디펜더 랠리 팀(Defender Rally)이 아프리카 모로코에서 디펜더 다카르 D7X-R의 테스트를 완료하며 2026 다카르 랠리와 월드 랠리 레이드 챔피언십(W2RC) 데뷔 준비에 속도를 내고 있다고 18일 밝혔다. 이번 테스트에는 새로 임명된 디펜더 랠리 단장(Team Principal)이자 최근 JLR 모터스포츠의 매니징 디렉터로 선임된 이안 제임스(Ian James)도 함께했다. 그는 맥라렌 일렉트릭 레이싱(McLaren Electric Racing)에서 매니징 디렉터이자 단장으로 활동했으며, 앞으로 다카르와 W2RC에서 디펜더 랠리 팀을 이끌 예정이다. 탁월한 내구성과 성능을 자랑하는 4x4 모델 디펜더는 2026 다카르 랠리에서 첫 출전을 앞두고 있다. 양산차 기반의 새로운 ‘스톡(Stock)’ 카테고리에는 세 대의 디펜더 다카르 D7X-R이 나서며, 이후 열릴 2026 W2RC 나머지 네 개 라운드에는 두 대의 디펜더가 출전할 예정이다. 초기 프로토타입 단계를 마친 디펜더 다카르 D7X-R은 양산차 올 뉴 디펜더 OCTA와 동일한 D7x 알루미늄 차체 구조, 변속기, 구동계 구조를 공유하며, 4.4리터 트윈 터보 V8 엔진 역시 동일하게 탑재된다. 차체 골격은 슬로바키아 소재의 니트라 공장 최첨단 생산 라인에서 조립하된 뒤, 영국에서 디펜더 랠리 팀이 스톡 카테고리 출전 규정에 맞는 사양으로 최종 맞춤 제작했다. 최근 모로코 에르푸드에서 진행된 사하라 사막 테스트의 목적은 W2RC의 간판 이벤트인 다카르 랠리와 유사한 조건에서 D7X-R의 주행 마일리지와 내구성을 검증하는 데 있었다. 작은 모래언덕 구간에서 짧은 순환 주행으로 시작해, 마른 하천 지형, 험준한 평원, 암석과 요철, 모래길 등 다카르 랠리에서 예상되는 지형을 그대로 반영한 수백 킬로미터 구간으로 확대됐다. 스테판 피터한셀(Stéphane Peterhansel), 사라 프라이스(Sara Price), 로카스 바츄슈카(Rokas Baciuška) 등 세계 정상급 드라이버들이 참여해 다카르에서 마주할 도전 과제를 시뮬레이션 했다. 이 과정에는 코드라이버들이 디지털 내비게이션 로드북을 활용하는 절차도 포함됐는데, 실제 다카르 랠리에서는 타임드 스테이지가 시작되기 몇 분 전에야 그날의 코스를 확인할 수 있다. 디펜더 랠리 단장 이안 제임스는 “3년간 이어질 프로그램의 첫해인 2026년, 디펜더 랠리 팀의 데뷔를 이끌게 되어 영광이다. 세계 정상급 드라이버 라인업과 팀이 갖춰지고 첫 대회용 디펜더 다카르 D7X-R이 이미 뛰어난 역량을 보여주고 있는 만큼, 1월까지 남은 준비를 차질 없이 마무리해 2026년을 디펜더에게 월드 랠리 레이드에서 의미 있는 한 해로 만들겠다”고 말했다. 디펜더 매니징 디렉터 마크 카메론(Mark Cameron)은 “W2RC는 디펜더의 성능과 내구성을 선보이기에 더없이 완벽한 무대라고 판단해 출전을 결정했다. ‘터프 럭셔리’의 새로운 기준을 세운 올 뉴 디펜더 OCTA가 다카르 랠리 도전 머신으로 진화하는 모습이 인상적”라며 “이안 제임스 단장의 지휘 아래 팀이 빠르게 갖춰지고 있고 첫 대회용 D7X-R 테스트도 성공적으로 마치며 모든 준비가 순조롭게 이어지고 있다. 다카르 사막을 질주할 디펜더 팀의 모습이 기대된다”고 밝혔다.

롯데렌탈(대표이사 사장 최진환)이 지난 15일 경기과학기술대학교에서 열린 ‘제19회 대한민국 자동차진단평가 기능경진대회’에서 우수한 성과를 거두며 3년 연속 수상이라는 영예를 안았다고 18일 밝혔다. 한국자동차진단보증협회가 주관하고 국토교통부·고용노동부가 후원하는 이 대회는 자동차 진단 평가사들이 자동차 진단 기술·평가능력을 겨루는 전국 규모의 경진대회다. 자동차 진단 평가사는 중고차의 상태를 객관적 기준에 따라 상세히 평가하고 적정 가치를 산정하는 공인 자격으로 중고차 거래 신뢰 확보의 핵심 역할을 한다. 롯데렌탈은 올해 단체상과 주경이 티카(T car)사업부문장이 국토교통부장관 표창을 수상했으며 일반부 동상(김경섭 매니저, 김태완 매니저)까지 받으며 업계 최고 수준의 진단평가 역량을 다시 한번 입증했다. 롯데렌탈은 2023년 금상 수상을 시작으로, 2024년에는 은상과 단체상, 국회 국토교통위원회 표창을 받은 바 있다. 롯데렌탈 관계자는 “이번 수상은 신뢰받는 중고차 서비스를 제공하기 위한 롯데렌탈의 꾸준한 노력이 인정받았다는 점에서 매우 뜻깊게 생각한다”며 “앞으로도 지속적인 투자와 첨단 시스템 도입을 통해 차량 품질 만족도를 높이고 차별화된 브랜드 서비스를 제공하여 환불률 1% 이하를 안정적으로 유지해 나가겠다”고 전했다.

정부와 현대자동차그룹이 손잡고 자동차 부품 협력업체들의 탄소 감축을 본격 지원한다. 중소벤처기업부와 산업통상부는 17일 현대차·기아, 자동차 부품 협력기업(중소·중견) 87개사 및 자동차부품산업진흥재단과 함께 자동차 산업 공급망의 탄소 경쟁력 제고를 위한 ‘자동차 공급망 탄소 감축 상생 협약식’을 개최했다고 밝혔다. 중기부는 “최근 유럽연합(EU) 등 주요국 탄소 규제는 기존 ‘사업장 단위’에서 ‘제품 단위’로 정교화되고 제품 생산 과정에서 발생하는 탄소발자국(직간접적으로 발생하는 이산화탄소 총량)이 새로운 수출 규제의 잣대로 등장하고 있다”며 “정부와 현대차·기아는 부품 협력업체의 저탄소 전환을 지원함으로써 우리 자동차 산업 전반의 탄소 경쟁력을 높이기 위해 힘을 모으기로 했다”고 말했다. 산업부와 현대차·기아는 우선적으로 1차 협력업체의 탄소감축 설비교체를 지원한다. 해당 1차 협력업체는 지원받은 금액만큼을 환원하여 중기부와 함께 다시 2차 협력업체의 설비교체를 지원한다. 이와 같은 자동차 공급망에서의 ‘연쇄적 탄소 감축 효과’를 통해 민관이 함께하는 상생형 탄소 감축 지원체계가 구축될 것으로 기대된다.

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타(Polestar)가 11월 15일부터 16일까지 용인 스피드웨이에서 첫 고객 로열티 행사 ‘폴스타 데이 2025(Polestar Day 2025)’를 성황리에 마쳤다고 17일 밝혔다. 폴스타 데이 2025는 공도에서는 쉽게 경험할 수 없었던 폴스타의 퍼포먼스 DNA를 고객이 트랙 위에서 직접 체험하고, 폴스타가 추구하는 다이내믹한 주행 감성과 운전자 중심으로 설계된 드라이빙 철학을 공유하기 위해 마련됐다. 이번 행사에는 폴스타 2와 폴스타 4 구매 고객 중 추첨을 통해 선정된 약 120여 명(48팀)의 오너들이 참가했으며, ▲고객 자차 및 폴스타 4 듀얼 모터 퍼포먼스 트림의 트랙 주행 ▲고성능 한정판 폴스타 2 BST 에디션 230으로 즐기는 택시 드라이빙 ▲짐카나(Gymkhana) 체험 ▲가족 단위 고객 대상 고카트 및 레고 체험 ▲V60 폴스타 엔지니어드(Polestar Engineered) 전시 등 다채로운 프로그램이 고객들의 높은 기대감과 즐거움을 이끌어냈다. 국내 첫 고객 로열티 행사를 기념하기 위해 폴스타 드라이빙 다이내믹스 책임자 요아킴 뤼드홀름(Joakim Rydholm)과 폴스타코리아 드라이빙 앰버서더 강병휘 드라이버가 참석했으며, 서킷 드라이빙과 토크 세션을 통해 폴스타 차량의 제작 과정 및 폴스타 요크모크(Jokkmokk) 아이스 드라이빙 경험 등을 소개했다. 폴스타코리아 함종성 대표는 “브랜드 출범 초기부터 폴스타를 선택해 주신 고객분들의 신뢰와 성원에 보답하기 위해 이번 ‘폴스타 데이’를 마련했다”며 “극한의 상황에서도 최상의 퍼포먼스를 발휘하는 드라이빙 경험을 통해 브랜드와 제품에 대한 신뢰가 더욱 공고해졌으리라 기대하며, 앞으로도 다양한 프로그램을 통해 고객 로열티를 지속적으로 강화해 나갈 것”이라고 말했다. 폴스타 드라이빙 다이내믹스 책임자 요아킴 뤼드홀름(Joakim Rydholm)은 “폴스타의 퍼포먼스는 모터스포츠에서 시작돼, 북유럽의 극한 환경 속에서 완성된 결과물”이라며 “고성능 기술력과 엔지니어링 노하우를 바탕으로 탄생한 폴스타 엔지니어드(Polestar Engineered) 철학이 담긴 정교한 밸런스, 민첩한 응답성, 그리고 주행의 즐거움을 직접 체감할 수 있기를 바란다”라고 전했다. 한편 2023년에 출시된 폴스타 2 BST 에디션 230은 극한의 즐거움을 위한 섀시 설계와 퍼포먼스 중심의 디자인을 더한 폴스타 2의 두 번째 한정판 고성능 모델이다.

현대자동차가 전·현직 카마스터와 함께 소아암 환아 돕기에 나섰다. 현대자동차는 14일(금) 현대차 강남대로 사옥에 위치한 UX 스튜디오 서울에서 '현대 호프 온 휠스 매칭그랜트 기부금 전달식'을 진행했다고 17일(월) 밝혔다. 이날 행사에는 현대차 국내사업본부장 정유석 부사장, 현대차 국내지원사업부장 윤효준 상무, 현대차 국내사업지원실장 김경조 상무, 초록우산 신정원 본부장 등 주요 관계자와 후원에 참여한 카마스터가 참석했다. 이번 후원에는 전·현직 카마스터 총 63명이 자발적으로 참여하였으며, 이들이 적립한 2,890만 원에 현대차가 동일 금액을 기부하는 매칭그랜트 방식으로 후원금을 조성해 총 5,780만 원을 초록우산에 전달했다. 이날 전달된 후원금은 소아암 환아 질병 치료를 위한 수술비, 진료비, 약제비 등 의료비로 사용될 예정이다. 현대자동차 관계자는 "앞으로도 현대차는 소아암 근절을 위해 다양한 활동을 지속 지원하며 더 많은 환아들에게 희망과 용기를 전할 수 있도록 노력하겠다"고 밝혔다. 한편 '현대 호프 온 휠스 매칭그랜트'는 현대차의 글로벌 대표 CSR 프로그램인 '현대 호프 온 휠스'와 국내 후원금 조성 사업 '판매왕 매칭그랜트'를 연계해 현대차가 6년째 이어오고 있는 사회공헌 활동이다.

현대자동차는 '더 뉴 엘란트라 N TCR(국내명: 더 뉴 아반떼 N TCR)'이 11월 13일(목)부터 16일(일, 현지시각)까지 마카오 '기아 서킷(Guia Circuit)'에서 개최된 ‘2025 TCR 월드투어’ 최종 대회에서 우승과 준우승을 모두 차지하는 더블 포디움을 달성했다고 17일(월) 밝혔다. 현대자동차 더 뉴 엘란트라 N TCR은 올해 진행된 TCR 월드투어 총 8개 대회 중 이번 마카오를 포함해 스페인, 이탈리아, 호주, 한국 대회까지 총 5번의 우승컵을 들어 올리며 시즌을 마무리했다. 이번 경기가 열린 기아 서킷은 오랜 역사를 지닌 도심 서킷으로 총 6,120km 길이에 반복되는 급커브, 고저차가 심한 구간, 도로 폭이 좁아 추월 자체가 어려운 코스 등이 다채롭게 혼재되어 있어 우수한 차량 성능과 극한의 주행 환경 속에서도 균형 잡힌 레이스를 펼칠 수 있는 선수들의 역량이 무엇보다 중요하다. 더 뉴 엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 네스토르 지로라미(Nestor Girolami) 선수는 15일(토)에 치러진 첫 번째 결승 레이스에서 가장 빠르게 결승선을 통과하며 우승을 달성했다. 현대자동차 관계자는 "BRC 현대 N 스쿼드라 코르세 팀 선수들의 우수한 주행 역량과 다양한 서킷 경험 덕분에 마지막 대회에서 좋은 성적으로 거두며 시즌을 마무리할 수 있어 기쁘다"라며 "앞으로도 N브랜드 및 모터스포츠 팬들에게 좋은 소식 전해드릴 수 있도록 최선을 다하겠다"라고 밝혔다. 한편, 현대자동차 더 뉴 엘란트라 N TCR은 TCR 월드투어 외에도 지난 6월 독일 라인란트팔츠주 뉘르부르크 지역에서 열린 ‘2025 뉘르부르크링 24시 내구레이스’에서 10년 연속 완주ᆞ5년 연속 TCR 클래스 우승했다.

기아의 인증중고차부터 전동화 라인업, PBV, 애프터마켓 용품까지 모두 경험할 수 있는 특별한 공간이 평택에 문을 연다. 기아가 경기도 평택시 청북읍 일대(청북읍 청원로 85-29)에 위치한 인증중고차 브랜드 특화 고객 거점 '기아 인증중고차 센터 평택 직영점'과 기아 최초 PBV 특화 거점 'PBV 익스피리언스 센터(PBV Experience Center)'에서 개소식을 진행하고, 공식적인 운영을 시작한다고 17일(월) 밝혔다. 약 1.9만 평 부지에 마련된 이번 거점 1층에는 인증중고차 라운지와 EV 라운지를 갖춘 기아 인증중고차 센터 평택 직영점이, 2층에는 PBV 풀라인업 전시와 비즈니스 공간으로 조성된 PBV 익스피리언스 센터가 운영된다. 기아는 이번 거점을 통해 신차뿐 아니라 중고차 고객에게도 오프라인에서 차량을 직접 보고 체험할 수 있는 기회를 제공하며, 신뢰할 수 있는 구매 환경을 조성한다는 방침이다. 기아 인증중고차 센터 평택 직영점은 기아가 직접 기획하고 구축한 대규모 인증중고차 특화 공간이다. 기아는 센터 내 총 1,400여 대(실내 약 640대, 실외 약 750대) 규모의 전시 시설을 마련하고 기존에 없었던 혁신적인 중고차 체험 콘텐츠를 바탕으로 특별한 고객 경험을 선사할 계획이다. 'PBV 익스피리언스 센터'는 기아 최초의 PBV 특화 거점으로, 향후 PBV 풀라인업을 순차적으로 전시하는 공간이다. 방문객들은 입구에 위치한 '웰컴 키오스크(Welcome Kiosk)'를 통해 'PBV 라이프스타일 찾기 큐레이션'을 비롯한 공간 안내, 다양한 프로그램 관련 정보를 간편하게 제공받을 수 있다. 이 밖에도, 고객들이 PBV를 직접 체험할 수 있는 시승 프로그램을 운영하고 비즈니스 라운지, 인스파이어링 존(Inspiring Zone), 비즈니스 스퀘어 등 개인뿐만 아니라 기업 및 공공기관 고객을 위한 비즈니스 전용 공간도 마련될 예정이다. 기아는 고객 중심의 서비스뿐만 아니라 지역 사회와의 실질적인 상생을 중요한 가치로 생각하고 거점 내 다양한 공공 편의시설도 함께 마련했다. 벚꽃 산책로, 반려견 놀이터, 분수공원 등 방문 고객과 지역 주민들이 자유롭게 이용할 수 있는 시설을 조성했으며, 1층 컨퍼런스룸은 네이버 플레이스 연계 예약 시스템을 통해 교육과 행사 등 다양한 용도로 활용할 수 있는 지역 커뮤니티 공간으로 운영된다. 기아 관계자는 "인증중고차 센터 평택 직영점과 PBV 익스피리언스 센터는 인증중고차뿐만 아니라 기아 EV 라인업, PBV, 기아 샵까지 기아의 모빌리티 전 영역을 한자리에서 경험할 수 있는 통합 고객 체험 공간"이라며 "센터 내 차별화된 프로그램을 바탕으로 중고차 구매의 새로운 기준을 제시하고, 지역사회와 함께 성장하는 거점으로 자리매김하겠다"고 밝혔다. 한편, 기아 인증중고차 센터 평택 직영점 및 PBV 익스피리언스 센터는 매일 오전 9시부터 오후 7시까지 운영하며(신정 당일, 구정·추석 당일 및 익일 휴무) 오픈 초기에는 방문 고객의 이동 편의를 위해 평택지제역에서 센터까지 PV5 차량을 활용한 무료 셔틀 서비스도 1시간 간격으로 제공할 계획이다.

올해 국내 완성차 5개사의 경차 신차 판매량이 2년 연속 10만대를 넘지 못하고 역대 가장 적은 판매량을 기록할 것으로 전망된다. 비싸진 찻값에 신차 부재, 소형 스포츠유틸리차(SUV)의 인기 등이 판매 부진으로 이어진 것으로 풀이된다. 16일 현대차·기아·한국GM·르노코리아·KG모빌리티의 판매실적을 종합한 결과에 따르면 올해 1∼10월 국내 완성차 5개사의 경차 판매량은 6만4대로 지난해 같은 기간 8만2485대보다 27.3% 감소했다. 이러한 추세가 이어질 경우 올해 연간 판매량은 7만대 정도로 역대 최소 수준을 기록할 것으로 보인다. 완성차 5사의 경차 판매량은 캐스퍼 출시와 레이의 선전에 힘입어 지난 2022년 13만3023대, 2023년 12만3679대로 견조한 흐름을 보였다. 하지만 지난해 경차 시장의 한 축이었던 쉐보레 스파크가 판매가 중단되면서 1년 새 판매량은 9만8743대로 10만대 밑으로 떨어졌다. 국내에서는 2021년 캐스퍼, 2023년 레이EV 이후 출시된 경차 신차가 없다. 특히 출시 이후 매년 3만대 이상 팔리며 경차 시장을 견인했던 캐스퍼가 올해 1∼10월 6725대팔리며 판매가 크게 줄어든 것도 부진에 힘을 보탰다. 이러한 캠핑, 낚시 등 여가 활동 확산으로 SUV 선호도가 높아지며 실용성까지 겸비한 소형 SUV에 대한 수요가 증가한 것도 경차 판매 감소로 이어졌다. 자동차 업계 관계자는 "경차 수요가 소형 SUV와 중고차로 넘어가고 있다"며 "당분간 신차 출시는 없을 것으로 보여 국내 경차 시장의 부진이 지속될 것으로 보인다"고 말했다.

현대자동차 관계자는 지난달 열린 미디어 시승회에서 현대 N의 두 번째 고성능 전기차 아이오닉 ‘6 N’에 대해 이같이 설명했다. ‘5 N’이 거칠고 투박하지만 폭발적인 힘을 지닌 차라면, 6 N은 강력하지만 더 세련되고 정교한 균형적인 성능을 갖춘 차량이라는 의미다. 지난달 26일 충남 태안군 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터에서 진행된 시승 행사에선 6 N의 성능을 엿볼 수 있는 주행 프로그램이 진행됐다. 일반도로를 달리는 일반적인 주행에서 시작해 코너링, 고속 직선 주행, 드리프트, 서킷 주행 등 단계를 올려가며 차량의 성능을 체험하는 행사였다. 6 N은 편안한 가족과 함께하는 ‘패밀리 세단’의 역할을 완벽하게 수행하다가도 서킷에 들어서는 650마력의 폭발적인 힘을 뿜어내는 적토마로 진화했다. ◆일상의 스포츠카… “잘 달리겠구나” 6 N의 첫인상에서 눈에 띈 부분은 범퍼 하단을 따라 그려진 ‘레드 라인’이었다. 시각적으로 차체의 중심을 낮춰주는 독특한 특징과 함께 전기차에선 보기 어려운 커다란 공기 흡입구는 ‘너 잘 달리겠구나’라는 인상을 풍겼다. 첫 순서였던 왕복 22km의 일반도로 주행은 ‘일상의 스포츠카’라는 현대 N의 지향점을 느끼게 했다. 부드럽게 나아가는 가운데 바람이 차체에 부딪혀 생기는 풍절음과 노면 소음은 거의 느껴지지 않았다. 스트로크 감응형 전자제어 서스펜션 댐퍼가 주행 모드와 노면 조건에 따라 각 휠의 감쇠력을 정교하게 제어해준 덕분이었다. 본격적인 트랙 주행이 시작되자 6 N은 성격이 달라졌다. 실력의 반의반도 내보이지 않으며 여유롭게 달렸던 일반도로 주행과 달리 ‘곡예’로 보이는 급가속, 급제동, 드리프트 등 아찔한 주행에도 중심을 잃지 않고 운전자의 요구대로 움직였다. 코너 브레이킹 체험에선 ‘N페달’이 사용됐다. N페달은 코너링 중 가속 페달을 밟는 힘을 줄일 때 회생제동을 걸어 차의 하중을 앞으로 빠르게 옮기는 기술이다. 앞쪽에 하중이 실리면서 뒷바퀴가 살짝 위로 들리고 앞바퀴의 접지력이 높아지며 코너링 성능이 강화된다. 직선 주로에서 시속 60km대까지 가속한 뒤 가속 페달에서 발을 떼고 운전대를 옆으로 돌리면, 브레이크를 밟지 않아도 회생제동을 통해 안정적으로 코너를 빠져나올 수 있었다. 차량이 회전할 때 기울어지는 가상의 중심축인 ‘롤 센터’를 차세대 서스펜션 지오메트리를 통해 낮춘 효과다. 고속 직선 구간에선 시속 200km까지 속도를 올리며 고성능차의 짜릿함을 즐기는 질주가 이어졌다. 6 N의 최대 속력은 257km다. ◆3.2초 만에 시속 100km… “심장이 벌렁” 현대차 라인업 중 가장 빠른 모델인 6 N은 ‘N모드’로 전환 시 즉각적인 출력과 강력한 제동력이 살아난다. ‘N e-시프트’ 기능을 활성화하면 마치 내연기관 차량인 것처럼 특유의 변속감과 주행 감성, 엔진 소리가 재현된다. 650마력의 힘을 순식간에 뿜어내는 ‘N 런치 컨트롤’은 불과 3.2초 만에 차량을 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하게 해준다. 이날 시승에선 N 런치 컨트롤을 이용한 급가속 주행도 이뤄졌다. 런치 컨트롤은 정지 상태에서 가속 페달과 제동 페달을 동시에 밟아 엔진 분당 회전수(RPM)를 높인 뒤 출발하는 운전 기법이다. 왼발에 브레이크, 오른발에 액셀, 두 페달을 동시에 밟으니 6 N은 으르렁거리기 시작했다. 그 상태에서 브레이크 페달을 떼는 순간, 차량이 총알처럼 ‘팡’ 튀어 나갔다. ‘오 마이 갓.’ 심장이 벌렁거렸다. 급가속에 따른 관성의 작용으로 몸이 운전석 뒤로 밀리며 좌석에 밀착됐다. ‘내 차였다면 앞으로 고꾸라졌겠다’라는 생각이 들 정도로 빠르게 튀어 나갔으나 6 N은 초(超)급가속에서도 안정적으로 달렸다. 6 N의 전·후륜 모터는 합산 최고 출력 448kW(609마력), 최대 토크 740Nm(75.5kgf·m)로, N 그린 부스트를 사용하면 출력은 478kW(650마력), 토크는 770Nm(78.5kgf·m)로 올라간다. 다음은 전기차 시승에서는 생소한 드리프트 코스가 펼쳐졌다. 6 N에 탑재된 ‘드리프트 옵티마이저’는 후륜에 구동력을 집중시켜 뒷바퀴를 원활히 미끄러트릴 수 있도록 돕는다. 이니시에이션(Initiation), 앵글(Angle), 휠 스핀(Wheel Spin) 3가지 세부 항목으로 드리프트 스타일을 맞춤화할 수도 있다.6 N 가격은 7990만원. 직접적인 경쟁 상대로는 BMW i4 M50(8490만원)이 꼽힌다. 두 모델의 가격 차는 약 500만원으로, 주행 감성은 확실히 다른 방향을 지향한다. i4 M50이 정제된 유럽식 고성능이라면 6 N은 한층 직관적이고 생생한 즐거움을 준다는 평가가 나온다. 6 N은 84.0kWh 용량의 배터리를 탑재해 1회 충전 시 주행거리는 387km다. 350kW급 초고속 충전 시 18분 만에 10%에서 80%까지 충전이 가능하다.

자율주행차·고성능차 등 미래 모빌리티를 이끄는 주행 기능의 발달만큼 차량 좌석도 변화하고 있다. 열선·통풍 기능 또는 각 개인에 따라 맞춤형으로 좌석 형태가 변하는 기술은 더 이상 최첨단이라 부르기 어려울 정도다. 달리는 차량에서 안마를 받는 기능이 이미 상용화된 데 이어, 탑승객의 자세에 따라 좌석이 자동 조절돼 피로도를 최소화해주고 체형·건강 상태를 실시간으로 분석해주는 연구 등이 진행되고 있다. 16일 현대차의 부품 자회사인 현대트랜시스에 따르면 아이오닉 6 N 등 현대차의 고성능 브랜드를 뒷받침하는 기술력 중 하나가 좌석이다. ‘현대 N’ 차량에 탑재된 현대트랜시스의 ‘N 라이트 버킷 시트’는 탑승자의 몸이 최대한 움직이지 않도록 허벅지부터 어깨까지 감싸도록 설계됐다. 좌석 측면의 강화된 지지대가 고속 또는 험로 주행 시 탑승자를 지지해준다. 제네시스, K9 등 최고급 세단 좌석에는 편안함을 극대화해주는 ‘에르고 모션 시스템’이 적용됐다. 현대트랜시스의 이 기술은 좌석 내부의 7개 공기주머니를 제어해 최적의 운전 자세를 잡아주고, 스트레칭 기능이 골반과 허리 안마를 제공한다. ‘가족용 차량’으로 많이 쓰이는 ‘디 올 뉴 팰리세이드’와 ‘아이오닉9’에는 더 강화된 안마 기능이 탑재됐다. 이 차량의 2열 시트에는 현대트랜시스가 최초로 개발한 타격식·진동식 안마 기능인 ‘다이내믹 바디케어 시스템’이 적용됐다. 현대트랜시스는 “스트레칭에 쓰이는 기존의 공압·진동식 안마 좌석보다 신체에 더욱 직접적인 자극을 주며 안마 효과를 극대화해준다”고 설명했다. 전용 화면을 통해 ‘원터치 릴렉스 모드’, ‘각도 조절 레그레스트·암레스트’, ‘윙아웃 헤드레스트’ 등 방식을 선택한 뒤 두드림 5단계, 진동 3단계 등 세기를 조절할 수 있다. ‘드라이브 모드 연동 볼스터’ 기술은 주행 상황에 따라 등받이와 쿠션을 자동 조절하며 척추 건강에 도움을 준다. 전기차 시대를 맞아 좌석의 전력소비효율도 높아졌다. EV9에 적용된 ‘저전력 카본 열선’은 기존 금속 열선보다 내구성을 2배 강화하면서도 15% 이상 전력을 절감했다. 차박·캠핑 등 넓은 공간을 선호하는 수요가 늘며 좌석 크기를 줄이는 노력도 이어지고 있다. 아이오닉9은 2열 좌석이 180도 회전하고 3열 등받이가 접히는 기능을 통해 실내 공간을 최대화했다.현대트랜시스는 “자동차 좌석을 보면 미래 모빌리티 변화를 체감할 수 있다”며 “인공지능(AI)을 활용해 탑승객의 체형과 건강 상태를 실시간으로 분석하고 이에 맞춰 최적의 좌석 환경을 제공하는 기술도 개발하고 있다”고 밝혔다.