볼보자동차코리아(대표: 이윤모)가 광주광역시 서구에 위치한 ‘볼보 셀렉트(SELEKT) 광주 전시장’에 신규 고객 라운지를 조성해 11월 24일부터 본격 운영에 들어갔다. 지난 7월 1일 공식 오픈한 광주 셀렉트 전시장은 이번 라운지 도입을 통해 상담·대기·관람 등 전반적인 고객 경험을 한 단계 업그레이드했다. 광주 셀렉트 전시장(광주광역시 서구 회재유통길 78, B동 2층·7층)은 총 63.7㎡ 규모로 최대 28대의 인증 중고차를 동시 전시할 수 있는 지역 대표 인증 중고차 전시장이다. 고객 상담 공간과 전시 공간을 층별로 분리해 운영해 왔으며, 이번 신규 라운지 오픈을 통해 고객이 보다 편안한 환경에서 차량을 둘러보고 상담을 받을 수 있도록 공간적 완성도를 높였다. 신규 고객 라운지는 프리미엄 상담 경험을 위해 마련된 전용 공간으로, 여유로운 좌석과 차량 정보 확인이 가능한 상담 테이블 등을 갖췄다. 인증 중고차 구매 고객이 다양한 조건을 비교·검토하며 전문 상담을 받을 수 있도록 구성해 편의성과 만족도를 크게 높였다. 광주 전시장에서는 이번 라운지 오픈을 기념해 11월 25일부터 12월 31일까지 자체 프로모션을 운영한다. 볼보자동차코리아 이만식 전무이사는 “광주 지역 고객들이 더욱 편안하고 만족도 높은 환경에서 볼보 셀렉트를 경험하실 수 있도록 신규 고객 라운지를 마련했다”며 “앞으로도 고객 중심의 서비스 품질을 강화해 스웨디시 프리미엄 경험을 지속적으로 확대해 나가겠다”고 말했다. 한편, 볼보 셀렉트(SELEKT)는 ‘선별(Selectivity)’의 스웨덴식 표기에서 유래한 볼보자동차코리아의 공식 인증 중고차 프로그램으로, 최초 등록 6년 이내 또는 주행거리 12만km 미만의 차량 중 엄격한 품질 기준을 충족한 차량만을 엄선해 판매한다. 또 1년 또는 2만km 무상 보증 수리 서비스와 3년 또는 6만km 기준의 24시간 긴급 출동 서비스를 기본 제공해 신차 고객에 준하는 프리미엄 서비스를 제공한다.

현대자동차·기아가 글로벌 타이어 제조 업체인 미쉐린(Michelin)과 손잡고 주행 퍼포먼스를 높이는 타이어 개발에 나선다. 현대차·기아는 24일(월) 남양연구소(경기도 화성시 소재)에서 현대차·기아 제네시스설계센터장 신용석 상무, 미쉐린 조지레비(Georges Levy) 아시아퍼시픽 OE 총괄 부사장 등이 참석한 가운데 기술 공동개발 업무협약식을 갖고, 차세대 모빌리티를 위한 타이어 기술 리더십 확보에 나선다고 밝혔다. 이번 협약은 성공적으로 마무리된 지난 1, 2차 공동연구에 이어 체결되는 3차 협약이다. 양측은 지난 2017년과 2022년 타이어 기술 고도화를 위한 공동연구를 추진한 바 있다. 현대차·기아는 앞선 1, 2차 기술 협력을 통해 후륜구동 전기차에 적합한 규격을 도출하고, 타이어 마모에 대한 연구 및 친환경 타이어 개발 등 공동연구를 통한 다양한 성과를 냈다. 3차 협약에 따라 양측은 내년부터 3년간 ▲타이어 성능 향상 연구 ▲가상 시뮬레이션 기술 개발 ▲상호 기술 역량 교류를 집중적으로 이어갈 예정이다. 특히 차량의 고속주행 안정성을 확보하기 위한 한계 핸들링 및 제동 성능 강화에 대한 연구가 집중적으로 이뤄질 전망이다. 가상 시뮬레이션 기술 부문에서는 오프로드 타이어 개발 환경의 질적 향상을 위한 버추얼 시뮬레이션 고도화와 버추얼 기술 개발 프로세스를 구축하는 것을 목표로 한다. 마지막으로 양측은 상호 기술 교류를 통한 각 사 기술 역량 향상도 도모한다. 현대차·기아는 차량과 샤시에 대한 교육과정을 운영하고, 미쉐린은 타이어의 설계와 평가 등에 대한 전문 교육을 제공해 상호 기술 역량을 강화할 방침이다. 현대차·기아 제네시스설계센터장 신용석 상무는 “이번 3차 기술 협력을 통해 미래 모빌리티 시장을 선도하는 타이어 기술 혁신을 기대한다”며 “모빌리티와 타이어에 특화된 각각의 역량이 시너지를 발휘해 차량의 주행 퍼포먼스로 나타날 것”이라 말했다.

아우디 코리아(사장: 스티브 클로티)는 11월 18일부터 20일까지 독일 뮌헨에서 개최된 ‘아우디 트윈컵 2025 월드 챔피언십’에서 한국 대표팀이 세일즈와 애프터 세일즈 부문 모두에서 3위를 거두는 우수한 성과를 올렸다고 25일 밝혔다. ‘아우디 트윈컵’은 고객 응대 역량을 평가하는 A/S 서비스, 정비 기술력을 겨루는 A/S 테크놀로지, 판매 전문성을 확인하는 신차 세일즈와 중고차 세일즈 등 총 네 개의 카테고리를 통해 아우디 글로벌 네트워크의 세일즈 및 서비스 역량을 종합적으로 검증하는 국제 대회다. 올해 대회에는 전 세계 17개국의 대표팀이 참가했으며, 한국팀은 높은 전문성, 고객 중심의 서비스 태도, 뛰어난 팀워크를 바탕으로 세일즈와 애프터 세일즈 부문에서 모두 3위를 차지했다. 이를 통해 아우디 코리아가 국내 시장에서 세계적 수준의 프리미엄 고객 서비스를 제공하고 있음을 다시금 입증했다. 이번 대회에 참가한 한국 대표팀은 한국 결선을 통해 선발된 총 8명의 전문가들로 구성됐다. 세일즈 신차 부문 코오롱아우토 김응선·이운영, 고진모터스 채병문, 세일즈 중고차 부문 태안모터스 박지웅, A/S 서비스 부문 고진모터스 김동현·송윤겸, A/S 테크놀로지 부문 중산모터스 동하윤·안준규 등 한국 결선을 통해 선발된 총 8명이다. 아우디 코리아는 앞으로도 세일즈와 A/S 서비스 품질을 지속적으로 강화하여, 고객의 다양한 요구에 부응하고, 한국 시장에서의 신뢰와 만족도를 높여 나갈 계획이다. 한편 한국팀은 그동안 아우디 트윈컵 월드 챔피언십에서 꾸준히 좋은 성적을 이어오고 있다. 2013년에는 종합우승, 2015년과 2016년에는 서비스 부문 2위와 1위를 각각 수상했으며, 2021년에는 종합 2위, 또한 2024년에는 애프터 세일즈 부문에서 2위를 차지하며 꾸준히 글로벌 경쟁력을 입증해왔다.

전기차를 앞세운 중국 완성차 업체들이 신흥시장 판매를 확대하며 글로벌 경쟁 구도를 뒤흔들고 있다. 이에 따라 한국 완성차 업계도 전략 재정립과 기술 경쟁력 강화를 동시에 추진해야 한다는 목소리가 높다. 25일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) '중국 자동차 글로벌 진출 동향' 보고서에 따르면 중국계 완성차의 글로벌 점유율은 지난해 기준 22%에 도달하며 시장 내 존재감을 키우고 있다. ◆중국계 완성차, '글로벌 사우스' 중심 판매 확대 중국계 완성차의 확장은 중남미와 아세안(ASEAN), 중동·아프리카 등 이른바 '글로벌 사우스'로 불리는 신흥시장을 중심으로 본격화하고 있다. 이들 지역에서 중국차는 현지 생산 거점 확대와 공격적인 가격 정책을 바탕으로 점유율을 빠르게 높이고 있다. 대표적으로 BYD와 만리장성차(GWM)는 세계 6위 규모의 자동차 시장인 브라질을 전략 거점으로 삼아, 연간 30만대 체제 구축을 목표로 대규모 투자에 나섰다. 단순 수출을 넘어 현지 생산 기반을 확보해 물류비 절감과 가격 경쟁력을 동시에 강화하려는 전략이다. 이는 중국차가 단기 점유율 확대를 넘어 '시장 선점' 단계로 진입했음을 보여준다. 이에 대해 K-자동차의 대응은 '협업과 전략적 선택'으로 요약된다. 시장 구조 변화에 적극 대응하는 방향으로 전략을 조정하는 것이다. ◆현대차, GM과 신차 공동 개발…전략적 제휴 선택 현대차는 지난 8월 미국 제너럴모터스(GM)와 5종 신차 공동 개발 계획을 발표하고, 오는 2028년부터 본격적인 중남미 시장 공략 강화에 나선다. 완성차 기업 간 전략적 제휴를 통해 제품 라인업을 늘리고 시장 대응 속도를 끌어올리는 방식은 중국차의 '물량 공세'와 차별화된 접근이다. 또 글로벌 기업과의 연대를 통해 시장 지배력을 키우려는 구조다. 아울러 글로벌 사우스 시장을 겨냥한 기술 경쟁력 확보에도 속도를 내고 있다. 안정성과 신뢰성을 기반으로 한 차별화 전략을 병행하는 것이다. 현대모비스는 자체 설계한 차량용 반도체의 양산을 확대하며 '반도체 내재화' 전략을 통해 글로벌 사우스 시장 대응력을 강화하고 있다. 급성장하는 신흥국 시장에서 소프트웨어 중심 차량(SDV) 기반 기술 경쟁이 본격화할 것으로 예상되는 만큼, 핵심 부품의 안정적 공급 역량을 선제적으로 확보하려는 움직임이다. SDV는 차량의 모든 기능이 단일 운영체제에서 통합 제어되는 구조로, 표준화된 플랫폼과 부품 간 호환성, 시스템 안정성이 중요하다. 이에 따라 글로벌 사우스 시장에서도 품질 신뢰도를 기반으로 한 부품 경쟁력이 K-자동차만의 차별화된 강점으로 부상하고 있다. 업계 관계자는 "중국계 자동차의 확산이 가속화하면서 국내 완성차 업체들도 협업과 기술 선점을 통한 전략적 대응이 시급하다"고 말했다.

송민규 제네시스 사업본부장(부사장)은 지난 21일(현지시간) 프랑스 르카스텔레에서 연 ‘마그마 월드 프리미어’에서 세계 각국에서 온 100여명의 취재진과 간담회를 갖고 이같이 말했다. 현대차는 제네시스 최초의 고성능차인 GV60 마그마를 프랑스 현지에서 처음 공개했다. ‘우아한 역동성’은 현대차가 내세운 GV60 마그마의 정체성으로, 모터스포츠에 동원되는 고성능과 프리미엄 브랜드의 뛰어난 승차감을 어느 하나 포기하지 않고 구현했다는 의미가 담겨 있다. 송 부사장은 마그마 모델의 첫 차량으로 GV60을 선택한 것에 대해 “마그마가 지향하는 고성능과 럭셔리(고급스러움)를 생각했을 때 가장 젊은 모델이 돼야 한다고 봤고, 그러한 관점에서 GV60을 선택했다”고 설명했다. 그는 “트랙에서 가장 성능이 뛰어난 차보다는 ‘이 차의 잠재력은 어느 정도일까’라는 의구심이 드는 차를 만들고 싶었다”며 “앞으로 나올 모든 모델에서 마그마는 상품 기획 단계부터 하나의 프로그램으로 자리 잡을 것이고, 최고 중의 최고 사양이 될 것”이라고 자신했다. 송 부사장은 또 “제네시스를 갖고 더 많은 시장에 진출하려 한다”며 “중동 시장에선 사막의 모래 언덕 위를 달리는 차를 만들고 싶다. 마그마를 GV60으로 시작했지만 앞으로 더 많은 마그마 신모델을 선보일 것”이라고 했다. 제네시스는 현대차가 전사적?전폭적 지원을 쏟아부으며 밀어주는 브랜드다. 최고 크리에이티브 책임자(CCO)인 루크 동커볼케 사장은 “다른 회사들은 브랜드를 출시할 때 첫 모델을 내놓고 수년간 효과가 있는지 따져본 뒤 천천히 라인업을 구축하지만, 현대차는 굉장한 확신을 갖고 제네시스의 다양한 모델을 동시에 구축했다”며 “이것이 제네시스 브랜드에 대한 자신감의 근원”이라고 말했다. 내년 1월 출시 예정인 GV60 마그마는 현대차의 양산차 중 성능이 가장 뛰어난 프리미엄 모델로, 그만큼 가격에 대한 관심이 크다. GV60 일반 모델은 6000만∼7000만원대에 판매된다. 송 부사장은 “다른 제조사들은 고성능 모델에 (기존 모델보다) 7∼10% 정도의 프리미엄을 붙이지만 저희가 목표로 하는 가격은 일반적으로 통용되는 기준과 다를 것”이라며 “고객이 인정하는 가치에 기반해 가격을 선정할 계획”이라고 말했다. 그는 “지난 10년을 평가하면 100점에는 도달하지 못했지만, 수우미양가 중 적어도 수는 맞았다고 생각한다”며 “이제 다음 10년을 모터스포츠와 함께하며 고성능에 럭셔리를 더할 것”이라고 강조했다.

이탈리안 럭셔리카 브랜드 마세라티(Maserati)가 화려한 엔터테인먼트 산업을 배경으로 한 tvN 월화 드라마 ‘얄미운 사랑’에 럭셔리카 4종을 지원한다. 매주 월요일과 화요일 오후 8시 50분 tvN과 티빙에서 방영되는 tvN 월화 드라마 '얄미운 사랑'은 초심을 잃은 국민 배우와 정의 실현에 목매는 연예부 기자의 디스 전쟁, 팩트 폭격, 편견 타파 드라마다. 마세라티 코리아는 이 드라마에 이탈리안 고성능 GT ‘그란투리스모’의 가솔린 모델인 트로페오와 순수 전기 모델인 폴고레, 오픈 에어링의 개방감을 선사하는 컨버터블 ‘그란카브리오’의 순수 전기 차량 및 브랜드 대표 럭셔리SUV ‘그레칼레’까지 총 4종을 지원한다. 화려한 엔터테인먼트 산업 속 개성이 뚜렷한 인물들의 삶과 마세라티 모델이 가진 독창적인 존재감을 연결해 브랜드 고유의 이탈리안 럭셔리 감성을 전달하고자 기획됐다. 순수 전기 GT 그란투리스모 폴고레는 재벌 3세이자 메이저리거 출신으로 현재 스포츠 전문 매체 CEO로 활약하는 이재형(김지훈 분)의 차량으로 등장, 극중 인물의 품격 있는 모습과 스포티한 배경을 강조한다. 고성능 가솔린 버전인 그란투리스모 트로페오 또한 과거 톱스타의 영광을 안고 사는 임현준(이정재 분)의 차량으로 등장한다. 임현준의 옛 연인이자 글로벌 스타 권세나(오연서 분)는 이탈리아 럭셔리 SUV 그레칼레와 함께 세련된 카리스마와 우아한 럭셔리 감성을 보여준다. 또한 순수 전기 컨버터블 그란카브리오 폴고레는 임현준의 소속사 대표 황지순(최귀화 분)의 아내가 운행하며 다양한 장면 속에 등장할 예정이다. 다카유키 기무라(Takayuki Kimura) 마세라티 코리아 총괄은 “마세라티가 지닌 독특한 고유의 럭셔리 감성을 더 많은 국내 고객분들께 전달하기 위해 노력하고 있다”며, “앞으로도 마세라티의 이탈리안 럭셔리 브랜드 가치를 다방면으로 알릴 것”이라고 전했다. 한편, 마세라티 코리아는 품질에 대한 신뢰를 바탕으로 그란투리스모·그란카브리오 전 트림 대상 GT(gran turismo, 장거리 주행) 가치를 안심하고 즐길 수 있도록 주행거리 제한 없이 5년간의 무상 보증과 3년간의 무상 메인터넌스 혜택을 제공하고 있다.

한국토요타자동차가 후원하고 세종문화회관이 주최한 ‘2025 누구나 꿈나무오케스트라 정기연주회’가 지난 11월 23일(일)에 세종문화회관 M씨어터에서 성공적으로 개최되었다고 24일 밝혔다. 한국토요타자동차는 2021년부터 5년간 세종문화회관과 함께 문화 소외계층 아동·청소년을 위한 음악 교육 지원을 이어오고 있으며, 매년 약 100여 명의 아동·청소년이 본 프로그램을 통해 전문 예술 교육의 기회를 제공받고 있다. 올해 정기연주회에서는 꿈나무오케스트라 단원들이 세종문화회관이 올해 새롭게 창단한 시민 오케스트라 ‘누구나 동행챔버오케스트라’와 함께 협연하며, ‘세계여행’을 콘셉트로 유럽·남미·아시아의 다양한 음악을 선보였다. 이번 공연에는 총 130여 명의 학생 및 연주자가 참여했으며, 정병휘 지휘자의 섬세한 지휘와 피아니스트 박휘암의 협연, 송지은 아나운서의 안정적인 진행이 더해져 공연의 완성도를 높였다. 한국토요타자동차 김형준 이사는 “누구나 꿈나무오케스트라 정기연주회는 아이들이 예술을 통해 자신을 표현하고 성장할 수 있는 소중한 경험의 무대”라며 “한국토요타자동차는 앞으로도 아동·청소년들이 문화예술을 자연스럽게 접하고 배울 수 있도록 다양한 지원을 계속해 나가겠다”고 말했다. 한편, 한국토요타자동차는 미래세대 인재 육성을 위한 다양한 사회공헌 활동도 적극 전개하고 있다. 자동차 산업 전문 인재를 양성하는 ‘T-TEP(TOYOTA Technical Experience Program)’을 비롯해 YFU(Youth For Understanding)와 협력한 한·일 교환학생 장학 지원을 통해 청소년들이 해외에서 새로운 문화와 교육을 경험할 수 있는 기회를 꾸준히 제공하고 있다.

제네시스가 최근 공개한 ‘GV60 마그마’는 현대자동차의 기술 혁신이 집약된 고성능 차량이다. 지난해 고성능 영역 진출을 공식화하며 발표한 GV60 마그마 콘셉트를 기반으로 개발된 첫 양산형 모델로, 최대 토크 790Nm, 제로이백(0-200km/h) 10.9초, 최고 속도 264km/h로 제네시스 양산 전동화 모델 중 가장 우수한 동력성능을 갖췄다. 단순히 잘 달리기만 하는 게 아니라 프리미엄 브랜드의 우아함을 갖춘 차량으로 현대차는 ‘우아한 역동성’이 GV60 마그마의 정체성이라고 밝혔다. 현대차는 지난 21일(현지시간) 프랑스 남부 르 카스텔레 지역에 있는 ‘폴 리카르 서킷’에서 테크 포럼을 열고 GV60 마그마의 기술 개발 여정에 대해 설명했다. 포럼에는 만프레드 하러 부사장과 GV60 마그마 개발을 총괄한 제네시스 프로젝트 2팀의 박광수 책임연구원, 강태준(전기차성능시험팀), 전강욱(R&H시험팀), 김귀철(샤시시험팀), 이부영(소음진동시험팀) 책임연구원이 참여했다. Q. 정체성으로 내세운 ‘우아한 역동성’이란 무엇인가. A. “개발 초기 단계부터 ‘제네시스답게 표현할 수 있는 고성능이란 무엇일까’라는 질문으로 시작해 오랜 시간 치열한 고민과 도전을 거듭해왔다. ‘우아한 역동성’이란 단순히 빠르기만 한 차가 아니라, 고객 여정의 모든 순간에 편안함을 제공함과 동시에 럭셔리 감성까지 전달하는 그랜드 투어러(Grand Tourer)를 지향한다는 의미다. 일반적으로 고성능 차량은 강한 출력과 민첩한 응답성을 위해서 승차감을 희생한다. 하지만 GV60 마그마는 타협 없는 길을 선택했다. 정제된 서스펜션 셋업, 주행 감각을 섬세하게 다듬은 차체 밸런스를 통해 강렬함 속에서도 우아함을 잃지 않는 주행 감성을 구현했다. 일상에서는 여유롭고 부드러운 ‘그랜드 투어러’로, 원할 때는 운전자의 의지에 즉각 반응하는 ‘퍼포먼스카’로 변모한다.” Q. 동력성능은. A. “GV60 마그마는 제네시스 역사상 가장 강력한 성능을 지닌 모델이다. 정지 상태에서 3.4초 만에 시속 100km에 도달하고, 시속 200km까지의 가속은 10.9초만에 끝내는 강력한 성능을 확보했다. 이를 위해 전기 모터를 비롯한 동력계 부품을 더욱 강화했다. 고속으로 오랜 시간 달려도 성능을 꾸준히 유지하기 위해 전후륜 구동모터의 내구 성능을 강화했고, 회전자 고속화 개발을 통해 앞뒤 모터의 최대회전수를 2만920RPM까지 향상시켰다. 결과적으로 모터의 합산 최대토크는 790Nm, 최고출력은 650마력까지 향상돼 제네시스 전기차로서는 가장 빠른 최고속도인 시속 264km를 기록할 수 있었다. 일반적인 전기차는 전기 모터의 특성에 따라 고속 영역에서의 토크와 출력이 부족하다는 태생적인 한계가 있다. 하지만 GV60 마그마는 고속 영역에서도 운전자가 풍부한 토크와 출력을 사용할 수 있도록 2-스테이지 모터 제어 고도화를 통해 부스트 모드에서 최대 출력을 사용할 수 있는 영역을 넓혔다. 강력한 동력 성능뿐 아니라 일상 영역에서의 편안한 주행 감각 역시 확보했다. 이를 위해 드라이브 모드별 목적에 맞도록 가속 응답성을 세밀하게 튜닝해 레인지(RANGE), 컴포트(COMFORT), 스포츠(SPORT), 그리고 마그마 특화 모드인 지티(GT)와 스프린트(SPRINT) 모드까지 총 5가지의 드라이브 모드를 제공한다.” Q. 편안한 주행감을 위해 어떤 기술을 적용했는가. A. “주행 감성과 핸들링 성능, 승차감 등 차량의 움직임을 완성하는 R&H 기술을 새롭게 개발했다. 대표적으로 차량이 기울어지는 가상의 중심축인 롤센터를 기존 대비 대폭 낮춰 한계 주행 상황에서 타이어 접지력을 극대화했다. 앞쪽 롤센터는 122.3mm에서 41.6mm로, 뒤쪽은 169.6mm에서 80.1mm로 낮추었고, 캐스터 트레일과 유효암 길이를 각각 16mm, 2mm 늘려 조타 안정감과 직진 안정성을 함께 높였다. 그 결과 GV60 마그마의 수직하중이 약 10% 증대됐고, 코너링 포스는 약 18% 이상 향상됐다. (차가 울컥거리거나 튀는 움직임을 보일 때) 바퀴가 얼마나 요동치는지 센서로 읽어 노면 상태에 따라 실시간으로 감쇠력을 정밀하게 제어해준다. 또한 핸들링 시 롤 각을 빠르게 감지하고 그에 맞춰 감쇠력을 즉각적으로 조정해 민첩하면서도 안정적인 코너링 성능을 구현했다. 전륜에는 하이드로 G 부싱을 적용해 조향 응답성을 높이면서도 노면으로부터 전달되는 진동을 줄였고, 후륜에는 듀얼 레이어 멤버 부싱을 적용해 상하·전후 진동을 분리 제어하고 한계 주행 성능과 정숙성을 모두 확보했다. 타이어 역시 275mm의 초광폭 타이어와 경량 단조 휠을 적용해 접지력과 응답성을 모두 강화했다. 새로운 P-ZERO 5세대 타이어는 타이어 구조를 새롭게 튜닝해 기존 P-ZERO 4세대 타이어 대비 성능을 높였다.” Q. 차량 소프트웨어도 대폭 개선했다고. A. “자동차가 달릴 때 발생하는 수많은 움직임을 정밀하게 제어해주는 샤시 기술과 관련해 GV60 마그마는 차량의 하드웨어와 소프트웨어가 정밀하게 통합된 토크벡터링 제어를 구현했다. 전륜과 후륜 모터의 구동력을 주행 상황에 따라 능동적으로 세밀하게 배분함으로써 언더스티어(앞바퀴의 접지력이 부족해 앞쪽이 미끄러지는 현상)와 오버스티어(뒷바퀴 접지력이 부족해 뒷부분이 미끄러지는 현상)를 자연스럽게 억제한다. 이를 통해 일반 영역에서 한계 영역에 이르기까지 연속적이고 부드러운 선회 거동을 구현했다. 또한 후륜에 장착된 ‘전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜(Electronic Limited Slip Differential, e-LSD)’은 선회 시 하중이동에 따라 변화하는 내∙외륜의 타이어 그립력을 최적으로 제어한다. 또한 GV60 마그마의 핵심 샤시 시스템 중 하나는 브레이크 시스템이다. 고출력 전동화 모델에 적합한 대용량 브레이크 시스템과 회생제동 최적화 협조 제어가 적용됐는데, 직경 400mm의 디스크와 모노블록 캘리퍼, 고성능 ABS 제어를 통해 시속 100km의 주행 속도에서 완전히 정차할 때까지 33.8m 수준의 우수한 제동거리 성능을 확보했다.” Q. 차량 내부에서 들리는 소음은 어떻게 줄였나. A. “전기차는 특성상 엔진 사운드가 사라져 노면소음이나 풍절음이 상대적으로 크게 들릴 수 있다. 여기에 고성능 차량은 일반 모델보다 훨씬 넓은 속도로 주행하고, 고성능 타이어 특성상 노면 소음이 더 크게 전달되는 경향이 있다. 시속 200Km 이상 초고속 주행에서 발생하는 풍절음을 줄이기 위해 저희는 극한 조건의 풍동평가를 바탕으로 기존 GV60 대비 도어 씰링 단면 형상을 개선하고, 압착력 분포를 최적화하는 등 씰링 구조 전반을 강화했다. 이와 함께 운전석 차음 유리 필름 두께를 기존 대비 약 7% 증대하고, 후방 도어 글라스에도 차음 필름을 기본 적용해 소음 유입 경로를 다층적으로 차단했다. 또한 도어 트림 내부에도 흡차음재를 강화해 투과되는 풍절음을 더욱 효과적으로 억제했다. 고성능 차량이지만 일상 주행 조건에서도 노면 소음을 최소화하기 위해 타이어 내부에 흡음 패드를 적용했고, 노면 소음에 대응하는 액티브 노이즈 콘트롤(Active Noise control) 기술을 도입해 저주파 소음을 효과적으로 상쇄했다. PE 시스템(전력 전자 장치)에서 발생하는 소음을 줄이기 위해선 한층 출력이 높아진 고성능 PE 시스템을 적용했다.” Q. 마그마 특화 기능과 기술은 무엇인가. A. “스프린트(Sprint)와 지티(GT)로 나뉘는 마그마 전용 드라이브 모드는 스티어링 휠 좌측에 있는 버튼 하나로 편리하게 진입 가능하다. 지티 모드는 마그마가 추구하는 궁극적인 가치, ‘안락함과 고성능의 양립’을 가장 잘 보여주는 주행 모드라고 할 수 있다. GV60 마그마의 퍼포먼스를 최대한 끌어내는 스프린트 모드는 스티어링과 서스펜션, 모터, e-LSD 등 전자 제어가 가능한 모든 부분을 가장 빠르게 달릴 수 있도록 변경해 극대화된 주행 감각을 이끌어낸다. 스프린트 모드에서는 오토 부스트 기능과 함께 다양한 기능이 자동으로 연동된다. 예를 들어 별도의 설정 과정 없이 정지 상태에서 브레이크 페달과 가속 페달을 동시에 밟으면 ‘런치 컨트롤’ 기능이 활성화된다. 또한 언제나 최상의 동력 성능을 유지할 수 있도록 하이 퍼포먼스 배터리 콘트롤(HIGH PERFORMANCE BATEERY CONTROL) 기능을 통해 배터리의 온도를 최적화한다. 마그마는 청각적인 요소가 중요한 고성능 차량의 특성에 맞게 외부에 2개의 스피커를 추가로 장착해 가상 사운드를 외부에서도 더욱 풍부하게 들을 수 있도록 구성했다. 전기차의 특색과 마그마의 넘치는 힘을 표현한 사운드도 맞춤형으로 제작했다.” Q. 내외장 요소와 인포테인먼트 시스템에서 다른 점은. A. “GV60 마그마는 GV60 기본 모델 대비 광폭 타이어를 적용해 쿼터 가니쉬와 휀더 가니쉬를 새롭게 디자인했다. 여기에 공기 흐름을 최적화하는 에어 브리더 가니쉬를 적용해 디자인 차별화와 공력 성능 향상을 동시에 달성했다. 시트의 경우 운전 감각을 그대로 전달할 수 있도록 설계했는데, 버킷 타입 시트를 적용해 다이내믹 주행에 적합한 착좌 자세를 제공한다. 시트 쿠션에는 이중 곡률 구조를 적용해 전방부를 높여 허벅지 지지력을 강화했고, 후방부를 낮춰 착좌 높이와 무게 중심을 낮춤으로써 보다 안정적인 드라이빙 자세를 유도하도록 했다. 또한 스웨이드 소재로 마감된 쿠션과 시트백의 사이드 볼스터는 높은 마찰력으로 코너링 시 탁월한 지지력을 제공한다. 운전자가 주행에 더욱 깊이 몰입할 수 있도록 마그마 전용 GUI(화면에 보이는 시각적 요소)를 모든 디스플레이에 반영했다. 차량 탑승과 시동 종료 시, 그리고 드라이브 모드 변경 시에는 GV60 마그마만의 전용 애니메이션이 연출돼 고성능 감성을 시각적으로 완성한다.”

제네시스 최초의 고성능차 ‘GV60 마그마’가 지난 20일(현지시간) 프랑스 남부 르 카스텔레에서 열린 ‘마그마 월드 프리미어’ 행사에서 처음 공개되자 전 세계 각국에서 온 관중의 박수가 쏟아졌다. GV60 마그마는 현대자동차의 향후 10년 미래 비전을 담은 모델로, 현대차가 독보적인 기술력과 브랜드를 갖고 글로벌 기업으로서 입지를 강화하기 위해 출시한 역점 차량이다. 호세 무뇨스 현대차 최고경영자(CEO)는 “마그마 모델은 올해로 10살이 된 제네시스의 미래 성장을 보장하는 차량”이라며 “제네시스의 미래를 이끌어가는 핵심 역할을 할 것”이라고 장담했다. ◆“제네시스 정점, 마그마” 이날 행사는 제네시스 마그마 레이싱팀(GMR)의 베이스캠프가 있는 ‘폴 리카르 서킷’ 인근 격납고에서 열렸다. 수백명의 관중이 착석한 가운데 한류 스타의 무대를 방불케 하는 화려한 조명을 받으며 9종의 제네시스 고성능 콘셉트 차량이 차례로 무대를 누볐다. 이어 GV60 마그마가 모습을 드러내자 관객석에서 환호성이 터져나왔다. 제네시스는 그간 ‘가성비(가격 대비 성능) 높은 양산차’ 생산 기업 이미지가 강했던 현대차가 ‘럭셔리 고급 브랜드’를 지향하며 출범시킨 고급 브랜드로, 고성능 모델인 마그마는 그 정점에 선 차량이었다. 현대차 내부에서도 전사적?전폭적 지원을 받으며 탄생한 옥동자 대접을 받았다. 이 차량은 최대 토크 790Nm, 제로이백(0-200㎞/h) 10.9초, 최고 속도 264㎞/h로 제네시스 양산 전동화 모델 중 가장 우수한 동력성능을 갖췄다. 운전자 의지대로 자유자재 움직일 수 있는 스펙이다. 신사처럼 달리다가 언제든 야수가 돼 질주할 수 있는 능력을 의미하는 ‘우아한 역동성’이 이 차의 콘셉트라고 현대차는 설명했다. 최고 크리에이티브 책임자(CCO)인 루크 동커볼케 사장은 “마그마는 제네시스 라인업의 정점으로 최고 중 최고다. 극대화된 제네시스”라며 “이 차를 몰다 보면 어느새 전혀 힘을 들이지 않고도 생각보다 빠르게 달리고 있는 걸 깨닫게 된다”고 소개했다. 무뇨스 사장은 “마그마는 앞으로 10년간 (현대차의) 성장 원동력이 될 것”이라며 “모든 제네시스 제품에 럭셔리 고성능을 선보일 예정”이라고 했다. 현대차는 제네시스 글로벌 판매량이 2030년까지 현재 대비 55% 증가한 연간 35만대로 늘어날 것으로 보고 있다. ◆왜 고성능 차인가 글로벌 완성차 회사들은 그룹의 기술력과 브랜드 위상을 보여주기 위해 앞다퉈 고성능 차량을 내놓고 있다. 메르세데스 벤츠와 BMW, 아우디, 볼보 등 프리미엄 자동차 회사들은 진작부터 모터스포츠에 전력을 다하며 기술력을 뽐냈다. 현대차도 지난해 말 모터스포츠 담당 GMR팀을 꾸렸다. 이 팀은 짧은 역사에도 올해 유러피안 르망 시리즈 LMP2 클래스에서 우승하는 쾌거를 달성했다. 이날 ‘마그마 월드 프리미어’가 열리기 전, GMR팀은 취재진에 기술력 일부를 선보였다. 모터스포츠에서 ‘피트 스톱’(Pit Stop, 차량 정비를 위해 잠시 멈추는 것) 때 이뤄지는 작업을 시연하자 차량 바퀴가 1초 만에 분리되는 놀라운 광경이 펼쳐졌다. GMR팀 관계자는 “마그마 차량은 100m 앞까지 시야 확보가 가능하다”며 “이 경우 차가 300㎞/h 이상으로 달릴 때도 1초 만에 전방 상황에 반응하며 움직일 수 있다”고 말했다. 고성능차를 위한 기술 개발은 해당 차량에만 혜택이 주어지는 게 아니라 일반 양산차의 성능을 끌어올리는 선순환 구조로 이어진다. 만프레드 하러 차량개발담당 부사장은 “GMR에서 얻은 교훈은 마그마 로드카에 반영되며 향후 마그마 모델은 우리 레이싱의 미래를 이끌어갈 기술을 더욱 강화할 것”이라며 “끊임없는 개선의 선순환”이라고 말했다. 이날 행사에선 제네시스가 GT레이싱 클래식 진출을 목표로 개발한 모델인 ‘마그마 GT 콘셉트’도 공개됐다. 무뇨스 CEO는 “고성능차가 없으면 진정한 경쟁이 어렵다”며 “마그마미아(Magmamia)!”를 외치며 행사를 마무리했다. GV60 마그마는 내년 1월 한국을 시작으로 유럽, 북미 등 글로벌 시장에 순차적으로 출시될 예정이다.

호세 무뇨스 현대차 최고경영자(CEO)는 20일(현지시간) 제네시스의 고성능차 ‘GV60 마그마’를 최초로 공개하며 이 같이 말했다. 이날 프랑스 남부 르 카스텔레 지역에서 열린 ‘마그마 월드 프리미어’ 행사는 글로벌 브랜드로서 현대차그룹의 성장과 위상, 미래 비전을 엿볼 수 있을 만큼 성대하게 열렸다. 제네시스의 고성능 콘셉트카들이 줄줄이 행사장에 모습을 드러낸 가운데 미국, 유럽 등 전 세계에서 온 취재진 100여명이 각국에 GV60 마그마 소식을 전했고, 무대에 선 무뇨스 CEO부터 현대차의 최고 크리에이티브 책임자(CCO)인 루크 동커볼케 사장, 만프레드 하러 차량개발담당 부사장 등 해외 출신 임원들은 이미 세계화된 현대차의 위상을 실감케 했다. 산업 기반이 사실상 전무했던 1967년에 탄생해 해외 기술에 의존하며 조립∙생산을 시작했던 기업이 이제는 독보적인 기술력과 브랜드를 갖고 미래 시장을 향해 선도적으로 달려가는 세계적인 그룹이 됐음을 실감케 하는 자리였다. 제네시스는 그 변화를 대표적으로 보여주는 브랜드로서 그 정점에는 마그마가 있다고 현대차는 설명했다. 무뇨스 CEO는 “향후 10년 간 모든 제네시스 모델에 마그마 슈퍼히어로 버전이 뒤따를 것이다. 모든 제품에 럭셔리 고성능을 선보일 예정”이라며 “마그마는 제네시스의 미래를 이끌어가는 핵심 역할을 할 것”이라고 밝혔다. 이어 “2030년까지 제네시스 글로벌 판매량은 현재 대비 55% 증가한 연간 35만대에 이를 것”이라며 “마그마 모델이 제네시스 전체 판매량의 약 10%를 차지하며 성장에 기여할 것으로 본다”고 강조했다. ◆마그마, 제네시스 라인업의 정점 이날 행사장에는 럭셔리 고성능 라인 ‘마그마’의 첫 양산 모델인 GV60 마그마가 최초로 공개했다. ‘GV80 쿠페 콘셉트’를 시작으로 ‘G70 트랙 택시 노르트슐라이페’, ‘엑스 그란 베를리네타 콘셉트’ 등 9종의 제네시스 고성능 콘셉트 차량이 무대에 등장한 뒤 드디어 주인공이 모습을 드러냈다. 관중의 박수가 쏟아지는 가운데 무뇨스 CEO는 마그마가 올해로 10살이 된 제네시스의 미래 성장을 보장하는 차량이라고 자신 있게 소개했다. 그는 “(GV60 마그마의 탄생은) 제네시스가 신생 럭셔리 브랜드에서 럭셔리 고성능 브랜드로 거듭나는 순간”이라고 했다. 이 차량은 최대 토크 790Nm, 제로이백(0-200km/h) 10.9초, 최고 속도 264kph로 제네시스 양산 전동화 모델 중 가장 우수한 동력성능을 갖췄다. 동커볼케 사장은 “마그마는 두 개의 강력한 힘, 즉 성능과 럭셔리의 결합으로 아드레날린이 충분히 분출되는 걸 경험할 수 있다”며 “우아함을 잃지 않으면서도 스릴을 추구하는 일종의 실험으로서 ‘좀 더 악동 같은 제네시스를 만들 수 있을까’라는 생각으로 시작했다”고 말했다. 그러면서 “마그마는 제네시스 라인업의 정점으로 최고 중의 최고다. 극대화된 제네시스”라고 했다. 그는 “마그마는 운전자의 실력을 시험하는 게 아니라 보람 있는 주행 경험을 선사하도록 설계했다”며 “이 차를 몰다 보면 어느 새 전혀 힘을 들이지 않고도 생각보다 빠르게 달리고 있는 걸 깨닫게 된다”고 소개했다. ◆현대차 기술력 집대성 제네시스는 2023년 고성능 모델 개발 계획을 발표한 뒤 2024년 4월 GV60 마그마 콘셉트를 공개하고 모터스포츠 팀을 구성했다. GV60 마그마 공개 행사가 프랑스 남부의 르 카스텔레 지역에서 열린 건 제네시스 마그마 레이싱(GMR)팀의 베이스 캠프가 폴 리카르 서킷 인근에 있기 때문이었다. GMR팀은 이 베이스 캠프에서 현대차의 모터스포츠 역사를 만들어가는 작업을 진행 중이었다. 이 팀은 올해 유러피안 르망 시리즈 LMP2 클래스에서 우승을 차지하는 쾌거도 달성했다. ‘마그마 월드 프리미어’ 행사가 열리기 전, GMR팀은 베이스 캠프에서 마그마의 기술력 일부를 취재진에 선보였다. 이 팀이 모터스포츠에서 차량이 재급유, 타이어 교체, 기계적 조정, 운전자 교체 등 이유로 잠시 정지하는 ‘피트 스톱’(Pit Stop) 때 이뤄지는 작업을 시연하자, 차량 바퀴가 1초 만에 분리되는 놀라운 광경이 펼쳐졌다. “총 9초예요." GMR팀 관계자는 차량 네 바퀴를 모두 교체하는 데 걸리는 시간은 9초 정도라고 했다. ‘드르륵’ 하는 굉음이 고막을 찢을 듯 짧게 울리면 곧바로 바퀴가 튀어나왔다. 급유 등 모든 정비를 마치는 데는 40초가 걸린다고 한다. 경주에 투입되는 ‘하이퍼카’는 헤드라이트만 해도 놀라운 기술력을 자랑한다. GMR팀 관계자는 마그마 차량의 헤드라이트에 대해 설명하며 “이 차량은 100m 앞까지 시야 확보가 가능하다. 100m 앞을 보게 되면 차가 300km/h 이상으로 달릴 때도 1초 만에 반응하며 움직일 수 있다”고 말했다. 그러면서 “라이트는 안전을 위한 것이지만 차의 성능도 좌우한다”고 덧붙였다. GMR팀에 합류한 ‘레이스의 전설’ 재키 익스는 이날 취재진에 “제네시스는 아주 젊은 브랜드임에도 많은 성공을 거두고 있다”며 “(한국 문화인) ‘빨리빨리 미리미리’를 통해 달성할 수 있도록 노력하겠다”고 했다. ◆왜 고성능 차인가 이러한 고성능 차량은 마니아들을 위한 ‘그사세’(그들이 사는 세상)일까. 글로벌 탑티어 자동차 그룹이 고성능 차량을 앞다퉈 선보이는 건 그룹의 기술력과 브랜드 위상을 보여주려는 전략적 선택이기도 하다. 메르세데스 벤츠와, BMW, 아우디, 볼보 등 프리미엄 자동차 브랜드들은 모터스포츠에 전력을 다하며 자사의 기술력을 뽐낸다. 현대차는 그간 가격 경쟁력이 강한 양산차 그룹의 이미지가 강했다. 그러나 이제는 기술 혁신을 이끌어가는 프리미엄 브랜드를 지향하며 그 선두에 제네시스를 세웠다. 모빌리티, 로보틱스, 인공지능(AI) 등 최첨단 기술 선점을 위해 국내외에 막대한 투자도 하고 있다. 이는 일반 양산차의 성능을 끌어올리는 선순환 구조로 이어질 것이라고 현대차는 설명했다. 하러 부사장은 “GMR에서 얻은 교훈은 마그마 로드카에 반영되며 향후 마그마 모델은 우리 레이싱의 미래를 이끌어갈 기술을 더욱 강화할 것”이라며 “끊임없는 개선의 선순환”이라고 말했다. 이날 행사에선 제네시스가 GT 레이싱 클래식 진출을 목표로 개발한 모델인 ‘마그마 GT 콘셉트’도 공개됐다. 무뇨스 CEO는 “고성능차가 없으면 진정한 경쟁은 어렵다. 마그마는 그저 후광효과를 주는 ‘헤일로 모델’(이미지 관리용 고급차)이 아니라 비즈니스에 도움이 되는 차가 될 것”이라면서 “마그마미아(Magmamia)!”를 외치며 행사를 마쳤다. GV60 마그마는 내년 1월 한국을 시작으로 유럽, 북미 등 글로벌 시장에 순차적으로 출시될 예정이다.