내년 3월 치러질 제20대 대통령 선거는 ‘양강 구도’로 굳어가고 있습니다. 야심차게 출사표를 던진 제3지대 후보들이 있지만, 지지율은 각각 한 자릿수에 머물러 있는 게 현실입니다. 머니투데이 ‘더300’(the300)이 지난 6일 한규섭 서울대 사회과학대 언론정보학과 교수 연구실과 12월 첫째주 여론조사를 전수 분석한 결과 후보별 통합 지지율은 더불어민주당 이재명 35.5%, 국민의힘 윤석열 36.1%, 정의당 심상정 4.1%, 국민의당 안철수 4.1%, 새로운물결(가칭) 김동연 0.8%를 각각 기록했습니다. 개별 여론조사를 살펴봐도 제3지대 지지율은 주요 후보로 거론되는 심·안·김 후보와 ‘기타 후보’의 것을 모두 합쳐봐야 10% 안팎에 불과합니다. 그럼에도 “제3지대 후보가 당선이 안 될 거라 보지 않는다”며 지지 운동을 펼치고 있는 단체가 있습니다. 지난달 신지예 한국여성정치네트워크 대표를 비롯한 정의당·국민의당의 일반 당원, 계약직 노동자, 취업준비생 등이 결성한 대선전환추진위원회(이하 대전추)가 그 주인공입니다. “부패한 데다 소수의 고통을 외면하는 거대 양당 후보에게 투표할 수 없다”는 게 대전추의 주장입니다. 이 단체는 어떤 신념과 전략을 가지고 녹록지 않은 상황에도 거대 양당 중심의 대선판을 바꿔보겠다며 나선 걸까요. 지난 2일 신지예 대전추 대변인을 만나봤습니다. 다음은 영상 인터뷰를 간추린 1문 1답입니다. ◆ 신지예 “제3지대 후보가 당선 안 될 거라 생각하지만은 않는다” -대전추가 국민에게 던지고 싶은 메시지는 정확히 무엇인가. 특정 제3지대 후보 지지인가, 제3지대 후보 단일화의 촉구인가, 새로운 후보 추대인가. “우리의 분노를 정치적 변화로 승화시키자는 것이다. 제3지대 중에 강력한 대안 후보를 만드는 게 목표이고, 이는 연정을 통해 가능하다고 본다. 최근 심·안·김 후보 다 합쳐서 (지지율이) 12.5%가 나왔다. 거대 양당 후보 간의 격차를 뛰어 넘는 수치이다. 이번 대선에서 판을 흔들 수 있을 만큼의 위력은 가진 것이다.” -신 대변인이 여성단체 대표이다보니 ‘대선 이슈를 이용해 정치 세력화하려는 페미니스트 단체’로 대전추를 바라보는 일부 시각도 있다. “오히려 칭찬처럼 느껴지는 비판이다. 정치 세력화는 당연히 해야 하는 것이다. 그렇지 않는다면 소수 정치인들에게 우리의 미래를 모두 맡겨버리는 셈이다. 대전추에는 진영이나 세대를 넘나들어 구성원이 모였다. 예를 들면 위원 중에 신자유민주연합 당원인 80대 어르신이 있다. 대화를 나눠보면 생각이 너무 다르지만, 이번 대선의 양강 구도가 잘못됐다는 데는 뜻이 맞는다.” -여러 여론조사를 보면 제3지대 후보가 당선되는 건 현실적으로 어렵다. 그렇다면 이번 대선에서 제3지대 후보가 어떤 역할을 해야한다고 보나? “제3지대 후보가 아예 당선 안 될 거라고 생각하지만은 않는다. 거대 양당 후보는 (다수 여론 조사에서) 오차범위 내 경쟁 중이고, 지지율 40%를 넘지 못하고 있다. 후보를 정하지 못한 유권자도 상당하다. 설사 당선이 안 된다고 할지라도 제3지대 지지 운동은 의미가 있는 시도이다. 심·안·김 후보가 좌우를 구분하지 않는 정책적 공조를 해내고, 나아가 단일화 과정을 거치면서 20% 정도의 지지율을 만들어낸다면 다음번 지방선거, 총선거 때 세 정당이 더 많은 지지를 얻을 수 있는 정치적 자산이 될 거라고 생각한다.” -제3지대 단일화가 이뤄진다면 누가 중심이 돼야 한다고 보나. 대전추는 사회적 약자가 주요 구성원인 만큼 심 후보가 중심이 되길 바랄 것 같다. 신 “개인적으로는 안 후보에게도 잠재력이 있다고 본다. 안 후보는 중소기업 근로자나 영세 자영업자 등 노동 사각지대에 놓인 국민을 위한 메시지를 낸 바 있다. 심 후보도 최근 들어 메시지를 굉장히 잘 내고 있다. 특히 정치권에서 무시당하는 20∼30대 여성의 표심을 잘 모으고 있다. 둘 중 누가 단일화 후보가 될지는 국민에게 맡겨야 할 것이다.” ※자세한 내용은 영상에서 확인할 수 있습니다.

소아·청소년 방역패스 적용에 일부 학부모단체가 사실상 강제 조치라며 반발하고 있다. 서울학부모연합(서학연) 소속 학부모들은 7일 오전 서울 종로구 서울시교육청 앞에서 열린 기자회견에서 정부가 전면등교에 따른 학생 확진자 증가 책임을 학생과 학부모에게만 전가하고 있다고 비판의 목소리를 높였다. 학부모들은 기자회견을 마친 후 서울시교육청에 전면등교, 백신패스 추진 근거와 관련한 질의서를 전달했다.

1일 코로나19 확진자가 5천명을 넘어선 가운데 서울 송파구 선별진료소를 찾은 시민들이 길게 줄을 서 검사 순서를 기다리고 있고 구청 재난상황실에서는 근무자들이 관내 확진자 상황을 파악하느라 분주히 움직이고 있다.

‘팬 사랑꾼’ 트로트 가수 양지원(27)을 보고 떠오른 단어다. 인터뷰 내내 팬 이야기가 나올 때마다 그는 함박웃음을 지으며 “지금도 여러 이벤트를 구상 중”이라며 “받은 사랑을 보답하고 싶다”고 누누이 강조했다. 늘 따라다니는 ‘1세대 트로트 신동’ 수식어처럼 양지원은 데뷔한 지 17년이 넘은 어엿한 ‘중견’ 가수다. 어렸을 때부터 조부모 손에 자란 덕분에 4세부터 또래 친구들이 유치원에서 동료를 부를 때 트로트를 불렀다는 그다. “아직 빛을 보지 못했다”고 너스레를 떨었지만 이미 팬들에게 ‘정통 트로트의 지존’이라고 불릴 만큼 실력을 인정받았다. 라디오 특별 게스트 출연 후 남다른 입담을 인정받아 BTN라디오 ‘로맨틱 라디오 양지원입니다’의 DJ로도 활동 중인 그를 최근 서울 서초구 녹화장에서 만났다. 로맨틱 라디오 진행자다운 감미로운 중저음이 인터뷰 내내 귓속을 간질거렸다. 도전을 망설이지 않는 만능 엔터테이너는 양지원의 꿈은 이미 트로트 경계를 넘어섰다. 최근 공연에서는 ‘팝의 황제’ 마이클 잭슨의 노래는 물론 춤까지도 준비했다고 한다. 작사·작곡 능력도 갖춘 그는 “뮤직 프로듀서 꿈도 있다”며 “능력도 끼도 많은 친구를 도와주고 싶다”고 말했다. 이처럼 끊임없이 도전할 수 있는 원동력은 바로 팬이란다. 양지원은 “팬들에게 끊임없이 변화하는 모습을 보여주고 싶다”며 “요즘은 노래만 잘한다고 가수가 성장하는 건 아니다”라고 강조했다. 이어 “다양한 장르의 양지원을 보여드리고 싶다”며 “많은 예능 프로그램을 녹화 중”이라고 귀띔했다. 그는 또 “싱겁지만 계속 듣고 싶은 노래를 만들고 싶다”며 “최근 발매한 ‘그래야 인생이지’는 팬들에게 인생이 힘들어도 재밌게 웃으며 살자고 하고 싶어 만들었다”고 설명했다. 그러면서 “한 분의 팬이라도 제 노래를 듣고 싶다면 최선을 다해서 노래를 불러드리는, 초심 잃지 않는 가수가 되겠다"고 다짐했다. 마지막으로 그는 “센치한 계절에 맞게 다양한 시도를 고민 중”이라며 “라디오 진행을 통해서도 청취자와의 소통을 위해 노력하고 있으니 많이 들어달라”고 당부했다. DJ 양지원은 ‘BTN라디오 울림’ 애플리케이션이나 유튜브 채널 ‘BTN라디오’를 통해 매주 월요일 오후 7시 만나볼 수 있다.

경복궁 발굴, 복원 30년사 고궁연화 특별전 개막을 하루 앞둔 30일 서울 종로구 국립고궁박물관에서 열린 언론 공개회 참석자들이 전시물을 관람하고 있다. 오는 12월 1일부터 내년 2월 27일까지 열리는 이번 전시는 조선의 법궁(法宮)이었던 경복궁이 본래 모습을 되찾고 연간 1000만명이 찾는 생명력 넘치는 문화유산으로 거듭나기까지의 발굴과 복원 노력을 조명한다.

스토킹으로 경찰의 신변보호를 받던 전 여자친구를 살해한 김병찬이 29일 검찰로 송치되기 위해 서울 남대문경찰서를 나서고 있다. 서울 중부경찰서는 이날 오전 8시 특정범죄 가중처벌 등에 관한 법률 위반(보복살인 및 보복협박), 스토킹 범죄의 처벌 등에 관한 법률 위반, 상해, 주거침입, 특수협박, 협박, 특수감금 혐의를 받는 김 씨를 검찰에 넘겼다.

27일 서울대 시흥캠퍼스 미래모빌리티기술센터에서 열린 ‘제1회 세계 AI로봇카레이스 대회’의 다크호스는 서울로봇고등학교 ‘로봇고’팀이었다. 운전자 없이 스스로 운행하는 인공지능 자율주행차 레이스에서 대학·대학원생들과 어깨를 나란히 하며 예선 3위(1분43초90)를 기록해 인기를 독차지했다. 유일하게 10대 고교생으로 구성된 로봇고팀은 8대 차량이 동시 출발한 본선에서 초반 선두로 나서며 관람객의 박수갈채를 받았다. 하지만 홍익대, 한라대와 초반 선두 다툼을 벌이며 6바퀴째를 돈 직후 뒤쫓던 차량에 왼쪽 측면을 부딪치며 레이스에서 이탈했다. 전원장치가 코너링 도중 충격으로 손상되면서 경기를 중단했다. 팀장인 정현수(18)군은 “제어과와 설계과 졸업반 4명이 일주일에 두세 차례 모여 6개월간 준비했는데 아쉽다”면서 “라이다 센서와 카메라 활용 등 기초과정부터 프로그래밍, 시뮬레이션·도로 주행 등을 모두 소화하면서 많은 것을 배웠다”고 말했다. 대상을 받은 서울대 ‘재빠른 트랙터’팀은 농업생명과학대 바이오시스템공학과 학생들로 이뤄져 주목받았다. 예선에선 2분30초대의 랩타임으로 하위권에 머물렀으나, 본선에선 극적으로 역전에 성공했다. 4학년 최동석(24)씨는 “졸업을 앞두고 그동안 공부한 자율주행농기계, 바이오센서 등을 응용해 참가했다”며 “속도보다 정확성에 초점을 맞춘 전략이 주효했다”고 설명했다. 자율주행차량의 국내 첫 동시 출발 레이스답게 곳곳에선 이색적인 모습이 연출됐다. 경기 도중 수십명의 참가 학생이 차량 뒤를 쫓으며 상태를 파악하느라 트랙 밖에선 달리기 대회를 연상시키는 풍경이 빚어졌다. 출발 직후에는 정비를 알리는 적색 깃발이 올려져 잠시 레이스가 중단됐고, ‘마의 구간’으로 불린 곡선주로에선 차들이 뒤엉키면서 번번이 순위가 바뀌어 손에 땀을 쥐게 했다. 크고 작은 고장은 ‘돌발 변수’였다. 서울대팀 박태연(23)씨는 “어젯밤 마지막 테스트에서 센서가 고장나 팀원 8명이 숙소에도 못 가고 현장에서 꼬박 밤을 새웠다”고 전했다. 예선 1위(1분12초96)를 차지한 서울시립대 ‘UOS 로보틱스’팀은 마지막 시험주행에서 망가진 차축에 발목이 잡혀 안타까움을 샀다. 이들은 예선에서 2위보다 30초 이상 빠른 압도적인 기록을 세웠으나, 본선 도중 차량이 멈춰 서며 하위권에 머물렀다. 팀장인 기계정보공학과 3학년 임예은(23)씨는 “라이다 센서를 경기장 좌표에 맞춰 곡선코스 주행에 최적화한 것이 빠른 속도의 비결이었다”며 “시험주행 당시 두 차례 추돌사고로 휠 등이 망가졌는데 결국 본선에서 문제를 일으켰다”고 아쉬워했다. 본선 기록 1위로 최우수상을 받은 홍익대 ‘허슬’팀도 바퀴 축이 망가져 대회 직전까지 애를 먹었다. 기계과 4학년 한익종(25)씨는 “코로나19로 단체활동에 제약이 많았지만 지난달 초 처음으로 자율주행 완주에 성공한 날을 잊지 못한다”며 “대회를 통해 많은 것을 배워 취업에 도움이 될 것 같다”고 말했다. 이날 공로상을 받은 선문대 ‘AIIP랩’팀은 대회 직전까지 트랙에 모여 차량 조율에 나서는 등 노력하는 모습을 보였다. 선문대 유원상 교수(정보통신공학)는 “지난 3월부터 학생들과 시뮬레이션을 시작했다”며 “10분대 기록을 2분대까지 단축했다”고 전했다. 이날 대회는 무인차 외에 드론을 활용한 개막식 행사와 중계로 눈길을 사로잡았다. 개회 선언과 함께 대형 드론 4대가 날아올라 ‘공생·공영·공익’이 적힌 대형 플래카드를 휘날렸고, 대회 중에는 카메라가 설치된 소형 드론이 입체감 넘치는 영상을 선사했다. 또 AI로봇은 송석준 국민의힘 의원, 제라드 윌리스 HJ매그놀리아 한국재단 이사장 등 귀빈을 안내해 관심을 끌었다.

“대회 준비를 위해 팀원들과 밤도 자주 새웠는데 좋은 결과가 있어 다행입니다.” 국내 첫 자율주행차 동시 출발 방식으로 진행된 제1회 세계 AI(인공지능)로봇카레이스 대회 우승은 서울대 ‘재빠른 트랙터’팀에게 돌아갔다. 참가자들의 기대와 긴장감이 뒤섞인 상황에서 출발 신호탄이 울린 대회는 456m가량의 트랙을 10바퀴 먼저 완주하는 팀이 우승 트로피를 차지하는 방식으로 진행됐다. 대회가 진행되는 동안 충돌이나 이탈 등의 돌발 상황이 여러 차례 발생했지만 차량들의 박진감 넘치는 주행이 끝까지 이어졌다. 8개 참가팀 중에선 서울대와 홍익대가 유일하게 10바퀴를 모두 완주하며 대회는 끝을 맺었다. 자율주행차로 실력을 겨루는 대회인 만큼 충돌 등의 변수를 평가에 적용한 결과 대상은 서울대가 수상했으며 홍익대는 뒤를 이어 최우수상을 받았다. 대상을 받은 서울대 ‘재빠른 트랙터’팀은 서울대 바이오시스템공학과 학생 7명이 의기투합한 팀이다. 평소 트랙터와 이양기 등 농기계를 주로 연구하던 학생들이 이번 대회를 계기로 레이싱 대회에 도전한 것이다. 팀장을 맡은 최동석(24·바이오시스템공학과)씨는 “자율주행 트랙터 등을 주로 연구했는데 안전성과 정밀함을 요구하는 연구 분야인 만큼 이를 레이싱 대회에도 접목을 시키면 어떤 성과가 나올지 궁금해 이번 대회에 도전하게 됐다”고 말했다. 안전성에 집중한 이들의 전략은 적중했다. 최씨는 “10번 중 1번의 사고도 치명적인 결과를 초래할 수 있다”며 “사고가 나지 않도록 1㎝ 단위까지 세심하게 알고리즘을 설계했고 좋은 결과가 나왔다”고 소감을 전했다. 이번 도전을 통해 연구 경험을 쌓은 이들은 “열심히 대회를 준비하며 공부한 것을 농업 분야에도 활용할 수 있도록 노력할 것”이라고 강조했다. 서울대 팀을 지도한 김학진 서울대 바이오시스템공학과 교수는 “자율주행 기술에서 안전에 대한 담보가 꼭 필요하다는 것을 이번 대회를 통해 피부로 느꼈을 것”이라며 “학생들이 뛰어난 공학자로 거듭나 사회에 기여하기를 기대한다”고 전했다. 최우수상을 받은 홍익대 ‘허슬’팀의 박범근(25·기계시스템디자인공학과)씨는 “차량 운행 연습할 곳이 마땅치 않아 용달차에 싣고 이곳까지 와서 실험하는 등 여러 제약이 있는 상황이었지만 노력이 좋은 결과로 이어져 뿌듯하다”며 “다른 자율주행차 대회와 다르게 직접 다른 차량과 경쟁하는 레이싱 대회에 참여할 수 있어서 즐겁고 보람찼다”고 이번 대회 참가 소감을 전했다.

27일 세계일보 주최로 열린 제1회 세계 AI(인공지능)로봇카레이스 대회는 4차 산업혁명의 핵심 성장동력으로 꼽히는 자율주행 기술 발전을 위한 관심과 노력에서 출발했다. 국내에서 단 한 번도 시도된 적 없는 ‘자율주행차 동시 출발 레이싱’을 도입한 만큼 순간적인 판단과 선택이 가능한 AI 구현 여부가 승부를 결정지었다. 지난 3월 구성된 세계 AI로봇카레이스 대회 조직위원회가 먼저 고민한 대목은 기술적인 문제와 과도한 차량 제작비였다. 포뮬러1(F1)을 비롯한 각종 자동차 경주는 그간 비약적인 자동차 기술 발전을 이끌어 내는 원동력이 됐다. 자율주행차 경주가 활성화되면, 관련 기술 개발의 속도도 그만큼 진보할 수 있지만 진입장벽이 높은 편이다. 조직위는 기존 자율주행차 대회의 한계를 극복하기 위해 참가팀들에 통일된 ‘레이싱 플랫폼’과 이를 운용할 소프트웨어 등을 제공했다. 참가자들이 동등한 환경에서 자율주행 알고리즘 기술력으로 경쟁하도록 유도하는 차원이다. 플랫폼은 배터리와 전기 모터의 구동력으로 주행하는 전기차 형태로, 안정적인 실외 주행을 위해 유압 브레이크와 독립 서스펜션 등 상용차에 적용된 시스템들을 다수 채택했다. 플랫폼에는 자율주행차의 대표적인 핵심 장비인 라이다(Lidar)와 위성위치확인시스템(GPS)을 포함한 5개 주요 센서가 장착됐다. 라이다는 레이저를 발사해 반사 신호로 장애물 등 주변 환경을 인식하는 센서다. 참가팀들은 지난 8월 플랫폼을 전달받고, 기본적인 운행시스템과 매뉴얼을 교육받았다. 이후 대회까지 약 3개월간 자율주행차의 코스 식별과 주행·제어 알고리즘을 개발하는 데 주력했다. 조직위 관계자는 “기존 자율주행차 대회는 1대씩 출발해 가장 빨리 코스를 완주하는 차량이 우승하거나 정해진 시간 안에 임무를 얼마나 많이 혹은 빨리 처리하는지 겨루는 방식이 대부분이었다”면서 “자율주행차들이 동시에 출발해 다른 차량을 피해 가면서 추월하고, 속도를 경쟁하는 진정한 의미의 레이스는 세계 AI로봇카레이스 대회가 국내에서는 유일무이한 시도”라고 설명했다. 세계일보는 올해로 4회째를 맞은 세계드론낚시대회, 세계일보 전국드론축구대회 등을 주최하며 4차 산업혁명의 성장동력 발굴과 기술 개발에 기여해왔다. 세계 AI로봇카대회도 1회 대회의 성공적인 개최를 발판으로, 향후 매년 시즌제 행사를 통해 대회 권위와 경쟁력을 확보할 계획이다.

“직진이 잘 안 돼, 코드에 오류가 없는지 점검부터 하자.” 27일 낮 경기 시흥시 서울대 시흥캠퍼스 미래모빌리티기술센터(FMTC) 트랙. ‘제1회 세계 AI(인공지능)로봇카레이스 대회’에 참가한 선수들은 레이서와 작전 전략을 세우는 일반 자동차 대회와 달리 차량에 입력된 알고리즘을 점검하느라 여념이 없었다. 이날 대회는 운전자가 없는 자율주행차량 ‘ERP42 레이싱 플랫폼’이 활용됐기 때문이다. 8대의 참가팀 중 예선 랩타임 1분12초를 기록한 서울시립대(UOS로보틱스)가 폴 포지션(가장 앞 출발위치)을 차지했다. 이어 1분43초를 기록한 홍익대(허슬)·서울로봇고(로봇고)가 2·3번 그리드(출발 위치)에, 예선 기록 1분50초인 서울대(재빠른 트랙터), 2분12초를 기록한 선문대(AIIP랩), 2분27초의 연세대(애디슨·ADYson), 성균관대(RISELAB) 순으로 그리드에 위치했다. 참가 팀들은 모두 3분을 넘지 않는 기록을 보여줬다. 이번 대회는 1시간 안에 경기장 10바퀴(약 4.65㎞)를 가장 먼저 완주하는 팀이 우승하는 방식으로 진행됐다. 직선 구간과 좌·우회전 구간 등이 혼재돼 있어 사람이 운전하기에도 쉽지 않은 난이도를 자랑했다. 오후 1시45분, 정희택 세계일보 사장이 시작을 알리는 대회기를 흔들자, 8대의 차들은 일제히 출발했다. 시작부터 치열한 자리 싸움이 전개됐다. 마치 F1(포뮬러원) 경기처럼 서로 앞으로 나아가기 위해 차들이 좌우로 움직이며 기회를 노렸다. 출발 과정에서 연세대 팀이 안쪽 코너를 노리고 파고드는 한라대 차량을 둔탁한 소리를 내며 들이박았다. 250㎏에 이르는 육중한 차량들은 서로를 인지하며 속도를 줄였으나 결국 충돌했다. 이때 경기 중단을 알리는 적색기가 펄럭였다. 한 팀원은 “직선 구간에서 1차선 쪽으로 주행하도록 코딩된 것 같다”고 사고 원인을 분석했다. 다행히 바퀴끼리 부딪히면서 차량이 크게 부서지지는 않아 간단한 점검을 마친 후 곧바로 경기는 재개됐다. 출발 직후 아쉽게도 선문대와 성균관대의 차량은 기술적인 문제로 경기를 완주하지 못하고 탈락했다. 경기 초반 상위권에는 예선전에서 우수한 기록을 낸 서울시립대와 홍익대, 서울로봇고의 3파전이 치열했다. 이들은 경기 내내 서로 엎치락뒤치락하며 팽팽한 경쟁을 벌였다. 경기장 중간의 직선 코스를 지나 코너 구간에 진입하는 ‘마의 구간’에서는 매 바퀴마다 충돌과 정차가 빚어졌다. 서로 충돌 직전 멈춰서는 아찔한 순간도 반복됐다. 시시각각 변하는 상대 차량의 움직임을 예측하고 분석하는 동시에 본인의 차량이 가장 빠른 코스로 달려야 하는 자동차 경주의 특성상 어쩔 수 없는 일이었다. 앞 차가 멈출 경우 이를 장애물로 인지해 차들이 줄줄이 멈춰선 후 출발했다. “왼쪽과 오른쪽 차량, ‘사이드 바이 사이드’(차가 나란히 서서 달리는 모습)로 통과하는 상황이 벌어지고 있네요. 홍익대 차량이 안쪽 코너를 잡으면서 서울로봇고를 추월하고 있습니다.” 이날 현장에는 10년 넘게 국내 모터스포츠 경기를 진행해온 서승현 아나운서와 나재원 원광대 스마트자동차공학과 교수의 해설이 더해져 박진감을 더했다. 경기 후반에 접어들자 코스를 이탈하는 차량도 속출했다. 그 사이 다른 팀들은 속도를 높여 추월을 시도했다. 차량이 추월에 성공하는 순간 객석에서는 탄성이 나왔다. 마지막까지 초대 챔피언을 예측할 수 없는 상황이 이어지면서 참가자들의 손에 땀을 쥐게 했다. 경기 후반부로 갈수록 꾸준한 속도로 달리던 서울대가 점차 앞으로 치고 나왔다. ‘재빠른 트랙터’라는 팀명답게 막판 뚝심을 발휘하며 차근차근 순위를 올려나갔다. 이날 체커기(대회 우승자를 향해 흔드는 깃발)는 홈팀인 서울대의 차지가 됐다. 대회 규정에 따라 충돌이나 이탈 등에 따른 감점이 적용된 결과 최우수상과 우수상, 장려상은 각각 홍익대, 한라대, 연세대 순이었다. 나머지팀에게는 특별상이 수여됐다. 이날 10바퀴를 완주한 차량의 최종 기록은 각각 35분과 37분대를 기록했다. 당초 예상을 뛰어넘는 실력이었다. 해설을 맡은 나 교수는 “무인차가 동시에 출발하는 경기는 국내에서 최초였다. 사람이 운전해도 어려운 코스인데 학생들이 만든 차량으로 완주했다는 게 의미가 크다”며 “국내 학생들의 실력 향상 속도가 놀라울 정도로 빨라 내년 대회가 벌써 기대된다”고 말했다.