서울 강남구가 다음달부터 교통비 지원 사업 대상을 19∼24세 청년까지 넓히고 지원 범위도 버스에서 지하철까지 확대한다. 25일 구에 따르면 지난해 9월 서울시 자치구 최초로 시행한 이 사업은 시행 1년 만에 7만여명이 가입하고 대중교통 이용량이 9.7% 증가했다. 교통비 지원은 연간 최대 24만원(어르신), 16만원(청소년), 8만원(어린이)을 돌려주는 방식으로 운영된다. 이번에 새로 지원 대상이 되는 관내 19∼24세 청년 3만3978명은 실물 교통카드 대신 모바일티머니 애플리케이션(앱)을 통해 시내·마을버스와 지하철을 이용하면 실제 이용금액 기준으로 분기당 최대 6만원, 연간 최대 24만원까지 돌려받을 수 있다. 참여는 다음달 1일부터 전용 홈페이지에서 회원가입을 통해 가능하다. 지하철 요금도 환급 대상에 포함됐다. 어린이·청소년·청년을 대상으로 서울 시내 1∼9호선, 경의중앙선, 수인분당선, 우이신설선, 신림선까지 적용된다. 서울 내 이동은 전액 환급되며 서울을 벗어나 관외로 이동할 경우 기본요금만 지원된다. 조성명 구청장은 “이번 사업 확대는 청년들의 교통비 부담을 덜어줄 뿐 아니라 사회·경제적 활동을 지원하고 대중교통 이용 활성화에도 기여할 것”이라고 말했다.

긴 추석연휴에 대비해 서울 병의원과 약국 1만7000곳이 문을 연다. 서울시는 지하철 역사, 버스터미널, 전통시장 등 밀집지 안전 점검과 농수축산물 원산지 점검도 연휴 전 완료한다는 계획이다. 서울시는 24일 시민안전, 민생안정, 생활편의 3대 분야 15개 추진과제로 구성된 ‘2025 추석 종합대책’을 발표했다. 시는 연휴 기간 발생할 수 있는 긴급상황과 민원 등에 대처하기 위해 5개 분야 상황반(소방·풍수해·교통·의료·물가)을 구성하고 이를 총괄하는 ‘종합상황실’을 다음달 2∼10일 청사 1층에서 24시간 운영한다. 의료 공백이 생기지 않도록 시내 응급의료기관(49곳)과 응급실 운영병원(21곳) 등 70곳을 평소와 같이 24시간 운영한다. 연휴 기간 문 여는 1만7000개 병·의원 및 약국은 웹사이트, 모바일 애플리케이션 등을 통해 확인할 수 있다. 화재 취약 주거시설, 시민 다중이용시설을 중심으로 화재위험요인 현장점검 및 안전 컨설팅도 실시한다. 시는 도로, 지하철 역사·버스터미널, 전통시장 등에 대한 안전 점검을 연휴 전에 완료할 계획이다. 다음달 2일까지 전통시장과 대형마트 등 농수축산물 취급업소 4000여곳을 대상으로 원산지표시 일제 점검도 실시한다. 25만4000여 기초생활수급가구에는 가구당 3만원을 지원한다. 저소득 어르신과 결식 우려 아동을 대상으로 한 무료급식은 연휴기간에도 중단 없이 운영된다. 시는 추석 주요 성수품 10종에 대해 평시 대비 105%(2만9000t) 확대 공급해 장바구니 부담 완화에 힘쓸 방침이다. 다음달 3∼9일 서울발 고속·시외버스는 하루 570회 증편 운행한다. 다만 장기간 연휴로 귀경수요가 분산될 것으로 전망돼 올해 추석 연휴에는 대중교통 막차 시간은 연장하지 않을 계획이다.

서울 종로구가 ‘2차 민생회복 소비쿠폰’과 버스교통비 지원을 신청하러 동주민센터를 찾는 주민들에게 무료 건강검진을 제공한다. 24일 구에 따르면 주민들은 30일까지 동주민센터를 방문해 소비쿠폰과 버스교통비를 신청하면서 혈압, 혈당, 콜레스테롤, 당화혈색소 등 기본 검진을 받을 수 있다. 검진 과정에서 위험군으로 확인될 경우 치매, 정신건강, 영양, 운동, 방문통합관리 등 맞춤형 사후관리 서비스도 제공된다. 건강관리 방향에 대한 상담도 가능하다. 대상은 만 20세 이상 종로구민이다. 특히 만 65세 이상 어르신을 중점 지원한다. 이달 1일부터 시작한 이번 서비스는 관내를 5개 권역으로 구분해 실시한다. 다만 동별 운영 일정은 상이해 건강검진을 희망하는 주민은 해당 동주민센터에 전화로 문의해야 한다. 정문헌 구청장은 “주민들이 일상적으로 이용하는 주민센터 창구와 건강관리를 유기적으로 연계해 원스톱으로 행정·건강 서비스를 제공한 사례”라며 “누구나 가까운 생활공간에서 건강을 관리하는 실효성 있는 보건 서비스를 마련하겠다”고 밝혔다.

서울시가 용산국제업무지구를 각종 스마트 기반 시설과 서비스를 갖춘 세계 최고 수준의 스마트 도시로 만들어 나간다. 시는 30일 코엑스에서 개막하는 ‘스마트라이프위크(SLW) 2025’ 박람회에서 용산 스마트 도시 추진 계획을 공개한다고 24일 밝혔다. 시는 데이터로 운영되는 도시를 구현하고자 시뮬레이션을 통해 도시계획에 교통과 바람길, 일조를 최적화했다. 도시 정보를 총괄할 통합운영센터를 지구 중심부에 배치해 교통 등 데이터를 실시간 수집·분석해 대응한다. 또 지상에 스마트 횡단보도 등 20여종의 스마트 인프라, 지하엔 ‘스마트 공동구’(지하 터널)를 구축한다. 공동 물류 시설의 물류가 공동구 내 배송로를 거쳐 각 필지로 자동 배송된다. 상수, 전력, 통신 등 유지·보수 효율도 높아진다. 용산 스마트 도시는 지구 도시개발사업을 시행하는 한국철도공사(코레일)와 서울주택도시개발공사(SH)가 841억2000만원을 투입해 내년부터 조성에 착수한다. 시는 자문단을 꾸려 전략과 기술 자문을 총괄한다. 임창수 시 미래공간기획관은 “SLW에서 시작되는 시민 체험과 민관 협력을 통해 계획을 실행으로, 실행을 성과로 이어 가겠다”고 말했다.

은퇴는 50세 전, 연금은 65세 이후. 한국 2000만 중장년(만 40∼64세)이 맞이할 것으로 예상되는 ‘15년의 공백’이다. 이들 중장년은 여전히 일하고 싶고, 경험으로 축적된 역량을 보유하고 있지만 퇴직 전후 ‘일자리 절벽’에 맞부닥치는 셈이다. 가속화하는 인구 고령화 추세 속에서 경제성장률 하락을 막기 위해서는 중장년 노동력 확보를 위한 맞춤형 정책 지원이 필요하다는 목소리가 나온다. 24일 서울시50플러스재단에 따르면 전날 서울 중구 대한상공회의소에서 열린 ‘서울시 중장년 정책포럼 2025’에서 서울시와 재단은 중장년 일자리 정책을 선도하기 위해 데이터에 기반한 실질적 지원 방안을 논의했다. 재단은 이날 포럼에서 중장년 구직자 1만명과 기업 450곳을 대상으로 한 역대 최대 규모의 일자리 수요 조사 결과를 처음 공개하며 정책 방향을 제시했다. 조태준 서울대 교수(산업인력개발학)가 발표한 ‘서울시 중장년 일자리 수요조사’에서 서울의 중장년 약 350만명 중 83%인 289만명이 5년 내 경제활동 변화를 고려하는 것으로 나타났다. 중장년 구직 목적 1순위는 ‘생계유지(82.3%)’였다. 이어 개인의 자아실현(64.40%), 사회활동 참여(60.50%), 개인적 취미나 관심 충족(53%), 사회적 명예나 지위 획득(48.70%) 등으로 조사됐다. 일자리 요건으로 가장 중요한 것 역시 임금 수준(62.3%)이었다. 고용형태 및 시간(11.1%), 직장과의 거리(8.5%), 업무 강도 및 내용(8.0%), 직무 분야(5.6%), 4대 보험 제공(4.5%)이 뒤를 이었다. 중장년 일자리 생태계는 수요와 공급의 불일치로 인해 지자체 등에서 적절한 ‘매칭’을 제공해야 한다는 입장도 재확인됐다. 중장년 평균 희망 임금은 381만원, 현실적으로 수용 가능한 임금은 331만원으로 조사됐다. 반면 정흥준 서울과기대 교수(경영학)가 발표한 ‘기업 수요조사’에서는 중장년 정규직 채용 의향이 57.1%였으나 제공 가능한 임금은 대부분 200만원대(42.1%), 300만원대(32.9%)였다. 중장년 구직자와 기업 간의 눈높이 차이가 상당한 것이다. 전문가들은 중장년 정책에 세대별 맞춤으로 진행돼야 한다고 입을 모았다. 조 교수는 “중장년의 75%는 기존 경력을 유지하고 싶어하고 70%는 재택근무를 선호하지만, 실제 기회는 제한적이라는 미스매치가 가장 큰 장애물”이라며 “이를 해결하기 위해 ‘중장년 취업사관학교’ 같은 프로그램을 설계할 때 개인의 특성과 요구에 맞춘 유연하고 융통성 있는 접근이 필요하다”고 지적했다. 서울시50플러스재단과 같은 중장년 일자리 전담기관이 더욱 확대돼야 한다는 의견도 있다. 정 교수는 연령대별 차별화된 직업교육 프로그램 등을 강조하며 “중앙정부와 지방자치단체가 특화된 중·고령 일자리 사업을 추진할 전담 조직을 신설하고 강화해야 한다”고 주장했다. 이철희 서울대 교수(경제학)는 “긴 노동생애를 준비하기 위한 4050 대상 교육·훈련, 전직 지원 사업이 필요하다”며 “고령 친화적인 일자리, 중장년 역량을 활용할 수 있는 방향으로 변화해야 한다”고 강조했다. 최영섭 한국기술교육대 교수는 이날 ‘개인의 경력 진단-맞춤형 훈련-기업의 일자리 확대’로 이어지는 3단계 선순환 구조의 ‘서울형 일자리 생태계 로드맵’을 발표했다. 강소랑 서울시50플러스재단 팀장은 중장년 고용창출의 확대, N차 취업시장의 안착 지원, 생애주기 기반 경력 전환 지원체계 구축 등 중장년 경제활동 활성화를 위한 5대 정책 방향을 제시했다.

서울 도봉구는 10월 오언석 구청장이 직접 참여하는 현장 민원상담을 실시할 예정이다. 23일 구에 따르면 오 구청장은 퇴근시간대 지역 내 전철역 주변과 대형마트에서 구민들을 직접 만나 상담할 계획이다. 상담은 5차례 예정돼 있다. 구는 앞서 지난달 10일부터 18일까지 전철역 3곳과 대형마트 1곳에서 현장 민원상담을 실시했다. 당시에도 오 구청장이 직접 구민들에게 고충사항을 들었다. 민원은 불법주정차 단속, 일반통행 구간 지정, 전철역 버드스파이크(비둘기 퇴치용 장치) 설치 등 다양한 내용이 접수됐다. 구는 2023년부터 매년 ‘도봉구민 S.O.S, 구청장이 찾아가는 현장 민원상담’을 추진하고 있다. 첫해에는 민원 187건, 2024년 454건, 올해는 250건이 접수됐다. 오 구청장은 “직장인, 자영업자 등 바쁜 일정으로 시간을 내기 어려운 구민 분들을 위해 퇴근시간대와 주말에 상담을 탄력적으로 운영했다”며 “앞으로도 주민 의견을 폭넓게 수렴하기 위해 현장 소통을 강화해 나가겠다”고 말했다.

서울 구로구가 26일부터 28일까지 안양천 일대(구일역~도림천역)에서 ‘2025 구로G페스티벌(아시아문화축제)×어울림정원 빛축제’(사진)를 연다. 23일 구에 따르면 올해로 22회를 맞는 이번 축제는 안양천 일대를 제1구역부터 제4구역까지로 나눠 다양한 행사를 진행한다. 배구장에서 축구장까지 이어진 제1구역에선 가수 바다·민경훈·울랄라세션·마야의 개막 축하공연과 ‘아웃도어 디제이(DJ) 레트로 나이트’가 펼쳐진다. 축제의 대미는 장민호, 린, 박창근, 윤수현 등이 출연하는 ‘어울림 콘서트’ 특집방송(JTV)이 장식한다. 캠핌장에서 물놀이장까지 연결된 제2구역에선 구로책축제가 열려 가족 독서골든벨, 시 낭송회, 독서권장 마술쇼, 시니어 동화구연, 북토크 등의 프로그램이 진행된다. 인라인스케이트장에 마련된 제3구역에선 어린이 테마파크와 다양한 체험부스가 운영된다. 특히 어린이들에게 인기가 많은 미니열차(문화열차959)는 오전 11시30분부터 오후 6시까지 운영된다. 생태초화원인 제4구역에선 아시아문화축제와 어울림정원 빛축제, 구로가든페스타가 열린다. 이번 축제는 사전 신청 없이 누구나 참여할 수 있고, 공연과 관람 프로그램은 무료로 진행된다.

운전석 없는 완전 자율주행셔틀버스가 23일 서울 청계천에서 무료로 정식 운행을 시작했다. 차량에 탑승한 시민들은 신기해 하면서도 다소 느린 버스 주행에 답답해하는 모습을 보였다. 이날 오후 청계천에서 탑승한 자율주행셔틀 ‘청계A01’ 노선은 기존 버스와는 확연히 다른 미래지향적인 모습이었다. 거리를 걷던 시민들은 버스를 가리키거나 휴대전화로 사진을 찍으며 신기하다는 반응을 보였다. 운전석 없이 차량 앞뒷면이 통유리로 뚫려 있어 승객들은 개방감 있게 시내 풍경을 감상하며 차량에 탑승할 수 있었다. 시속 20㎞로 주행하는 버스는 다소 느리지만 ‘안전하다’는 인상을 주기에 충분했다. 빈 도로에서는 정류소 정차와 출발 모두 부드럽게 진행됐다. 유턴과 차량 간 간격 유지도 자율주행으로 원활하게 수행했다. 차선 변경 시에는 옆 차로의 차량을 모두 보낸 뒤 움직이는 등 안전을 가장 우선하는 모습이었다. 다만 불법주정차나 무단횡단에 대처할 때에는 급제동이 일어났다. 불법주정차한 차량으로 인해 버스가 장시간 차도에서 움직이지 못하자, 동승해 있던 안전관리자가 컨트롤러를 이용해 수동조작으로 개입해야 하기도 했다. 또 어린이보호구역에서는 현행법상 수동조작이 필수다. 관리자는 “최대한 자율주행으로 운행한다는 방침이나, 정차 시간이 지나치게 길어질 경우 수동조작을 할 수밖에 없다”고 설명했다. 청계광장부터 청계5가 광장시장을 거쳐 다시 청계광장까지 한 바퀴를 도는 데는 59분이 소요됐다. 이날 버스에 탑승한 김승재(79)씨는 “말로만 듣던 완전자율주행차를 타 보니 신기하다”면서도 “불법주정차 때 차량이 아예 움직이지 않는 등 보완이 필요해 보인다”고 말했다. 시험운전자가 운전대에 앉아 운행하는 기존 자율주행버스와 달리, 운전석과 운전대가 아예 없는 자율주행셔틀이 서울 시내를 운행하는 것은 이번이 처음이다. 긴급 상황 대처 등 안전을 위해 상시 탑승하는 시험운전자 1인을 제외하고 승객 8명이 탑승할 수 있다. 내부에는 자율주행 상태·운행정보 안내용 대형 디스플레이, 휠체어 탑승 리프트 등 편의시설을 갖췄다. 왕복 4.8㎞ 구간을 차량 2대가 순환 운행하며, 양방향 총 11개의 정류소에 정차한다. 평일 오전 10시부터 오후 4시50분까지 1일 11회, 30분 간격으로 운행한다. 정류소 버스정보안내단말기(BIT)에 실시간 운행 정보가 안내되고, 지도 애플리케이션에서도 실시간 운행 상황을 확인할 수 있다. 운행 요금은 초기 무료이며 시는 내년 하반기 중 유료화할 예정이다. 유료화되더라도 다른 대중교통과 마찬가지로 ‘기후동행카드’로 무제한 이용할 수 있으며 수도권 환승할인도 적용된다. 시는 기술을 고도화하고 야간 운행 및 운행구간 연장을 검토해 ‘완전 무인 셔틀’로 발전시켜 나간다는 계획이다. 여장권 시 교통실장은 “서울 도심 명소인 청계천에서 한층 진보된 국내 자율주행 기술을 만나볼 수 있을 것”이라며 “국내 자율주행 기술의 세계적 경쟁력을 입증할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

서울시가 중랑구 망우본동 345-2 일대 등 노후 저층주거지 개선을 위한 모아주택·모아타운 사업 5개 지역을 확정했다. 23일 시에 따르면 제14차 소규모주택정비 통합심의소위원회는 전날 중랑구 망우본동 354-2 일대 모아타운(조감도), 강북구 미아동 833-2 일대 모아주택, 서초구 양재동 18-12 일대 모아주택, 동작구 사당동 192-1 일대 모아주택, 구로구 개봉동 270-38 일대 모아타운 등 안건을 통과시켰다. 이들 사업 추진 시 주택공급 규모는 2394가구(임대 528가구)로, 기존 1637가구보다 757가구 늘어난다. 이번 사업 중 최대 규모인 중랑구 망우본동 354-2 일대는 모아주택 3개소 추진으로 기존 763가구에서 1179가구(임대 302가구)로 확대 공급한다. 임대주택 건설로 용도지역이 제2종·3종에서 제3종일반주거지역으로 상향되고 상한용적률 300%를 확보해 대폭의 주택공급 확대가 가능해졌다. 강북구 삼양초등학교 인근 미아동 833-2번지 일대 모아주택은 3개동 지하 3층∼지상 14층 규모로 조성되며 기존 73가구에서 126가구로 늘어난다. 특히 북한산 고도지구 최고높이 완화(28m→45m), 정비기반시설 설치 및 제로에너지 인증에 따른 용적률 완화(200%→236.09%) 등의 혜택을 받는다. 서초구 양재동 18-12번지 모아주택은 낮은 사업성과 인접부지 통합개발 어려움으로 7년간 지연되다가 이번에 사업이 본격 궤도에 올랐다. 제2종일반주거지역 내 층수 완화, 건축규제 완화가 적용되며 2개동 지하 2층∼지상 14층 규모로 조성된다. 동작구 사당동 192-1번지 일대는 기존 82가구에서 지하 3층∼지상 15층, 139가구(임대 14가구) 공동주택으로 탈바꿈한다. 구로구 개봉동 270-38 일대 모아타운은 모아주택 2개소 추진으로 기존 635가구에서 848가구(임대 212가구)로 확대된다. 최진석 시 주택실장은 “단순한 주택공급을 넘어 도로 신설, 보행환경 개선, 근린생활시설 확충으로 지역 전반의 정주 환경이 향상될 것”이라며 “시민 중심의 지역 맞춤형 개발로 질 높은 주거환경을 확산해 나가겠다”고 말했다.

서울시는 마을버스 업계가 요구안이 거부될 경우 내년 1월 1일부터 대중교통 환승제도에서 공식 탈퇴하겠다고 예고한 데 대해 "탈퇴 강행 시 사업정지 또는 과징금 부과 등 법적 대응에 나설 것"이라고 밝혔다. 시는 이날 언론에 배포한 입장문에서 "서울시마을버스운송사업조합이 주장하는 '통합환승제 일방 탈퇴'는 여객자동차운수사업법상 불가능하다"며 이같이 경고했다. 환승제 탈퇴는 법적으로 교통 운임(요금) 변경·조정에 해당하며, 여객자동차법 8조에 따라 시에 변경 신고 후 수리를 받아야만 가능하다는 것이다. 시의 수리 없이 일방적인 탈퇴는 허용되지 않는다는 게 시의 설명이다. 시는 아울러 마을버스 환승제 이탈이 현실화할 경우 시민들은 환승 시 추가 요금을 부담해야 하며, 교통 약자와 저소득층의 피해가 크다고 지적했다. 운송 수입이 적어 재정지원 의존도가 높은 중소 마을버스 운수사는 서울시 지원이 끊기면 경영 위기를 맞을 수밖에 없다. 시는 "마을버스 서비스 개선을 위해 여러 번 협의했으나 마을버스 조합이 시의 제안을 거부, 시는 추가 지원 방안까지 제시했다"며 "조합은 시의 제안에 응답하지 않은 채 보조금 인상만 요구하며 환승제 탈퇴 주장만 반복했다"고 밝혔다. 시는 마을버스 운행률 개선과 업계 경영난 해소를 위해 재정지원 기준 인상, 내년도 지원 규모 증액, 수익성이 낮은 노선에 대한 지원 폭 확대 등을 조합에 제안했다. 당장 보조금 없이 기사를 채용하기 어려운 현실을 반영해 3개월 치 보조금을 선지급한 뒤 운행 정상화 수준을 감안해 정산하는 방안, 기사 교육 비용 지원 등 추가 제안도 내놨다. 시는 마을버스 환승 제도 탈퇴가 가시화할 경우 임시로 시내버스를 투입하고 노선도 조정해 피해를 최소화할 방침이다. 여장권 서울시 교통실장은 "마을버스는 시민 생활과 밀접한 교통수단으로 서비스 개선 없이 재정지원만 요구하는 것은 시민에게 피해를 전가하는 것"이라며 "시는 마을버스의 공공성을 지키기 위해 협의를 이어갈 것이나, 탈퇴를 강행할 경우 법적 조치와 시민 불편을 막기 위한 모든 대응에 나설 것"이라고 말했다. 서울시마을버스운송사업조합은 전날 기자회견을 열고 마을버스 업계 요구안이 수용되지 않을 경우 내년 1월부터 환승제도에서 공식 탈퇴하겠다고 밝혔다. 마을버스 업계는 환승할인으로 경영난이 심화해 더 버티기 어려운 상황이라고 주장한다.