할 경우 9300만원이 훌쩍 넘는다. 포르쉐 신형 마칸 S가 9560만원이라는 점을 감안하면 더 이상 가성비로 국산차를 산다는 것은 제네시스에게는 통하지 않는 말이 됐다. GV70 전동화 모델의 외관에서는 내연기관과 차이점을 찾기 어렵다. 굳이 언급하자면 라디에이터 그릴과 사라진 머플러 팁 정도다. 팽팽하게 당겨진 활 시위처럼 긴장감이 느껴지는 캐릭터 라인 등 외관은 내연기관 GV70 그대로다. 충전기는 앞부분에 위치하고 있는데 전기차 운전자들은 이 대목에서 불편함이 있다는 의견도 나온다. 특히 가격을 생각했을 때 수동식으로 열고 닫는 충전기 포트는 전동식으로 바꿨으면 하는 아쉬움이 남는다. 운전석에 앉으면 그제서야 전기차라는 실감이 든다. 내연기관 플랫폼을 개조해 배터리를 깔다보니 두툼하게 올라온 바닥이 느껴진다. 뒷좌석 센터터널은 낮게 들어가 있지만 전체적으로 바닥이 높은 느낌이다. 다행히 G80 전기차와 비교했을 때 SUV의 공간적 여유로 인해 헤드룸이 답답하게 느껴지지는 않는다. 썬루프도 탑재할 수 있다. 실내에서는 부드럽고 고급스러운 가죽 스티어링 휠의 질감이 인상적이었다. 뒷좌석은 키 180cm가 넘는 성인이 앉았을 때도 큰 불편함은 없었다. 다만 바닥이 올라오면서 앞좌석 아래로 발을 넣거나 하는 공간이 없다는 점은 아쉬운 대목이다. 포르쉐의 타이칸 처럼 처음부터 앞좌석 아래에 발을 넣을 수 있게 했다면 조금 더 쾌적한 공간이 됐을 것 같다. 전기차 전용 플랫폼이 아니다보니 GV60 등이 보여준 전기차 특유의 광활한 실내공간이나, 개성있는 배치 등이 빠진점도 아쉽다. 다만 내연기관차와 큰 차이가 없다는 점은 이 차를 구매할 실소비자에게는 오히려 이질감을 덜어줄 대목으로도 해석됐다. 이 차는 그동안 부드럽고 편안함을 추구했던 기존 제네시스와는 달랐다. 경기 하남에서 출발해 경기 가평의 한 카페까지 고속도로와 국도를 번갈아 달렸다. 가속페달에 발을 밟는 순간 달려나가는 힘이 스포츠카를 방불케 했다. 스티어링휠 아래쪽에 감춰둔 부스터 버튼까지 누르면 10초간 40kW의 힘이 추가된다. GV70 전동화 모델은 2.2톤이 넘는 무게에도 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 4.8초가 걸린다. 부스트 모드를 쓰면 0.6초가 당겨진다. 속도만 놓고 봤을 때 마칸 S의 4.8초, 마칸 GTS의 4.5초보다 빠른 셈이다. 마칸은 스포츠크로노 패키지를 선택하면 이보다 0.2초가 빨라진다. 다만 차는 빠르기가 전부가 아니다. 얼마나 잘 멈추고, 고속에서 큰 차체를 안정적으로 끌고 가는 지가 핵심이다. 여기에 스포츠성을 내세운 차라면 운전이 주는 순수한 즐거움도 중요하다. GV70 전동화 모델은 우선 부드러운 주행질감을 나타낸다. 편안하고 안락한 주행이 가능하다. 다만 고속에서 좌우 움직임이 커졌을 때는 무거운 SUV 특유의 흔들림까지 잡아내진 못했다. 롤링이 심한 편은 아니었다. 기본적으로 배터리가 아래에 깔려 낮은 중심을 만들어내지만 움직임이 커졌을 때는 이 무게가 차에 부담으로 느껴진다. 물론 4P 브레이크는 급제동시에도 불안함 없이 차를 잘 세워줬다. 전기차로는 이례적으로 E-터레인 모드가 장착됐지만 이날 도로 환경상 별도의 테스트를 해보지는 못했다. 1억원에 육박하는 차로 오프로드를 달릴 운전자가 얼마나 될 지는 알 수 없지만, 개별 제어되는 모터의 구동력 배분으로 배터리를 실은 무거운 차가 험로에서 어느정도의 성능을 낼지는 궁금했다. 주행중 패들시프트는 다른 전기차처럼 회생제동 단계를 제어해 주는데, 스포츠성을 앞세운 차량이라면 이 부분에 대한 앞으로의 고민이 필요할 것 같다. 스포츠 주행을 즐기는 운전자들은 패들 시프트를 활용해 기어를 낮추며 감속을 하거나 더 큰 힘을 순간적으로 낼 수 있게 하는데 전기차는 아직 이에 대한 대응이 적확하게 이뤄지지 않고 있다. 전기차 특성에 맞는 새로운 주행 아이디어가 나올 대목인 것 같다. 이 차의 1회 충전 최대주행거리는 20인치 타이어 기준 373km. 공인 전비는 4.3km/kWh로 나쁘지 않은 수준이다. 이날 주행에서도 이와 큰 차이를 보이지 않았다. 타이어는 265/45/R20 미쉐린 프라이머시 사계절 광폭 타이어가 끼워져 있다. 이 차의 출력을 받아내기 위해서는 연비에서 다소 손해를 보더라도 19인치 타이어보다 이 타이어를 선택하는 것이 필수로 느껴졌다. GV70 전동화 모델은 일상적인 주행을 원하는 운전자에게는 조금은 과도한 스펙처럼 느껴졌다. 대신 빠르고 안락한 스포츠 SUV를 원하는 운전자에게는 좋은 선택지가 될 것 같다. 현대차그룹의 전기차는 출시를 거듭할수록 다음차가 더 기다려진다는 평가가 나온다. 내연기관에서는 따라잡지 못했던 수입차와의 간극을 전기차 시대에는 훨씬 더 빠르게 좁혀가고 있는 것 같았다.

리퍼브전문기업 올랜드아울렛은 강원도 산불피해 이재민을 돕기 위해 가전과 가구 등 5500만원 상당의 물품을 기부했다고 25일 밝혔다. 이번 기부품은 올랜드아울렛에서 판매중인 가전과 가구를 엄선해 파주시자원봉사센터를 통해 동해시청에 전달했으며 피해 주민의 구호와 일상회복을 위해 사용될 예정이다. 서동원 올랜드아울렛 대표는 “역대 최대 규모의 산불로 큰 피해를 입은 지역 주민들께 깊은 위로를 전한다”며 “올랜드아울렛의 기부품이 조금이나마 지역민들에게 실질적인 도움이 되길 바란다”고 말했다. 한편, 올랜드아울렛은 다양한 사회공헌활동을 이어오고 있다. 2018년 경기사회복지 공동모금회에 500만원 성금 기부를 시작으로 2019년에는 부천시 상3동 주민센터 등에 라면 400박스와 쌀 200포대, 2020년에는 이천시청에 쌀 3000Kg(800만원상당), 2022년 2월에는 파주시 금촌 1동 행정복지센터 등에 1000만원 상당의 생활용품을 지원했다.

LG에너지솔루션이 북미 시장에 스마트 팩토리 시스템을 적용한 공장을 확대한다. 글로벌 완성차 업체 스텔란티스와 함께 짓는 캐나다 온타리오 공장과 미국 애리조나에 단독으로 투자한 ‘원통형’ 배터리 공장이다. 이는 2025년까지 글로벌 연간 200GWh 규모 생산 능력을 갖추게 되면서 효율성의 중요성이 커졌기 때문이다. LG에너지솔루션은 자동차그룹 스텔란티스와 23일(현지시간) 캐나다 온타리오주 윈저시에서 투자 발표 행사를 열고 합작 공장 설립 계획을 밝혔다. 양사의 총 투자금액은 4조8000억원으로 이 가운데 약 2조5400억원을 LG에너지솔루션이 부담한다. 합작 공장의 생산 능력은 지난해 10월 합의한 규모보다 5GWh 늘어난 45GWh다. 올해 하반기 착공해 2024년 상반기 양산을 목표하고 있다. 이곳에서 생산될 배터리는 스텔란티스그룹 산하의 크라이슬러, 지프 등에 납품될 예정이다. 카를로스 타바레스 스텔란티스 최고경영자는 “합작법인은 우리의 공격적인 전동화 로드맵(2030년까지 북미 전기차 판매량 50%)을 달성하기 위한 중요한 발판”이라고 말했다. 이날 LG에너지솔루션은 미국 애리조나주 퀸크릭에 1조7000억원을 투자해 연산 11GWh 규모의 원통형 배터리 신규 공장을 짓겠다고 발표했다. 올해 2분기 착공해 2024년 하반기부터 양산하는 것이 목표다. 이로써 LG에너지솔루션은 2025년까지 전기차 250만대(200GWh)에 탑재할 배터리 생산능력을 갖추게 된다. LG에너지솔루션 관계자는 “미국에서 원통형 배터리를 채택한 전기차 스타트업이 두각을 나타내고 있고, 무선 전동공구 등의 수요도 빠르게 증가하고 있다”고 투자 배경을 설명했다. 원통형 배터리를 채택한 전기차 업체로는 테슬라와 리비안이 대표적이다. 또 미국 3대 전동공구 기업으로는 디월트, 밀워키, 스냅온 등이 있다. LG에너지솔루션은 제조지능화와 스마트팩토리 시스템 도입에 많은 노력을 기울이고 있다. 이번에 발표한 두 공장도 “원격 지원, 제조 지능화 및 물류 자동화 등 최신 스마트팩토리 관련 시스템을 전격 도입하여 생산성을 극대화할 방침”이라고 강조했다. LG에너지솔루션은 글로벌 스마트팩토리 기술 선도 업체인 독일 지멘스와 ‘제조 지능화 구축을 위한 업무협약’을 체결했고, 불량 탐지 및 수율 안정을 위한 제조 지능화 솔루션 개발 등을 목적으로 머신러닝 분야 세계적 석학인 엔비디아 출신의 변경석 박사를 최고디지털책임자(전무)로 영입하는 등 여기에 공을 들이고 있다. 권영수 LG에너지솔루션 부회장은 지난 1월 기자간담회에서 “스마트팩토리는 필연적”이라며 “해외 공장에서 인력을 대거 발령하거나 현지 엔지니어를 뽑을 때 역량이 낮아지는 문제가 발생한다. 모든 의사결정이 데이터에 의해 결정돼야 트러블을 최소화할 수 있다”고 말한 바 있다.

현대자동차그룹이 다양한 사회공헌 활동을 통해 희망 나눔에 앞장서고 있다. 최근 산불 지원에도 업계에서 가장 먼저 성금을 쾌척하고 이재민을 위한 다양한 지원을 펼쳤다. 이밖에도 스타트업 투자 등 다양한 방식으로 사회적 책임을 실천하고 있다. 현대차그룹은 최근 경북 울진과 강원 삼척에서 발생한 대규모 산불 피해 복구와 이재민 지원을 위해 자동차 기업 중 가장 적극적으로 지원에 나섰다. 전국재해구호협회에 성금 50억원, 생수와 라면 등 기본 생필품, 오염된 세탁물 처리와 방역 대응을 위한 ‘도시형 세탁 구호차량’ 4대와 ‘통합 방역 구호차량’ 1대 등을 지원했다. ‘도시형 세탁 구호차량'은 18㎏ 세탁기 3대와 23㎏ 건조기 3대, 발전기 1대로 구성된다. 하루 평균 1000㎏ 규모의 세탁물 처리가 가능하며 함께 투입될 '통합 방역 구호차량'은 차량 내부에 전기식 동력 분무기, 연무·연막 소독기, 방호복 세트 등을 탑재해 통합적인 방역이 가능하다. 현대차그룹은 피해 지역 차량 소유 고객을 대상으로도 다양한 서비스를 지원한다. 피해 지역 차량 고객 대상 무상 점검 서비스를 제공하는 것은 물론 화재 피해 차량 입고 시 수리 비용을 최대 50% 할인한다. 자차보험 미가입 고객 대상이며 총 할인금액 기준 300만원 한도 내 지원한다. 피해 고객이 수리를 위해 피해 차량을 입고하고 렌터카를 대여할 경우 최장 10일간 렌터카 비용의 50%를 지원한다. 수리 완료 후에는 무상 세차 서비스도 제공한다. 현대차그룹은 지역사회와 함께 동반성장을 위한 나눔경영에도 힘써왔다. 지난해 희망나눔캠페인을 진행한 사회복지공동모금회에 연말 이웃돕기 성금 250억원을 전달했다. 성금은 코로나19 일상회복 지원, 사회복지시설 지원, 아동·청소년 인재 육성 및 자립 지원, 장애인·어린이·노인 등 교통약자 지원을 비롯한 다양한 사업에 쓰일 예정이다. 현대차그룹은 2003년부터 매년 사회복지공동모금회에 성금을 기부해왔으며 올해까지 19년간 누적 기탁액수는 3340억원에 달한다. 현대차그룹은 기부금 지원과 함께 스타트업 투자 등 다양한 방식으로 사회공헌활동을 지속하고 있다. 현대차 정몽구 재단과 함께 2012년부터 사회적 문제를 해결하고자 하는 임팩트 스타트업을 발굴·육성·투자하고 있다. 지난 10년간 ‘H-온드림 사회적 기업 창업 오디션’과 ‘H-온드림 스타트업 그라운드’를 통해 지원한 창업 팀은 총 266개(중복 포함), 누적 창출된 일자리는 4588개에 달하고 있다. 올해도 지난 16일 ‘H-온드림 스타트업 그라운드’를 시작한다고 밝혔으며 예비 창업자부터 법인 3년차 스타트업의 시장 검증을 지원하는 ‘H-온드림 A’ 트랙, 연매출 1억원 이상 스타트업의 성장 가속화를 지원하는 ‘H-온드림 B’ 트랙, 현대차그룹과 협력하여 환경 문제를 해결하기 위한 프로젝트를 지원하는 ‘H-온드림 C’ 트랙으로 세부 운영한다. 현대차그룹 관계자는 “현대차그룹은 단순히 기부만이 아닌 다양한 사회공헌활동 프로그램을 구체적이고 장기적으로 실시하고 있다”며 “앞으로도 사회가 발전할 수 있도록 사회공헌활동을 전개하겠다”고 밝혔다.

현대모비스는 안전, 친환경, 편의성 가치에 기반을 둔 차별화된 사회공헌 활동을 펼치고 있다. 대표적인 활동으로 자동차에 적용되는 첨단 기술을 활용해 어린이들이 등·하교하는 길에 일어날 수 있는 다양한 위험 상황을 사전에 인지하고 예방할 수 있는 비대면 교육용 애플리케이션 ‘학교 가는 길’을 개발한 것이다. 이 교육 앱의 가장 큰 특징은 시선인식 기술을 활용한 점이다. 이를 통해 어린이들이 가상의 교통안전 환경에서 여러 가지 위험 상황을 실제로 정확하게 인지했는지 확인할 수 있다. 스마트폰 또는 태블릿에 장착되어 있는 전면 카메라를 통해 학생들의 눈동자 움직임을 분석하는 방식을 통해서다. 여러 가지 교통상황을 분석해 등·하교 중 일어날 수 있는 위험 상황을 교육하는 내용으로 구성돼 있다. 코로나19 장기화로 대면 교육 진행이 제한적인 상황에서 다양한 학교와 지역에서 어린이 교통안전 교육의 기회로 활용될 것으로 기대된다. 시선인식을 통해 부주의하게 인지하는 상황과 교통안전 퀴즈 정답률 등을 분석해 지역별, 학교별, 학년별로 취약한 교통사고 유발 포인트를 도출하고 교통안전 정보를 원하는 학교에 제공할 계획이다. 현대모비스는 2014년부터 ‘장애 인식개선 동화책’을 발간하고 있다. 지난해에는 ‘내겐 소리로 인사해 줘’ 제목의 장애 인식개선 동화책을 발간해, 전국 지역아동센터와 장애인 복지관, 공공 어린이 도서관 등에 3500권을 무료로 배포했다.

현대위아가 협력사에 대한 지원을 확대하며 동반성장 문화 정착에 나선다. 현대위아는 지난 18일 경기 화성시 롤링힐스 호텔에서 ‘파트너십 데이’를 개최하고 협력사에 대한 지원을 강화하기로 했다고 21일 밝혔다. 협력사 파트너십 데이는 주요 협력업체 120곳과 함께 경영 비전을 공유하고 함께 성장할 수 있는 방안을 나누는 자리다. 올해는 코로나19 상황을 고려해 행사 현장과 온라인 생중계를 통한 온라인 참석으로 이원화했다. 현대위아는 ‘위기를 넘어 동반성장으로’라는 목표를 세우고 협력사에 대한 지원을 대폭 강화하기로 했다. 현대위아가 추진 중인 ‘통합 열관리 솔루션’, ‘전동화 액슬(e-TVTC)’, ‘스마트 제조 솔루션’ 등의 신사업을 준비할 수 있도록 협력사와 신기술 개발을 함께 진행하고, 제안 효과 금액을 협력사와 배분하는 ‘성과공유제’를 시행해 협력사가 선제적으로 신기술을 제안할 수 있도록 할 계획이다. 또 현대위아는 공급망 리스크에 대한 대비도 협력사와 함께 하기로 했다. 원‧부자재 공급에 차질이 빚어질 경우 사전에 정보를 빠르게 교환하며 공동 대응에 나서는 것이다. 아울러 원‧부자재 수급 시스템을 점검하고 사전에 물량을 충분히 확보할 수 있도록 지원에 나선다. 또 물류난에 대비해 원‧부자재 및 부품 단위에서부터 현지화해 제품 생산에 차질이 없도록 돕는다는 계획이다. 현대위아는 동반성장을 위한 상생협력 프로그램도 지속 시행한다. 우선 자금난을 겪는 협력사를 위해 올해 총 680억원 규모의 동반성장펀드를 운영한다. 아울러 협력사가 기술을 개발하고 보호할 수 있도록 하는데 약 170억원을 투입할 계획이다. 협력사가 우수 인재를 채용할 수 있도록 채용박람회 개최도 돕는다. 협력업체 임직원이 기술 교육을 받을 수 있도록 현대자동차그룹의 ‘글로벌상생협력센터’를 활용해 400여개의 교육과정을 지원하기로 했다. 현대위아는 협력사와 함께 지속 가능한 성장의 토대를 계속해서 마련해 나간다는 계획이다. 현대위아 관계자는 “코로나19 이후 이어지는 위기를 이겨 내기 위해서 협력사와의 동반성장은 가장 중요한 과제”라며 “위기를 극복하고 미래 모빌리티 시장에서 경쟁력을 갖춘 부품사가 될 수 있도록 모든 협력사와 함께 노력해 나가겠다”고 말했다.