서울시가 단일 수도 계량기를 쓰는 공동주택의 수도 요금 부과 기준을 건축 허가상 호수에서 실제 거주하는 세대수로 바꾼 지 한 달 만에 취약 계층 세대가 월 최대 1만1050원의 수도료를 추가로 감면받은 것으로 나타났다. 시는 공동주택 수도 요금 세대 분할 기준을 개선하는 내용의 수도 조례 시행규칙 개정(7월28일) 후 시행 첫 달을 중간 점검한 결과 세대당 1840∼1만1050원의 추가 감면 혜택을 받았다고 8일 밝혔다. 시에 따르면 건축 허가 호수가 수도료 부과 기준이던 때는 거주자가 없는 빈집 세대까지 포함돼 기초생활수급자나 중증 장애인, 독립 유공자 같은 취약 계층 세대 감면액이 줄어드는 문제가 있었다. 단일 수도 계량기를 쓰는 공동주택엔 일반적으로 취약 계층이 많이 사는데, 기존엔 건축 허가상 세대수가 실제 거주 세대수보다 많은 경우 세대 분할 신고가 불가능했다. 시가 ‘규제 철폐’의 일환으로 기준을 개선한 뒤로는 당초 2가구로 산정되던 가구가 세대 분할 뒤 1가구로 인정되는 등의 방식으로 기존 감면에 추가 감면까지 받을 수 있게 됐다. 시는 수도료가 2개월 단위로 청구되는 점을 감안하면 이달 고지분부터는 더 많은 취약 계층이 감면 혜택을 볼 것으로 예상하고 있다. 시는 더 많은 시민들이 수도료 감면 혜택을 받을 수 있게 홍보와 안내를 강화해 나갈 방침이다. 거주 세대수에 따른 요금 부과를 원하는 시민은 아리수 사이버고객센터나 관할 주민센터, 수도사업소를 방문해 신청하면 된다. 다만 공동 수도 계량기를 사용하지 않는 일반 세대는 대상이 아니다. 이회승 서울아리수본부장은 “세대 분할 제도를 통해 수도료 감면의 실효성을 높이고 취약 계층의 부담을 실질적으로 줄여줄 수 있을 것”이라면서 “앞으로도 복지 사각지대를 해소하고 시민 모두가 체감할 수 있는 정책을 지속적으로 마련하겠다”고 말했다.

서울시가 서부간선도로 평면화 계획을 잠정 철회했다. 가산디지털단지 등 일자리가 몰린 곳으로 연결되는 서부간선도로가 이번 평면화 작업으로 ‘출퇴근 지옥길’이 됐다는 비판을 수용한 것으로 보인다. 대신 기존 도로를 넓히는 방향으로 사업을 전면 수정한다. 공사로 폐쇄했던 일부 도로는 추석 전까지 원상 복구해 차량 흐름을 개선할 방침이다. 서울시는 8일 시청에서 브리핑을 열고 서부간선도로를 일반 도로화하는 대신 기존 도로 용량을 확대하고 지역을 연결하는 기능을 향상하는 방향으로 계획을 변경한다고 밝혔다. 시에 따르면 서부간선도로 평면화는 박원순 전 시장 재임 시절인 2013년부터 추진된 사업으로, 오목교 지하차도(성산대교→일직 방향)를 철거하고 해당 구간을 지상 평면도로와 보행 공간으로 전환하려는 계획을 담고 있다. 총 사업비는 1257억원이며 2027년 12월 완공이 목표였다. 그러나 평면화 공사를 위해 올해 6월 오목교 지하차도를 폐쇄하면서 교통 혼잡이 심각해졌다. 특히 출퇴근 시간대에 가산디지털단지, 구로디지털단지 등에서 왕복하는 차량으로 정체가 극심해졌다. 또 서울∼광명 고속도로 완공 시점이 지난해 5월에서 2028년 1월로 연기돼 대체도로가 부족한 상황도 영향을 미쳤다. 이로 인해 서울시에는 355건이나 되는 공식 민원 접수가 잇따랐고 급기야 지난달 29일 오세훈 서울시장을 향한 협박 글까지 게시돼 경찰이 수사를 벌이기도 했다. 결국 사업은 전면 수정됐다. 시는 당분간 출퇴근길 교통정체 완화를 최우선 과제로 삼기로 했다. 현재 진행 중인 오목교 교차로 평면화 공사는 즉시 중단하고 지하차도를 원상 복구할 방침이다. 복구 시점은 다음달 추석 명절 전까지로 계획했다. 일반도로화를 위해 17개소에 신호교차로를 설치하려 했던 계획도 전면 보류한다. 다만 금천구 G밸리 및 수출의 다리 일대의 만성적 차량정체 해소를 위해 가산한내보도육교 앞과 서부간선영업소 앞의 신호교차로 2개는 설치하기로 했다. 만성적인 차량정체를 완화하기 위해 도로 가운데 중앙 분리대도 철수한다. 이 자리에는 차로를 추가로 현재 4차로를 5차로로 늘릴 예정이다. 늘어난 차로는 출퇴근 시간대 가변차로로 운영하는 방안을 검토한다. 5차로 확대 시행 시점은 최소 1년 이후가 될 것으로 예상된다. 차로를 확장하고 나면 도로 용량은 시간당 6800대였던 교통량은 8500대로 25%가량 늘어날 것으로 전망된다. 서부간선도로로 인해 단절된 생활권을 연결하려 했던 보행육교 설치나 도로 상부를 활용한 덮개공원 조성 등은 그대로 추진할 방침이다. 시는 대체도로인 서울광명고속도로 개통 이후 교통량이 분산되면 교통상황을 면밀히 분석해 서부간선도로의 일반도로화 추진 여부를 다시 검토할 계획이다. 서울광명고속도로 계통 예정시점은 2027년이다. 한병용 시 재난안전실장은 “교통 문제와 지역 단절 해소라는 두 가지 과제를 고려해, 도로이용자와 인근 주민 모두의 편익을 높일 수 있는 정책을 단계적으로 추진하겠다”고 말했다.

이재명정부의 공약사항인 ‘전력요금 지역별 차등제’를 도입할 경우 서울시의 경제·생산활동에 부정적 영향을 미칠 것이란 전망이 나왔다. 서울의 전력자립률이 전국 최하위권인 만큼 차등제를 도입할 경우 타 지역보다 전기요금이 올라 부담이 커지는 ‘역차별’로 작용할 것이라는 우려가 나온다. 7일 서울연구원의 ‘지역별 차등 전기요금제 시행에 따른 서울시 산업·경제적 영향 분석과 대응 전략 방안 마련’ 보고서에 따르면 서울시 전력요금이 ㎾h당 3.27원 인상(2021년 가격 대비 2.55% 상승)될 경우 생산 규모는 238억원 줄어들 것으로 추산된다. 차등 전기요금제는 발전소가 밀집한 곳의 요금은 낮추고 수도권처럼 타 지역에서 전력을 끌어와 쓰는 곳에는 상대적으로 높은 요금을 부과하는 내용의 제도다. 이재명 대통령은 더불어민주당 대선 후보 시절 TV 토론에서 “(차등을 통해) 비용을 낮추면 서남 해안·호남·경남 지역에 데이터센터나 재생에너지를 필요로 하는 기업을 유치할 수 있을 것”이라며 도입 의사를 드러낸 바 있다. 서울 등 수도권에서는 제도 도입 시 전기요금이 올라 물가 상승 등으로 경제적 타격을 입을 수 있다는 입장이다. 서울의 전력자립률은 8.9%(2022년 기준)로 전국 최하위권이어서 큰 폭의 요금 인상이 불가피하기 때문이다. 서울연구원은 전력요금이 ㎾h당 3.27원 인상될 경우 부가가치와 고용은 각각 120억원, 182명 감소할 것으로 전망했다. 산업별로는 교육서비스, 보건 및 사회복지 서비스, 전문과학 및 기술 서비스의 수요가 크게 감소하는 것으로 분석됐다. 연구원은 전력요금 차등제 도입에 따른 요금 인상을 최소화하기 위해 탄소중립 정책 추진 등을 통해 시 전력 외부 의존도를 줄여야 한다고 제안했다. 연구원은 “수도권 지역의 ‘초광역 에너지 협력’과 더불어 요금 상승에 따라 취약 가구 및 산업의 부담을 줄일 수 있는 에너지 복지 대책 강화가 필요하다”고 조언했다.

서울 중구가 청구초등학교와 광희초등학교 앞 횡단보도 2개소에 ‘보행신호 자동연장 시스템’을 설치했다. 7일 구에 따르면 이번에 도입된 시스템은 인공지능(AI) 기반 카메라를 통해 횡단보도의 보행자를 실시간으로 감지한다. 보행 시간이 부족할 경우 자동으로 보행신호(초록등)를 연장해 주는 스마트 교통 솔루션이다. 어린이를 비롯해 어르신, 장애인 등 보행 속도가 느린 교통약자들이 안심하고 횡단보도를 건널 수 있도록 돕는 역할을 한다. 중부경찰서와 서부도로사업소 협의를 거쳐 보행자 사고 위험이 높고 유동인구가 많은 지역에 설치했다. 중구는 이번 시스템 도입이 교통사고 예방은 물론 주민들의 보행 편의를 크게 향상할 것으로 기대 중이다. 또 안전한 통학로 조성을 위해 ‘흥인초등학교 주변 통학로 지중화 사업’을 함께 추진 중이다. 청구로6길에서 다산로32길 구간의 공중에 설치된 전선과 전주를 철거하고 지중 매립하는 것이다. 공사는 이번 달 착공해 내년 4월 준공을 목표로 진행된다.

서울 송파구는 청렴이 행정 경쟁력이라는 기조 아래 올해 국민권익위원회의 공공기관 청렴도 평가에서 1등급을 받기 위한 ‘송파형 청렴 행정’에 드라이브를 걸고 있다고 7일 밝혔다. 구는 올해 1월 청렴심사팀을 만들고 청렴을 조직 문화 전반에 확산하기 위한 통합 브랜드 ‘RACE’를 도입했다. 구에 따르면 RACE는 ‘합리적인(Reasonable)’, ‘적극적인(Active)’, ‘창의적인(Creative)’, ‘효과적인(Effective)’을 뜻한다. 청렴 1등급을 향해 달리는 경주(Race)의 의미도 담았다. 통합브랜드만이 아니다. 구는 직원 참여형 프로그램을 확대해 청렴문화를 넓히고 있다. 청렴 포인트 333(월 3회·1일 3분·연 30시간 청렴 활동), 팀 단위 청렴 챌린지, 청렴 유적지 탐방 등이 대표적이다. 아울러 청렴자문위원회를 운영하는 등 구민들이 체감하는 성과를 내는 데도 주력하고 있다. 서강석 구청장은 “청렴은 행정 신뢰를 높이는 송파의 중요한 경쟁력”이라며 “앞으로도 브랜드화된 모델, 직원 참여, 주민 체감 성과를 균형 있게 추진해 청렴도 1등급을 달성하고 주민이 신뢰하는 청렴 행정을 완성하겠다”고 말했다.

“구민들이 ‘오서방’이라고 불러줄 때 가장 좋아요. 기쁨 주는 구청장이 제 목표입니다.” 오언석 서울 도봉구청장은 구민들 사이에서 오서방으로 불린다. 과거 한 개그프로그램으로 유명한 캐릭터와 같은 이름을 스스로 붙였다는 그는 “선거 때 ‘오서방입니다’ 하고 명함을 줬는데 그분이 빵 터지는 걸 보고 ‘아 즐거움을 주는 구청장이 돼야겠다’고 생각했다”고 말했다. 그러면서 “도봉구에선 아이부터 어른까지 구청장 이름은 몰라도 오서방이라고 하면 다 안다”고 했다. 도봉구민들이 오 구청장을 얼마나 친근하게 생각하는지는 도봉구청장실에서도 확인할 수 있었다. 구청장실 앞에는 구민들이 오 구청장을 위해 손수 만든 장식품과 선물, 입간판 등이 여럿 진열돼 있었다. 어느 구청에서도 보지 못한 ‘팬덤’이었다. 오 구청장이 그간 얼마나 많은 현장을 찾아다니며 소통에 힘썼는지를 짐작할 수 있는 대목이었다. 도봉구는 지난해 자체 정책 설문조사에서 민선 8기 핵심사업 추진방향에 대한 구민 만족도가 96%에 달했다고 전했다. 같은 조사에서 구민 95.9%는 ‘(도봉구가) 살기 좋다’고 했고, 95.2%는 ‘(계속해) 거주할 의향이 있다’고 답했다. 오 구청장이 내건 공약사업 성과도 눈부시다. 2025년 한국매니페스토 ‘민선8기 기초단체장 공약실천계획서 평가’에서 3년 연속 최고등급(SA)을 받았다. 민선 8기 도봉구청장의 공약 이행 완료율은 지난해 말 기준 62%로 전국 특별·광역시 자치구 평균(53.05%)보다 약 9%포인트 높다. 도봉구는 올해 6월 기준으로 전체 공약 50개 가운데 35개(약 70%)를 완료했다. 오 구청장이 꼽은 핵심 공약은 △우이방학 경전철 연장사업 추진 △GTX-C 노선 도봉구간 지하화 확정 △창동민자역사 공사재개 등이다. 장기간 지연됐던 대규모 정책사업들을 본궤도에 올려놓은 오 구청장은 “지역 숙원사업들을 빠르고 원활하게 진행할 수 있도록 노력했다”고 설명했다. 우이방학 경전철 연장사업은 15년 이상 묵은 사업으로 지난해 2월 국토부 기본계획이 승인되고 지난 1월 시공업체가 확정됐다. 구는 연내 착공을 목표로 하고 있다. GTX-C 노선 도봉구간 지하화는 지난해 7월 착공식을 가졌고, 12년 만에 공사가 재개된 창동민자역사는 2026년 3월 완공을 앞두고 있다. K팝의 세계적인 열풍을 이어갈 것으로 기대되는 서울 아레나(2027년 완공 예정)도 빼놓을 수 없다. 서울아레나는 시 최초 K팝 전문 공연장으로, 도봉이 글로벌 문화관광경제도시로 도약할 수 있는 초석이 될 것이라는 전망이 나온다. 이 같은 성과는 20년 넘게 지역에서 정치활동을 해온 오 구청장이 가진 인적 네트워크에서 나왔다. 오 구청장은 “그간 정치활동을 통해 행정안전부, 국무총리실, 국토교통부 등과 직접 소통할 수 있었다”며 “정부와 서울시와도 발로 뛰며 직원들과 함께 수많은 민원을 다 몸으로 받아냈다”고 말했다. 도봉구는 최근 서울시가 추진 중인 강남·북 균형발전 실현을 위한 신성장 거점사업에 ‘도봉산 관광타운 조성사업’과 ‘캠핑수목원 조성사업’이 선정됐다. 오 구청장은 “도봉의 자연환경과 지역자원을 미래 성장동력으로 전환하려는 우리 구의 전략이 서울시 차원의 핵심 프로젝트로 공식화됐다는 점에서 매우 의미 있는 성과”라고 자평했다. 오 구청장은 “임기가 1년 정도 남은 지금 취임사를 통해 ‘일할 기회를 주신 우리 구민 여러분의 선택에 도봉의 발전으로 보답하겠다’고 약속했던 게 떠오른다”며 “지금까지 그 약속을 잊지 않고 구민, 직원들과 함께 원팀으로 숙원사업들을 해결해 왔다”고 전했다. 그는 “도봉구청장으로 즐겁게 일하고 있다”며 “일 잘하는 젊은 구청장, 행정전문가 오언석으로 기억되고 싶다”고 활짝 웃었다.

서울 은평구가 장애인, 노약자, 임산부 등 이동약자를 지원하기 위해 ‘이동약자 편의시설 스마트지도’ 구축을 완료했다고 5일 밝혔다. 은평구에 따르면, 이동약자 편의시설 스마트지도는 컴퓨터(PC)와 스마트폰, 태블릿에서 은평구청 누리집과 스마트서울맵을 통해 이용할 수 있다. 지도에는 경사로가 설치된 상점, 장애인 거주시설, 장애인 친화미용실, 전동휠체어 충전소 등 총 14종의 다양한 편의시설 정보가 담겨있다. 특히 봉산 편백나무숲길과 무장애숲길은 지피에스(GPS) 측량을 통해 경사도, 쉼터, 이정표, 전망대 등의 위치 데이터를 정밀히 반영했다. 무료 셔틀버스, 아이맘택시, 은평모두로, 백세콜 등 다양한 교통서비스 안내도 제공한다. 이와 함께 길찾기와 로드뷰, 다국어 지도, 사회관계망서비스(SNS) 공유, 큐알(QR)코드 생성 등 다양한 부가 서비스도 지원한다. 김미경 구청장은 “기존에는 편의시설 정보를 한 번에 확인할 수 있는 시스템이 없어 접근성에 한계가 있었다”며 “이번 스마트지도 구축을 통해 이동 약자의 생활 편익과 자유로운 이동 환경을 조성하고, 정보 접근성을 높여 주민 만족도를 향상할 것으로 기대한다”고 말했다.

서울 서대문구는 최근 ‘서대문 내품애(愛)센터’에서 유기견 입양식을 열었다고 5일 밝혔다. 서대문 내품애(愛)센터는 서대문구가 운영하는 반려동물 문화센터다. 구는 지난달 30일 센터에서 보호하던 유기견을 입양한 다섯 가족을 초청해 ‘마침내 내품愛! 새로운 가족의 탄생 입양식’을 열었다. 이날 입양식에는 센터가 구조한 들개가 낳은 강아지, 나이가 많아 잘 입양되지 않던 유기견 등 특별한 사연을 지닌 동물들이 함께했다. 이성헌 구청장은 입양식에서 “어미 들개와 강아지, 그리고 입양이 힘든 노견까지 새 가족을 만난 것은 매우 뜻깊은 일로 아무나 할 수 없는 동물 사랑을 실천해 주셨다”고 전했다. 서대문구는 지난해 4월 ‘서대문 내품애센터’를 열었다. 이 센터는 반려동물 복지 문화 공간으로 유기·유실 동물이 보호자를 찾을 수 있도록 돕는 역할을 한다. 동물매개 치유교실, 유기동물 입양 전후 교육, 산책 및 행동 교정 교육 등도 진행하고 반려동물 일시 돌봄 쉼터도 운영한다.

서울 동대문구 이문4구역에 주거단지 3488세대가 조성된다. 먼저 준공된 이문1구역·휘경3구역 등과 1만4000세대에 달하는 대규모 뉴타운을 형성할 전망이다. 서울시는 4일 제8차 정비사업 통합심의위원회를 열고 ‘이문·휘경 재정비촉진지구 이문4구역 주택재개발 정비사업(변경)’ 심의안을 최종 통과시켰다고 5일 밝혔다. 이에따라 동대문구 이문동 86-1번지 일대인 이곳에 지하5층, 지상 43층 20개 동 규모의 주거단지가 들어선다. 총3488세대(임대 717세대 포함)다. 2027년 상반기에 착공할 예정이다. 이미 준공된 이문1구역·휘경3구역 등과 올해 말 준공을 앞둔 이문3구역과 합치면 1만4000여세대에 달한다. 이 지역은 북측 신이문역, 서측 외대앞역과 인접해 도심 접근성이 뛰어나고, 중랑천과 접해 있어 자연환경을 누릴 수 있다는 평가를 받고 있다. 서울시는 통함심의가 통과됨에 따라 이문4구역 사업시행계획인가 절차를 신속히 진행할 계획이다. ‘용두1재정비촉진구역 제2지구 도시정비형 재개발사업’ 심의안도 조건부 통과됐다. 용두동 23-8번지 일대에는 37층 243세대 공동주택과 근린생활시설이 건립될 예정이다. 이 지역은 지하철 1호선 청량리역·제기동역과 2호선 용두역이 가까워 교통 접근성이 뛰어난 입지로 꼽힌다. 단지 내에는 59㎡ 국민주택 규모를 중점 배치하고, 신혼부부를 대상으로 하는 미리내집 11호를 포함한다. 태양광 등 신재생에너지 설비도 도입하고, 제로에너지건축물 5등급을 선제적으로 적용할 계획이다. 서울주택도시개발공사(SH)가 운영하는 주거안심종합센터도 들어선다. 이 센터는 주거취약계층을 포함한 지역 주민들에게 다양한 주거복지 서비스를 제공하는 거점 역할을 할 예정이다. ‘길음5 재정비촉진구역 주택재개발사업’도 건축·경관·교통·교육·환경·공원 분야를 통해 조건부 통과됐다. 성북구 정릉동 175번지 일대인 길음5구역에는 지하6층~지상33층 공동주택 754세대가 들어선다. 이 중 139세대는 공공주택으로 공급된다. 이 구역은 우이신설선 정릉역과 지하철 4호선 길음역 인근에 위치해있다. 건물 배치는 인접한 초등학교 환경을 고려해 인접 동을 중저층으로 계획했다. 단지 북측은 어린이공원을 조성해 아이들의 놀이공간과 주민의 휴식·운동 공간으로 활용할 예정이다.

서울시가 내년 하반기 개통을 목표로 추진 중인 위례선 트램(사진)이 예비주행시험에 돌입한다. 트램은 서울지하철 5호선 마천역에서 8호선 복정역·남위례역을 운행할 예정이다. 시는 이달 초부터 약 한 달간 한국철도기술연구원 오송시험선 구간에서 위례선 트램에 대한 예비주행시험에 들어간다고 4일 밝혔다. 예비주행시험은 철도안전법에 따른 차량 승인 절차의 일환으로, 실제 선로 5000㎞ 이상을 주행하며 가속·제동·승차감·안전성 등을 종합 점검한다. 특히 트램은 자동차·버스 등과 도로를 공유하며 운행하는 특성상, 안전 확보를 위한 정교한 시스템 점검이 필수적이다. 위례선 전 구간엔 13개 교차로와 횡단보도 35곳이 설치될 예정이다. 시는 예비주행시험을 마친 뒤 올해 하반기부터 본선 구간 종합시험운행을 실시하고 철도 운영기관과 인수·인계를 거쳐 내년 하반기 개통을 목표로 한다. 위례선 트램은 서울지하철 5호선 마천역에서 8호선 복정역·남위례역까지 총 5.4㎞를 운행한다. 노선에는 정거장 12곳, 차량기지 4곳을 만들고 차량 10개를 투입할 계획이다. 트램은 지붕 위 전깃줄이 없는 무가선 방식이다. 또 레이더와 카메라 센서를 융합한 ‘전방 충돌경보 장치’도 설치해 장애물 감지 시 기관사에게 조기 경보를 울리거나, 반응이 없을 경우 긴급 제동장치가 작동하도록 설계됐다. 디자인은 시민 현장 선호도와 서울시 엠보팅(M-Voting) 설문조사 결과를 반영했다. 전체 색상은 위례성을 첫 도읍으로 삼았던 백제 온조왕의 도포에서 영감을 얻은 보라색이다. 트램은 1899년 서울에 처음 도입돼 1968년까지 약 70년간 운행됐다. 내년에 계획대로 개통하면 58년 만에 서울에서 부활한다. 김용학 시 도시철도국장은 “예비주행시험은 위례선트램 개통을 위한 중요한 첫걸음”이라며 “안전하고 쾌적한 트램 운영을 통해 이동약자를 비롯한 시민들의 교통 복지를 증진시키기 위해 모든 시험과 검증을 철저히 실시하고 차질 없이 추진하겠다”고 밝혔다.