인공지능(AI) 산업 혁명으로 공급 부족을 겪는 메모리만큼 품귀 현상을 겪는 제품이 있다. 바로 ‘전선’이다. AI 데이터센터 확장과 노후 전선 교체 수요가 맞물려 세계 곳곳에서 한국산 전선을 찾는 발길이 이어지고 있다. 수요가 폭증하는 데다 미국과 유럽이 중국산 수입 장벽을 친 덕에 당분간 한국산 전선 호황은 지속될 것으로 보인다. 20일 전선업계에 따르면 국내 전선 양강으로 꼽히는 LS전선과 대한전선의 올해 상반기 누적 수주잔고만 13조6000억원가량에 달한다. 이 중 LS전선은 9조5535억원어치를 수주했는데, 3분기 실적이 더해지면 10조원이 넘어설 전망이다. 대한전선은 4조629억원으로 처음 4조원대를 기록했다. 일감이 끊임없이 몰리는 덕분에 실적도 상승세를 탔다. LS전선 자회사인 가온전선과 LS에코에너지는 3분기 매출과 영업이익 분기 기준 사상 최대 실적을 기록했다. 대한전선도 올해 2분기 매출 1조1987억원, 영업이익 608억원을 거두며 매출과 영업이익 모두 분기 최대 실적을 달성했다. 한국 전선의 인기가 치솟는 배경에는 AI 열풍이 있다. AI 산업 확장은 전선 수요를 이끄는 1등 공신이다. AI를 학습시키고 서비스하려면 막대한 전력을 소모하는 데이터센터가 필수적이다. 데이터센터가 늘수록 전력을 끌어오고 나눠주는 전선 수요가 많아질 수밖에 없다. 특히 AI 데이터센터에는 전기를 전달하는 ‘버스덕트’ 같은 배전망 제품이 대거 들어간다. 버스덕트는 구리나 알루미늄 도체를 금속 케이스에 담은 배전 설비로, 일반 케이블보다 많은 전기를 안정적으로 전송한다. 고성능 장비가 꽉 들어찬 AI 데이터센터에 꼭 필요한 전력 제품이다. 세계 전선 시장 상위 업체 중 배전망 제품을 안정적으로 공급할 수 있는 곳은 국내 전선 업체뿐이다. 이탈리아의 프리즈미안, 프랑스의 넥상스를 포함한 유럽 업체는 전기를 멀리 보내는 송전용 제품이 주력이다. 국내 업체 대비 배전망 제품 생산량이 현저히 적다. 전선업계 관계자는 “유럽은 해상풍력이 발전해 있다 보니, 기업들이 풍력발전소에서 전기를 보낼 때 필요한 송전망 제품을 집중적으로 생산한다”며 “AI 데이터센터를 지으려면 받아온 전기를 배분하는 배전망이 많이 필요한데, 이 분야는 LS전선을 포함한 국내 업체가 확실히 잡고 있다”고 했다. 경쟁 업체인 중국과 일본 기업들의 해외 수출이 막힌 것도 ‘K전선 열풍’에 한몫한다. 중국 기업의 경우 주요 전선 시장인 북미와 유럽에 진출하지 못하고 있다. 미국과 유럽 국가들이 안보상 이유로 중국산을 배제한 탓이다. 국가 핵심 인프라인 전력망에 중국산을 쓰지 않겠다는 각 정부의 지침에 가격 경쟁력을 앞세우던 중국 업체의 공세는 힘을 잃었다. 일본도 위협이 되지 못하고 있다. 스미토모전공과 후루카와전공 등 일본 업체들은 자국 수요를 감당하기에도 벅차 해외 물량까지 챙길 여력이 안 된다. AI 확산으로 송배전망 교체 수요가 여전히 많은 데다 전선업종은 후발 주자가 선뜻 손대기 어렵다는 점을 감안하면 한국 전선의 호황기가 이어질 것으로 보인다. 다른 전선업계 관계자는 “전선 산업은 설비와 재료를 사들이기 위한 비용이 워낙 많이 들고, 기술 개발 난도가 높아 후발주자가 뛰어들기 어렵다”며 “공급이 단기간에 늘어나기 어려운 만큼 현재의 호황은 당분간 지속될 전망”이라고 밝혔다.

두산에너빌리티가 LIG 디펜스&에어로스페이스(LIG D&A)와 유도무기 엔진 개발을 위한 업무협약(MOU·사진)을 체결했다. 유도무기란 첨단 센서와 제어 장치를 통해 움직여 목표물을 스스로 쫓아 타격하는 무기를 뜻한다. 20일 양사에 따르면, 전날 경기도 성남시 분당두산타워에서 회사 관계자들이 참석한 가운데 협약식을 체결했다. 차세대 유도무기 엔진 국산화 역량을 확보하고 국내 방산 분야의 기술 자립과 글로벌 경쟁력 강화를 위해서다. LIG D&A는 유도무기 체계 개발을, 두산에너빌리티는 해당 체계에 적용되는 엔진 개발을 담당한다. 아울러 양사는 유도무기 체계에 적용 가능한 엔진 개발, 시험·평가와 인증 협력 등 전 과정에 걸쳐 긴밀한 협력 체계를 구축하기로 했다. 손승우 두산에너빌리티 파워서비스BG장은 “양사가 보유한 핵심 기술을 결합해 세계 시장에서 경쟁할 수 있는 K방산 ‘기술 국산화’에 기여하겠다”고 말했다.

현대차·기아가 운전자가 없는 레벨4 자율주행 트럭 상용화를 위해 내년 말까지 약 500㎞ 물류 구간에서 실증에 나선다. 현대차·기아는 경기도 화성 남양기술연구소에서 현대모비스, 현대글로비스, 국내 자율주행 소프트웨어 기업 마스오토·라이드플럭스와 ‘레벨4 자율주행 트럭 물류 운송사업 실증’을 위한 업무협약을 체결했다고 20일 밝혔다. 이번 협약은 현대차그룹이 보유한 실제 물류 노선에서 레벨 4 자율주행 대형트럭을 운영하며 차량 제어 기술과 자율주행 시스템 연계 성능을 검증하고, 향후 상용화에 필요한 실증 데이터를 확보하기 위해 마련됐다. 현대차·기아는 엑시언트 수소전기트럭 1대와 엑시언트 1대 등 실증 차량 2대 개발에 착수해 내년 초 제공할 예정이다. 각 차량에는 자율주행 시스템과 연동하기 위한 맞춤형 제어기와 차량 인터페이스가 적용된다. 마스오토와 라이드플럭스는 각 차량에 자율주행 시스템을 적용하고, 현대모비스와 현대글로비스는 기존 물류 노선을 활용해 실증 운영을 지원한다. 본격적인 실증은 내년 말까지 총 약 500㎞에 이르는 두 구간에서 진행된다. 현대차·기아는 실증 데이터를 바탕으로 레벨4 자율주행 대형트럭의 차량 제어 기술과 안전 이중화 기술을 고도화할 계획이다. 안전 이중화는 일부 시스템에 이상이 생겨도 보조 시스템이 기능을 대신해 차량을 안전한 상태로 유지하는 기술로, 장거리·야간 운행이 많은 대형트럭의 자율주행 안전성을 확보하기 위한 핵심 요소로 꼽힌다.

국민연금이 최근 3개월 동안 석유화학과 건설, 화장품 업종의 보유지분율을 높인 반면 IT전기전자와 조선·방산, 유통 업종 지분율은 낮춘 것으로 나타났다. 국내 증시가 크게 요동치면서 증시 상승을 주도했던 업종과 소외됐던 업종 간 지분 조정이 발생한 것이다. 20일 기업분석연구소 리더스인덱스가 국민연금의 국내 주식 대량보유 공시 내용을 분석한 결과 지난 15일 기준 지분 5% 이상을 보유한 상장사는 총 266개사로 집계됐다. 보유지분율은 업종별로 차이가 뚜렷했다. 석유화학 업종에선 분석 대상 21개사 중 16개사의 보유지분율이 상승했다. SK케미칼 지분율이 6.5%에서 8.6%로 2.1%포인트 높아졌고, 코오롱인더스트리도 10.9%에서 12.9%로 2.0%포인트 상승했다. 건설·건자재 업종 역시 12개사 중 절반인 6개사 지분율이 상승했다. 대형 건설사를 중심으로 지분율 상승 폭이 컸는데, GS건설의 경우 7.8%에서 12.9%로 5.1%포인트 상승해 주요 분석 대상 기업 중에서도 증가 폭이 가장 컸다. IPARK현대산업개발은 10.1%에서 12.0%로 1.9%포인트, DL이앤씨는 11.4%에서 13.2%로 1.8%포인트 높아졌다. 이외에도 에너지 업종은 SK이터닉스(5.1%→7.2%) 등 분석 대상 4개사 모두 지분율이 상승했고, 화장품 기업들도 지분율 상승이 눈에 띄었다. 반면 반도체 관련 기업이 다수 포함된 IT전기전자 업종에서는 전자부품 및 반도체 소부장(소재·부품·장비) 기업들을 중심으로 지분율 하락이 나타났다. 삼성전자 지분율은 7.9%로 유지됐고 SK하이닉스는 8.1%에서 7.9%로 0.2%포인트 낮아지는 데 그쳐, 두 회사에 대한 지분율 변화는 상대적으로 작았다. 다만 두 기업의 주가가 하락하면서 국민연금이 보유한 주식의 평가가치는 크게 감소했다. 삼성전자는 34조3323억원(26.2%), SK하이닉스는 52조7297억원(42.1%) 줄어 두 기업의 평가가치 감소액만 87조원을 웃돌았다. 한국항공우주(8.7%→7.1%) 등 조선·방산 관련 업종을 비롯해 지주사, 유통 업종에서도 지분율 하락이 두드러졌다.

신한카드, 업계 첫 ‘중금리 생활안정대출’ 신한카드는 카드사 최초로 중저신용자 전용 민간중금리 상품인 ‘중금리 생활안정대출’을 출시했다고 20일 밝혔다. 신용평점 하위 50% 이하 고객이 대상이며, 대출한도는 최대 1000만원, 대출기간은 최장 36개월이다. 금리는 연 최저 9.9%에서 최대 12.26%까지 적용된다. 생활안정대출 취지에 따라 대출 실행일로부터 1년간 주택구입 금지 약정을 체결해야 한다. 토스, 청소년 도박 방지 ‘아이지킴이’ 출시 토스가 미성년 회원을 불법도박으로부터 보호하는 서비스 ‘우리아이 지킴이’를 출시했다고 20일 밝혔다. 7∼18세 회원이 불법도박 의심 계좌로 송금을 시도하면 실시간으로 경고하는 서비스다. 14세 미만 저연령 회원의 경우 사전 동의한 법정대리인에게 알림도 보내진다. 이용자는 경고 화면에서 송금을 취소하거나 해당 계좌를 바로 신고할 수 있다. 서비스는 토스 앱 전체 탭에서 ‘아이 지킴이’를 검색하면 이용할 수 있다. JB금융, 업스테이지에 400억 지분 투자 JB금융그룹이 국내 인공지능(AI) 기술 기업 업스테이지에 대한 전략적 투자로 지분 약 2%를 확보했다고 20일 밝혔다. 그룹 계열사인 전북은행, 광주은행, JB우리캐피탈 3사가 업스테이지와 시리즈 C-2 라운드 400억원 규모의 투자 계약을 체결했다. JB금융은 업스테이지와 함께 △금융특화 AI 에이전트 공동 개발 △임직원 AI 교육 및 인력 교류 등을 함께할 계획이다.

수출 1조달러 ‘수출 붐업 코리아’ 개막 대한무역투자진흥공사(코트라)는 21일부터 이틀간 경기 고양시 킨텍스에서 ‘수출 붐업코리아’를 열고 수출 시장 다변화에 힘을 보탠다. 20일 코트라에 따르면 세계 61개국에서 해외기업 530곳이 행사에 참여해 국내기업 1400여곳과 일대일 수출 상담을 진행한다. 올해는 수출 다변화와 지역 상생, 청년 성장을 주요 주제로 운영된다. 코트라는 인공지능(AI) 융복합·바이오·콘텐츠·소비재·방산·에너지 등 신산업 분야 해외기업을 집중 유치했다. 올해 연간 수출 1조달러 달성이 유력한 가운데 다음 달 초까지 주요 전시회와 연계해 수출 열기를 이어갈 방침이다. HD현대, HMM 컨테이너선 8척 수주 HD현대는 국내 최대 컨테이너선사 HMM과 1조9196억원 규모의 액화천연가스(LNG) 이중연료 추진 컨테이너선 8척 건조 계약을 체결했다고 20일 밝혔다. 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양이 계약한 선박은 1만3000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급이다. 울산 HD현대중공업에서 2척, 전남 영암 HD현대삼호에서 6척을 건조해 2029년까지 순차 인도한다. 이들 선박에는 LNG와 기존 선박 연료를 모두 사용할 수 있는 엔진과 HD현대에코비나가 생산한 독립형 LNG 연료탱크가 탑재된다. HMM은 극동∼인도∼지중해 노선에 투입할 계획이다. 서울역 앞 쪽방촌 2029년 2150호 착공 서울역 인근 동자동 쪽방촌이 공공주택지구로 지정돼 주택 2150가구가 공급된다. 정부가 2021년 공공개발 계획을 발표한 지 5년 8개월 만이다. 국토교통부는 20일 서울 용산구 동자동 일원 4만7573.9㎡를 공공주택지구로 지정·고시한다고 밝혔다. 한국토지주택공사(LH)가 사업을 시행해 공공임대주택 1000호와 공공분양주택 1150호를 공급한다. 지구계획 수립과 보상·이주 등을 거쳐 2029년 착공, 2032년 준공·입주가 목표다. 분담금 납부가 어려운 주민에게 일반 현물보상 분양가의 50~80% 수준으로 이익공유형 주택을 공급한다.

결혼식에서 축의금 10만원을 내면 밥값도 못 낸다는 말이 나온다. 근거로 자주 등장하는 숫자가 1인당 식대 11만9000원이다. 그러나 이 금액은 코스식을 제공하는 예식장의 평균이다. 뷔페식 평균은 6만2000원으로 절반 수준이다. 21일 한국소비자원의 ‘2026년 결혼서비스 가격 동향 조사’에 따르면 전국 351개 예식장 가운데 83.2%가 뷔페식을 제공했다. 코스식은 16.2%, 한상차림은 4.6%였다. 복수의 식사 형태를 제공하는 예식장이 있어 비율은 중복 집계됐다. 1인당 평균 식대는 코스식 11만9000원, 뷔페식 6만2000원으로 5만7000원 차이가 났다. 코스식 평균 식대 11만9000원을 전체 결혼식의 일반적인 식사비로 볼 수는 없다. 실제 식대는 예식장과 식사 형태에 따라 달라진다. 축의금 10만원으로 밥값도 못 낸다는 주장 역시 이런 차이를 고려해 판단해야 한다. ◆축의금 10만원, 코스식보다 1만9000원 적고 뷔페보다 3만8000원 많아 축의금 10만원을 평균 식대와 단순 비교하면 코스식은 1만9000원 부족하다. 반면 뷔페식은 식대보다 3만8000원 많고, 한상차림은 4만5000원 차이가 난다. 코스식과 뷔페식의 1인당 가격 차이만 5만7000원이다. 같은 10만원을 내더라도 어느 예식장에 참석했느냐에 따라 식대와의 차이가 크게 달라지는 셈이다. 축의금으로 식대를 충당하더라도 대관료와 꽃 장식비, 각종 서비스 비용 등 추가로 부담해야 할 예식 비용이 남는다. ◆하객 적게 와도 식대는 그대로…최소보증인원의 부담 예비부부가 실제로 부담하는 식대는 1인당 가격과 최소보증인원에 따라 달라진다. 최소보증인원은 예식장과 계약하면서 식사비 지급을 약속하는 최소 인원이다. 보증인원 200명으로 계약했다면 실제 식사 인원이 180명이어도 계약 조건에 따라 200명분의 식대를 부담해야 한다. 소비자원 조사에서 평균 최소보증인원은 코스식 218명, 한상차림 199명, 뷔페식 194명이었다. 이처럼 식대 단가와 보증인원에 차이가 나면서 식사 형태별 총식대도 크게 벌어졌다. 조사 결과 코스식의 평균 총식대는 2552만원, 뷔페식은 1220만원, 한상차림은 1153만원으로 나타났다. 코스식과 뷔페식의 총식대 차이는 1332만원에 달한다. 1인당 식사 가격뿐 아니라 최소보증인원도 다르기 때문이다. ◆같은 코스식인데도 최소보증인원 122명 차이 코스식끼리 비교해도 지역별 격차가 컸다. 소비자원은 전국 14개 지역을 코스식 총식대 수준에 따라 세 그룹으로 나눠 분석했다. 총식대가 높은 서울 등 상위 5개 지역은 1인당 평균 식대가 12만원, 최소보증인원은 224명이었다. 반면 부산 등 하위 4개 지역은 평균 식대가 10만2000원, 최소보증인원은 102명으로 조사됐다. 1인당 식대 차이는 1만8000원이지만 최소보증인원은 무려 122명 차이다. 두 그룹의 평균 식대와 평균 보증인원을 각각 곱하면 2688만원과 1040만4000원이다. 약 2.6배 차이가 난다. 평균 식대에 평균 최소보증인원을 곱한 추산치로, 지역별 실제 평균 총식대와는 차이가 있을 수 있다. 소비자원은 1인당 식대가 저렴하더라도 최소보증인원이 많으면 총비용이 늘어날 수 있다며, 두 조건을 함께 고려해 예산을 짜야 한다고 설명했다. ◆신랑·신부가 정한 식대, 하객도 축의금 맞춰야 하나 같은 직장 동료 두 사람이 결혼한다고 가정해보자. 한 사람은 6만원대 뷔페식 예식장을 선택하고, 다른 사람은 12만원대 코스식 예식장을 예약했다. 두 사람에게 똑같이 축의금 10만원을 냈다면 한쪽에는 충분한 축의를 하고 다른 쪽에는 부족한 축의를 한 셈일까. 예식장과 식사 메뉴, 초청 인원은 신랑·신부가 결정한다. 비싼 식대를 이유로 더 많은 축의금을 기대하는 것은 자신들이 선택한 예식 비용을 하객에게 사실상 떠넘기는 것이다. 축의금은 신랑·신부와의 친분, 과거 경조사에서 주고받은 금액, 하객의 경제적 형편 등을 고려해 정한다. 식사 가격만으로 축의금의 적정 금액을 판단하기는 어렵다. 예비부부의 부담 역시 가볍지 않다. 대관료와 식대, 장식비 등을 감당해야 하고 최소보증인원을 채우지 못하면 식사하지 않은 인원에 대한 비용까지 발생할 수 있다. 축의금 수입을 예상해 결혼식 예산을 짜는 경우도 있다. 예식 비용을 어떻게 충당할지와 하객이 축의금을 얼마 내야 하는지는 별개의 문제다. 코스식 평균 식대 11만9000원은 해당 식사 방식을 제공하는 예식장만의 평균이다. 조사 대상 예식장의 83.2%는 뷔페식을 제공했다. 식대는 신랑·신부가 선택한 예식 방식에 따라 달라진다. 하객의 축하하는 마음까지 그 가격에 맞춰 평가해선 안 된다.

이억원 금융위원장이 주택가격별 주택담보대출 한도를 추가로 축소한다는 내용의 온라인 게시글에 대해 허위사실이라며 강경 대응 방침을 밝혔다. 이 위원장은 21일 엑스(X·옛 트위터)에 “주택가격에 따른 주택담보대출 한도를 추가로 축소한다는 취지의 내용은 전혀 사실이 아니다”라며 “수사 의뢰 등 필요한 조치를 진행할 예정”이라고 밝혔다. 앞서 이날 인터넷상에는 정부가 주택가격에 따라 주담대 한도를 추가로 제한하는 규제를 준비 중이라는 내용의 글이 확산했다. 해당 게시글에는 15억원 초과 주택은 대출을 금지하고, 10억원 초과 주택은 2억원, 10억원 이하 주택은 4억원으로 대출 한도를 제한한다는 내용이 담겼다. 현행 규제에 따르면 수도권·규제지역의 주택담보대출 한도는 주택가격과 관계없이 최대 6억원으로 제한된다. 다만 주택가격과 대출 목적 등에 따라 별도 규제가 적용될 수 있다. 이 위원장은 “금융위는 건전한 시장 질서를 훼손하는 허위사실 유포 행위에 엄정 대응해왔다”며 “향후 유사 사례가 발생하는 경우에도 엄정 대응할 계획”이라고 강조했다.

정부가 해외 한식당의 서비스 수준과 국산 식재료 활용 여부 등을 평가해 ‘추천’과 ‘우수’ 등급을 부여하는 제도를 도입한다. 농림축산식품부는 해외 한식당의 품질과 경쟁력을 높이기 위해 이런 내용의 ‘해외 한식당 경쟁력 강화 방안’을 마련했다고 20일 밝혔다. 정부는 기존 고급 한식당 중심의 ‘해외 우수 한식당 지정제’를 대중적인 한식당까지 포괄하도록 확대·개편하고, 현지 기관 중심의 심사체계와 사후관리 제도를 통해 향후 5년간 해외 우수 한식당 지정 규모를 1000곳까지 늘릴 계획이다. 서비스·위생 요건을 충족한 식당은 ‘추천 등급’으로, 국산 식재료 활용 등 추가 요건을 충족한 식당은 ‘우수 등급’으로 지정한다. 지정 이후에도 지속적으로 품질을 관리하기 위해 유효기간을 3년으로 정하고 갱신제를 운영한다.

건설경기 침체 속에 건설업계 양극화도 두드러지고 있다. 중소 건설사를 중심으로 올해 3분기까지 폐업 신고가 17년 만에 최고를 기록했다. 반면 대형 건설사 9곳은 서울 주요 재건축·재개발 사업 일감이 몰리면서 올 들어 도시정비사업 수주액이 43조원을 넘어섰다. 20일 국토교통부와 건설업계에 따르면 올해 1∼9월 건설사 폐업 신고는 3274건으로 지난해 같은 기간(2569건)보다 27.4% 증가했다. 2009년 같은 기간 3340건을 기록한 이후 17년 만에 가장 많다. 이달 16일까지 폐업 신고는 3454건으로 늘어 이런 추세면 연간 4000건에 달할 것으로 보인다. 이와 대조적으로 대형 건설사들은 도시정비사업 수주에서 짭짤한 재미를 보고 있다. 대형 건설사 9곳의 도시정비사업 수주액은 현재까지 43조5014억원에 달한다. 이 중 현대건설·삼성물산·GS건설 3개사가 차지하는 비중은 64.1%(27조8847억원)에 달한다. 지방·중소 건설사들이 일감 부족에 시달리며 폐업 위기에 몰리는 건 고금리 장기화와 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 경색으로 인한 건설경기 불황에 중동 전쟁과 고환율 등 대외 변수까지 겹쳐 공사비 부담과 경영난이 심화했기 때문으로 분석된다.