“전기차의 시대를 넘어 선박, 항공기 등 전기 기반의 다양한 이동수단이 발전하고 있습니다.” 김대환 국제전기자동차엑스포 조직위원장은 8일 제주 서귀포시 제주국제컨벤션센터(ICC)에서 열리고 있는 제8회 국제전기자동차엑스포(IEVE)에서 이같이 말했다. 김 위원장의 설명처럼 이번 행사는 전기차 박람회를 넘어 미래 이동수단을 먼저 만나보고 기술을 가늠해볼 수 있는 자리다. 전날 개회식 기조연설에 나선 신재원 현대차 UAM(도심항공모빌리티)총괄 사장은 “이제는 하늘의 길을 열지 않으면 도심의 교통 문제를 해결할 수 없는 시대가 왔다”며 “자동차가 전동화되면서 혁신이 일어나는 것처럼 항공산업의 전동화가 새로운 변화를 불러올 것”이라고 강조했다. 미국 항공우주국(NASA) 항공연구 총괄본부장 출신의 신 사장은 “UAM 분야는 기득권을 가진 회사가 전혀 없어 (한국이) 충분히 승산이 있다”며 “현대차는 UAM을 통해 인류의 편리하고 안전한 이동을 지원하고 이를 바탕으로 삶의 질을 높이는 데 보탬이 되겠다”고 말했다. 이달 7일부터 4일간 제주에서 열리는 이번 행사는 2395㎡(약 724평) 규모 ICC 곳곳에 전기차부터 전기 선박, 전기 트럭, 전기 농기계, 배터리, 수소차 등 다양한 이동수단과 관련 기술을 소개한다. 영국의 명물인 ‘블랙캡’ 택시의 전기차 버전부터 카이스트 등 국내 유수의 대학에서 개발 중인 각종 전기차도 만날 수 있었다. 노후 내연기관 차의 엔진을 모터와 배터리로 바꿔 전기차로 개조하는 연구를 진행 중인 카이스트 한 연구원은 “비교적 저렴한 비용으로 노후 내연기관 차를 전기차로 바꾸는 기술을 연구 중”이라며 “이를 통해 새로운 이동수단의 진입 장벽을 낮춰 더 많은 사람들에게 널리 활용될 수 있도록 할 것”이라고 말했다. 현대차는 전기차 아이오닉 5와 수소차 넥쏘의 시승행사를 통해 관람객들에게 전기차 체험도 제공하고 있었다. 전기차를 시승한 관람객 김모(51)씨는 “주변에 전기차를 타는 사람들이 늘면서 다음 차는 전기차 구매를 고려하고 있다”며 “조용하고 진동이 없어 주행느낌이 새로웠다”고 말했다. 이번 행사에는 완성차 외에도 배터리 기업인 삼성SDI와 폐배터리 재활용 기업 등 다양한 관련 기업의 제품 등이 소개됐다. 삼성SDI는 자사의 배터리를 탑재한 BMW 7시리즈 차량을 전시하고, 전기 오토바이에서 배터리를 운전자가 직접 교체해 충전 시간 없이 빠르게 활용할 수 있는 기술을 관람객이 직접 체험할 수 있는 시스템도 마련해 소개했다. 아이오닉 5의 차주이기도 한 이준석 국민의힘 당대표도 전날 행사장을 찾아 “4년 전 제주도를 여행왔다가 처음 전기차를 경험했고 당시 좋은 기억과 인상 덕분에 전기차를 구매까지 했다”며 “전기차 인프라가 전국에 확충될 수 있도록 입법 문제 등을 지원해 나가겠다”고 밝혔다. 전기 이동수단의 다보스포럼을 표방하는 IEVE는 2014년 1회 행사 이후 현재 50개국에서 200여개사가 참가하고 연인원 5만여명이 관람하는 국제 박람회로 성장했다. 이번 행사에는 세계전기차협의회 제6차 총회, 장관급 리더스 라운드테이블, 실리콘밸리 비즈니스 포럼 등 다양한 학술 세미나도 개최됐다.

현대자동차그룹은 ‘수소’를 미래 동력원으로 삼아 집중 투자에 나서고 있다. 전기차가 자동차 기업의 주력 상품이 되는 상황에서 한 발 더 앞장서 나가고 있는 셈이다. 이 배경에는 정의선 현대차그룹 회장의 수소에 대한 전폭적인 투자와 ‘뚝심’이 자리한다. 7일 재계에 따르면 국내외 사회관계망서비스에서 빅데이터 분석을 하면 정 회장의 연관어로 ‘수소’가 등장한다. 그는 그룹 내부 행사에서 “현대차그룹이 수소에 투자하는 것은 수소기술이 수익을 창출한다는 생각보다는 우리가 가능한 기술적 수단들을 모두 활용해 미래를 지키려는 차원”이라고 강조해 왔다. 2017년 스위스 다보스 포럼에서 출범한 글로벌 최고경영자 협의체인 ‘수소위원회’ 창립회원인 정 회장은 이날 경기 일산 킨텍스에서 열린 ‘하이드로젠 웨이브’ 행사에서도 미래 수소사회 비전을 소개하면서 “우리 앞에 있는 지금 이 순간이 수소사회로 향하는 마지막 열차일 수 있으며, 아까운 시간은 계속 흘러가고 있다”고 말했다. 정 회장의 수소에 대한 신념은 지난 7월 미국 출장에서도 잘 드러난다. 그는 “수소는 사업의 난도도 있고, 단기간 내 수익으로 이어지지 않는 측면도 있다”며 “하지만 전 지구적 기후변화 해법을 찾는 것은 우리 세대의 의무다. 지속가능한 미래를 위해 우리 세대가 뚫고 나가서 이뤄내지 못한다면, 우리 아들딸 세대가 우리에게 뭐라고 하겠는가”라고 되물었다. 정 회장은 수소사회 구현의 당위성을 알리기 위해 국내외를 가리지 않고 광폭 행보를 이어가고 있다. 국내 수소 관련 기업의 최고경영자들의 모임인 ‘수소기업협의체’의 산파역을 자처했으며 해외에서도 수소 전도사로의 활동을 넓혀가고 있다. 현대차그룹은 지난 23년간 수소라는 에너지원을 발굴하기 위해 묵묵히 기술 개발에 매진해 왔다.

대한항공이 SK에너지와 손잡고 탄소중립 항공유 도입에 나선다. 대한항공은 제주와 충북 청주를 오가는 국내선 항공편의 1개월 소요분에 대한 탄소중립 항공유를 SK에너지로부터 구입하기로 했다고 6일 밝혔다. 탄소중립 항공유는 원유 추출부터 정제, 이송 등 생산과정에서 사용에 이르기까지 전 과정에서 온실가스 발생량을 산정한 뒤 이에 해당하는 탄소배출권으로 상쇄해 탄소 배출량을 0으로 만드는 항공유다. 현재 항공기 운항에서 발생하는 온실가스는 전 세계 배출량의 2∼3% 수준이다. 항공업계는 온실가스 저감 등 기후변화 대응 전략 마련에 고심 중이다. 대한항공은 국제민간항공기구 국제항공탄소상쇄제도에 적극 참여하는 한편 친환경 고효율 항공기로 기단을 교체하고 있다. 최근 에어버스 A220-300 항공기에 최신 엔진을 장착해 동급 항공기 대비 좌석당 탄소 배출량을 약 25% 감축하기도 했다. 앞서 2017년에는 국내 항공사 최초로 바이오 연료가 혼합된 항공유를 사용해 미국 시카코∼인천 구간을 운항하기도 했다. 올해 6월에는 현대오일뱅크와 바이오항공유 제조·사용 기반 조성 협력을 위한 양해각서도 맺었다. 대한항공 관계자는 “앞으로도 ESG(환경·사회·지배구조) 경영을 적극적으로 실천해 탄소 감축과 기후위기 대응 노력을 지속해 나갈 계획”이라고 말했다.

현대자동차가 친환경 기술을 바탕으로 2045년까지 탄소중립을 달성하겠다고 선언했다. 친환경 기술을 바탕으로 탄소중립을 실현해 기후변화 대응에 앞장서기 위해서다. 현대차는 목표 달성을 위해 전기차 및 수소전기차 전환 시기를 계획보다 앞당기고 태양광과 풍력 등 재생에너지 사용비율을 늘릴 계획이다. 현대차는 6일 독일 뮌헨에서 개막한 모터쇼 ‘IAA 모빌리티 2021’ 발표회에서 자동차 생산부터 운행, 폐기까지 전 단계에 걸친 탄소 순배출 ‘0’을 달성하기 위한 ‘2045년 탄소중립’ 청사진을 공개했다. 현대차의 2045년 탄소중립 구상의 핵심은 클린 모빌리티, 차세대 이동 플랫폼, 그린 에너지를 축으로 한 기후변화 통합솔루션이다. 현대차는 이번 행사에서 앞으로 탄소중립 시대를 살아갈 첫 세대라는 의미로 자체 명명한 ‘제너레이션 원’을 위한 복안을 마련했다고 밝혔다. 현대차는 탄소배출 저감을 위한 로드맵도 공개했다. 우선 2030년까지 전 세계에서 판매하는 완성차의 30%를 전동화 모델로 하고, 2040년까지 이를 80%로 끌어올린다는 목표를 밝혔다. 지역별로는 2035년까지 유럽 시장에서 판매하는 전 모델을 배터리나 수소로 가는 전기차로 한다는 것이다. 2040년까지는 다른 주요 시장에서도 모든 판매 차량의 전동화를 완료한다는 전략이다. 특히 고급차인 제네시스는 2030년까지 전동화를 마무리하기로 했다. 이는 2040년까지 전체 차종의 전동화를 추진한다는 기존 계획을 구체화한 것이다. 이를 통해 현대차는 전체 탄소 배출량의 80%를 차지하는 차량 운행 단계의 온실가스 배출량을 줄여나갈 계획이다. 탄소중립 달성에서 중요한 제조 공정에는 신재생에너지를 대거 도입한다. 2040년까지 전 세계 사업장의 전력 수요 90%를 태양광·풍력 등 재생에너지를 활용하고, 2045년에는 100% 재생에너지로 운영한다는 목표다. 이를 위해 체코 공장은 내년부터 재생에너지로의 전환을 시범실시한다. 이 같은 노력을 통해 현대차는 2040년까지 차량 운행, 공급망, 사업장 등에서 발생하는 탄소 배출량을 2019년 대비 75% 수준까지 줄이고 더불어 탄소 포집·활용·저장기술(CCUS) 등을 도입해 2045년에는 실질적인 배출량을 0으로 만든다는 방침이다. 이 밖에도 현대차는 수소 전기차 라인업을 현재 넥쏘 1종에서 3종으로 확대한다고 밝혔다. 2023년 넥쏘 부분 변경 모델 출시, 스타리아급 파생 수소 전기차 출시 후 2025년 이후 대형 수소 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 출시를 검토 중이라고 설명했다. 현대차는 이번 행사에서 아이오닉 5를 기반으로 자율주행 기업 모셔널과 공동개발한 로보택시 실물을 일반에 처음 공개한다. 이 차는 2023년 글로벌 차량공유업체 리프트에 공급돼 미국에서 먼저 상용화될 예정이다. 현대차는 IAA 모빌리티 2021 기간 동안 500㎡(약 160평) 규모의 전시관을 마련하고 이달 7일부터 12일까지 ‘기후변화 통합솔루션’을 주제로 일반 관람객을 맞이한다. 장재훈 현대차 사장은 “기후변화는 부정할 수 없는 현실이자 직면하고 있는 도전 과제이며, 전 인류의 각별한 관심이 시급하다”고 말했다. 이어 “2045년까지 제품과 사업 전반에서 탄소중립을 달성하고, 보다 지속가능한 미래를 위해 친환경 모빌리티와 에너지 솔루션 투자에 박차를 가할 것”이라고 강조했다.

마세라티는 이달 30일까지 전국 9개 전시장에서 한가위 특별 시승 프로그램 ‘마세라티 홀리데이 프로모션’을 진행한다고 6일 밝혔다. 이번 행사는 전시장을 통해 마세라티 대표 세단 기블리부터 콰트로포르테, 르반떼 등 전 차종을 직접 시승할 수 있다. 특히 최근 출시된 전동화 모델 ‘뉴 기블리 하이브리드’와 새롭게 선보인 트로페오 콜렉션 등도 체험할 수 있다. 행사 기간 내 시승 고객에게는 마세라티 텀블러를 증정한다. 계약 및 출고 고객에게는 소노호텔&리조트 숙박권도 지급될 예정이다.

세계 배터리 업체 중 유일한 화학 기반의 회사인 LG에너지솔루션은 2027년 양산을 목표로 차세대 전지 개발에 속도를 내고 있다. 25일 LG에너지솔루션에 따르면 회사는 리튬황전지와 전고체전지를 6년 안에 양산한다는 목표로 소재부터 공정까지 기술개발과 오픈 이노베이션을 적극적으로 활용하고 있다. 리튬황전지는 양극재에 황탄소 복합체, 음극재에 리튬 메탈 등 경량 재료를 사용해 무게당 에너지 밀도가 기존 리튬이온 배터리 대비 1.5배 이상 높은 배터리다. 기존 리튬이온 배터리보다 가볍고 희귀 금속을 사용하지 않아 가격 경쟁력이 뛰어나다. LG에너지솔루션은 지난해 9월 국내 최초로 리튬황전지를 활용한 무인기 최고고도 비행 시험에 성공했다. 한국항공우주연구원에서 개발한 고고도 장기 체공 태양광 무인기(EAV-3)에 자사 리튬황 배터리를 탑재해 성층권 환경에서 비행하는 시험에 성공한 것이다. 리튬황전지는 드론과 개인용 항공기 등 미래 운송수단의 성능을 좌우하는 핵심부품으로 꼽히며 세계 각국에서 개발을 위한 경쟁이 치열하다. LG에너지솔루션은 전고체 전지 개발에도 집중하고 있다. 이 전지는 전해질을 고체로 바꿔 모든 구성 물질을 고체화시켜 액체 전해질의 단점을 해소한 차세대 전지로 불린다. 가연성분이 없는 고체 전해질은 발화 가능성이 거의 없어 안전성을 극대화할 수 있는 것이 가장 큰 장점이다. 회사는 검증된 기술과 차세대 기술을 바탕으로 시장의 요구에 최적화된 전기차용 배터리 포트폴리오를 구축해 나가고 있다. 시장의 요구인 주행거리 연장, 고속충전과 내구성 강화, 가격 경쟁력, 안전성 강화 등 다양한 요구를 수용하기 위해 차별화된 고에너지, 급속충전 기술과 가격 혁신으로 전기차 차종별 맞춤형 가치를 제공한다는 방침이다.

현대자동차그룹이 환경경영에 속도를 내고 있다. 친환경 시장 지배력을 확대해 글로벌 선두 완성차 업체로의 입지를 확고히 해 나간다는 계획이다. 24일 현대차그룹에 따르면 정의선 현대차그룹 회장은 올해 신년사에서 “포스트 코로나 시대에는 기존과는 다른 사회적 가치와 라이프 스타일이 확산됨에 따라, 변화를 미리 준비한 기업만이 생존하고 성장할 수 있을 것으로 예상된다”고 진단했다. 현대차그룹은 이 같은 경영 방침에 따라 친환경차 시대에 대비해 제품과 기술 개발에 일찍부터 많은 공을 들여왔다. 1990년 쏘나타 기반의 ‘전기차 1호’를 개발한 것을 시작으로 2009년 세계 최초 LPi 하이브리드 모델 아반떼 LPi, 포르테 LPi 양산, 2015년 EV·HEV·PHEV·FCEV 양산체제 구축 등이 그 예다. 2018년에는 미래형 수소전기차 넥쏘를 출시했고, 올해는 전기차 전용 플랫폼을 적용한 아이오닉 5를 출시하며 친환경차 시대를 열었다. 현대차그룹은 2000년대 초반부터 친환경 소재 개발에 착수해 2014년 기아 2세대 쏘울EV를 통해 처음으로 친환경 내장재를 선보이고 지속 적용하는 등 파워트레인뿐만 아니라 소재에서도 친환경 제품군을 구축하고 있다. 제조공정에서도 유해물질 배출 감소, 온실가스 감축, 에너지 재활용 등을 위해 강화된 기준을 적용하고 있다. 친환경 사업장을 만들기 위해 글로벌 환경규제 상황을 지속적으로 모니터링하고 개선, 강화해 나가고 있다. 현대차그룹은 글로벌 사업장에서 다양한 효율 개선 활동을 통해 액화천연가스(LNG) 사용량을 저감해 온실가스 배출량을 감축하고 있으며, 장기적인 관점에서 LNG를 수소로 전환하는 방안에 대해 검토하고 있다. 사업장에서 사용되는 전기를 재생에너지로 전환하고, 점차 확대하기 위해 자가발전, 공급인증서 구매 등 다양한 선택지도 검토하고 있다. 전기차 시대의 도래에 따라 증가하는 폐배터리 대책 마련에도 나서고 있다. 정밀 진단검사를 통해 잔존 성능이 70∼80% 수준일 경우, 에너지저장장치(ESS)로 재사용할 수 있도록 폐배터리 기반 ESS사업을 추진하고 있다. 현대차는 폐배터리가 급증할 것으로 예상해 국내에서 대규모의 폐배터리 회수 네트워크를 구축할 예정이며, 이를 유럽과 미국으로도 확대할 계획이다. 시장조사업체 프로스트앤드설리번에 따르면 세계 사용후 배터리 시장 규모는 2018년 6100만달러에서 2025년 78억달러까지 성장할 것으로 예상된다. 현대차그룹은 버려지는 자동차 폐기물을 가치 있는 패션 아이템으로 재정의하는 ‘리스타일(Re:Style)’ 프로젝트를 통해 자원순환에도 앞장서고 있다. 또 2020년 7월 사회적협동조합 그린무브공작소 설립을 통해 폐플라스틱 재활용을 통한 자원순환에도 앞장서고 있다. 현대차그룹은 신차 개발 단계에서부터 배출가스 감축과 자원의 순환적 사용을 고려한 설계를 하고 있다. 이러한 설계를 기반으로 소재의 85%를 재사용·재활용할 수 있는 차량을 판매하고 있으며, 폐기물의 에너지 회수를 포함하면 95%까지 재활용이 가능한 차량을 판매 중이다. 현대차그룹은 전기차와 수소전기차 기술 혁신과 충전 인프라 확대를 위한 다양한 노력으로 미래 무공해 친환경차 시대에 적극적으로 앞장서는 등 다음 세대에도 깨끗한 환경이 이어질 수 있도록 지속가능한 발전을 이어간다는 계획이다.

독일 포르쉐는 내달 2022년형 전기 스포츠카 타이칸과 포르쉐 최초의 CUV 모델인 타이칸 투리스모를 선보인다고 25일 밝혔다. 이 차량들은 주행가능 거리가 향상됐으며 새로운 외장 컬러가 적용됐다. 또 원격제어주차 기능이 적용돼 스마트폰으로 차를 주차할 수도 있다. 또 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM) 시스템의 안드로이드 오토 통합 등 소프트웨어 업그레이드도 진행됐다. 타이칸 제품 라인 부사장 케빈 기에크 는 “차량의 지속적인 기술 개발은 포르쉐 DNA의 일부이며, 신형 타이칸의 안드로이드 오토를 포함한 매끄러운 스마트폰 연결성이 특히 인상적”이라고 말했다. 그는 “타이칸의 포트폴리오가 더욱 확장되고 있으며, 지난 3월 공개된 타이칸 크로스 투리스모 또한 긍정적인 반응을 얻고 있다”고 전했다. 타이칸은 올해 상반기에만 전 세계에서 약 2만대가 판매됐으며 국내에서는 지난해 11월부터 올해 7월까지 981대가 판매됐다.

연말 기업공개를 앞둔 LG에너지솔루션이 배터리 결함으로 최대 2조원 규모에 이르는 리콜을 하게 됐다. 완성차 측은 결함 원인을 배터리 업체에 묻고 있어 LG가 곤혹스러운 상황이다. 22일 업계에 따르면 제너럴모터스(GM)는 쉐보레의 볼트 전기차(EV) 7만3000대에 대해 배터리 결함 문제로 10억달러(약 1조1835억원) 규모의 추가 리콜을 한다고 밝혔다. 지난달 말 2017∼2019년식 볼트EV 6만9000대 중 일부 불량으로 인한 배터리 모듈 교체 결정이 내려진 지 한 달도 지나지 않아 추가 리콜이 나온 것이다. 이번 리콜 대상에는 이달 국내에서 사전예약에 돌입한 신형 볼트EUV도 포함됐다. GM은 볼트EV에 공급된 배터리 셀에 음극 탭 결함 및 분리막 접힘 등 희귀한 2가지 제조 결함이 동시에 존재할 가능성이 발견돼 이에 따른 화재 위험성에 대비한 조치라고 설명했다. 업계에서는 배터리 모듈 교체 비용이 총 18억달러(약 2조1303억원)에 이를 것으로 추산한다. GM은 LG에너지솔루션의 제조 공정과 배터리 팩 분해 등 추가 조사를 통해 LG 측 충북 오창 배터리 공장 외에도 다른 공장에서 생산된 특정 배터리 셀에 제조 결함이 있음을 발견했다고 설명했다. 문제가 된 배터리는 LG에너지솔루션이 생산한 ‘NCM 622’ 파우치형 배터리로 회사의 주력 제품이다. LG에너지솔루션이 배터리 셀을 생산하고 LG전자가 모듈화 작업을 맡았다. GM은 이번 리콜 비용 배상을 LG 측에 요구하고 있다. 화재 원인 규명 결과에 따라 최종 분담 비율이 결정되겠지만 LG 입장에서는 최근 연이은 리콜로 비용 부담이 가중되게 됐다. 이미 LG는 올해 2분기에 총 3256억원의 리콜 충당금을 반영했다. 앞서 LG에너지솔루션은 현대차의 코나EV 화재와 관련해서도 6500억∼7000억원가량의 손실을 반영한 바 있다. LG 측은 “고객사와 함께 리콜 조치가 원활하게 이뤄질 수 있도록 적극 협조하고 있다”며 “GM과 LG전자, LG에너지솔루션 3사가 공동으로 진행하고 있는 원인조사의 결과에 따라 충당금 설정과 분담 비율 등이 정해질 예정”이라고 말했다.

대한항공이 코로나19 사태 이후 첫 대규모 신입 조종사 채용에 나선다. 대한항공은 2022년도 민간·군 경력 신입 조종사를 모집한다고 19일 밝혔다. 다음달 27일까지 원서 접수를 진행한다. 최종 채용 인원은 두 자릿수인 것으로 알려졌다. 코로나19 여파로 항공업계가 어려움을 겪으면서 그동안 기존 기장들도 순환 휴직 등에 돌입했으나 최근 화물운송 수요 급증과 백신 보급에 따른 국제 이동 수요의 증가에 대비하기 위한 채용으로 분석된다. 현재 대한항공에는 2700여명의 조종사가 있지만 외국인 기장이나 일부 소형기 기장들은 순환 휴업 등으로 근무를 하지 못하는 상황이다. 문제는 화물기 운항 확대로 대형 화물기 조종사가 부족한 상황인데, 기종 전환 교육에 시간이 오래 걸려 조종사 수급이 맞지 않는 상황이 이어지고 있다는 것이다. 대한항공은 이를 해결하기 위해 진에어에서 조종사를 파견받는 방안도 고려했으나 노조의 반대로 무산됐다. 현재 대한항공 화물기 주력 기종인 보잉 747·777기 조종사는 1100여명 수준이다.