대한항공, 진에어, 아시아나항공 등 3개 항공운송사업자가 ‘대한항공·아시아나’ 기업결합 승인 조건 중 하나인 ‘청주∼제주’ 왕복 노선의 공급 좌석 유지 의무를 위반한 혐의로 공정거래위원회의 심판대에 오르게 됐다. 공정위 사무처는 3개 항공운송업자가 대한항공·아시아나 기업결합 시정조치를 위반했다고 판단한 심사보고서를 공정위에 제출했다고 30일 밝혔다. 사무처는 3개사가 2024년 12월12일부터 지난해까지 ‘청주∼제주’ 왕복 노선에서 공급좌석 수를 2019년 대비 90% 미만으로 공급한 것으로 판단했다. 앞서 공정위는 대한항공과 아시아나의 기업결합을 승인하면서 국제노선 26개와 국내 노선 8개에 대해 공급좌석 수 축소 금지 등의 내용을 담은 ‘행태적 조치’를 내린 바 있다. 이에 사무처는 3개사에 이행강제금을 부과하고 각각 고발해야 한다는 의견을 냈다. 공정위는 전원회의 심의를 거쳐 공급좌석 축소와 관련한 제재 여부와 수위를 판단할 예정이다.

30일 서울 금천구 LG가산디지털센터내 LG유플러스 고객센터에 로밍 상품을 문의하는 고객의 말이 중간중간 끊겼지만 인공지능(AI) 콜봇이 의도를 해석하는 데 무리가 없었다. 콜봇은 질문이 끝나길 기다린 뒤 중국 여행 일정을 되묻고 고객에 적합한 로밍 요금제를 추천했다. 고객이 “다른 건 뭐 있어?” “7기가, 13기가”처럼 불분명한 질문을 하더라도 앞선 대화 맥락을 기억해 답을 이어갔다. 콜봇이 요금제 추천 이후 가입 처리까지 마치는 데 사람의 도움은 필요 없었다. LG유플러스는 이날 AI 콜봇과 챗봇, AI 상담어드바이저, 상담 품질평가 자동화 기술 ‘AI Auto QA’ 등 AI 고객센터(AICC) 상담 과정을 선보이며 AICC 사업 전략을 공개했다. 자체 고객센터 운영 경험과 AI 기술을 결합한 ‘인소싱 AICC’를 앞세워 2030년까지 상담 대기 시간이 없는 ‘AI 네이티브 컨택센터’를 구축한다. AICC 사업 매출도 2030년까지 연평균 50% 이상 늘릴 계획이다. LG유플러스의 AICC 경쟁력은 자체 고객센터를 AI 기술 테스트베드(시험대)로 활용하는 인소싱 구조다. 전국 17개 고객센터에서 연간 수천만건의 상담을 처리하며 AI 기능을 검증하고, 현장 반응을 개선해 반영한 솔루션을 기업용(B2B)으로 제공하는 식이다. 기업이 큰 비용을 들여 구축한 시스템이 빠른 AI 발전 속도에 뒤처지지 않게 현장과 기술을 맞물려 반복 개선하는 게 핵심이다. AI 기술 성능보다는 ‘업무 완결률’에 초점을 맞췄다. 고객의 말을 정확히 인식하더라도 실제 요구한 업무를 처리하지 못하면 AICC 역할을 다하지 못한 것으로 본다. AI가 상담 업무를 전담하는 것은 아니다. 요금 조회나 상품 가입 등 반복 업무는 콜봇·챗봇이 담당하고, 결제 오류처럼 외부 기관 확인이 필요하거나 민원·공감이 필요한 상담은 사람이 담당한다. LG유플러스는 AI가 사람 상담사를 대체하기보다 단순 업무를 줄여 고난도 상담에 집중하도록 하는 것에 무게를 뒀다고 설명했다. 상담사가 고객과 통화하는 동안에는 AI 상담어드바이저가 대화를 실시간 문자로 변환하고 질문 맥락에 맞는 상품 정보와 답변을 제시한다. 숙련도가 낮은 상담사도 정확하고 빠른 상담이 가능해져 상담 품질을 균일하게 올리는 데 기여하고 있다. 상담 종료 후 상담 내용을 분석해 상담사별 강점과 개선점을 제시하는 AI 시스템도 갖췄다. AICC 도입 이후 고객센터 운영에서 약 33%의 여력을 확보했고 이 중 16%가량을 다시 상담 품질 향상에 투입했다. 평균 상담사 연결 대기 시간은 2024년 47초에서 올해 5초로 줄었고, 응답률은 99.8∼99.9% 수준까지 높아졌다. 상담 시간도 같은 기간 16% 감소했다. 향후에는 AI가 고객의 상담 이력과 가입 정보를 바탕으로 의도를 미리 파악해 필요한 정보를 먼저 제시하는 ‘대기 없는 상담’으로 고도화할 방침이다. LG AI연구원의 엑사원과 글로벌 AI 모델을 함께 활용해 상담 시나리오와 업무 절차, AI 에이전트를 자동 생성하는 체계도 확대한다. 안형균 LG유플러스 엔터프라이즈AI사업그룹장은 “대규모 고객센터를 가진 대형 고객 중심으로 AICC 시장이 형성됐고, 금융권 수요가 많다”며 “금융, 커머스, 생활가전뿐 아니라 다양한 업종으로 고객군을 확대할 계획”이라고 말했다.

배경훈 부총리 겸 과학기술정보통신부 장관이 최근 제기된 ‘독자 인공지능(AI) 파운데이션 모델’(독파모) 사업 중단설에 대해 “독파모는 계속된다”고 일축했다. 세계 최고 수준의 프런티어(최상위급) AI개발에도 도전하겠다는 입장을 밝혔다. 30일 업계에 따르면 배 부총리는 전날 자신의 사회관계망서비스(SNS)에 “최근 독자 AI 파운데이션 모델, 이른바 독파모와 프런티어AI를 둘러싸고 여러 전망과 추측이 나오고 있다”며 “결론부터 말씀드리면 독파모는 계속된다. 그리고 대한민국은 동시에 프런티어AI에도 도전해야 한다고 본다”고 밝혔다. 최근 정부가 프런티어AI 개발에 나서면서 독파모 사업이 사실상 중단되는 것 아니냐는 관측이 제기되자 직접 반박한 것이다. 배 부총리는 “앞으로 프런티어AI를 보유한 국가와 그렇지 못한 국가의 격차는 지금보다 훨씬 커질 수 있다”며 “그래서 대한민국도 프런티어AI에 도전해야 한다”고 말했다. 이어 “산업 현장에 필요한 AI가 모두 초거대 프런티어 모델일 필요는 없다”며 “제조·금융·의료·공공서비스와 피지컬AI 등 각각의 현장에서는 비용과 속도, 보안, 전문성을 고려한 최적의 AI가 필요하다”고 설명했다. 그는 또 독파모 사업 초기에는 그래픽처리장치(GPU)가 부족해 소수에 자원을 집중하는 경쟁 방식을 도입했지만, 정부와 민간의 GPU 투자 확대로 상황이 달라졌다며 지원 방식의 전환이 필요하다고 강조했다. 배 부총리는 “이제는 ‘누구를 탈락시킬 것인가’보다 ‘어떻게 더 많은 가능성을 키울 것인가’를 고민해야 한다”며 “독파모와 특화AI를 개발하는 스타트업과 중소기업에도 충분한 컴퓨팅 자원과 성장의 기회를 제공해야 한다”고 말했다.

공급사와 고객사였던 삼성전자와 엔비디아·AMD의 관계가 글로벌 인공지능(AI) 시장의 ‘동맹관계’로 격상하면서 그간 AI 반도체 공급지였던 대한민국이 ‘격전지’로 바뀌고 있다. AI 데이터센터(AIDC) 등 향후 글로벌 AI 시장의 급성장 및 반도체 가격 상승에 삼성전자가 글로벌 반도체 공급망의 주도권을 확보하면서 빅테크(거대기술기업)의 구애도 이어지는 모양새다. 전영현(사진) 삼성전자 대표이사 부회장은 30일 서울 강남구 삼성전자 서초사옥에서 열린 ‘삼성 AI 포럼 2026’ 영상 환영사를 통해 “에이전틱 AI는 단순한 기술 혁신을 넘어 일하는 방식과 조직문화의 근본적인 변화를 가져올 것”이라며 “글로벌 AI 리더들과 함께 우리가 나아갈 방향을 모색하고 실질적인 AI 기술 혁신을 추진해 나갈 것”이라고 밝혔다. 전 부회장은 “AI는 우리 일상의 혁신을 이끄는 핵심 동력인 동시에 보안과 신뢰 그리고 비즈니스 환경과의 조화라는 새로운 과제를 던지고 있다”며 “기술의 발전을 넘어 각 기술이 하나로 융합될 때 우리 사회에 어떠한 파급력을 가져올지 들여다볼 때”라고 강조했다. 재계에선 이날 전 부회장의 발언을 삼성전자가 AI 반도체 공급자를 넘어 ‘전사적으로 에이전틱AI를 적용해 글로벌 AI기업으로 발돋움하겠다’는 의지를 선언한 것으로 보고 있다. 전 부회장이 언급한 에이전틱 AI란 사람이 지시하지 않아도 AI가 스스로 목표를 이해하고 계획을 세워 판단·실행하는 자율형 AI를 뜻한다. 기존의 생성형 AI를 넘어서 능동적인 역할이 가능해 현재 글로벌 AI 시장의 재편을 주도하고 있다. 삼성전자 DS부문 AX(AI 전환)·PI(프로세스 혁신)센터는 포럼에서 반도체 설계와 제조 등 복잡한 공정 전반에 AI를 이식하는 내부 혁신 사례를 공유하며, 현장의 과제를 AI 기반으로 해결하는 체질 개선에 시동을 걸었다. 삼성전자의 이 같은 자신감엔 글로벌 시장에서 격상한 위상이 한몫하고 있다. 시장조사업체 트렌드포스는 HBM4(6세대 고대역폭 메모리)의 지속적인 공급 제약으로 내년 HBM 가격이 올해보다 121% 급등할 것으로 전망했다. AI시장을 이끌고 있는 AIDC 투자는 지난해 723조원 규모에서 연평균 48% 성장해 2030년에는 5241조원에 이를 것으로 예상된다. 이에 한국의 반도체 인프라를 확보하려는 빅테크 간 경쟁도 한층 격화 중이다. 특히 최근 시가총액 1조달러를 돌파하며 엔비디아를 쫓고 있는 AMD는 공격적으로 삼성전자에 ‘러브콜’을 보내고 있다. 재계에 따르면 리사 수 AMD 최고경영자(CEO)는 8일 서울을 찾아 삼성전자 등 국내 AI 인프라 기업과 구체적인 사업 협력 방안을 논의할 것으로 알려졌다. 수 회장은 지난 3월 방한 당시 이재용 삼성전자 회장과 전 부회장을 만난 바 있다. 여기에 AMD는 AI 반도체 로드맵과 플랫폼, 소프트웨어 생태계 전략을 전 세계 고객사에 공개하는 연례 최대 AI 기술행사인 ‘AMD 어드밴싱 AI’를 한국에선 처음으로 11월에 개최한다. 한국과 ‘AI 깐부’인 엔비디아 역시 한국과의 동맹관계를 공고히 한다. 엔비디아는 11월9일부터 서울 코엑스에서 열리는 ‘엔비디아 AI 데이 서울 2026’을 통해 피지컬 AI와 에이전틱 AI 혁신 전략을 공개한다. 행사에는 국내 개발자와 스타트업, 대기업 연구원들이 대거 참여해 엔비디아의 생태계와 한국 AI 인프라를 결합하는 방안을 모색할 예정이다. 재계의 한 관계자는 “삼성전자가 업무 현장 전반에 에이전틱 AI를 적용하고, 엔비디아와 AMD가 경쟁적으로 한국을 찾는 것은 그만큼 삼성전자의 위상이 단순한 공급사가 아니라 글로벌 AI시장의 파트너가 됐다는 점을 보여주는 사례”라며 “빅테크 간 경쟁이 치열해지면서 한국 반도체가 글로벌 AI 시장의 주도권을 확보하고 있다”고 분석했다.

청년미래적금 2차 7일 신청 개시 금융위원회와 서민금융진흥원은 30일 청년층의 목돈 마련을 돕는 ‘고금리 통장’ 청년미래적금의 2차 가입자를 7일부터 모집한다고 밝혔다. 가입 대상은 만 19∼34세 청년으로 16일까지 가입신청을 받는다. 가입심사는 10월19일부터 11월13일까지 진행한다. 총급여 6000만원 이하 청년에게는 정부기여금 6%를 지급하며 일정 소득 기준을 충족하는 중소기업 재직자 등은 납입액의 12%를 정부기여금으로 지원받을 수 있다. 한화생명, 애큐온캐피탈 인수안 의결 한화생명은 30일 이사회를 열고 글로벌 사모펀드 운용사 EQT가 보유한 애큐온캐피탈의 경영권 인수 안건을 의결했다고 밝혔다. 한화생명은 애큐온캐피탈 주식 1751만1066주를 4400억원에 취득하며, 취득 후 지분율은 50.54%다. 애큐온캐피탈은 애큐온저축은행 지분 100%를 보유한 최대주주로, 한화생명은 애큐온저축은행도 함께 확보하게 된다. SBI저축은행, ‘교보SBI’로 사명 변경 SBI저축은행은 11월1일부터 공식 상호를 ‘교보SBI저축은행’으로 변경한다고 30일 공지했다. 사명 변경은 2013년 일본 SBI홀딩스에 인수되면서 현대스위스저축은행에서 SBI저축은행으로 이름을 바꾼 지 약 13년 만이다. 이번 사명 변경은 교보생명과 SBI홀딩스의 지배구조를 반영한 것으로 풀이된다.

일본 엔화 스테이블코인 JPYC의 이상 가격 급등 현상으로 투자자들이 피해를 보면서 스테이블코인 상장과 거래 과정의 불안정성이 도마 위에 올랐다. 업계에서는 거래소의 자체적인 안정성 강화 노력과 전문 시장조성자(MM) 도입 등 제도적 보완이 필요하다는 목소리가 나온다. 30일 가상자산업계에 따르면 지난 17일 업비트에 상장된 JPYC의 가격이 기준가보다 3배 넘게 오른 현상은 유동성 부족이 가장 큰 원인이다. JPYC는 4개 네트워크(이더리움·폴리곤·카이아·아발란체)를 통해 유통되는데, 업비트는 상장 초기 JPYC 발행 물량 비중의 7% 수준에 불과한 이더리움 네트워크만 지원했다. 공급물량이 수요를 따라가지 못해 가격이 급등한 것이다. 업비트가 초기 수요 예측을 제대로 하지 못했다는 비판을 피하기 어려운 지점이다. 노리타카 오카베 JPYC 대표는 업비트 상장을 사전에 알지 못했다는 점도 사태를 제때 수습하지 못한 원인으로 언급했다. 다만 거래소는 선행매매 등 부작용을 막기 위해 거래지원 관련 정보를 발행사에 미리 알리지는 않는다. 황석진 동국대 교수(국제정보보호대학원)는 “유사한 사고가 재발할 수 있는 만큼, 스테이블코인 상장과 유통 관리 체계를 다시 살펴보는 계기로 삼아야 한다”며 “스테이블코인에 한해선 좀 더 강화된 유동성 확보·거래 모니터링 기준이 필요하고 정확한 정보 제공 노력도 병행돼야 한다”고 지적했다. 업계에서는 MM 도입이 필요하다는 주장도 제기된다. MM은 지속해서 매수·매도 호가를 공급해 차이를 좁히고 얇은 호가로 인해 가격이 급격하게 움직이는 현상을 완화하는 역할을 하지만, 주식시장과 달리 가상자산시장엔 아직 도입되지 않았다. 향후 원화 스테이블코인 발행에 대비해서라도 제도 도입을 고려해야 한다는 지적이다. 업계 관계자는 “거래량이 극히 적은 알트코인의 유동성을 MM을 통해 채우는 것이 적합한지는 논쟁점이 될 수 있다”면서도 “다만 스테이블코인의 경우 거래 안정성을 높이기 위해 MM이 필요하며, 시범적으로 운영해볼 필요가 있다”고 말했다.

LG전자, 텀블러 세척기 ‘마이컵’ 저변 확대 LG전자가 스타벅스 코리아와 함께 1일부터 31일까지 LG 마이컵 이용 고객을 대상으로 ‘마이컵스타’(사진) 행사를 진행한다. 이번 행사는 다회용컵 사용을 장려하는 동시에 LG 마이컵의 편의성과 위생 성능을 알리기 위해 마련됐다. 고객은 스타벅스 매장에 설치된 LG 마이컵으로 텀블러를 세 차례 세척한 뒤, LG 마이컵 애플리케이션(앱)에서 이벤트에 응모하면 된다. 응모 고객 중 추첨을 통해 스타벅스 e카드 50만원권(10명), 10만원권(50명), 5만원권(100명)을 증정한다. 아울러 3000명에게는 무료 음료 쿠폰을 함께 제공한다. 현대차, 가정용 EV 충전기 구독 서비스 현대자동차는 충전사업자 채비와 협력해 가정용 전기차 충전기 구독 서비스 ‘마이홈차저’(사진)를 출시했다고 30일 밝혔다. 현대·제네시스 전기차를 소유하고 단독 주택이나 연립 주택 등에 거주해 전용 주차 공간을 보유한 고객이면 이용할 수 있다. 서비스 이용 고객은 7㎾ 가정용 완속형 전기차 충전기 기기와 설치 비용을 지원받게 된다. 월 최소 약정 충전량은 300㎾h, 충전 요금은 ㎾h당 245원으로, 고객은 기기·설치비 없이 최소 약정량 기준 월 7만3500원만 부담하면 된다. 약정이 끝나면 추가 비용 부담 없이 충전기 소유권을 갖게 된다. 고객이 3년간 월 최소 약정량만큼 사용하면 기존 현대차와 채비 충전기 이용 대비 각각 67만원과 153만원가량 절감 효과를 누릴 수 있다. LH, 광역철도 ‘고양은평선’ 건설 본격화 3기 신도시 고양 창릉 공공주택지구와 서울 은평구를 잇는 핵심 광역철도망인 ‘고양은평선 광역철도 건설사업’이 본격 추진된다. 한국토지주택공사(LH)에 따르면, 고양은평선은 서울 은평구 새절역(6호선)에서 고양 창릉지구를 거쳐 고양시청까지 연결하는 총 15.0㎞의 광역철도 노선이다. 총 사업비는 약 1조7000억원이며, 정거장 8곳과 차량기지 1곳 규모로 지어진다. 내년 1월 착공에 돌입해 2031년 12월 준공 및 개통이 목표다. LH 관계자는 “서울 강남·도심권 등으로 이동시간이 30분대로 단축돼 고양 창릉지구의 서울 접근성이 크게 개선될 것”이라고 말했다.

월 631만원을 번다고 ‘진짜 중산층’에 해당하는 것은 아니다. 이 금액은 중산층을 가르는 소득 기준이 아니라, 최종적으로 ‘진짜 중산층’으로 분류된 가구의 월 가처분소득 중앙값이다. 소득에 더해 소비·저축, 자산·부채, 노후 준비 요건까지 모두 충족한 가구는 전체의 24.6%에 그쳤다. NH투자증권 100세시대연구소가 최근 발간한 ‘THE100리포트’ 133호 ‘대한민국 진짜 중산층 25%’에서 나온 수치다. 연구소가 ‘진짜 중산층’으로 분류한 가구의 가처분소득 중앙값(연 7572만원)을 월 단위로 바꾼 값이다. 개인 월급 기준도 아니다. 김진웅 연구위원이 2025년 가계금융복지조사 마이크로데이터를 분석한 이 보고서는 소득에 소비·저축, 자산·부채, 노후 준비를 더해 중산층을 다시 가렸다. 소득 기준 중산층은 가구의 52.9%(인구 기준 58.6%)였고, 최종 조건을 충족한 가구는 24.6%였다. ◆소득 기준, 가구원 수 반영…조건 더할수록 비중 감소 소득 기준은 균등화 가처분소득 연 2808만~7488만원이다. 전체 중위값(연 3744만원)의 75~200%로, OECD 중간소득계층 기준과 같다. 가구원 수를 반영하기 때문에 1인 가구는 월 234만~624만원, 4인 가구는 월 468만~1248만원이 이 범위에 해당한다. 현재 생활 조건은 세 가지다. 소득 기준만 적용하면 52.9%다. 균등화 소비지출 중위값(연 2089만원)의 75%인 1567만원 이상을 쓰는 가구로 좁히면 43.2%, 소비 후 가처분소득의 10% 이상을 남기는 가구로 다시 좁히면 39.9%다. 미래 지속 조건도 세 가지다. 순자산이 2억3860만~6억9432만원(순자산 중위값~상위 20%)이어야 하고, 연간 원리금 상환액이 가처분소득의 30% 이하여야 하며, 노후 준비가 ‘보통 이상’이어야 한다. 은퇴 가구는 노후 준비 대신 적정 생활비를 ‘보통 이상’으로 충당하는지를 본다. 현재 생활 조건 세 가지를 모두 충족하고 미래 지속 조건 중 두 가지 이상을 채운 가구가 24.6%다. 여섯 조건을 모두 충족한 가구는 8.0%다. 노후 준비를 채우지 못해도 자산·부채 조건을 모두 충족하면 포함될 수 있다. ◆노후 기준 높이면 14.9%…자산 4억1705만원도 중앙값 기본 분석은 노후 준비 ‘보통 이상’을 충족으로 봤다. 기준을 ‘잘돼 있다’ 이상으로 높이면 비중은 14.9%로 내려간다. 14.9%는 기본 집계가 아니라 이 조건을 강화한 경우의 수치다. 미은퇴 가구 전체에서 노후 준비가 ‘잘돼 있다’ 이상이라고 답한 비율은 9.6%, 은퇴 가구에서 생활비가 부족하거나 매우 부족하다는 응답은 55.6%였다. 9.6%는 미은퇴 가구 전체 조사 결과다. 진짜 중산층 가구만의 수치가 아니다. 진짜 중산층으로 분류된 가구의 순자산 중앙값은 4억1705만원, 금융자산 중앙값은 1억1230만원이다. 소득과 마찬가지로 조건을 통과한 가구의 값이다. 연령별로는 50대의 ‘진짜 중산층’ 비중이 31.2%로 가장 높았다. 40대 30.5%, 60대 25.3%, 39세 이하 24.6% 순이었고, 70세 이상은 10.5%로 가장 낮았다. 주거 형태별로는 자가 가구가 30.8%, 월세 가구가 12.8%였다. 종사상 지위별로는 상용근로자 33.5%, 임시·일용근로자 13.4%, 무직 11.2%로 차이가 났다. 월 소득만으로는 중산층 여부를 가리기 어렵다는 게 보고서의 분석이다. 생활비를 쓰고도 저축할 여력이 있는지, 빚을 감당할 수 있는지, 은퇴 후에도 현재 생활수준을 유지할 수 있는지까지 함께 따져야 한다는 것이다.

청년 소상공인이 팀을 이뤄 지역상권을 살릴 수 있도록 하나금융그룹과 소상공인시장진흥공단이 청년 100여명(15개팀)을 선정해 예산을 지원한다. 두 기관은 29일 대전 선샤인호텔에서 ‘청년이 켜는 상권의 변화’를 주제로 청년 소상공인 상권 활성화 프로젝트 출범식을 개최하고 공동사업을 본격 시작했다고 30일 밝혔다. 앞서 두 기관은 고물가·고환율 상황에서 청년상권을 회복하려면 팀 단위 공동 지원이 필요하다고 보고, 공개모집을 통해 지역상권 활성화 아이디어를 가진 청년 소상공인 15개팀, 100여명을 선정했다. 청년들은 앞으로 지역상권에 맞는 공동행사와 집객 프로그램, 환경 개선, 공동 홍보 등을 추진한다. 하나금융과 소진공은 △전문가 컨설팅 △예산 지원 △맞춤형 금융지원 등을 제공한다. 함영주 회장은 “청년 소상공인의 성장이 지역상권에 새로운 활력을 더하고, 그 성과가 전국으로 이어질 수 있도록 소상공인시장진흥공단과 함께 지속적으로 지원해 나가겠다”고 밝혔다.

오태석(사진) 우주항공청장이 반도체와 태양전지를 포함, 우주와 무관했던 ‘비(非)우주 기업’의 우주 시장 진입을 적극 지원하는 동시에 ‘한국판 스타링크’ 구축에 속도를 내겠다고 밝혔다. 항공 분야에서는 도시 간을 잇는 미래항공교통(AAM) 산업의 육성 의지를 드러냈다. 오 청장은 30일 열린 관훈토론회에 참석해 이같이 말했다. 그는 “비우주 기업들이 요즘 우주에 굉장히 관심이 많다”며 “이들의 제품이 우주에서 잘 작동하는지 실험을 해야 하는데, (우주항공청이) 누리호를 활용해 실증 기회를 제공하겠다”고 말했다. 다음 달 7일 누리호 5차 발사에도 우주용 반도체와 소재·부품을 시험하는 위성이 실린다. 한국형 스타링크인 저궤도 위성통신망 구축 계획도 밝혔다. 2035년까지 한국형 저궤도 위성통신망을 완성하는 게 목표다. 오 청장은 “스타링크와 경쟁하려는 게 아니라 통신 주권과 안보를 위한 것”이라고 설명했다. 항공 분야에선 도시와 도시 사이를 연결하는 첨단미래항공을 육성하겠다고 했다. 오 청장은 “전기로 추진하는 도심항공교통(UAM)은 기술 발전이 더뎌 거리와 용량에 제약이 있다”며 “하이브리드 방식으로 도시 간을 연결하는 AAM으로 세계적 관심이 옮겨가고 있다”고 진단했다. 우주항공청은 2030년까지 하이브리드 수직이착륙기 시제기를 개발해 소재·부품 기술을 축적할 계획이다.