일본 내 차밭이 농가 및 차나무의 고령화로 빠르게 사라지면서 2050년에는 차밭 면적이 약 80% 감소할 수 있다는 전망이 나왔다. 24일 일본 니혼게이자이신문은 주요 차 생산지의 차밭 면적이 지난해 2만5400헥타르까지 감소했다고 보도했다. 현 추세대로면 2050년에는 약 5000헥타르만 남을 것으로 예상된다. 유명 차 산지로 알려진 시즈오카에서도 방치된 차밭이 목격됐다. 관리되지 않은 차나무가 높이 자라 숲처럼 변한 곳도 있었고, 현지 차 농협 조합원은 1990년대 후반 약 110명에서 현재 23명으로 감소했다. 차밭 감소의 주요 원인으로는 농가 고령화가 꼽힌다. 일본 농림수산성에 따르면 2026년 농업을 주업으로 하는 기간 농업종사자 약 98만명 가운데 60세 이상이 80%에 육박한다. 수요 침체가 장기간 이어지면서 후계자 부족 문제도 심화됐다. 인력 뿐만 아니라 차나무도 노령화를 겪고 있다. 일본 전체 차밭의 40% 가량이 수령 30년을 넘긴 것으로 알려졌는데, 일반적으로 상품 출하가 가능한 차나무의 경제수령은 약 35년이다. 이 시기를 넘어지면 수확량과 품질이 떨어져 차밭이 방치될 우려가 있다. 세계적인 말차 유행이 차 산업의 부활을 이끌 수 있다는 전망도 있다. 유럽·미국·동남아시아 등지에서 말차 라테 등 음료가 인기를 끌면서 지난해부터 찻잎이 부족해졌고, 가격도 급등했다. 지난해 말차를 포함한 일본 녹차 수출량은 약 70년 만에 1만t을 넘었다. 일본 정부도 이 기회를 활용하기 위해 농가 보조금을 확대하고, 생산 품종을 센차에서 말차의 원료 '텐차'로 전환하는 농가를 지원하는 중이다. 말차 수출을 담당하는 기업 하마다차업은 지난 3월 6억엔(약 52억원)을 들여 연간 200t의 말차를 생산할 수 있는 공장을 신설했다. 찻잎 가격 상승은 농가의 소득 증가로 이어지지만, 가격이 지나치게 오르면 말차 취급을 중단하는 카페가 늘어날 수 있다는 우려도 나온다. 중국이 저거 대량생산을 앞세워 세계 시장 점유율을 확대하는 점도 부담이다. 일본 각 지역은 젊은 농가 육성과 기계화에 나서는 한편 드론을 활용한 생육 관리 기술 등을 개발하고 있다. 업계에서는 1200년 넘게 이어진 일본 차 문화를 지키기 위해 생산 기반인 차밭을 유지할 수 있는 구조를 마련해야 한다고 강조한다.

“9초39” 22일 제2회 세계 휴머노이드 로봇 운동회가 개막한 중국 베이징 국가스피드스케이팅 경기장. 대형 전광판에 휴머노이드 로봇의 100ｍ 경주 예선전 결과가 공개되자 1만여 관중이 환호했다. ‘텐줘’(天卓)팀의 휴머노이드 로봇이 이날 9초39에 결승선을 통과하며 우사인 볼트의 100m 세계기록(9초58)을 0.19초 앞섰다. 이는 지난해 첫 대회 100ｍ 최고 기록(21초50)을 1년 만에 절반 이하로 단축했다. 이날 육상 예선전은 출발 신호와 함께 여러 대의 휴머노이드 로봇이 일제히 달려 겨루는 식이라 실제 인간 경기와 크게 다르지 않았다. 장내 관중들은 숨죽이며 결과를 지켜봤고 눈 깜짝할 새에 로봇들이 줄줄이 결승선을 통과하자 곳곳에서 탄성이 나왔다. 주최 측에 따르면 정식 개막에 앞서 현장에서 치러진 행사 전 예선에서는 더 빠른 기록(9초32, 9초34, 9초38)도 등장했다. 같은 날 이벤트 성격으로 마련된 제자리 높이뛰기 시범경기에서는 2.8843m의 신기록도 나왔다. 경기 방식은 다르지만 이 역시 쿠바의 하비에르 소토마요르가 1993년 세운 인간도움닫기 높이뛰기 세계기록(2.45m)과 지난해 대회 우승 기록(95.641㎝)을 크게 앞지르는 결과다. 이 날 진행된 7대7 축구 시범경기에서는 로봇들이 사람의 원격조종 없이 완전자율 방식으로 주변 상황과 공 위치를 인식하며 경기장을 누볐다. ‘가속팀’(加速隊)과 ‘진화팀’(進化隊)이 약 15분간 맞붙은 이 경기에서는 1분 만에 첫 골이 터졌고, 가속팀이 3-1로 승리했다. ‘철커덕’ 소리와 함께 휴머노이드 로봇 간 몸싸움이 벌어져 심판이 옐로카드를 치켜들자 관중석에서는 웃음이 터졌다. 로봇들은 대부분 넘어진 뒤 3초도 되지 않아 스스로 일어나 경기를 이어갔다. 일부는 허공에 헛발질하거나 가까이 있는 상대 팀 로봇을 발로 차 넘어뜨리는 돌발 행동을 하기도 했다. 오는 26일까지 닷새간 열리는 이번 대회에는 16개국에서 666개 팀이 참가해 모두 2056대의 휴머노이드 로봇이 51개 종목에서 1301차례 경기를 펼친다. 참가 로봇 수는 지난해 첫 대회보다 4배 이상, 경기 수는 2.7배 가까이 늘어났다. 본격적인 경기가 시작되는 23일에는 육상 400ｍ 대·소형 부문과 1500ｍ, 멀리뛰기 경기가 진행된다. 축구, 태극권, 자유격투, 탁구 경기에 이어 로봇의 실제 작업 능력을 평가하는 손 조작, 음식 제조·판매, 응급상황 대처, 전기차 충전 등도 선보인다. 24일에는 육상 400ｍ 장애물과 100ｍ 장애물 결승을 비롯해 자유체조와 치어리딩, 역도 경기가 열린다. 25일에는 400ｍ 계주와 제자리 높이뛰기, 스트리트댄스, 줄다리기 결승 등이 예정돼 있다. 마지막 날인 26일에는 제자리 멀리뛰기와 투호, 무술 경기, 축구 및 육상 결승에 이은 폐막식으로 닷새간의 대회가 마무리된다.

2027학년도 대학수학능력시험에서 미적분·기하를 선택하는 수험생 비율이 통합수능 도입 이후 처음 30%대로 떨어질 것이라는 전망이 나왔다. 24일 종로학원은 올해 수능 수학 선택과목 중 미적분·기하 선택 비율이 35% 수준에 그칠 것이라는 분석을 내놨다. 이는 지난해 수능(43.9%) 때보다 약 9%포인트 낮은 수준이다. 미적분·기하 응시 비율 30%대는 통합수능이 도입된 2022학년도 이후 최저 수준에 해당한다. 그동안은 2022학년도 48.3%, 2023학년도 51.8%, 2024학년도 54.9%, 2025학년도에는 54.4%로 비슷한 수준을 유지했다. 그러다가 2026학년도 수능에서 43.9%로 10.5%포인트 급락했다. 모의고사에서도 미적분·기하를 선택하는 사람이 줄고 있다. 3월 전국연합학력평가에서 미적분·기하를 택한 수험생은 10만4878명이다. 전체의 31.6% 정도다. 지난해 같은 시험(40.5%)과 비교하면 8.9%포인트 하락했다. 5월 학평에서도 지난해 41.0%에서 올해 32.2%로 8.8%포인트 낮아졌다. 6월 모의평가에서는 43.6%에서 34.8%로 8.8%포인트, 7월 학평에서는 41.3%에서 34.8%로 6.5%포인트 각각 하락했다. 종로학원은 미적분·기하 응시율 하락의 이유가 주요 대학의 선택과목 지정 폐지에 있다고 봤다. 당초 서울대·연세대·고려대 등 서울 주요 대학은 자연계 학과 지원자에게 미적분이나 기하를 반드시 응시하도록 했지만, 2025·2026학년도부터는 10개 대학 중 서울대를 제외한 나머지 9개 대학에서 확률과 통계도 자연계 학과 지원이 가능하도록 전형 방식을 바꾼 상태다. 이에 자연계 수험생들 사이에서는 비교적 공부 부담이 적은 확률과 통계로 갈아타는 이른바 ‘확통런’이 이어졌다. 임성호 종로학원 대표는 “자연계 학과 지원자의 심화 수학 역량을 수능만으로 확인하기 어려워지면서 대학이 학생부에서 수학 심화 교과 이수 여부와 선택 상황, 내신 성적 등을 보다 비중 있게 평가할 가능성이 있다”고 말했다. 이어 “2028학년도부터는 선택과목에서 없어져 수능을 통한 수학 심화영역 학력 측정이 불가능한 만큼, 자연계 학과에서는 학교 내신을 통한 관련 교과 평가 비중이 높아질 수 있다”고 분석했다.

일본 돗토리현의 산악 관광지 도로에서 일주일 사이 약 40㎏에 달하는 식빵이 반복적으로 발견돼 당국이 조사에 나섰다. 식빵이 놓인 장소에서는 닭 내장으로 추정되는 물질까지 발견돼 야생동물을 유인하기 위한 행위가 아니냐는 의혹도 제기되고 있다. 최근 현지 매체에 따르면 지난 14일부터 20일까지 돗토리현 다이센정과 호키정 경계 부근의 현도 158호선, 이른바 ‘다이센 순환도로’ 주변에서 식빵이 잇따라 발견됐다. 이 지역은 다이센오키 국립공원에 포함된 산악 지역이다. 첫날에는 약 150m 구간에 식빵 30여개가 2~3m 간격으로 놓여 있었으며, 수거량은 16.7㎏에 달했다. 이후 15일 6.3㎏, 16일 5.5㎏이 추가로 발견돼 사흘 동안만 28.5㎏이 수거됐다. 17~18일에는 식빵이 발견되지 않았지만 19일에는 닭 내장으로 추정되는 물질 약 1.3㎏이 나타났다. 20일에는 다시 식빵 10여개가 발견됐고 무게는 10.5㎏이었다. 일주일 동안 확인된 식빵만 약 39㎏에 이른다. 특히 식빵이 도로를 따라 일정한 간격으로 놓인 데다 같은 장소에서 여러 차례 발견됐다는 점 때문에 단순한 낙하물이나 우발적인 투기로 보기 어렵다는 지적이 나온다. 현지에서는 야생동물을 유인하려고 일부러 먹이를 버렸을 가능성도 제기된다. 다이센 일대에서는 반달가슴곰이 목격된 사례가 있어 먹이를 찾아 곰 등이 도로 주변으로 내려올 경우 차량과 충돌하거나 사람과 마주칠 위험이 커질 수 있다. 다만 현재까지 곰을 유인하기 위한 행위였다는 증거는 확인되지 않았다. 경찰과 관계 기관이 현장을 조사하고 있지만 식품을 가져다 놓은 사람이나 정확한 목적은 밝혀지지 않은 상태다. 당국은 산악 지역에 음식물을 버리면 야생동물의 행동을 변화시키고 안전사고로 이어질 수 있다며 추가 투기를 자제해 달라고 당부하고 있다

미국 Z세대가 '대부분의 사람을 믿을 수 있다'고 답한 비율이 13%에 불과해 모든 세대 중 대인 신뢰도가 가장 낮은 것으로 나타났다. 19일 뉴욕포스트에 따르면 워싱턴대 교수이자 정치학자인 라이언 버지의 연구 결과 이 같은 사실이 확인됐다. 2021년부터 2024년까지 진행된 일반사회조사 데이터를 활용한 이번 여론조사에서는 1997~2012년 사이 태어난 Z세대 중 단 13%만이 대다수 사람을 신뢰할 수 있다고 답했다. 반면 74%는 "아무리 조심해도 지나치지 않다"고 응답했다. 밀레니얼 세대는 이보다는 경계심이 덜한 것으로 나타났다. 밀레니얼 세대는 약 24%가 대부분의 사람을 신뢰할 수 있다고 답했고, 67%는 신중한 태도를 보였다. 가장 신뢰도가 높은 세대는 이른바 '침묵의 세대'였다. 이들은 41%가 대부분의 사람이 신뢰할 만하다고 답했고, 51%는 조심하는 것이 중요하다고 밝혔다. 다만 코로나19 팬데믹이 있었던 2020년을 기점으로 Z세대의 대인 신뢰도는 급격히 떨어진 것으로 나타났다. 2018년만 해도 Z세대의 20%가 조금 넘는 비율이 대부분의 사람을 믿을 수 있다고 답했지만, 2025년에는 이 수치가 한 자릿수로 떨어질 것으로 예상된다. 베이비붐 세대와 밀레니얼 세대 역시 2020년 이후 대인 신뢰도가 소폭 하락했지만, 하락 폭은 Z세대에서 가장 두드러졌다. 학력에 따른 차이도 뚜렷했다. 모든 세대에서 대학 교육을 받은 사람이 고등학교 졸업 이하 학력자보다 타인을 더 신뢰하는 경향을 보였다. 4년제 학위 이상을 가진 Z세대 중 약 67%가 타인을 믿을 수 없다고 느낀 반면, 고등학교 졸업 이하 학력자의 경우 이 비율이 80%까지 올라갔다. 이 같은 격차는 밀레니얼 세대에서 더 크게 벌어졌다. 대학 학위 소지자 중 48%가 타인에 대한 불신을 드러낸 반면, 고등 교육을 받지 않은 동년배 집단에서는 82%가 불신을 나타냈다. 버지는 "지난 50년간의 여론조사 데이터에서 볼 수 없었던 것처럼, Z세대가 신뢰도가 크게 증가하지 않는 한, 그들은 현대 미국 역사상 가장 불신하는 세대가 될 것"이라고 말했다.

유명 휴양지에서 연인과 캠핑을 즐기던 29세 러시아 여성이 텐트를 덮친 불곰에 의해 참혹하게 목숨을 잃는 사건이 발생했다. 19일(현지 시간) 데일리메일 보도에 따르면, 러시아 노보시비르스크 출신의 법학 전공자인 스네자나 코롤료바가 알타이 산맥의 이스토크 휴양 캠핑장에서 불곰의 공격을 받아 사망했다. 코롤료바는 사건 전날 연인으로부터 프로포즈를 받은 것으로 알려져 안타까움을 더하고 있다. 코롤료바는 약혼자와 함께 알타이 산맥의 텔레츠코예 호수 인근에서 야영 중이었다. 그러나 새벽 1시께 굶주린 불곰 한 마리가 두 사람이 자고 있던 텐트를 찢고 들어와 코롤료바를 끌어냈다. 불곰은 코롤료바를 놓지 않은 채로 강 건너편 숲 속으로 들어갔고, 끝내 숨지게 한 것으로 알려졌다. 현장에 있던 약혼자와 다른 캠핑객들이 주의를 돌리려 필사적으로 시도했으나 소용 없었다. 현장에 출동한 경찰과 산림 감시원들의 미흡한 대응도 큰 논란을 낳고 있다. 목격자들에 따르면 당국 관계자들은 불곰을 사살할 기회가 있었음에도 공중으로 공포탄만 발사했다. 현행법상 인가 밀집 지역 내 사격이 금지되어 있다는 이유에서였다. 한 목격자는 "곰은 총소리에도 아랑곳하지 않고 여성을 강 건너로 끌고 갔다"며 "사람을 먹으려는 곰을 바로 앞에 두고도 규정을 이유로 사살하지 않은 당국의 처사를 이해할 수 없다"고 분통을 터뜨렸다. 지역 주민들에 따르면 현재 해당 마을 일대에는 약 20마리의 불곰이 출몰하고 있다. 사건 전날 밤에도 불곰의 습격을 받은 한 주민이 자동차 전조등을 비춰 가까스로 탈출하는 등 인근 지역 전체가 공포에 휩싸인 상태다. 수렵 협회 관계자는 "지자체가 사냥 허용 기간을 30일로 단축하면서 곰의 개체수가 폭발적으로 늘어났다"며 "먹이까지 부족해지자 굶주린 곰들이 사람을 표적으로 삼기 시작한 것"이라고 지적했다. 알타이 공화국 검찰청은 이번 사망 사건에 대한 정식 수사에 착수했다. 해당 지역에는 10일간의 '고도 경계 상태'가 선포되어 숲과 호숫가 일대의 텐트 설치가 전면 금지됐다. 피해자를 숨지게 한 불곰은 여전히 도주 중인 것으로 알려졌다.

중국에서 부모가 자녀를 농촌으로 보내 힘든 농사일을 직접 체험하게 하는, 이른바 '고생 캠프'가 인기를 끌고 있다. 지난 20일 홍콩 매체 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 중국에서 여름방학을 맞은 자녀들에게 노동의 어려움과 가족의 수고를 알려주기 위해 '고생 캠프'에 보내는 부모들이 늘고 있다고 보도했다. 이 캠프는 주로 중국 남서부 쓰촨성, 구이저우성, 윈난성 등지에서 운영된다. 참가한 아이들은 농촌 생활을 직접 경험하며 감자를 캐고 판매하거나 나무껍질을 벗기고 돼지에게 먹이를 주는 등 농민들이 하는 일을 맡는다. 아이들은 일을 하는 대가를 받는 대신 참가비를 내고 캠프에 참여한다. 10일 과정은 4000위안(약 82만원) 이상이며, 한 달 과정은 1만위안을 넘는 경우도 있다. 캠프에는 엄격한 규칙도 있다. 맡은 일을 끝내지 못한 아이에게는 감자만 먹도록 하는 벌칙을 주기도 하며, 휴대전화를 압수하고 일을 얼마나 했는지에 따라 생활용품을 나눠주기도 한다. 캠프 운영자들은 이런 방식이 아이들에게 노동의 어려움과 돈을 버는 일이 쉽지 않다는 사실을 알려주기 위한 것이라고 설명했다. 다만 부모들의 우려를 고려해 아이들에게 맡기는 일이 "너무 힘들지는 않도록" 조절한다고 밝혔다. 실제로 캠프에서 촬영된 영상에는 힘든 일을 하다 눈물을 보이는 아이들의 모습이 담겼다. 한 아이는 집에 돌아가고 싶다고 호소하면서 "농사일만 아니면 뭐든 할 수 있다. 숙제도 하겠다"고 말했다. 일부 캠프에서는 아이들에게 부모에게 편지를 쓰도록 하기도 한다. 캠프 관계자는 아이들이 보낸 영상과 편지를 본 부모들이 감동한 뒤 주변에 캠프를 추천하는 경우도 있다고 전했다. 쓰촨성 출신의 가오 씨인 아버지는 중학교 1학년인 딸을 캠프에 보냈는데, 딸은 계속 불평했지만, 정작 농사일 자체는 재미있어하는 것으로 전해졌다. 상하이에서 온 또 다른 부모는 7살 딸을 10일 동안 캠프에 보냈다. 그는 딸이 캠프를 다녀온 뒤에도 게으르거나 입맛이 까다로운 습관은 크게 달라지지 않았다고 말했다. 다만 "익숙한 환경에서 벗어나 다른 생활을 경험했다"는 점에서 만족한다고 밝혔다. 캠프 관련 영상이 사회관계망서비스(SNS)에서 퍼지면서 관심도 커지고 있다. 영상 댓글에는 "어떻게 신청하느냐"며 자녀를 보내는 방법에 관한 질문도 잇따르고 있는 것으로 전해졌다.

일본에서 21일 오전 사형수 1명에 대한 형이 집행됐다. 다카이치 사나에(高市早苗) 내각 출범 후 첫 사형 집행이다. 아사히신문, 마이니치신문 등에 따르면 일본 법무성은 이날 사형수 다카미 스나오(高見素直·58)에 대한 사형을 집행했다고 발표했다. 히라구치 히로시(平口洋) 법무상이 형 집행을 지시했다. 일본의 사형 집행은 지난해 6월 이후 약 1년 2개월 만이다. 작년 10월 출범한 다카이치 정권에서의 첫 사형 집행이다. 다카미 사형수는 2009년 7월 5일 자택 인근 오사카(大阪)시 고노하나구(此花) 파칭코점에 방화해 5명을 숨지게 했다. 당시 화재로 10명의 부상자도 발생했다. 다카미는 사건 다음 날 자수해 체포됐다. 변호인 측은 그가 망상의 영향으로 "책임능력이 제한적이었다"고 주장했으나 재판부는 이를 받아들이지 않았다. 2011년 1심 오사카지방재판소(법원), 2013년 2심 오사카고등재판소 모두 다카미가 완전한 책임 능력이 있었다고 인정했다. 2016년 최고재판소(대법원)도 "망상의 영향은 크지 않았다"며 사형을 확정했다.

일본 기업들이 저출산·고령화에 따른 인력 부족에 대응하기 위해 정년을 연장하거나 사실상 폐지하며 시니어 인재 확보에 나서고 있다. 경험과 전문성을 갖춘 고령 인력을 일회성 재고용이 아닌 정규직으로 장기간 활용하는 움직임도 나타나고 있다. 19일 니혼게이자이신문에 따르면 일본 제약사 시오노기제약은 2027년도부터 정년을 현재 60세에서 65세로 연장하고, 65세 이후에도 일정 요건을 충족하면 정규직으로 계속 근무할 수 있는 제도를 도입한다. 새 제도는 시오노기 본사의 국내 직원을 대상으로 한다. 직원이 정년 연장을 희망하고 회사가 부여된 직무를 수행할 수 있다고 판단하면 정규직 고용을 연장한다. 고용 여부는 매년 인사 평가 면담을 통해 결정하며, 조건을 충족하면 매년 갱신할 수 있다. 시오노기제약은 이를 "실질적인 정년 폐지"라고 설명했다. 현재는 60세 정년을 맞은 직원을 촉탁직으로 재고용하고 있지만, 새 제도에서는 아직 정년을 맞지 않은 직원부터 적용 대상이 된다. 테시로기 이사오 시오노기제약 사장은 "계속 일할 의지와 능력이 있으며 회사 차원의 필요성도 있다면, 어떻게 하면 그 사람이 지속적으로 기여할 수 있을지 고민했다"고 말했다. 다른 기업들도 시니어 인재 활용을 확대하고 있다. 다이와하우스공업은 직원이 희망할 경우 기존 65세 정년에 더해 67세까지 일할 수 있도록 했으며, 칼비는 전문 지식이나 숙련 기술을 갖춘 직원이 정년 이후에도 기존 처우를 유지하며 일할 수 있는 '시니어 마이스터' 제도를 운영하고 있다. 홈센터 대기업 카인즈도 2026년 정년을 60세에서 65세로 연장했다. 일본에서 정년 연장과 폐지 움직임이 커지는 배경에는 급속한 고령화와 인력 부족이 있다. 후생노동성에 따르면 2025년 기준 60세를 정년으로 정한 기업은 62.2%였으며, 정년제를 아예 폐지한 기업은 3.9%에 그쳤다. 반면 65세 이상 취업자는 2025년 943만명으로 사상 최대를 기록했다. 전체 취업자의 13.8%를 차지하며 22년 연속 증가했다. 다만 임원을 제외한 고령 고용자의 76.1%는 비정규직인 것으로 나타났다. 일본 기업들이 정년 이후 인력을 계약직으로 전환하는 기존 방식에서 벗어나 나이보다 직무와 성과를 중심으로 인재를 활용하는 방향으로 변화할지 주목된다.

방글라데시에서 여성 승객의 안전한 대중교통 이용을 돕기 위한 '핑크 버스'가 운행을 시작했다. 운전기사와 승객까지 모두 여성으로 구성된 것이 특징이다. 지난 19일(현지 시간) 방글라데시 매체 다카트리뷴(dhakatribune)에 따르면, 방글라데시 도로교통공사(BRTC)는 수도인 다카를 비롯해 동부의 거점도시인 치타공, 북부 지역인 보그라에서 여성 전용 버스 14대의 운행을 시작했다. 이번 서비스는 여성 승객들이 대중교통에서 겪는 성희롱과 원치 않는 신체 접촉 등의 문제를 줄이고, 보다 안전하고 편안한 이동 환경을 제공하기 위해 마련됐다. 초기 운행 차량은 다카 10대, 치타공 2대, 보그라 2대 등 총 14대로 운행된다. 방글라데시 정부는 이번 사업을 통해 여성 승객의 이동 편의를 높이는 동시에, 그동안 남성 중심이었던 운송 분야에서 여성의 일자리도 확대할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 방글라데시 정부 관계자는 대중교통에서 여성의 안전을 확보하기 위해서는 버스 안에서뿐만 아니라 승하차 과정과 정류장에서 기다리는 동안의 안전까지 고려해야 한다고 강조했다. 그동안 방글라데시 여성들은 혼잡한 버스와 정류장에서 발생하는 원치 않는 신체 접촉, 언어적 괴롭힘, 불안정한 주변 환경 때문에 큰 불편을 겪어왔다. 핑크 버스에는 안전과 편의성을 높이기 위한 각종 기술도 적용된다. 일부 차량에는 CCTV와 와이파이가 설치됐으며, 14대 모두 차량 위치를 확인할 수 있는 추적 시스템을 갖췄다. 온라인 티켓팅 시스템도 도입돼 승객들이 탑승 전에 표를 구매할 수 있도록 했다. 방글라데시 정부는 앞으로 여성 전용 버스 서비스를 대폭 확대할 계획이라고 밝혔다. 또한 정부는 향후 3개월 안에 전기버스 50대를 추가하고, 6개월 내 100대까지 늘리는 방안을 추진하고 있다. 정부는 전기버스 도입을 통해 여성 승객을 위한 교통 서비스를 확대하는 동시에 화석연료 의존도를 낮추고 대중교통 체계를 현대화한다고 전했다.