무역수지가 지난달까지 넉 달째 적자를 이어가면서 2008년 글로벌 금융위기 이후 14년 만에 최장 기간 연속 적자를 기록했다. 수출액은 같은 달 기준 역대 최고치를 달성했지만 ‘고공행진’ 중인 에너지 가격의 영향으로 수입액이 더 많이 늘어나면서 적자를 벗어나지 못했다. 문제는 당장 에너지 가격 안정을 기대하기 어려워 무역수지 적자가 한동안 계속될 가능성이 크다는 점이다. 정부는 이달 중 기업 지원방안 등을 담은 종합 수출대책을 내놓기로 했다. 산업통상자원부가 1일 발표한 ‘7월 수출입 동향’에 따르면 지난달 수출액은 전년 동월 대비 9.4% 증가한 607억달러였다. 이는 7월 기준으로 역대 최고액이다. 수출은 2020년 11월부터 증가세를 이어가고 있으며, 지난해 3월부터는 17개월 연속 해당 월의 역대 1위 기록을 다시 쓰고 있다. 올해 들어 7월까지 누계 수출액은 4112억달러로 같은 기간 기준 사상 최대 규모다. 주요 품목 15개 가운데 7개의 수출액이 늘었다. 반도체가 112억1000만달러로 전년 동월 대비 2.1% 증가하며 수출액 1위 자리를 굳게 지켰다. 석유제품은 86.5% 늘어난 67억2000만달러, 자동차는 25.3% 증가한 51억4000만달러를 기록했다. 반면 컴퓨터(-27.3%)·가전(-18.7%)·바이오헬스(-12.1%)·섬유(-9.6%) 등은 수출액이 줄었다. 주요 지역 9곳 중 5곳의 수출액이 증가했다. 미국에 대한 수출은 100억달러로 역대 최고 기록을 세웠고, 동남아국가연합(ASEAN·아세안)은 116억5000만달러로 9개월 연속 100억달러를 웃돌며 호조세를 이어갔다. 미국·인도는 월 기준 역대 1위, 아세안·유럽연합(EU)은 7월 기준 역대 1위다. 반면 중국에 대한 수출은 2.5% 줄었고 일본과 독립국가연합(CIS), 중남미 등도 감소했다. 지난달 수입액은 653억7000만달러로 월 기준 역대 최고치를 기록했다. 특히 원유·가스·석탄 3대 에너지의 수입액은 185억달러로 지난해 같은 달(97억1000만달러)보다 87억9000만달러 불어나며 수입액 증가세를 주도했다. 국내 산업생산을 위한 핵심 중간재인 반도체(25.0%) 수입도 크게 늘었고, 밀(29.1%)·옥수수(47.6%) 등 농산물 수입도 큰 폭으로 증가했다. 수입 증가율은 지난해 6월부터 14개월 연속 수출 증가율을 웃돌고 있다. 이에 따라 무역수지는 지난달 46억7000만달러(약 6조900억원) 적자를 기록하며 지난 4월부터 넉 달 연속 적자 행진을 이어갔다. 무역수지가 4개월째 적자를 보인 것은 글로벌 금융위기 때인 2008년 6∼9월 이후 14년 만이다. 특히 대(對)중국 무역수지는 지난달 5억7000만달러 적자로 지난 5월(10억9000만달러 적자)과 6월(12억1000만달러 적자)에 이어 3개월째 적자를 기록했다. 이는 중국이 코로나19 대유행을 막기 위해 지난 4∼5월 상하이, 베이징, 선전 등 주요 대도시를 전면 혹은 부분 봉쇄한 데 따른 영향이 크다. 대중 무역수지가 석 달 연속 적자를 보인 것은 1992년 이후 30년 만이다. 김아린 한국무역협회(KITA) 국제무역통상연구원 연구원은 “러시아-우크라이나 전쟁 장기화 등의 영향으로 원자재 가격이 크게 오르면서 수입액이 급증했다”며 “수출은 호조세를 보이는 만큼 무역 자체가 어려워졌다기보다 원자재 가격 상승으로 수입이 더 늘어난 게 무역수지 적자 폭이 커진 원인”이라고 설명했다. 김 연구원은 이어 “원자재 수입액 중 에너지 비중이 큰데, 에너지 가격은 당분간 높은 수준을 유지할 것으로 예상된다”며 “우리나라처럼 에너지 수입 의존도가 높은 독일과 프랑스도 무역수지 적자가 발생하고 있는데, 에너지 가격이 안정되지 않으면 이런(무역수지 적자) 흐름은 당분간 계속될 것”이라고 내다봤다. 지금 추세라면 우리나라는 2008년(132억7000만달러 적자) 이후 14년 만에 연간 무역수지 적자를 기록할 가능성이 있다는 우려도 나온다. 정부는 수출이 성장세를 유지할 수 있도록 정책지원이 필요한 시점이라고 판단하고, 우리 산업과 기업의 수출 경쟁력을 유지하는 데 모든 역량을 집중하기로 했다. 이창양 산업부 장관은 “정부는 지금 마주한 상황을 엄중하게 인식하고 있다”며 “8월 중 그간 우리 수출기업의 활동을 제약해온 규제 개선과 현장 애로 해소 방안, 주요 업종별 특화지원 등을 망라한 종합 수출대책을 발표할 계획”이라고 밝혔다.

정부가 유해물질 검출 의혹이 제기된 스타벅스 여행용 가방 제품에 대한 사고조사에 나섰다. 국가기술표준원은 스타벅스에서 증정품으로 제공한 여행용 가방(서머캐리백)에서 폼알데하이드가 검출됐다는 의혹이 제기돼 소비자 불안이 커짐에 따라, 사실관계 확인 및 원인 파악을 위한 제품 사고조사에 착수했다고 28일 밝혔다. 국가기술표준원은 사업자에게 자료제출을 요청하고, 유해물질 관련 제품 시험 등을 할 계획이다. 이후 조사결과에 따라 제품안전 자문위원회 등 전문가 검토를 거쳐 필요한 안전조치를 할 예정이다. 제품안전 자문위원회는 제품안전기본법 및 운용요령에 따라 제품 사고 관련 산·학·연 전문가(기존 위원) 및 위해물질 등 인체 위해 전문가가 참여한다. 국가기술표준원은 조사 과정에서 불법 등 제품 결함이 확인되는 경우 즉시 제품 리콜 조치를 하고, 한국소비자원과 협력해 소비자 안전사용 안내를 할 계획이다.

미국의 적정 기준금리는 3.12%이며, 한국이 적절한 격차를 유지하기 위해 기준금리를 올리면 3.65%까지 뛸 수 있다는 분석이 나왔다. 이 경우 가구당 이자부담은 연간 292만원 늘어날 것으로 예상됐다. 전국경제인연합회 산하 한국경제연구원(한경연)은 28일 발표한 ‘미국과 한국의 적정 기준금리 추정과 시사점’을 통해 이 같은 분석 결과를 내놓았다. 한경연은 인플레이션율(소비자물가 상승률)과 본원통화 증가율, 단기(6개월) 국공채금리 등의 경제변수로 미국의 기준금리를 설명하는 모형과 미 연방준비제도(Fed·연준)의 금리결정준칙 등을 토대로 미국의 적정 기준금리를 3.12%로 추정했다. 이와 함께 2002년 1월 이후 월별자료를 토대로 산출한 한·미 간의 적정 기준금리 차이를 최소 0.53%포인트로 계산했다. 이를 바탕으로 향후 연준이 기준금리를 적정 수준인 3.12%까지 인상할 경우 한국의 적정 기준금리는 3.65%로 예상된다고 분석했다. 이는 현재 한국의 기준금리(2.25%)보다 1.4%포인트 높은 수준이다. 한경연은 원·달러 환율이 안정적이라는 가정하에 만약 미국의 기준금리가 3.12%가 되고 한국의 기준금리가 지금처럼 2.25%로 유지될 경우 한·미 간 기준금리 격차는 -0.87%포인트가 되는데, 적정 기준금리 차이인 0.53%포인트를 확보하기 위해서는 한국은행이 1.4%포인트를 추가 인상해야 한다고 강조했다. 이에 따라 우리나라 기준금리가 1.4%포인트 오르면 가계대출 금리는 1.65% 상승하고, 기준금리 인상에 따른 연간 가계대출 이자부담 증가액은 34조1000억원에 이를 것으로 추정됐다. 이를 금융부채가 있는 가구 비율(2021년 57.4%)과 전체 가구 수(2020년 2030만가구) 등을 고려해 계산하면 금융부채가 있는 가구의 이자부담은 평균 292만원씩 늘어나게 되는 것으로 추산됐다. 추광호 한경연 경제정책실장은 “미국의 공격적 기준금리 인상으로 한국의 기준금리 인상이 불가피하지만, 가계 등 민간의 취약한 금융방어력을 고려해 인상 폭을 최소화할 필요가 있다”고 지적했다. 이어 “한국의 적정 기준금리 인상폭에 영향을 미치는 변수로는 미국의 기준금리 수준이 가장 중요하지만, 원화가치 안정도 긴요하다”며 “기업경쟁력 제고, 원자재 수급안정을 통해 무역수지 흑자전환 등으로 외환시장에 달러 공급이 늘어날 수 있는 환경을 조성해야 한다”고 주장했다.

“다누리는 우리나라가 처음으로 지구 중력을 벗어나 달로 향하는 탐사선으로, 대한민국의 과학기술 발전을 보여주는 중요 지표입니다. 다누리가 임무에 성공하면 우리나라는 세계 7번째로 달 궤도선을 개발한 국가가 되며, 특히 지난 누리호 발사 성공으로 ‘위성기술’과 ‘발사체 기술’을 동시에 갖춘 성과에 더해 ‘우주탐사 기술’까지 확보하게 됨으로써, 명실상부한 세계 7대 우주 강국이 될 것입니다.” 이상률 한국항공우주연구원장은 다음달 초 발사될 예정인 우리나라 최초의 달 탐사선 ‘다누리’(KPLO, Korea Pathfinder Lunar Orbiter)가 갖는 의미를 이같이 설명했다. 현재 달 궤도선 개발에 성공한 나라는 미국, 중국, 러시아, 유럽, 인도, 일본뿐이다. ◆다음달 3일 우주로 떠나는 한국 첫 달 탐사선 ‘다누리’ 25일 과학기술정보통신부(과기정통부)와 한국항공우주연구원(항우연)에 따르면 다누리는 한국시각 8월3일 오전 8시20분(미국 동부시각 2일 오후 7시20분) 미국 플로리다의 케이프커내버럴 미 우주군 기지 40번 발사대(Complex-40)에서 발사될 예정이다. 다누리는 지난 5일 특수컨테이너에 실려 항우연을 떠난 뒤 태평양을 건너 같은 달 7일 케이프커내버럴 우주군기지에 도착했다. 이후 시스템 점검, 추진제 극성시험, S밴드 통신시험 등을 거쳤다. 발사 열흘 전인 지난 23일부터 발사대 이동을 앞두고 본격적인 마무리 작업이 이뤄진다. 개발진은 다누리의 최종 형상을 확인하고 페어링 모듈에 탑재한 뒤, 페어링 모듈을 다시 발사체와 결합한다. 발사 전날에는 모든 준비를 마치고 발사체를 발사대에 세운다. 발사 예비 기간은 오는 31일부터 9월9일까지다. 40번 발사대는 2007년부터 스페이스X가 팰컨9 발사용으로 임대해 사용 중인 곳이다. 여러 변수를 대비해 예비발사장으로 39A가 선정돼 있다. 다누리를 싣고 떠나는 팰컨9 발사체는 총 2단으로 이뤄져 있으며, 이 중 1단은 재사용 기술이 적용됐다. ◆멀리 돌아 달 접근하는 ‘탄도형 달 전이방식’ 항우연은 미 항공우주국(NASA·나사)과 협력해 다누리가 발사 이후 ‘탄도형 달 전이방식’(Ballistic Lunar Transfer·BLT) 궤적을 따라 이동하도록 항행 및 통신 관제를 할 예정이다. BLT 궤적은 다른 궤적에 비해 이동거리가 길지만, 연료를 상당량 절감할 수 있는 게 장점이다. 지구에서 달까지의 거리는 약 38만㎞인데, 다누리는 발사 후 최대 156만㎞까지 멀어졌다가 다시 달에 접근한다. 과거 달 탐사선 중 1990년 일본의 ‘히텐’과 2011년 미국의 ‘그레일’이 이런 궤적을 선택했다. 다누리호는 발사 과정에서 로켓에서 분리될 때 받은 추진력과 그에 따른 운동량에 힘입어 태양과 지구의 중력이 평형을 이루는 라그랑주 L1 지점(지구와 150만㎞ 거리) 근처까지 날아간다. 이 지점에서 태양과 지구의 중력을 활용해 지구 쪽으로 방향을 돌린 뒤, 지구의 중력에 이끌려 속도를 내며 다시 돌아온다. 지구에 가까이 와서는 지구 주변을 공전 중인 달을 만나 다섯 번의 감속 기동을 거쳐 달 상공 100㎞ 궤도로 들어간다. BLT 궤도에서 탐사선은 천체의 중력을 이용해 추진력과 운동량을 얻기 때문에 연료 소모량을 최소화할 수 있어 임무 수행을 오래 할 수 있다는 장점이 있다. 하지만 자체 추진력을 활용할 때보다 제어가 어렵고, 단 1도만 틀어져도 600㎞의 오차가 발생하므로 정밀하고 완벽한 항법 기술이 필요하다. ◆다누리 성공 위해 협력하는 NASA 매우 정밀하고 정확한 항법을 요구하는 BLT 방식을 항우연이 제대로 실행하도록 돕기 위해, 미 나사는 항행 운영에 협력하면서 다누리를 지속 추적할 수 있는 ‘심우주네트워크(DSN·Deep Space Network) 안테나’도 지원한다. 다누리는 국내에서는 경기도 여주에 설치된 심우주지상안테나, 국외에선 스페인마드리드와 LA 골드스톤의 심우주지상안테나와 교대로 통신한다. 비상시에는 나사의 호주 캔버라 안테나도 활용한다. 항우연은 달 궤도선 임무운영센터를 운영하며 심우주지상안테나와 나사의 심우주네트워크를 연동해 다누리 명령전송과 상태정보 수신, 궤도 결정 등을 수행할 계획이다. 나사가 돕는 것은 미국도 다누리의 성공이 꼭 필요하기 때문이다. 다누리에는 나사가 유인 달 탐사 프로젝트인 ‘아르테미스’를 수행하기 위해 개발한 탑재체인 ‘섀도캠’(ShadowCam)이 실린다. 섀도캠은 미국의 유인 달 탐사 임무 실행 시 착륙 대상 후보지에 대한 기초 자료 확보 등의 임무를 수행할 예정이다. 안재명 카이스트 항공우주공학과 교수는 “미국이 어느 정도 우리 기술을 믿고 있기 때문에 그들의 귀중한 과학 탑재물을 실은 것”이라며 “한국과 미국이 국제 협력을 통해 함께 의미 있는 임무를 할 수 있다는 것은 굉장히 뜻깊은 일”이라고 설명했다. 다누리는 약 4개월 반의 항행 이후 달 궤도에 진입하면, 달 상공 100㎞에서 달의 극지방을 지나는 원 궤도를 그리며 1년간 임무 수행에 나선다. 첫 한 달 동안은 탑재체를 점검하고 본체의 기능을 확인하는 시험을 진행하며, 내년 2월부터는 임무궤도를 하루 12번씩 공전하며 정상 운영을 한다. 다누리는 달 관측 및 달 착륙 후보지 탐색, 달 과학연구(자기장, 방사선 관측 등), 우주인터넷 기술 검증 등 임무를 수행하고 안테나를 통해 관측 데이터를 송신한다. 안 교수는 “우주산업은 단계가 있어서 제일 아래가 지구와 우주를 이어주는 교통수단인 발사체, 그다음이 우주에 올라가서 지구를 관측하는 등의 일을 하는 위성, 그다음이 탐사인데 그 세 가지를 다 갖추게 된 것”이라며 “이제 탐사활동의 시작인데 달도 가고, 화성도 가고, 소행성도 가고, 여러 곳에 다 가야 한다”고 기대감을 나타냈다. 이종호 과기정통부 장관은 최근 기자간담회에서 미국 현지에서 다누리 발사 장면을 지켜볼 계획이라고 밝히면서 “정말 아무 일 없이 달 탐사선이 우주로 갈 수 있기를 바라는 마음”이라며 “국민과 함께할 수 있는, 과학기술계 쾌거가 되지 않을까 생각한다”고 말했다.

다누리는 한국항공우주연구원(항우연)이 개발한 궤도선 본체와 국내 출연연과 대학이 개발한 임무 탑재체 5종, 미국 항공우주국(NASA·나사)이 개발한 탑재체 1종으로 구성됐다. 본체는 탑재체가 기능을 원활히 수행하도록 지원하는 부분으로 탑재컴퓨터와 대용량 추력기, 자세제어용 추력기, 통신장비 등이 갖춰져 있다. 국내에서 개발된 임무 탑재체 장비 5종은 고해상도카메라(항우연), 광시야편광카메라(한국천문연구원), 자기장측정기(경희대), 감마선분광기(한국지질자원연구원), 우주인터넷(한국전자통신연구원)이다. 고해상도카메라는 두 대로 구성된 카메라를 이용해 관측 폭 10㎞를 촬영할 수 있다. 달 착륙선 착륙 후보지 탐색을 위해 달 표면 주요 지역을 정밀하게 관측한다. 광시야편광카메라는 달 우주풍화, 표토 표면의 미세구조 등 달 과학연구 및 고해상도 티타늄 지도 및 세계 최초 달 표면 전체 편광지도 제작, 헬륨-3 함량 연구 등에 활용된다. 자기장측정기는 달 진화 및 우주환경 연구를 위해 달 표면 자기이상 관측, 달 우주환경 조사, 달 구조 연구 등을 수행한다. 감마선분광기는 센서부(해외구매)와 전자부(국내개발)로 구성된 초경량 장비로, 세계 최초 단일 센서 디지털 신호처리기술을 적용했다. 달 표면에서 나오는 감마선 스펙트럼을 측정할 수 있고, 측정 결과를 토대로 달의 지질·진화 추적 및 달 자원조사 등을 위한 감마선 원소 지도를 제작하게 된다. 우주인터넷은 세계 최초로 달 궤도에서 지구와 우주인터넷 통신시험을 수행한다. 우주인터넷 장비를 활용한 심우주 탐사용 우주 인터넷시험(DTN)은 세계 최초 시도다. 연구진은 달궤도와 지구 상에 있는 우주인터넷 노드 사이에서 메시지와 파일을 전송하고 실시간 동영상 스트리밍을 할 예정이다. 우주인터넷 기기에 저장된 파일에는 ETRI 홍보영상, DTN 기술 설명 영상을 비롯해 그룹 방탄소년단(BTS)의 노래 ‘다이너마이트’(Dynamite)가 있으며, 이 파일을 재생해 지구로 보내는 시험이 이뤄진다. 지구 상에 있는 우주인터넷 노드로는 한국심우주안테나(KDSA)에 연결된 항우연 과제센터, ETRI 우주인터넷 통신센터, 착륙선 통신모듈, 로버 통신모듈, 나사의 심우주통신망 노드가 있다. 우주인터넷은 우주 데이터 시스템 자문위원회(CCSDS) 국제표준에 따라 개발됐으며 향후 국제적인 우주탐사에서 궤도선, 착륙선, 로버 간 통신에 직접 적용될 예정이다. 나사가 개발한 탑재체 ‘섀도캠’(ShadowCam)은 달의 남북극 지역의 영구 음영지역을 고정밀 촬영하는 장비다. 향후 미국의 달 극지역 착륙 임무(아르테미스 미션)의 착륙 후보지에 대한 기초자료를 확보하고, 동시에 물을 포함한 다양한 물질의 존재 여부를 확인할 예정이다.

최근 금리 인상과 집값 하락 우려 등으로 극심한 거래 절벽 현상이 지속되는 가운데 정부의 종합부동산세 인하 정책에 서울 일부 아파트 단지에서 매물 회수 조짐이 나타나고 있다. 정부가 지난 21일 종부세 과세 체계를 주택 수에서 가액 기준으로 바꾸고, 다주택자의 중과 세율을 폐지하는 것 등을 골자로 한 세제개편안을 발표하자 다주택자들이 매도 결정을 미루고 있어 당분간 거래는 더욱 위축될 전망이다. 24일 부동산빅데이터업체 아실에 따르면 정부가 종부세 인하 계획을 발표하기 전인 지난 20일 서울 아파트 매물 건수는 6만4668건이었으나 이날 현재 6만3766건으로 나흘 만에 1.4% 감소했다. 서울 25개 구 가운데 강북구를 제외한 24개 구의 물건이 줄었다. 중구가 지난 20일 814건에서 이날 현재 784건으로 3.7% 감소했고, 서초구는 4294건에서 4164건으로 3.1% 줄었다. 또 양천구(-2.2%), 구로·광진구(-2.1%) 등이 2% 이상 감소했고 강남구와 송파구는 각각 1.2%와 0.8% 줄었다. 서초구 반포동의 한 중개업소 사장은 “정부안대로라면 다주택자뿐만 아니라 고가 주택을 보유한 1주택자의 종부세도 낮아지는 것이어서 매도를 결심했던 집주인이 당장 매도할지 일부 고민에 들어갔다”며 “급하게 팔 필요는 없다고 보는 것 같다”고 말했다. 다만 종부세 완화 방안은 아직 정부의 계획일 뿐 국회의 문턱을 넘을지는 미지수다. 다수당인 더불어민주당은 ‘부자 감세’ 논리로 맞대응할 분위기여서 원안 통과가 쉽지 않을 것이라는 관측이 많다. 전국의 집값 상승세는 멈춤 상태다. 이날 KB국민은행의 주택가격 동향 조사 결과에 따르면 이달(11일 조사 기준) 전국 주택(아파트·연립·다세대·단독주택 포함)의 평균 매매가 상승률은 보합(0.00%)을 나타냈다. 민간 시세 조사기관인 KB시세로 전국 집값 상승세가 멈춘 것은 2019년 7월(-0.01%) 이후 3년 만이다. ‘KB선도아파트 50지수’도 이달 101.18을 기록해 지난달(101.42) 대비 0.24포인트 하락했다. 이 지수는 전국 아파트 단지 가운데 가구 수와 매매가를 곱한 상위 50개 단지의 시가총액 변동률을 수치화한 것이다. 이 지수가 하락한 것은 2020년 5월(-0.64포인트) 이후 2년2개월 만으로, 하락 전망이 가속화하고 있다. 전월세 시장의 가격 하락세도 지속되고 있어 ‘8월 대란설’이 힘을 잃고 있다. 당초 오는 8월부터 2020년 ‘임대차 2법’ 도입 이후 계약갱신권을 소진한 전세 매물이 쏟아지면서 전셋값이 불안해질 것이라는 ‘8월 대란설’이 제기됐으나 현재 전세 시장에는 매물이 늘어나고 있는 데다 여름 비수기까지 겹쳐 가격 약세가 지속되고 있다.

코로나19가 재확산 조짐을 보이는 가운데 여행업계가 ‘확진자 지원 조항’을 강화하며 사전 대비에 나서고 있다. 24일 여행업계에 따르면 코로나19 엔데믹(풍토병화)으로 최근 여행 수요는 점차 회복돼 코로나19 사태 이전인 2019년의 20% 안팎까지 올라온 상태다. 그러나 코로나19 재확산세가 심상치 않아 회복 흐름에 찬물을 끼얹을 가능성이 제기된다. 국내만 보더라도 코로나19 신규 확진자가 매주 직전 주 대비 2배로 늘어나는 ‘더블링’ 현상이 3주째 지속되고 있다. 이에 정부는 코로나19의 해외 유입을 최소화하기 위해 PCR(유전자 증폭) 검사 시기를 현행 ‘입국 후 3일 이내’에서 25일부터는 ‘입국 후 1일 이내’로 단축하는 등 방역 조치를 강화하기로 했다. 아직은 예약 취소 사례가 크게 늘어나지 않는 분위기지만, 여행업계는 사태 장기화 시 피해가 본격화할 수도 있을 것으로 우려하고 있다. 하나투어의 경우 지난 4월부터 자사 패키지 상품을 이용한 고객이 해외여행 중 코로나19에 확진될 경우 현지 격리로 발생하는 비용(귀국 항공권·숙소비·PCR 검사비 등)을 지원하고 있다. 지원 범위는 패키지 여행상품 등급인 프리미엄·스탠더드·세이브에 따라 차등 적용된다. 모두투어도 비슷한 조항을 두고 있는데 최근 현지 확진 시 7일간의 체류 비용을 지원하던 것을 5일로 단축했다. 대신 지원 상품군을 일반 패키지 상품으로까지 넓혔다.

올해 상반기에 흑자 전환에 성공하는 등 괄목할만한 경영실적을 기록한 포스코ICT가 여세를 몰아 로봇과 물류 등 성장사업을 집중 육성해 나가기로 했다. 포스코ICT는 올해 상반기 연결기준 매출 4710억원, 영업이익 324억원을 기록했다고 21일 밝혔다. 이는 지난해 상반기와 비교해 매출은 25%, 영업이익은 193% 각각 증가한 것이다. 지난해 적자를 기록한 포스코ICT는 올해 상반기 흑자전환에 성공했다. 지난해 연결기준 매출은 8692억원, 영업손실은 194억원이었다. 이번 실적 개선은 지난해 정덕균 사장 취임 후 사업구조를 혁신하고 재편한 결과라고 포스코ICT는 설명했다. 이와 함께 인공지능(AI)과 로봇 등 핵심기술에 대한 직원들의 기술 역량을 끌어올리는 한편 외부에서 인재를 적극적으로 수혈해 사업 경쟁력을 끌어올린 것이 주효했다는 분석이다. 포스코IC는 상반기 거둔 실적을 기반으로 하반기는 새로운 성장사업 육성에 매진할 계획이다. 지난해부터 이어오고 있는 혁신활동에 속도를 높이고, 스마트팩토리 사업은 디지털트윈 등 신기술을 접목해 더욱 고도화 함으로써 시장 리더십을 강화하는 한편, 산업로봇, 스마트물류, 안전관제 플랫폼 분야의 신사업을 집중 육성해 성장 동력을 확보해나갈 방침이다. 특히 제철소를 비롯한 제조현장을 대상으로 산업로봇 적용을 본격적으로 추진할 계획이다. 포스코ICT는 지난 5월 포스코 그룹차원의 ‘로봇기술협의회’를 발족하고, 안전한 작업장 구현을 위해 고위험, 고강도 작업장에 로봇 적용을 추진하고 있다. 포스코ICT는 로봇 적용을 위한 컨설팅, 설계, 구축, 운영 등 로봇 자동화 엔지니어링 전반을 담당하는 한편, 스마트팩토리 등 기존 솔루션과 로봇이 연계되는 융합시스템을 구축하는 역할을 할 계획이다. 아울러 세계 최고 수준의 정확도를 자랑하는 인천공항 BHS(Baggage Handling System, 수하물관리시스템) 구축 및 운영 과정에서 입증된 물류자동화 기술력을 활용해 주요 택배사의 물류센터 구축과 제조물류 비즈니스 참여를 더욱 확대해나갈 계획이다. 현재 포스코ICT는 GS홈쇼핑, 한진택배 물류센터 구축과 포스코그룹 통합물류 플랫폼 개발을 진행하고 있다. 중대재해처벌법 시행에 따라 수요가 증가하고 있는 스마트 안전분야도 사업화를 적극 추진한다. 포스코ICT는 산업현장의 안전을 통합관리하는 ‘스마트 안전관제플랫폼’을 공급하고 있는데 제조, 건설 및 플랜트 현장으로 확산하는 사업을 올해 본격화할 계획이다.

코오롱글로벌이 건설·상사부문과 자동차부문으로 분할된다. 이웅열 코오롱그룹 명예회장의 장남이자 코오롱가(家) 4세인 이규호 코오롱글로벌 부사장은 신설 법인의 각자대표를 맡아 경영 전면에 나선다. 코오롱그룹의 건설·수입차 사업을 영위해온 자회사 코오롱글로벌은 20일 이사회를 통해 조직을 건설·상사부문의 코오롱글로벌㈜과 자동차부문 신설회사 코오롱모빌리티그룹㈜으로 인적분할하기로 결정했다고 공시했다. 이에 따라 BMW와 아우디, 볼보, 지프, 롤스로이스 등 수입차 부문은 신설 법인인 코오롱모빌리티그룹으로 분할된다. 기존의 건설과 상사 부문, 코오롱스포렉스와 그 외 자회사는 존속 법인인 코오롱글로벌에 남는다. 코오롱글로벌은 보유 자산 가치를 기준으로 존속 법인과 신설 법인의 사업을 내년 1월1일부로 75대 25의 비율로 인적 분할하기로 했다. 신설되는 코오롱모빌리티그룹은 재상장될 예정이다. 2012년 건설과 상사, 자동차 부문 합병으로 사업 간 시너지와 안정적인 성장을 추구해 온 코오롱글로벌은 최근 빠르게 변화하는 경영 환경을 고려해 기업 분할을 결정했다고 설명했다. 코오롱모빌리티그룹은 수입차 유통 판매 중심의 사업 구조를 개편·확장해 종합모빌리티 사업자로 거듭난다는 계획이다. 스포츠유틸리티차(SUV)와 전기차(EV)의 영역에서 신규 브랜드를 확보하고, 기존 오프라인 위주의 유통사에서 나아가 프리미엄 구독 서비스와 중고차 사업 등 모빌리티 관련 가치사슬(밸류 체인)을 확장할 예정이다. 코오롱글로벌의 자동차 부문장인 이규호 부사장과 BMW 부문장인 전철원 부사장이 신설 법인의 각자대표를 맡는다. 코오롱글로벌의 자동차 부문은 2012년부터 올해까지 연평균 12% 이상 성장하는 차량 판매 실적을 기록했다. 신설 법인 코오롱모빌리티그룹은 이를 기반으로 2025년까지 매출 3조6000억원, 영업이익 1000억원 달성을 목표로 삼았다. 존속 법인인 코오롱글로벌은 10조원이 넘는 기존 수주 잔액에 더해 친환경 에너지 사업을 적극적으로 추진함으로써 2025년까지 신규 수주 4조원, 매출 3조8000억원, 영업이익 2900억원을 달성하는 게 목표다.

코오롱글로벌이 건설·상사부문과 자동차부문으로 분할된다. 이웅열 코오롱그룹 명예회장의 장남이자 코오롱가(家) 4세인 이규호 코오롱글로벌 부사장은 신설 법인의 각자대표를 맡아 경영 전면에 나선다. 코오롱그룹의 건설·수입차 사업을 영위해온 자회사 코오롱글로벌은 20일 이사회를 통해 조직을 건설·상사부문의 코오롱글로벌㈜과 자동차부문 신설회사 코오롱모빌리티그룹㈜으로 인적분할하기로 결정했다고 공시했다. 이에 따라 BMW와 아우디, 볼보, 지프, 롤스로이스 등 수입차 부문은 신설 법인인 코오롱모빌리티그룹으로 분할된다. 기존의 건설과 상사 부문, 코오롱스포렉스와 그 외 자회사는 존속 법인인 코오롱글로벌에 남는다. 코오롱글로벌은 보유 자산 가치를 기준으로 존속 법인과 신설 법인의 사업을 내년 1월1일부로 75대 25의 비율로 인적 분할하기로 했다. 신설되는 코오롱모빌리티그룹은 재상장될 예정이다. 2012년 건설과 상사, 자동차 부문 합병으로 사업 간 시너지와 안정적인 성장을 추구해 온 코오롱글로벌은 최근 빠르게 변화하는 경영 환경을 고려해 기업 분할을 결정했다고 설명했다. 코오롱모빌리티그룹은 수입차 유통 판매 중심의 사업 구조를 개편·확장해 종합모빌리티 사업자로 거듭난다는 계획이다. 스포츠유틸리티차(SUV)와 전기차(EV)의 영역에서 신규 브랜드를 확보하고, 기존 오프라인 위주의 유통사에서 나아가 프리미엄 구독 서비스와 중고차 사업 등 모빌리티 관련 가치사슬(밸류 체인)을 확장할 예정이다. 코오롱글로벌의 자동차 부문장인 이규호 부사장과 BMW 부문장인 전철원 부사장이 신설 법인의 각자대표를 맡는다. 코오롱글로벌의 자동차 부문은 2012년부터 올해까지 연평균 12% 이상 성장하는 차량 판매 실적을 기록했다. 신설 법인 코오롱모빌리티그룹은 이를 기반으로 2025년까지 매출 3조6000억원, 영업이익 1000억원 달성을 목표로 삼았다. 존속 법인인 코오롱글로벌은 10조원이 넘는 기존 수주 잔고에 더해 친환경 에너지 사업을 적극적으로 추진함으로써 2025년까지 신규 수주 4조원, 매출 3조8000억원, 영업이익 2900억원을 달성하는 게 목표다.