2030년까지 전기차 기업으로 탈바꿈하겠다는 볼보가 변화의 속도를 높이고 있다. 최근 전기차 기술 행사를 개최한데 이어 차세대 순수 전기차인 컨셉트카 ‘리차지’를 공개했다. 또 10년 내에 1회 충전으로 1000km를 주행하는 전기차를 내놓겠다고 밝혔다. 1일 볼보는 ‘최소한의, 그러나 더 나은’이라는 디자인 유산을 기반으로 탄생한 리차지 전기차를 공개하며 “지속가능한 미래를 위한 패밀리 카의 새로운 방향성을 제시하는 모델”이라고 밝혔다. 공기역학적 효율을 개선하고 배터리 팩을 수용하면서도 넓은 실내 공간을 갖출 수 있도록 새로운 차체 비율을 선보인다고 덧붙였다. 공개된 사진을 보면 차체 바닥 전체에 배터리 팩이 배치돼 휠 베이스 및 휠 크기가 확대됐다. 덕분에 짧아진 오버행과 운전석과 조수석 사이에 넓은 수납공간이 확보됐다. 또 운전대는 기존 내연기관 차량처럼 유지됐으며 차량 중앙에는 세로형의 15인치 대형 터치 스크린이 탑재됐다. 또 이 차에는 루미나가 개발한 라이다 센서가 천장에 탑재돼 자율주행 성능을 높일 것으로 예상된다. 로빈 페이지 볼보자동차 디자인 총괄은 “컨셉트 리차지는 볼보자동차의 미래뿐만 아니라, 새로운 타입의 자동차를 위한 선언”이라며 “인테리어는 진정한 스칸디나비아 거실의 느낌을 선사한다. 실내에 각 파트는 마치 하나의 예술품과 같으며, 방안에 자리한 가구와 같이 개별적인 역할을 할 수 있다”고 말했다. 한편 볼보는 전날(현지시간) 스웨덴 고텐버그에서 열린 ‘볼보차 테크 모멘트’ 행사에서 완전한 전기차 회사로 전환을 위한 배터리 공급계획, 자체 소프트웨어 개발 확대 계획, 컴퓨팅의 중앙집중화, 차세대 안전기술 계획 등을 공개했다. 이날 행사에는 구글 루미나, 배터리 기업 노스볼트, 엔비디아 등 주요 파트너사 대표들도 참석했다. 실제 도로에서 얻은 데이터를 분석해온 볼보는 고객의 동의를 전제로, 자동차로부터 실시간 데이터를 전송받아 분석하는 것을 고려한다고 밝혔다. 여기에는 루미나의 고행사도 라이다 센서가 활용된다. 오드가르드 앤더슨 볼보차 자율주행 담당 젠스엑트 최고경영자는 “실시간 데이터의 도움을 받게되면 그 동안 수년이 걸리던 개발 프로세스를 며칠 내로 단축할 수 있다”며 “실시간 데이터 수집은 훨씬 더 많은 데이터를 생성해, 안전의 다음 진보에 대한 더 나은 그리고 더 빠른 결정을 내릴 수 있는 데이터 세트를 만들 수 있다. 이는 자동차 안팎의 안전을 높일 수 있는 큰 도약을 의미한다”고 말했다. 볼보는 미래 전기차에는 볼보의 운영체제(OS)를 개발해 장착할 것이라고 했다. 헨릭 그린 볼보 최고 기술 책임자는 “사내에서 소프트웨어를 개발함으로써 개발 속도를 높이고, 볼보의 모델을 지금보다 빠르게 개선할 수 있을 것”이라며 “스마트폰이나 컴퓨터처럼 OTA 업데이트를 통해 새로운 소프트웨어 및 기능을 빠르게 배포할 수 있어, 앞으로 시간이 지날수록 더욱 개선되고 즐거워지는 볼보를 만날 수 있을 것”이라고 밝혔다. 이를 위해 볼보는 엔비디아와 손을 잡고 시스템을 개발하고, 구글과는 인포테인먼트 시스템 분야에서 공동개발 파트너 관계를 맺었다. 배터리 분야에서는 10년 내에 1회 충전으로 1000km를 주행하는 차량을 내놓겠다는 목표도 밝혔다. 스웨덴 배터리 제조기업 노스볼트와 협력해 현재 사용되는 배터리 셀 보다 50% 이상 에너지 밀도를 높일 계획이다. 이렇게 되면 1회 충전으로 1000km의 주행이 가능할 것으로 내다보고 있다. 하칸 사무엘손 볼보 최고경영자는 “볼보자동차는 2030년까지 프리미엄 순수 전기차 기업으로 전환하기 위해 94년 역사상 최고의 자동차를 만드는 데 전념하고 있다”며 “지금은 이러한 발전에 있어 흥미로운 시기로 원활한 연결성, 업계 최고 수준의 안전표준, 그리고 수준 높은 자율주행을 구현하는 순수 전기차에 대한 고객 요구를 만족시킬 것”이라고 밝혔다.

대한항공이 아시아나항공 ‘인수 후 통합전략’(PMI) 계획을 최종적으로 확정했다. 통합의 8부 능선을 넘었지만 국내외 기업결합심사라는 최종 관문이 남았다. 대한항공은 30일 “3개월간 산업은행의 다각적인 검토와 유관 부처와의 협의를 거쳐 PMI 계획을 확정했다”고 밝혔다. 업계에 따르면 이번 PMI에는 통합 이후 운임 상승을 억제할 방안이 포함된 것으로 알려졌다. 양사는 통합 후 점유율이 높은 노선은 운임관리대상 노선으로 선정하고, 대한항공은 운임관리대상 노선에 대한 운임 관련 자료를 국토교통부에 제출해 검증받는다. 조원태 한진그룹 회장은 지난해 11월 “(통합 이후) 고객들의 편의(하락)나 가격 인상은 없을 것”이라고 단언한 바 있다. 대한항공은 아시아나항공을 자회사로 편입하고, 이후 합병한다. 또 진에어와 에어부산·에어서울은 모두 통합 저비용항공사(LCC)로 대한항공의 손자회사로 만드는 방안이 우선 추진된다. 대한항공은 아시아나항공을 인수한 이후에도 양사의 기존 운항 노선을 유지하기로 했다. 중복 노선의 경우 스케줄 조정을 통해 운항 시간대가 분산되면서 승객들의 선택 폭이 넓어지고, 해외 환승객의 연결 대기시간도 줄어들 것으로 예상된다. 아울러 공정거래법상 지주회사의 행위 제한 이슈 해소 방안, 고용 유지 및 단체협약 승계 방안, 지원 사업 부문 효율화 방안 등도 포함됐다. PMI 최종 이행 때는 시장 환경이나 법률·재무·세무부문 위험요소 등에 따라 계획이 변동될 가능성이 있다. 통합의 밑그림은 확정됐지만, 아시아나항공 인수는 한국 공정거래위원회와 해외 경쟁 당국의 기업결합심사가 남았다. 기업결합 필수 신고국인 9개국에 기업결합을 신고해 터키, 태국, 대만 등에서는 승인을 받았지만 주요국인 미국, 유럽연합(EU), 중국, 일본 등 주요국들이 아직 결론을 내지 않고 있다. 이 때문에 당초 대한항공은 이날 아시아나항공의 1조5000억원 규모 유상증자에 참여해 지분(63.9%)을 인수할 계획이었지만 기업결합심사 문제로 인해 연기되고 있다. 일각에서는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 인해 항공업계가 어려움을 겪고 있는 가운데 통합 절차가 지연되면 자칫 피인수 기업이 생존의 위협을 받는 상황으로 내몰릴 수 있다는 지적도 나온다. 인수 이후 통합까지는 2년이 소요될 것으로 예상해 통합 항공사는 2024년 출범할 것으로 보인다. 한편 현대오일뱅크와 대한항공은 이날 서울 강서구 대한항공 본사에서 ‘바이오항공유 제조 및 사용 기반 조성 협력을 위한 양해각서’를 체결했다고 밝혔다. 두 회사의 이번 협력은 항공부문 기후변화 대응수단으로 바이오항공유 사용이 강조되는 추세에 따른 것이다. 양사는 규격제품 생산과 상용화를 위한 연구 및 조사, 공항 내 급유 인프라 구축, 관련 정책대응 등 바이오항공유 생태계 전반에 걸친 폭넓은 협력을 약속했다.

1970년대 흑백 브라운관 TV를 만들던 삼성SDI는 현재 세계 주요 배터리 기업 중 하나로 성장했다. 당시 진공관을 만들며 수율 문제로 곤욕을 치렀던 이 기업은 이후 거듭되는 기술 발전과 과감한 투자를 통해 21세기의 원유로 불리는 배터리를 개발하게 됐다. 다음달 1일(제일모직 합병일)로 창립 51주년을 맞는 삼성SDI의 도전과 변천사를 살펴본다. ◆디스플레이에서 배터리로 진화 1970년 1월20일, 삼성SDI의 전신인 삼성-NEC(일본전기)주식회사는 일본의 기술을 도입해 흑백 TV를 만드는 공장을 설립했다. 이는 이후 세계 디스플레이 최강국이 된 한국의 기반이 됐다. 개발 초기에는 수율 문제로 어려움을 겪었지만 모든 공정에 표준을 정하고 불량의 원인을 찾기 위해 임직원들이 불철주야 매달린 끝에 이를 해결했다. 이후 기술 개발을 거듭하며 브라운관에서 액정표시장치(LCD), 플라스마 표시장치(PDP), 유기발광다이오드(OLED) 등 다양한 제품을 개발하며 디스플레이 시장의 강자로 자리매김했다. 이건희 삼성전자 명예회장은 1997년 에세이집 ‘생각 좀 하며 세상을 보자’의 ‘자동차는 전자제품’편에서 “오늘날 자동차는 부품가격 중 전기전자 제품 비율이 30%를 차지한다. 물론 누구도 자동차를 전자제품으로 생각하지는 않을 것이다. 그러나 앞으로 10년 이내에 이 비율은 50% 이상으로 올라갈 것”이라고 했다. 그러면서 “그렇게 되면 이것이 과연 자동차인지 전자제품인지가 모호해진다. 그때 가면 아마 전자기술, 반도체기술이 뒷받침되지 못하면 자동차업을 포기해야 한다는 얘기까지 나올지도 모른다”고 했다. 전기차와 자율주행기술이 보편화되고 있는 현재를 정확히 내다본 것이다. 1994년 삼성그룹의 계열사 간 사업을 조정할 당시 삼성SDI의 모니터 사업은 삼성전자로 이관하고, 대신 삼성전자에서 연구하던 배터리 사업은 삼성SDI로 가져왔다. 이것이 지금의 배터리 기업을 만드는 시발점이 됐다. ◆94% 점유율의 일본 기업 단기간에 추월 삼성SDI는 초기 니켈수소 배터리를 연구했으나 이후 성능이 뛰어난 리튬이온 배터리에 주목했다. 삼성SDI는 사업 초기, 핵심기술 확보에 어려움을 겪었지만 리튬이온 배터리 연구개발을 이어가면서 1998년 당시 최고 용량인 1650㎃h 원형 리튬이온 배터리 개발에 성공했다. 이듬해 1800㎃h 배터리까지 개발하며 당시 후발주자에서 경쟁사들을 놀라게 하며 배터리 업계에서 점차 이름을 알렸다. 2000년대 초반까지만 해도 세계 리튬이온 배터리 시장의 94%는 일본 업체가 점유하고 있었다. 한국과 중국 등 일본 외 기업들은 2000년 5% 안팎의 점유율에서 이듬해 14%, 2002년 24%까지 빠르게 성장해 나갔다. 삼성SDI는 2001년 12월, 세계에서 가장 얇은 두께인 2.8㎜ ‘각형 배터리’ 개발에 성공했다. 이듬해에는 최고 용량인 2200㎃h 원형 배터리를 양산했다. 높은 에너지 밀도의 폴리머 배터리 개발에도 성공하며 ‘디스플레이 회사’라는 인식을 점차 ‘배터리 회사’로 바꿔 나갔다. ◆프리미엄 자동차와 손잡으며 시장 진출 삼성SDI는 2005년 소형 배터리 사업에서 흑자를 달성하며 사업 초기부터 구상하였던 전기차용 배터리 사업을 본격적으로 추진했다. 앞서 이 명예회장은 “정보기술 기기는 물론 자동차에 있어서도 배터리의 중요성을 실감하는 시기가 머지않아 온다”고 강조한 바 있다. 삼성SDI는 BMW와 손을 잡으며 전기차 시장에 본격 진출했다. 2008년 BMW는 순수 전기자동차 전용 모델을 개발·출시하는 프로젝트인 ‘메가시티비히클’을 추진하고 있었고, 삼성SDI(당시 SB리모티브)는 프로젝트에 합류하고자 총력을 기울였다. 배터리 개발에 모든 역량을 집중했고, BMW에서도 개발 엔지니어들을 비롯해 주요 경영진이 수시로 삼성SDI를 방문하며 제품을 검증했다. 가장 큰 이슈는 바로 배터리의 안전성이었다. 자동차 산업은 전자제품과 달리 한번 사고가 나면 생명과 직결되는 만큼 ‘검증된 안전성’을 가장 중요하게 생각했다. 마침내 2009년 7월 삼성SDI는 BMW의 전기자동차용 배터리 단독 공급업체로 최종 선정돼 업계를 놀라게 했다. 전기차용 배터리 사업에 공식적으로 진출한 지 1년도 안 된 삼성SDI가 프리미엄 전기자동차용 배터리를 만든다는 것은 자동차업계에서는 매우 이례적인 것이었다. BMW는 최초로 선보인 전기차 모델 i시리즈의 시작을 삼성SDI와 함께했고 이후 유럽 시장에서 전기차용 배터리 사업의 주도권을 거머쥐게 됐다. 2019년 11월 삼성SDI는 BMW에 2021년부터 10년간 약 35억달러 규모의 배터리를 공급하기로 하며 기존의 파트너십 관계를 강화했다. ◆중국, 유럽 이어지는 배터리 생산라인 구축 이 밖에도 삼성SDI는 중국 전기차 시장을 바라보고 시안에 삼성환신 동력전지유한공사라는 합작법인을 설립하고 2015년부터 본격적인 양산에 돌입했다. 또 이듬해 헝가리에 배터리 공장 건설계획을 발표했다. 또 배터리팩 경쟁력 강화를 위해 다임러·포르쉐 등에 배터리팩을 공급한 경험이 있는 오스트리아 ‘마그나 슈타이어 배터리 시스템즈’를 인수하기도 했다. 최근에는 상용 전기차 시장으로도 영역을 확대하고 있다. 2019년 볼보그룹과 차세대 e-모빌리티를 위한 전략적 협약을 체결했다. 전기 트럭용 배터리팩을 공동 개발해 배터리 셀과 모듈은 삼성SDI가 맡고, 볼보는 이를 활용해 현지 공장에서 팩을 조립하기로 했다. 또 글로벌 자동차 부품사인 미국 델파이와 하이브리드 트럭·버스용 배터리 공급계약을 맺었고, 2016년 만-스카니아에 상용차 배터리를 공급하기도 했다. ◆세계 1위 에너지저장장치(ESS) 기업 삼성SDI는 2009년 10월 기흥사업장에서 에너지저장장치(ESS) 태스크포스(TF)를 가동하며 미래를 준비했다. 생산된 전기를 안전하고 효율적으로 저장하고 필요할 때 사용할 수 있는 이 기술은 신재생 에너지가 강화되는 요즘 더욱 각광을 받고 있다. ESS시장은 2011년 동일본 대지진 이후 관심이 높아졌다. 당시 원자력발전소의 전력 공백을 화력발전소가 메우면서 전력 단가가 높아졌다. 이때 일본의 전력시장이 요동쳤다. 그러자 일반 가정에도 자급형 전원시스템을 갖춰야 한다는 인식이 확산하면서 ESS시장이 부각됐다. 이에 삼성SDI는 가정용 ESS의 일본 진출을 타진해 2011년 현지 니치콘과 손을 잡으며 시장에 데뷔했다. 미국 시장도 위기에서 기회가 왔다. 2015년 미국 캘리포니아주 알리소캐년 가스저장소의 가스누출 사고로 발전소 가동이 불가능해지자 이듬해 캘리포니아 공공발전위원회는 6개월 만에 400㎿h 규모의 ESS 설치 계획을 발표했다. 이는 당시 미국 연간 ESS 시장과 맞먹는 규모였다. 삼성SDI는 이 사업에서 240㎿h급 배터리를 공급하며 ESS 시장을 석권했다. 덕분에 2019년 기준 시장 점유율 35%로 세계 1위의 ESS용 배터리 업체로 우뚝섰다. 삼성SDI 관계자는 “회사 설립 후 지금까지 51년 역사 동안 변화와 혁신을 잠시도 멈추지 않았다”며 “초격차 기술 확보와 유연한 조직문화 구축은 100년 기업을 향한 대여정에 원동력이 될 것이다. 회사는 도전과 극복의 새 역사를 써내려갈 또 다른 출발점에 서 있다”고 말했다. 조병욱 기자 brightw@segye.com

항공업계가 방역 상태가 양호한 국가 간 단체여행을 허용하는 협약인 ‘트래블 버블’(여행안전권역) 적용 대상을 개별 여행객까지 확대해달라고 정부에 건의했다. 대한상공회의소는 29일 서울 중구 소공동 롯데호텔에서 김정배 문화체육관광부 제2차관을 초청해 ‘제23차 관광산업위원회’를 열고 정부에 트래블 버블의 조속한 시행과 적용대상 확대를 요청했다. 트래블 버블 협약이 체결되면 여행객들은 자가격리 등 입국제한 조치가 완화된다. 김광옥 한국항공협회 본부장은 “현재 정부는 단체 여행만 허용하는 트래블 버블을 추진중인데, 2019년 기준 외국인의 국내여행 85%, 내국인의 해외여행 70%가 개별여행이었다”며 “동선 확인 애플리케이션 등을 활용해 방역 안전이 확보된다면 트래블 버블 대상을 비즈니스와 개별여행까지 확대해야 한다”고 말했다. 이날 회의에는 대한항공 사장인 우기홍 관광산업위원장과 김진국 하나투어 대표이사, 한채양 조선호텔앤리조트 대표이사 등 20여 명이 참석했다. 우 위원장은 “전 세계적으로 백신 접종률이 높아지면서 일상 복귀에 대한 희망은 커지고 있지만, 관광업계는 아직 온기를 느끼기 어렵다”며 “버틸 여력이 많지 않은 관광업계에 정부의 적극적인 정책지원이 필요하다”고 강조했다. 업계의 건의를 들은 김정배 문화체육관광부 제2차관은 “조금씩 긴 터널의 끝이 보인다”며 “관련 국가와 트래블 버블를 협의 중이며, 코로나19가 가져온 새로운 환경에 맞춰 관광정책을 모색하겠다”고 말했다. 관광업계는 트래블 버블 적용 대상 확대를 포함해 단체관광 5인 이상 집합금지 방역지침 예외 적용, 고용유지지원금 지원 기간 연장 등을 건의했다. 조병욱 기자 brightw@segye.com

“안전은 옵션이 될 수 없다” 볼보가 내세우는 자동차 철학이다. 지난 18일 서울에서 인천 영종도까지 볼보의 대형 SUV인 ‘XC90 B6 AWD 인스크립션’ 차량을 시승하면서 이 말을 실감할 수 있었다. 이날 도심 구간 주행 중 앞 차량이 방향지시등을 켜지 않고 갑자기 끼어들었다. 미처 브레이크를 밟기도 전에 앞차와의 간격이 가까워지자 헤드업디스플레이 상에 빨간색 경고가 여러 차례 점멸했다. 급하게 브레이크를 밟으려 하자 이번에는 차가 운전자보다 더 빠르게 상황을 인지하고 차의 속도를 줄였다. 자동 제동 기능인 '시티 세이프티'가 작동한 것이다. 이 기능은 차는 물론 보행자나 자전거, 대형 동물까지 감지한다. 고속화 도로 구간에서는 앞차와의 간격을 유지하며 최대 140km/h까지 주행이 가능한 파일럿 어시스트 2 기능을 활용했다. 최근 차들은 이 첨단주행보조시스템(ADAS)이 필수로 탑재되고 있는데 볼보는 그 가운데서도 이질감이 느껴지지 않는 편에 속한다는 평이다. 부드러운 가·감속과 옆에서 끼어드는 차량도 비교적 빠르게 인식했다. 볼보의 기함급 SUV답게 넓은 공간이 주는 편안함과 여유로움은 이 차의 가장 큰 장점이다. SPA플랫폼을 기반으로 해 거대한 차체(전장 4950mm, 전폭 1960mm, 전고 1770mm)에도 좌우로 흔들리는 롤링이나 차량 진동은 크게 느껴지지 않았다. 실내는 볼보의 패밀리룩을 그대로 따르고 있다. 최근 자동차가 전자제품화 되는 유행과는 조금 다른 볼보만의 차분한 북유럽 감성이 담긴 인테리어가 눈에 들어온다. 화려한 앰비언트 라이트는 없지만 나뭇결이 살아 있는 대시보드, 손잡이를 살짝 비추는 등, 그 은은함과 차분함이 이 차의 매력이다. 또 '알러지 프리' 소재 등을 활용해 신차를 탔을 때도 새 차 특유의 냄새나 머리 아픔이 느껴지지 않는다는 것은 볼보의 보이지 않는 장점이다. 시트는 헤드레스트가 움직이지 않아 처음에는 조금 불편하지만, 안전을 위해 타협하지 않았다는 볼보의 설명을 들으면 수긍이 된다. 인포테인먼트 시스템의 반응은 조금 둔한 면이 있지만 실제 사용에서 불편함이 느껴질 정도는 아니었다. 이 차를 이야기하면서 또 하나 빼놓을 수 없는 점은 바로 영국 하이엔드 스피커 바워스&윌킨스의 프리미엄 사운드 시스템이다. 음색 재현력이 높아 평소 작은 이어폰으로 들을 때 잘 들리지 않았던 작은 악기 소리까지 또렷하게 재현해냈다. 이 차는 가솔린 엔진 기반의 B6 마일드 하이브리드 파워트레인이 탑재됐다. 300마력 최고출력 42.8kg∙m로 공차중량이 2160kg에 달하지만 첫 출발이 부드럽고 조용하면서도 힘이 부족하다는 느낌은 들지 않았다. 시속 100km/h까지 가속하는데 6.7초가 걸린다. 에코, 컴포트, 다이내믹, 오프로드, 개인화 등 다양한 주행 모드를 제공하지만 다만 고속 주행 시에는 조금 더 달릴 수 있는 힘이 있었으면 하는 아쉬움이 남는다. 볼보의 전동화 전략에 따라 기존 T6 엔진을 대체해 복합연비 9.2km/l로 차급에 비해 나쁘지 않은 연비를 나타낸다. 특히 2종 저공해 차량으로 공영주차장이나 공항 주차장, 남산 1,3호 터널의 혼잡통행료 면제 혜택이 있어 소소한 즐거움을 느낄 수 있다. 이 차의 가격은 9290만원이며 최근 출고까지 보통 3~6개월가량이 걸린다. 폭발적인 성능이나 화려하고 다채로운 기능을 갖춘 대형 SUV를 원하는 운전자라면 다른 차를 권하고 싶다. 다만 편안하고 안전한 가족을 위한 SUV 본연에 충실한 차를 찾는다면 좋은 선택지가 될 것 같다. 한편 볼보는 업계 최초로 전 차종에서 미국 안전도 평가 최고 등급을 받았다. 볼보코리아에 따르면 미국 고속도로 안전보헙협회(IIHS)의 ‘2021 톱 세이프티 픽’ 어워드에서 볼보의 전 차종에 최고 등급인 TSP+를 받았다. 기존 9개 모델에 이어 5개 모델도 이번에 최고등급을 받아 총 14개 차종이 모두 최고 안전 등급을 받은 것이다. 이는 2013년 TSP+ 등급이 신설된 이후 완성차 업체로는 처음이다. IIHS는 자동차 충돌로 인한 사망과 부상, 재산상의 피해를 줄이는 것을 목표로 1959년 설립된 비영리 연구·교육기관이다. 영종도=조병욱 기자 brightw@segye.com

독일 BMW에서 10년 넘게 디자이너로 활동하고 있는 한국인 임승모(39)씨를 지난 15일 이메일로 인터뷰했다. 세계 최고의 자동차 회사에서 디자이너로 일한다는 것은 어떨까. 그의 일상과 차에 대한 생각을 물었다. 그가 보내온 답변을 원문 그대로 옮긴다. “BMW풀체인지 양산 모델 최초의 한국인 익스테리어 디자이너로 기록되는 만큼 감회가 남다르고 정말 영광이라고 생각하고 있습니다. 우선 긴 시간 동안 스스로 몰아붙이면서 경쟁 속에서 성장과 성과를 만들기 위해 안간힘 쓰며 마음 고생 많았던 제 자신을 칭찬해주고 싶습니다. 무엇보다 지금까지 가르침을 준 전설같은 많은 선배 디자이너들이 계셨기 때문에 이룰 수 있었던 성과라는 점을 잊지 않고 앞으로도 제 역할에서 책임감을 갖고 더 좋은 디자인으로 더 의미 있는 가치를 추구하는 디자이너가 되어야겠다는 부담감이 앞서는게 솔직한 마음입니다.” “아침 일찍 특별한 미팅이 없다면 동료들과 함께 클레이 모델 제작 스튜디오를 둘러보며 잠시지만 개발중인 클레이 모델이나 폼 모델을 보면서 동료들과 의견을 나누고 정보를 업데이트 합니다. 자리로 돌아와 펜을 들고 종이위에 아이데이션 스케치를 하고 마음에 드는 스케치를 골라 컴퓨터로 옮겨 포토샵으로 진행중인 스케치 컴페티션에 제출할 렌더링을 그립니다.” “벌써 점심시간이 반이나 지났습니다. 오후에 있을 최종 디자인 프레젠이션에 제출할 포스터까지 마무리 해야하기 때문에 오늘은 샌드위치로 점심을 간단히 해결하면서 잠시 온라인으로 업계 뉴스를 읽습니다. 최종 포스터를 완성해 서버에 업로드하고 모델제작 스튜디오로 이동해 몇일전 시작한 1:1 사이즈 테이프 드로잉을 계속하다 중간에 외근을 위해 예약해 두었던 회사차를 타고 잠깐의 시승을 겸해 외부 업체로 이동합니다.” “진행중인 3D모델에 변경을 디지털 모델러와 의논하고 다시 클레이 모델 제작 스튜디오로 돌아와 또 다른 프로젝트의 클레이 모델러로부터 받은 요청으로 볼륨과 그래픽 조정에 필요한 테이프를 모델에 붙이다 보니 시간이 꽤 흘렀습니다. 급히 다음 미팅으로 이동해 양산 막바지 데이타로 제작된 디자인 최종 상품에 가까운 모델에 스티커를 붙이며 미세 개선사항 리스트를 제공합니다.” “바쁘게 이동해 당일 제출했던 최종 스케치 경쟁 프로젝트의 선정결과 발표를 듣기 위해 참석한 또 다른 미팅에선 아쉽게도 이번엔 내 디자인이 아닌 다른 디자이너의 스케치가 선택되었습니다. 지난 몇주간 준비한 디자인이 선택되지 못해 아쉽고 속상합니다. 규모가 큰 자동차 디자인 스튜디오를 이곳저곳 걸어 다닌 데다 종일 서서 커다란 테이프 드로잉을 해서인지 발표결과 때문인지 갑자기 허리도 발바닥도 더 뻐근하게 느껴집니다. 하지만 실망할 시간도 없습니다. 진행하고 있는 양산차의 엔지니어로부터 제 디자인을 좀 바꿔야 한다는 이메일이 왔습니다. 시간이 빠듯한 만큼 서로 한치의 양보도 하지 않으려 할테니 아마도 내일 미팅은 한바탕 신경전이 오갈 것 같습니다. 심란함을 다잡고 다음날 오전에 있을 테이프 드로잉 리뷰를 위해 테이프 드로잉을 어서 마무리 해야합니다. 이제 겨우 휠 하우스를 그렸는데… 아마 오늘도 퇴근은 많이 늦을 것 같습니다.” “1995년도 삼성동 코엑스에서 열렸던 제1회 서울 모터쇼 입장권을 아직도 잘 간직하고 있습니다. 다른 자동차 디자이너들과 마찬가지로 어릴 때부터 자동차를 정말 좋아했습니다. 다섯살 정도 부터 무언가 바퀴가 달린 것들을 가지고 노는데 열중하였고 때로는 봉고 승합차 운전석에 앉아 운전 시뮬레이션을 하는 것 마냥 상상속에서 외갓집이며 친척집까지 운전해가는 놀이를 몇 시간씩 했던 기억이 납니다.” “초등학생 때는 용돈이 생길 때마다 ‘카비전‘, ‘모터매거진‘ 같은 자동차 잡지를 사 모았는데, 여기에서 자동차 디자이너라는 직업을 처음 접하게 되면서 디자이너에 대한 꿈을 구게 되었고, 디자인 스케치나 렌더링을 따라하려고 스케치북에 파스텔을 사다 열손가락 지문이 없어질 지경에 이를 때까지 손끝으로 문질러가며 나름의 ‘미래 자동차’를 그린 적도 많습니다. 자동차 잡지에 소개된 수많은 최신기술 이야기를 읽고 원리를 조금씩 이해해 갈 때 마다 감동하곤 했습니다.” “그렇게 자동차와 관련된 직업을 가지고 싶다고 생각하던 중, 중학생 시절 이병헌씨와 고 최진실씨가 자동차 디자이너로 출연한 드라마 ‘아스팔트 사나이’를 보며 자동차 디자이너가 되면 어떻게 일하는지 엿보며 설레기도 했습니다. 수학보다는 음악과 미술시간이 즐겁고 자동차 그림을 그릴 때 가장 행복해하는 내 자신을 깨닫고 다소 뒤늦은 감이 있었지만 고2 때 비로소 미대 진학을 위해 미술학원에 등록해 2000년도에 홍익대 산업디자인과에 입학하며 본격적으로 자동차 디자이너의 길을 준비했습니다.” “독일에서 자동차 디자이너로 살아온 시간이 햇수로 12년이 되었습니다. 독일에서 자동차 디자이너로서 일하는 건 행운이었던 것 같습니다. 독일은 최초의 자동차가 탄생한 나라이고 지금도 자동차 산업을 선두 하는 국가이기 때문에 다양하고 깊이 있는 자동차 문화를 직접 경험하고 자연스럽게 배울 수 있는 기회가 많아서 좋습니다. 아우토반을 이용해 여러 도시에 위치한 자동차 박물관을 방문하는 여정 자체도 특별하고 유럽국가들이 국경을 접하고 있으니 프랑스와 이탈리아까지 휴가 때마다 각국의 자동차가 만드는 풍경과 문화를 만끽할 수 있는 기회도 있으니 자동차 디자이너로서 이런 경험을 할 수 있다는 사실에 항상 감사함을 가지며 살고 있습니다.” “한번은 디자인팀 워크샵의 일환으로 몇 대 째 면직업으로 부호가 된 한 스위스 기업인이 소유한 산 중턱 땅속에 벙커처럼 만들어진 개인 페라리 컬렉션 개러지를 방문해 그에게 직접 250 GTO의 이야기와 F40 배기음까지 들어보는 특별한 기회를 가질 수 있었습니다. 그리고 BMW Classic의 비공개 컬렉션에 방문해 엔디워홀의 아트카와 영화 미션임파서블 두바이 액션신의 사막먼지까지 고스란히 보존된6시리즈 컨버터블과 랄프 슈마허의 윌리엄팀 F1 머신까지 살펴볼 기회도 있었습니다.” “제가 살고 있는 뮌헨은 겨울에 눈이 상당히 자주 오는 편인데, 제설할때 뿌리는 돌가루와 염화 칼슘이 올드타이머를 손상시키기 때문에 겨울에는 각자의 가라지에 숨어있던 클래식 카들이 길에 뿌려진 돌가루가 모두 치워지는 봄이 되면 길 위로 나들이 나옵니다. 뮌헨 지역 축제로 봄축제가 있는데, 이 축제의 이벤트 중의 하나가 클래식카들의 끝없는 행진입니다. 뮌헨 맥주축제가 열리는 동일한 장소에서 매년 전국에서 모인 올드타이머 행사 또는 프라이만에 위치한 ’모터월드’같은 올드타이머 전시시설 또는 클래식카, 수퍼카를 위한 관리서비스를 제공하는 대형 시설에서 언제든지 무료로 전설적인 클래식카들을 둘러 볼 수 있어 종종 찾고 있습니다.” “이억만리 타국 생활에 어려운 점도 있었는데, 저는 한국에서 나고 자라 대학교육까지 마친 경우이다 보니 처음엔 독일사람들의 업무 처리 방식과 사고방식, 디자인 취향, 언어, 문화차이, 음식까지 모든 것들이 매일 도전이었던 것 같습니다.” “현재 검정 BMW E82 쿠페를 소유하고 있습니다. 앞으로는 제가 디자인해 애착이 남다른 뉴4시리즈나 곧 출시될 i4를 구매하려고 합니다. 역대 차종 중에서는 BMW 3.0CSL을 가장 좋아하고 BMW507, Z8, E86같은 차들도 좋아합니다.” “전동화로 전환되는 시대에 BMW의 주력 모델이 될 전기차 프로젝트 등에서 개발 완료 단계 또는 초기 단계인 여러 프로젝트의 디자인 개발에 참여하고 있습니다. 개인적으로 기회가 닿는다면 롤스로이스 급의 럭셔리 자율주행 차량 또는 전동 수퍼카 디자인에도 참여하고 싶습니다.” “멘토를 찾아라. 긍정적인 면을 바라보고, 긍정적인 태도를 유지하라. 철저히 본인의 이력서와 포트폴리오를 보게 될 사람 입장에서 생각하여 구성하라.” “온라인 플랫폼과 서비스를 적극 활용해 본인의 작업을 적극적으로 알려라. 공모전, 지원사업 전시 등에 적극 참여해 본인의 디자인 작업을 지속적으로 업데이트하고 업그레이드 하라. 해외 인턴쉽 경험을 만들어 국제적인 비즈니스 매너와 마인드셋을 배울 수 있는 기회로 활용하라.” “더불어 변화를 두려워하지 않는 용기있는 디자이너가 될 수 있도록 자동차, 사람, 기술, 세상이 향하는 방향에 대한 본인만의 믿음이 무엇이 될 수 있을지 꾸준히 고민해보시라는 이야기를 해주고 싶습니다.” 조병욱 기자 brightw@segye.com