경기도가 올해 상하수도 기반시설 개선에 6747억원을 투입한다. 18일 도에 따르면 올해 배정된 상하수도 개선 예산은 상수도 832억원, 하수도 5915억원 등이다. 지난해 예산 5746억원보다 1001억원(17.4%)이 늘었다. 상수도 분야의 경우 323억원을 들여 광명시와 안양시 등에 고도정수처리시설을 설치하고 263억원을 노후 상수관망 정비와 정수장 개량에 투입한다. 양평군 등 43개 급수 취약지역에는 184억원을 들여 농어촌생활용수를 개발해 상수도 공급을 확대할 예정이다. 하수도 분야에선 3340억원을 투입해 30개 시·군 124곳의 하수관로 정비사업을 추진해 지반침하, 침수, 악취 등 생활 불편을 해소한다. 올해부터는 맨홀 추락방지 시설 설치에도 172억원을 투입해 장마철 안전사고를 예방한다. 가평군 등 20개 시·군 59곳에는 1969억원을 들여 공공하수처리장을 설치하거나 확충해 방류수에 대한 수질 관리 기반을 마련할 계획이다. 도 관계자는 “수돗물 안전과 공급 안정, 하수처리 인프라 확충과 정비를 신속하게 추진해 도민이 체감할 수 있는 물 복지를 실현하겠다”고 말했다.

경기 김포시가 북한이탈주민의 안정된 지역사회 정착과 경제적·사회적 자립을 돕는다. 교육·자녀·건강을 아우르는 맞춤형 지원 프로그램을 통해서다. 17일 김포시에 따르면 이번 사업은 대상자의 정착 과정에서 실제로 어려움이 큰 취업역량 강화, 자녀 교육비 부담, 건강관리 사각지대 해소 등에 초점을 맞춘다. 먼저 교육수강료 지원은 취업 경쟁력 강화를 위한 것이다. 자격증 취득에 필요한 비용을 보태준다. 자격증 1개당 최대 50만원 한도 내(연간 1회, 생애 4회 이내)에서 주어진다. 운전면허를 비롯해 국가기술자격, 국가전문자격, 공인·등록 민간자격 등이 해당된다. 올해는 2025년 이후 취득자에 대해 총 25명을 선착순으로 선정한다. 자녀학습비 지원의 경우 만 4세∼고등학생를 대상으로 학원비, 참고서 구입비, 독서실 이용료 등을 제공한다. 1인당 최대 25만원 한도로 모두 30명을 뽑는다. 상반기에는 전년도 미참여자를 우선 접수하고 잔여 예산 발생 시 추가할 예정이다. 다음으로 건강검진 사업은 건강관리 사각지대 해소를 위한 목적이다. 관내 우리병원·고려병원과의 협약으로 종합건강검진 비용 부담을 덜어준다. 전년도 미수혜자 중 모두 40명에게 1인당 25만원 상당을 제공한다. 다음달부터 본격적으로 시행된다. 각 사업은 예산 소진 시 조기 종료될 수 있다. 자세한 사항은 시청 홈페이지 고시·공고를 통해 확인하면 된다. 김병수 김포시장은 “북한이탈주민이 우리 사회의 당당한 구성원이면서 안정적으로 머무르고 살아갈 수 있도록 교육과 건강, 자녀지원 등 실제 도움되는 정책을 지속 추진해 나가겠다”고 말했다.

경기 김포시가 농어촌을 지역경제 성장의 동력으로 육성하기 위해 장기적인 비전 수립이 요구된다는 의견이 나왔다. 김포시의회는 15일 장기도서관 3층 다목적강당에서 ‘미래 농어촌 관광도시 전략 모색’을 주제로 ‘제20회 시민의견 청취 정책토론회’를 성황리에 열었다고 밝혔다. 좌장을 맡은 유매희 김포시의원은 “도농복합도시란 특성을 잘 활용하고, 농어촌 관광의 미래 전략에 대한 심도 있는 논의가 필요하다”고 말했다. 첫 발제를 맡은 고광용 자유기업원 정책실장은 △통합 브랜드 및 패키지 상품 개발 △지역 관광자원 연계 △전문인력 양성과 운영 역량 강화 등을 제시했다. 또 민간 협력 거버넌스 구축, 지역 특산물 활용 융복합 전략 같은 단계별 로드맵을 내놨다. 양세훈 GFI미래정책연구센터 센터장은 ‘관광+재정+ESG(환경·사회·지배구조)’ 결합형 모델을 제안했다. 이보다 앞서 순천시(생태), 평창군(농촌 체험), 제주시(탄소중립), 고창군(친환경농업) 등 다른 지자체의 ESG 기반 정책 사례를 소개했다. 이어 지선진 용인대 관광경영학과 초빙교수는 김포 농어촌 지역에 대해 세 권역으로 나누는 방안을 살펴봤다. 월곶면·대곶면은 역사·문화자원 기반 ‘헤리티지 체험’, 하성면·월곶면 북부 ‘그린-팜 체험’, 대명항·전류리포구의 경우 한강과 서해를 잇는 ‘블루-팜 체험’으로 각각 그렸다. 이후 진행된 토론에서는 농어촌 현장의 목소리와 전문가의 견해가 다양하게 나왔다. 이날 일정을 마무리하며 유 의원은 “지속가능한 농어촌 관광 발전과 지역경제 활성화 전략이 제시됐다는 점에서 매우 뜻깊다”며 “향후 지속적인 논의를 거쳐 관련 조례 제정으로 제도적 도움이 주어지도록 최선을 다하겠다”고 강조했다.

“17년째 제자리인 위례신사선 도시철도를 궤도에 올려주십시오.” 이현재(사진) 경기 하남시장이 15일 사업비 증가와 건설경기 악화로 표류 중인 위례신사선 도시철도 사업의 정상화를 강력히 촉구했다. 주민들이 이미 수천억원대 분담금을 냈기에 정부와 관계기관이 책임 있는 결단을 내려야 한다는 주장이다. 이 시장은 이날 시청에서 기자회견을 열고 “2008년 위례신도시 광역교통개선대책 확정 이후 위례신사선은 아직 착공조차 이뤄지지 않았다”며 “더는 위례신도시 주민에게 교통 불편을 감내하라고 할 수 없는 상황”이라고 말했다. 그는 예비타당성조사의 조속한 통과, 신속한 착공, 하남 연장의 제5차 대도시권광역교통시행계획 반영을 요구했다. 위례신사선은 위례신도시가 있는 서울 송파구와 경기 하남·성남시의 3개 기초지자체가 참여한 광역교통개선대책 사업이다. 앞서 위례신도시 주민들은 위례신사선과 위례트램 건설을 위해 5470억원의 철도 분담금을 분양가에 포함해 납부했다. 하지만 2017년 민자사업을 제안한 컨소시엄이 사업비 급증과 경기 악화로 어려움을 겪었고, 지난해 11월 민자사업이 최종 유찰됐다. 사업이 중단된 셈이다. 위례신사선은 지난해 4월 기획예산처 재정사업평가위원회 심의를 통해 ‘신속예타’ 사업으로 확정된 바 있다. 철도 부문 신속예타 기간 9개월을 고려하면 이달 말이나 다음달에 최종 결과가 나온다. 이 시장은 형평성 문제도 지적했다. 그는 “하남시의 위례 주민들은 철도 분담금 1256억원을 이미 부담했음에도 철도 영향권에서 제외돼 극심한 출퇴근 혼잡과 장시간 통근을 감내하고 있다”며 “단일 생활권인 서울·성남 위례신도시와 명백한 차별이 벌어지고 있다”고 지적했다. 시는 이런 문제를 해소하기 위해 2016년부터 국토교통부와 대도시권광역교통위원회 등 관계기관에 36차례 이상 신속 추진과 노선 연장을 요청해왔다. 지난해에는 주민 1만8637명의 서명을 관계기관에 전달했다. 이 시장은 “위례신사선 하남 연장은 서울 시민의 남한산성 접근성 개선 등 교통복지 확대에도 기여할 것”이라며 “예타 통과 이후 서울시도 연장안을 적극적으로 수용해 달라”고 요청했다. 한편 이 시장은 올해 시정 목표로 교통 혁신과 문화 도시를 꼽았다. 이를 위해 지하철 9호선 강일∼미사 구간 개통과 광역급행철도(GTX)-D·F 노선의 국가철도망 계획 반영에 노력을 기울이겠다고 설명했다.

이현재 경기 하남시장이 15일 신년 기자회견을 열어 사업비 증가와 건설경기 악화로 표류 중인 위례신사선 도시철도 사업의 정상화를 강력히 촉구했다. 주민들이 이미 수천억원대 분담금을 냈기에 정부와 관계기관이 책임 있는 결단을 내려야 한다는 주장이다. 이 시장은 이날 시청에서 열린 회견에서 “2008년 위례신도시 광역교통개선대책 확정 이후 위례신사선은 아직 착공조차 이뤄지지 않았다”며 “더는 위례신도시 주민에게 교통 불편을 감내하라고 할 수 없는 상황”이라고 말했다. 그는 예비타당성조사의 조속한 통과, 신속한 착공, 하남 연장의 제5차 대도시권광역교통시행계획 반영을 요구했다. 위례신사선은 위례신도시가 있는 서울 송파구와 경기 하남·성남시의 3개 기초지자체가 참여한 광역교통개선대책 사업이다. 앞서 위례신도시 주민들은 위례신사선과 위례트램 건설을 위해 5470억원의 철도 분담금을 분양가에 포함해 납부했다. 하지만 2017년 민자사업을 제안한 컨소시엄이 사업비 급증과 경기 악화로 어려움을 겪었고, 지난해 11월 민자사업이 최종 유찰됐다. 사업이 중단된 셈이다. 위례신사선은 지난해 4월 기획예산처 재정사업평가위원회 심의를 통해 ‘신속예타’ 사업으로 확정된 바 있다. 철도 부문 신속예타 기간 9개월을 고려하면 이달 말이나 다음 달에 최종 결과가 나온다. 이 시장은 형평성 문제도 지적했다. 그는 “하남시의 위례 주민들은 철도 분담금 1256억원을 이미 부담했음에도 철도 영향권에서 제외돼 극심한 출퇴근 혼잡과 장시간 통근을 감내하고 있다”며 “단일 생활권인 서울·성남 위례신도시와 명백한 차별이 벌어지고 있다”고 말했다. 시는 이런 문제를 해소하기 위해 2016년부터 국토교통부와 대도시권광역교통위원회 등 관계기관에 36차례 이상 신속 추진과 노선 연장을 요청해왔다. 지난해에는 주민 1만8637명의 서명을 관계기관에 전달했다. 이 시장은 “위례신사선 하남 연장은 서울 시민의 남한산성 접근성 개선 등 교통복지 확대에도 기여할 것”이라며 “예타 통과 이후 서울시도 연장안을 적극적으로 수용해 달라”고 강조했다. 한편 이 시장은 올해 시정 목표로 교통 혁신과 문화 도시를 꼽았다. 올해는 시가 구조적으로 안고 있는 한계를 본격적으로 극복해 나가야 할 시기라며 지하철 기반 구축이 자족도시를 향한 조건이라고 덧붙였다. 이를 위해 지하철 9호선 강일∼미사 구간 개통과 광역급행철도(GTX)-D, F 노선의 국가철도망 계획 반영에 노력을 기울이겠다고 설명했다.

‘아동이 행복한 도시’를 표방 중인 경기 부천시가 이 약속을 10년간 이어간다. 부천시는 ‘유니세프 아동친화도시’ 인증 갱신으로 2029년 12월 30일까지 유효 기간이 늘어났고 14일 밝혔다. 유니세프 한국위원회의 이번 인증은 2019년 12월 최초 인증에 이어 자격을 유지한 것이다. 아동친화도시 인증은 아동의 권리 보장 및 친화적인 환경을 조성한 지방자치단체에 대해 부여하는 제도다. 부천은 지난 4년간 아동친화 6대 영역(놀이·문화, 참여·존중, 안전·보호, 보건·복지, 교육환경, 가정환경) 전반에서 아동의 시각으로 정책 점검과 참여를 확대하는 여러 사업을 벌였다. 2024년에는 민·관·학 협력으로 ‘학교에서 놀자’ 사업을 실시하고, 초등학교 내 유휴공간에 대해 아동이 원하는 놀이공간으로 탈바꿈시켜 유니세프 아동친화공간 우수사례로 선정된 바 있다. 조용익 부천시장은 “모든 아동은 존중받고 행복하게 성장할 권리가 있으므로 실질적인 변화를 주는 정책 발굴에 나설 것”이라고 말했다.

인구 50만명을 넘어 70만명 대도시를 준비 중인 경기 김포시가 도시의 경쟁력을 한층 끌어올리고 있다. 관내 주거·산업·경제 지형을 새롭게 재편할 각종 인프라를 연이어 확정시키겠다는 것이다. 반쪽짜리 신도시로 불리던 한강신도시의 마지막 퍼즐을 맞출 김포한강2콤팩트시티 청사진이 민선 8기 출범 4개월 만에 나온 게 대표적이다. 양촌읍·장기동·마산동·운양동 일원 731만1000㎡ 부지에 총 5만1500세대를 공급하는 대형 프로젝트다. 시는 환경오염 지역의 대명사란 꼬리표가 붙은 대곶면 거물대리의 경우 빠르게 탄소중립 구현과 함께 첨단산업단지로 변화를 준비 중이다. 과거 난개발에 따른 구성원들 건강 피해와 인구 감소로 장기적인 침체가 이어진 곳이다. 시와 기후에너지환경부·한국수자원공사가 협력해 2033년 완공을 목표로 잡았다. 일정대로면 생산 유발 16조원, 11만9000명의 고용 창출 효과가 기대된다. 접경지 최대 과제였던 한강·염하 구간의 철책 철거에도 성공했다. 무엇보다 올해 두드러질 사업은 교통망의 대전환이다. 밖으로 철도와 도로를 뚫고, 안에서는 시민 편의를 대폭 확대시킨다. 시는 ‘단절 끝, 연결 시작’이라는 표현을 쓴다. 주민들의 삶은 윤택해지고, 지속적 유동인구 유입 발생으로 지역경제 활성화에도 기여할 것으로 기대된다. 그동안 교통 불모지의 오명을 벗어나 사통팔달 통하는 요지로 거듭나고 있는 김포를 들여다본다. ◆학운 연장안 산단 활기, 일산대교 부담 해소 14일 김포시에 따르면 김포공항역∼양촌역 23.6㎞ 구간을 운행 중인 도시철도 골드라인은 최근 인천지하철과 연결될 신호탄이 쏘아 올려졌다. 이번 학운 연장안이 제2차 경기도 도시철도망 구축계획(2026∼2035년)에 반영된 것이다. 기존 양촌역에서 인천 2호선 검단오류역 노선을 잇는 사업으로 총연장 7.04㎞, 7395억원 규모다. 향후 약 9분이면 두 지역 간 방문이 가능해지게 된다. 현재 김포골드밸리를 포함한 인근 산단은 활력이 떨어지고 인력 수급에 어려움을 겪는다. 간략히 대중교통 접근성이 낮기 때문이다. 앞서 산단 근로자에게 무상으로 제공되던 통근버스(구래역∼산단) 운행마저 2021년 말 종료되면서 불편이 커진 상황이었다. 시는 이런 현안을 해소하고자 학운까지 ‘골드라인 철길 늘리기’ 과제를 설정했다. 그렇게 발 벗고 뛰어다니며 경기도와 국토교통부 등 관계 기관과의 수차례 협의 끝에 값진 결실을 맺었다. 시는 오랜 숙원의 첫발을 뗀 만큼 올해 하반기 예산 확보로 사전타당성조사를 벌여 2027년 예타 신청에 나설 방침이다. 시 관계자는 “김포 서부권의 산단 개발과 예상되는 통행인구 증가에 대비해 대량 수송체계를 구축할 것”이라며 “버스·승용차 이용자의 평균 이동시간은 기존 30분에서 9분으로 단축되고, 기업 유치와 일자리 창출에도 큰 도움이 전망된다”고 말했다. 김포시민들의 출퇴근길 일산대교 무료화도 주요 성과로 꼽힌다. 일산대교는 고양시 일산서구 법곳동과 김포시 걸포동 1.84㎞를 잇는 유일한 한강 횡단 유료도로다. 다른 주요 민자도로에 비해 3∼5배가량 비싼 통행료 탓에 이곳을 자주 오가는 운전자들로부터 개선의 목소리가 나왔다. 이전에도 무료화 논의는 계속 있었지만, 민자도로 특성과 법정 분쟁 여기에 인근 지자체 간 협의 지연으로 진전이 전혀 없었다. 그러다 지난해 12월 획기적인 전환점을 맞았다. 시가 통행료 반값을 보태주는 지원 조례를 먼저 제정했고, 다음으로 경기도에서 나머지 50% 비용도 떠안는 본예산 200억원이 최종 편성된 것이다. 사후정산시스템 구축을 완료하는 상반기 중 시민들에게 혜택이 돌아갈 것으로 보인다. 지원은 도에서 통과차량에 대해 절반을 우선 감면하고, 이후 시에서 이용내역 확인 뒤 사후 시민에게 직접 지급하는 방식이 검토 중이다. 시는 시민들의 하루가 더 가벼워질 수 있도록 자체 정산시스템 조기 도입을 서두른다. ◆2호선 신정지선·5호선 연장… 가까워진 서울 김포는 ‘서울 30분 시대’ 개막이 머지않았다. 장기동과 부천종합운동장을 오가는 서부권 광역급행철도가 예타 통과로 청신호를 밝힌 것이다. 향후 수도권 광역급행철도(GTX)-B 환승을 통해 승객들은 여의도와 용산, 서울역, 청량리 등지로 더욱 신속하게 닿는다. 중장기적 관점에서 서부권 광역급행철도는 강남과 직결되는 GTX-D 선로가 놓일 마중물로 작용해 서울 도심의 주파 속도를 높일 것으로 기대된다. 서울지하철 2호선 신정지선과 5호선 연장도 추진 중이다. 신정지선은 신도림·도림천·양천구청·신정네거리·까치산역 5개 역으로 구성돼 있다. 시는 일찌감치 양천구와 머리를 맞대 연구용역에 나서 최적안을 도출하고 도에 제출한 상태다. 해당 밑그림에는 까치산역에서 2.4㎞를 늘려 신월동에 ‘신월사거리역’을 신설하고 추가로 김포까지 잇는 내용이 담겼다. 출퇴근 시간대 극심한 혼잡을 빚는 김포와 철도망 불모지인 신월동의 교통 수요를 공동 대응하기로 한 취지다. 앞서 국토부 대도시권광역교통위원회는 2024년 1월 서울 5호선 김포·검단 연장 사업 노선 조정 및 사업비 분담 방안을 공식적으로 알렸다. 인천·김포 지자체 간 이견으로 민선 6·7기에 걸쳐 풀리지 않던 난제였다. 이후 민선 8기에 들어 서울시와 강서구·김포시의 업무협약 체결로 실마리를 찾았고, 국토부가 김포한강2콤팩트시티를 발표하면서 사실상 해결점에 도달한 것이다. 아울러 시는 비좁은 공간에 많은 사람들이 타 ‘지옥철’로 불린 골드라인 혼잡률을 당초 225%에서 204%로 낮췄다. 동시에 운행 간격은 3분30초에서 2분30초로 줄였다. 2024∼2025년 단계적으로 6편성 12량이 투입됐고, 도시철도 최초 153억원의 국비 지원을 이끌어내 오는 연말에는 2분10초대까지 간격이 줄어들 전망이다. 이로 인한 효과는 최대 혼잡도 150% 수준으로 감소하고, 수송력은 40%까지 증가할 것으로 내다봤다. 반복적으로 민원이 제기됐던 택시 부족 현상도 개선됐다. 시는 면허 대수 기준으로 53대의 공급을 이끌어내 총 685대가 김포에서 다닐 수 있게 됐다. 동시에 시는 증차된 택시의 운행 관리 및 서비스 품질 향상에도 적극 나설 계획이다. ◆김병수 김포시장 “애기봉 ‘스벅’ 유치처럼 지역 자원 발굴 힘쓸 것” “우리의 잠재력을 더 큰 세상에 알림으로써 기회가 찾아오는 도시로 만들겠습니다.” 경기 김포가 국내를 넘어 국제사회에서 주목받고 있다. 김병수(사진) 김포시장은 애기봉평화생태공원의 글로벌 명소로 도약이 결정적인 계기 중 하나였다고 분석한다. 경기도 변방에 자리한 어두운 접경관광지의 편견을 깨고 세계인의 마음을 사로잡은 그 주인공이다. 김 시장은 14일 세계일보와 인터뷰에서 “군부대와 협력해 야간 개장을 시작한 데 이어 ‘프랜차이즈 커피 대명사’ 스타벅스를 유치한 게 주효했다”며 “북한뷰와 웅장한 조강 파노라마는 오직 이곳에서만 감상할 수 있다”고 소개했다. 민선 8기 들어 김포는 ‘확 달라졌다’란 평가를 받는다. 교육·문화·복지 체감도 향상을 통해 시민 일상이 긍정적으로 변화된 데 따른다. 김 시장이 ‘김포 안에서 우리끼리’라는 지엽적 관점을 벗어나 대외적으로 소통·협력하겠다는 신념으로 시정을 이끈 성과다. 정부의 교육발전특구 선정에 대해 김 시장은 “인공지능, 소프트웨어 등 다양한 특구사업을 시행해 의미 있는 성과를 쌓았다”면서 “교육 때문에 찾아오고 싶은 인재를 키우는 곳으로 자리매김할 것”이라고 포부를 밝혔다. 김포는 젊은 부부들 사이에서 안정된 돌봄체계 구축으로 아이 낳고 키우기 좋은 곳이라고 불린다. 권역별 육아종합지원센터, 24시간 돌봄 가능한 언제나 어린이집, 원하는 시간 단위로 이용 가능한 보육서비스 등 맞춤형으로 도움을 줘 호응이 높다. 지난해 6월 문을 연 아이발달지원센터는 경기도 내에선 처음이다. 김 시장은 “영유아 발달 상태의 조기 진단부터 상담과 치료에 이르는 전 과정을 원스톱으로 제공한다. 우리 아이들의 건강을 함께 고민할 수 있는 실질적인 든든한 파트너가 되겠다”고 다짐했다. 시는 김포만의 문화자산을 활용하며 외부에서 발길이 이어지도록 유도한다. 장난감 고무 오리 1만마리로 강물에서 경주를 벌이는 ‘아라마린페스티벌’과 이국적 수변공간을 만날 수 있는 ‘라베니체 축제’는 각각 13만명, 12만명이 운집하며 수도권 대표 즐길거리로 거듭났다. 김 시장은 “지역 자원을 발굴해 새로운 경쟁력으로 만드는 데 박차를 가하겠다. 시민이 상상하는 내일, 김포에서 현실이 될 것”이라고 힘줘 말했다.

신상진 경기 성남시장이 대장동 개발 민간업자들의 계좌가 잔고가 거의 없는 이른바 ‘깡통 계좌’로 확인된 것과 관련해 “자금흐름을 추적해 단 1원의 범죄수익도 남김없이 환수하겠다”고 밝혔다. 신 시장은 14일 시청에서 열린 신년 간담회에서 ‘범죄수익 환수가 어렵게 됐다’는 지적에 대해 “시민의 재산을 약탈해 간 대장동 개발 비리로 92만 시민이 입은 피해를 회복하고 부당하게 취득한 범죄수익을 끝까지 환수하는데 시정의 모든 역량을 집중하겠다”며 이같이 말했다. 앞서 성남도시개발공사는 지난달부터 대장동 민간업자 김만배·남욱·정영학·유동규 4명의 재산에 대해 가압류·가처분 신청을 내 5579억원(14건) 상당을 법원으로부터 인용 받았다. 하지만 실제 가압류된 계좌 상당수에서 잔액이 이미 빠져나간 것으로 드러났다. 신 시장은 “현재 대장동에는 공원 등 주민 편의시설 조성에만 약 1000억원이 투입되고 있으며 송전선 지중화 사업까지 포함하면 2000억원의 시민 혈세가 추가 부담될 상황”이라고 했다. 그러면서 “이 비용은 애초 수천억원의 개발이익을 가져간 자들이 책임졌어야 할 몫”이라며 “빠져나간 자금 흐름을 살펴 민사소송에서 승소하겠다”고 덧붙였다. 올해 시정과 관련해선 오리역 제4테크노밸리 개발을 비롯해 미래 산업 기반 조성, 수정·중원구 재개발과 재건축, 분당 노후도시 정비, 도시철도망 연장·확충 등을 역점과제로 추진하겠다고 강조했다. 특히 올 상반기 착공 예정인 백현마이스(MICE) 도시개발사업과 관련해 “대한민국 4차산업을 이끄는 글로벌 허브이자 성남의 자부심으로 완성하겠다”고 약속했다. 이어 “대장동 개발이 공공은 확정 이익만 갖고 초과 이익은 민간이 가져가는 구조였다면 백현마이스는 출발부터 다르다”며 “민간은 확정 이익만을 보장받고 추가로 발생하는 개발이익은 시가 모두 환수해 성과를 시민에게 돌려주는 정의로운 개발 구조”라고 강조했다. 성남시는 백현마이스를 축구장 30개 규모 대형 복합단지로 조성하고, 신분당선 백현마이스역 설치 등 주변 인프라 구축에 나서 사통팔달의 첨단도시로 도약한다는 계획을 내놓은 바 있다. 주거 문제와 관련해선 “성남시는 전체 면적의 33.6%가 개발제한구역으로 묶여 있고 준공 25년을 넘은 노후 주택이 절반을 넘는 도시”라며 “재개발·재건축 수요가 폭발적으로 늘고 있지만 대출 제한을 비롯한 3중 규제로 시민들의 부담이 크다”고 토로했다. 그러면서 “대출 제한을 비롯한 3중 규제로 인해 재개발·재건축 수요자들이 겪는 어려움을 실질적으로 덜어줄 수 있는 실행 가능한 해법을 준비하고 있다. 정의롭고 정직한 개발 모델을 만들어 가겠다”고 말했다. 또 지하철 8호선 판교 연장사업을 두고 “모란과 판교를 잇는 3.9㎞ 구간이 사전타당성조사에서 비용 대비 편익(B/C) 1.03을 확보하며 경제성을 입증했다. 경제성을 확보하기 위해 미뤘던 성남시청역 설치를 시가 부담해 추진하겠다”고 말했다.

김동연 경기도지사는 14일 서울 시내버스 파업과 관련해 “내일 오전 첫차부터 서울로 진입하는 경기도 광역버스 중 공공관리제가 적용되는 28개 노선, 351대의 버스를 전면 무료로 운행하겠다”고 밝혔다. 김 지사는 이날 도청 브리핑룸에서 기자회견을 열어 “파업으로 인해 어제 하루 128개 대체 노선에 1788대를 경기도가 집중 배차하는 등 다각적 노력을 벌였지만 여전히 (도민들의) 출퇴근길이 힘들 것으로 생각된다”며 이처럼 대책을 내놓았다. 경기도는 혼란을 줄이기 위해 무료 버스 앞 유리창에 식별 표지를 부착하고 카드 태깅 없이 탑승하도록 조치할 방침이다. 김 지사는 “무료운행 조치가 가능한 이유는 경기도가 선제적으로 도입해 운영 중인 ‘시내버스 공공관리제’ 덕분”이라며 “현재 경기도는 약 3500억원 규모의 시내버스 공공관리제 예산을 확보하고 있다”고 설명했다. 공공관리제는 민간 회사가 운영하던 시내버스를 경기도와 시·군이 같이 관리하면서 재정 지원과 평가를 통해 공공성을 강화하는 경기도형 버스 준공영제이다. 김 지사는 또 “파업 장기화에 대비해 다음 주부터 전세버스를 추가로 주요 환승 거점에 투입하겠다”며 “지하철역으로만 수요가 몰려 발생할 수 있는 안전사고를 예방하고 수송 역량을 더욱 강화해 도민 여러분의 이동을 돕겠다”고 덧붙였다. 파업에 참여한 서울 시내버스는 300여개 노선 7300여대이며 이 가운데 성남·안양·하남·광명·고양 등 경기도 12개 시·군을 오가는 버스는 111개 노선 2505대다. 앞서 김 지사는 전날 광명시 화영운수를 방문한 자리에선 “파업이 지속하면 서울을 오가는 도내 128개 공공버스 노선에 대한 요금 무료화를 적극적으로 검토하겠다”고 밝혔다. 그러면서 “도는 가용 가능한 모든 대체 수단을 동원해 도민의 출퇴근을 포함한 교통불편을 최소화하겠다. 서울 시내버스 노조도 국민의 발을 묶고 있는 불편을 고려해 타협과 양보의 정신으로 이른 시일 안에 타결하길 간곡히 요청한다”고 강조했다. 이를 두고 경기도 안팎에선 서울 시내버스 파업으로 불똥이 튄 가운데 김 지사와 오세훈 서울시장의 행정을 비교하는 목소리도 나오고 있다. 지난달 29일 한국갤럽에서 발표한 지난해 하반기 시·도지사 직무 수행 평가에서 김 지사는 긍정평가율이 50%를 기록하며 수도권 1위를 차지한 바 있다.

경기 김포 지역의 주요 즐길거리가 도시 이미지를 각인시키는 핵심 자산이 돼야 한다는 의견이 제기됐다. 김포시의회 행정복지위원회는 13일 장기도서관에서 ‘대표축제 발전 방향 모색’을 주제로 제18회 정책토론회를 성황리에 개최했다. 이날 시의회 의원연구단체인 ‘김포시 FUNFUN한 축제 만들기 연구모임’이 지난해 수행한 용역 결과를 시민들과 공유하고자 마련됐다. 시의회는 연구 결과와 시민 제안을 바탕으로 도시브랜딩을 위한 대표축제의 방향성 정립 시 협력·지원을 이어갈 계획이다. 좌장을 맡은 이희성 의원은 모두 발언에서 “김포하면 떠오르는 대표적 축제에 대해서는 아직 시민적 공감대가 충분히 형성되지 못한 게 현실”이라며 “축제를 통해 도시를 어떻게 브랜딩할 것인지에 대한 전략적 고민이 필요한 시점”이라고 밝혔다. 용역 수행 책임자로 발제를 맡은 김해리 박사는 “기존 축제 자산을 재정립하고 미식과 체험을 결합한 김포형 축제 모델을 단계적으로 발전시켜야 한다”고 제안했다. 이어 허효정 시 관광진흥팀장은 “각 축제의 역할을 명확히 하고 이를 체계적으로 연계·육성해 나갈 필요가 있다”고 말했다. 민간 전문가로 나선 김광회 대표의 경우 시민은 단순한 관객이 아닌 축제 주체이자 출연자가 되는 구조로 전환 필요성을 알렸다. 끝으로 이 의원은 “대표축제의 방향을 정립하는 데 있어 한 걸음 더 나아가는 계기가 되길 기대한다”고 마무리했다.