경기 불황 속에도 함박웃음이 터지는 곳이 있다. 수입차 업계다. 수입차는 올 1∼9월 9만5706대를 팔아 국내 시장 점유율을 사상 처음으로 10%를 넘겼다. 9월까지의 판매량이 이미 지난해 판매량(10만5037대)에 육박했다. BMW와 벤츠, 아우디, 폴크스바겐 등 독일 ‘빅4’가 각종 신차와 애프터서비스망 강화 등으로 시장을 주도했다. 하반기 들어서는 동일본 대지진 후폭풍에서 벗어난 도요타와 닛산, 혼다 등 일본차 업체들이 공격적인 신차 출시와 마케팅으로 독일차의 아성을 위협하며 시장을 후끈 달구고 있다. 최근 수입차 시장의 대세로 떠오른 독일차와 일본차의 에이스 차종과 공세적 마케팅 전략을 분석해 본다.고급 브랜드의 대명사인 메르세데스-벤츠코리아가 올 들어 소형차급(콤팩트 세그먼트)을 강화 중이다. 충성도 높은 집토끼를 넘어 산토끼(젊은 고객)를 잡겠다는 포석이다. 2020년까지 소형차 비중을 33%까지 늘리려는 독일 본사의 전략과 궤를 같이한다. 대표적인 모델이 지난 4월 국내에 상륙한 ‘더 뉴 B-클래스’다. 감각적인 디자인과 3000만원대 가격으로 무장해 20∼30대 고객을 파고들고 있다. 2007년 국내에 첫선을 보인 ‘마이(My)B’의 2세대 모델이지만 스타일과 편의사양이 크게 업그레이드됐다.소형차급 최초로 벤츠의 신형 1.8ℓ 직분사 방식 터보 차저 4기통 디젤 엔진을 달았다. 7단 듀얼클러치 변속기와 에코 스타트·스탑 기능이 잘 버무러져 15.7㎞/ℓ(복합연비)를 실현했다. 최고 출력 136마력과 최대 토크 30.6㎏·m을 발휘한다. 제로백(정지상태에서 100㎞/h까지 걸리는 시간)은 9.3초. 메르세데스-벤츠의 ‘더 뉴 B클래스’.넉넉한 공간을 개성 있게 담아낸 디자인이 인상적이다. 외관에 흐르는 캐릭터 라인은 이 차의 역동적이고 모던함을 잘 나타내 준다. 앞뒤 디자인은 차 폭을 넓고 역동적으로 연출한다. 강력한 벨트라인과 매끈한 루프라인 디자인으로 차량이 더욱 길어 보인다.내부는 고급스러운 소재와 디테일이 벤츠답다. 중앙에 자리한 세 개의 커다란 원형 에어 벤트와 독특한 디자인의 십자형 노즐은 실내의 감성적 디자인에 스포티함을 더해준다.각종 편의사양도 돋보인다. 장거리 운행으로 인해 집중력이 저하된 운전자에게 경고 메시지를 전달하는 ‘주의 어시스트’ 기능, 손을 쓰지 않고도 자유로이 주차할 수 있는 ‘액티브 파킹 어시스트’ 등이 기본으로 들어갔다. 이밖에도 다양한 엔터테인먼트를 즐길 수 있는 오디오 20(Audio 20)이 기본 적용돼 CD, MP3뿐만 아니라 센터 콘솔 수납함에 있는 연결장치를 통해 스마트폰, AUX, USB 등을 연결하여 사용할 수 있다. 특히 기존의 풋 브레이크를 대신하는 전자식 주차 브레이크가 장착됐고, 윈도 에어백과 펠비스백 등 7개의 에어백이 기본 적용됐다.스포츠 패키지 모델에는 야간 주행 시 최적의 가시거리를 확보하고 맞은편 차량의 라이트로 인한 눈부심을 막아주는 바이-제논 헤드램프가 적용되었다. 가격은 더뉴 B 200 CDI가 3750만원, 더 뉴 B 200 CDI 스포츠 패키지가 4210만원.이천종 기자 skylee@segye.com

까다롭기로 소문난 국내 수입차 시장에서 1위를 달리고 있는 BMW코리아의 최근 관심은 서비스 품질 강화다. 사후관리에서도 프리미엄 브랜드 1위로 자리 잡기 위해 총력전을 펼치고 있다. BMW코리아 서울 역삼동 패스트레인 전경.BMW는 수입차 선두답게 애프터서비스 규모 면에서 가장 앞선다. 서비스센터 32개와 MINI 서비스센터 9개로 수입차 중 최고수준이다. 특히 애프터서비스의 실질적인 효율성을 가늠하는 워크베이는 649개에 1053명의 서비스 인력을 갖추고 있다. 서비스 인력 중에는 국가 기능장을 보유한 이들이 35명에 달해 수입차 업체 중 최강을 자랑한다. BMW코리아는 최근 고객의 목소리를 보다 능동적으로 수용하기 위한 프로그램을 잇달아 선보였다.우선 ‘BMW 고객 서비스 평가단’ 프로그램이다. 고객들이 직접 BMW의 서비스를 경험하고 이에 대한 평가를 진행하는 방식이다. 고객 서비스 평가단은 내년 6월까지 BMW 공식 딜러 서비스센터를 방문해 예약부터 출고까지 서비스 전 과정에 대한 모니터링과 만족도 평가를 2차례 진행한다. 고객 그룹은 차량 모델과 연령 등을 고려해 다양하게 선정했다. 이들의 생생한 의견은 백서 형식으로 공개된다.현재 운영 중인 커뮤니케이션 콜센터 외에 ‘BMW 인보이스 핫라인’도 개설했다. 수리과정에서 발생하는 부품 가격과 공임·수리 범위의 적정성에 대한 궁금증을 온라인을 통해 문의하면 답변과 함께 오류 발생 시 환불 처리된다.홈페이지(www.bmw-invoice.co.kr)를 통해 수리 내역과 비용에 대해 질의하면 최대 5일 이내에 답변을 제공한다. 신뢰성과 객관성, 공정성을 갖추기 위해 BMW 그룹에서 전 세계적으로 사용되고 있는 표준 수리·공임 측정시스템과 BMW 전용 부품시스템 등을 활용한다.BMW코리아는 올해 안으로 4개의 신규 서비스센터와 3개의 단독 패스트레인(Fastlane)을 확충할 계획이다. 지난 8월 서울 역삼동에 오일 교체 등 간단한 서비스를 보다 빠르고 간편하게 제공할 수 있는 패스트레인이 설립됐고, 올해 안으로 서울 도곡동과 용산에 추가지점을 설립한다. 내년에도 서울 강동구 지역과 영등포, 성수, 염창동, 부산과 울산, 경기 안양 등 권역별 고객 수요에 맞는 서비스센터를 확장할 계획이다. 이천종 기자

아우디는 국내 수입차 시장의 신흥 강호다. 김충호 현대차 사장은 아우디를 가장 무서운 경쟁상대로 꼽았다. 김 사장의 말을 빌리면 디자인이 점점 확산할 가능성이 큰 브랜드다. 아우디의 최고급 세단 A8(사진)은 바로 이런 디자인의 강점에 기술력까지 보탠 모델이다. 아우디의 기업 슬로건인 ‘기술을 통한 진보’를 구현하겠다는 의지가 녹아 있다.아우디는 지난달 기존 A8 라인업에 4.2ℓ 디젤엔진을 장착한 ‘A8 4.2 TDI 콰트로/A8L 4.2 TDI 콰트로’와 새로운 4.0ℓ 터보 직분사 가솔린 엔진을 장착한 ‘A8L 4.0 TFSI 콰트로’를 추가로 내놨다. 철보다 가벼운 알루미늄 차체 ASF(Audi Space Frame)가 적용됐다. 특유의 풀 LED 헤드라이트와 후미등은 아우디의 존재감을 드러낸다. 요트의 추력레버와 비슷한 모습의 신형 변속레버도 돋보인다. 디젤엔진을 장착한 ‘A8L 4.2 TDI 콰트로’는 세계 최초의 터보 직분사 디젤 엔진 기술을 개발한 아우디의 4.2ℓ TDI 엔진(4134㏄)이 장착됐다. 동급 세단 중 유일한 8기통 디젤 엔진. 최고출력은 350마력, 최대토크는 81.6㎏·m. 제로백은 5.5∼5.6초. 연비는 11.6㎞/ℓ(복합연비기준).가솔린 엔진을 장착한 ‘A8L 4.0 TFSI 콰트로’는 새롭게 개발된 4.0ℓ 터보 직분사 가솔린 TFSI 엔진(3993㏄)이 장착돼 최고출력 420마력, 최대토크 61.2㎏·m. 제로백은 4.7초, 공인 연비는 8.1㎞/ℓ(복합연비기준). 전자제어식 8단 팁트로닉 시스템과 풀타임 4륜구동 콰트로가 탑재돼 있다. 탑뷰 시스템과 한글 인식 터치패드, 한국형 순정 내비게이션 등도 새로 추가된 기능이다.비행기의 퍼스트 클래스처럼 릴랙세이션 시트라고 불리는 뒷좌석은 전동으로 조수석을 앞으로 밀고 발 받침대와 시트의 등받이 각도를 조절할 수 있어 마치 안락한 소파에 누워 휴식을 취하는 듯한 편안함을 느낄 수 있다. 가격은 1억4530만∼1억6990만원. 이다일 세계닷컴 기자 auto@segye.com

도요타의 고급 브랜드 ‘렉서스’는 1989년 첫 등장 이후 미국에서 신화였다. 토머스 프리드먼의 베스트셀러 ‘렉서스와 올리브나무’의 모티브였고, 서구의 프리미엄 브랜드에 맞선 렉서스의 성공을 분석하는 책들이 쏟아졌다. 국내에서도 4∼5년 전 ‘강남 쏘나타’로 불리며 전성기를 누렸다. 품질은 큰 차이가 없는데 값은 독일차보다 저렴하다는 인식이 퍼지면서 강남 아줌마들 사이에 인기였다. 하지만 최근 2∼3년간 도요타의 대규모 리콜 사태와 동일본 대지진 등으로 다소 주춤했다. 그러나 도요타가 서서히 반격 채비를 하면서 양상이 변하고 있다.도요타의 자존심 렉서스가 뉴ES(사진)로 독일차의 아성에 도전장을 내밀었다. 지난달 13일 출시 후 ES350 309대, ES300h 229대가 판매돼 베스트셀링카 6위(ES350)를 차지하는 저력을 발휘했다.뉴ES는 ES의 6세대 모델이다. 세련되고 조용한 실내공간, 편안한 승차감으로 대표되는 ES 고유의 DNA는 계승하면서 스포티한 스타일과 주행성능, 날카로운 핸들링, 뛰어난 연비성능과 친환경성이 가미됐다.전륜구동 차량의 강점을 최대한 살려 휠베이스를 확장(+45㎜), 대형 고급승용차에 필적하는 넓은 실내공간을 확보했다.ES의 유전자인 정숙성과 승차감은 더욱 강화했다. 흡차음 소재 카펫과 내외장에 다양한 흡음 재질을 적용하고, 진동저감을 위한 진동흡수 재질 및 구조를 채택, 실내에서도 작은 소리로 편안하게 대화를 나눌 수 있다. 서스펜션의 변화와 강성이 더욱 높아진 차체, 빠른 응답성의 스티어링 기어비로 인해 핸들링은 정확성이 더욱 높아졌다.특히 ES 라인업 최초로 하이브리드 모델인 ES 300h를 새롭게 투입했고, 가솔린 모델보다 값을 낮추는 깜짝 마케팅으로 화제를 모았다. ES 300h는 도심 16.1㎞/ℓ, 고속도로 16.7㎞/ℓ, 복합 16.4㎞/ℓ의 공인연비(구연비 환산시 21.8km/ℓ)를 기록해 동급 최고라는 평가를 받고 있다. 가격은 5530만∼6230만원. 이천종 기자

요즘 도로를 달리다 보면 심심찮게 ‘튀는 차’를 만날 수 있다. 세단과 스포츠유틸리티차량(SUV)으로 양분된 승용차 시장의 틈새를 공략한 개성 강한 차들이 부쩍 늘었기 때문이다. 모델이 다양한 수입차 시장이 커지고, 국산차도 다양한 고객 수요를 반영하면서 ‘틈새 차종’ 시장이 커지고 있다. 현대차 ‘벨로스터 터보’22일 자동차 업계에 따르면 현대차는 최근 커뮤니케이션 브랜드 ‘PYL’을 기존 ‘프리미엄 유스 랩(Premium Youth Lab)’에서 ‘프리미엄 유니크 라이프 스타일(Premium Younique Lifestyle)’로 새롭게 바꿨다. ‘Younique(유니크)’는 고객을 뜻하는 ‘당신(You)’과 독특함을 의미하는 ‘유니크(Unique)’를 조합해 만든 합성어다. 현대차는 앞으로 ‘당신만을 위한 유니크한 카 라이프, PYL’이라는 콘셉트에 맞춘 다양한 마케팅으로 타깃 고객을 늘릴 계획이다.현대차 틈새차종의 대표주자는 벨로스터다. 상식을 깬 비대칭 설계로 개성을 드러낸 벨로스터는 ‘빛의 흐름으로 조각된 강렬한 조형’을 뜻하는 ‘카빙-레이(Carving-Ray)’를 기본 콘셉트로 삼았다. 1개의 운전석 도어와 2개의 조수석 전·후 도어 등 총 3개의 도어를 비대칭적으로 갖고 있다. i40는 세단의 감각적인 스타일과 SUV의 실용성을 겸비한 신개념 중형모델이다. 전 모델에 6단 자동변속기와 동급 최초로 무릎 에어백이 포함된 7에어백을 기본으로 적용한 것이 특징이다. 기아차 ‘레이’기아차 레이는 1000㏄ 경차이면서도 ‘박스카’로 차별화했다. 박스 형식으로 확 넓어진 실내공간으로 소형 SUV 못지않은 다목적 차량으로 변신이 가능하다. 실내 공간을 좌우하는 휠베이스가 다른 경차에 비해 약 150㎜가 넓고, 레이보다 상급 모델인 아베오나 닛산 큐브와 비슷하다. 전고도 1700㎜로 닛산 큐브보다 더 높아 어린이들이 바로 선 상태로 활동할 수 있다.한국GM은 7인승 패밀리카(미니밴) 쉐보레 올란도가 돋보인다. 기아차 카렌스나 쌍용차 카이런에 비해 스포티한 디자인에 넓은 실내공간이 강점이다. 카렌스나 카이런에 비해 휠베이스는 길고 차고는 낮다.쌍용차의 코란도스포츠는 픽업트럭 시장의 단일주자다. 무쏘 스포츠, 액티언 스포츠에 이은 3세대 모델이다. 픽업이라는 개념 자체가 생소해 쌍용차는 LUV(Leisure Utility Vehicle)라는 신조어를 만들었다. BMW ‘그란 투리스모’지난달 10%대 점유율을 돌파한 수입차 시장의 틈새 싸움은 치열해지고 있다.최근 BMW가 신형 1시리즈를 내놓으면서 해치백(트렁크와 뒷좌석 구분이 없는 차)시장이 후끈 달아 올랐다. 국내 수입차 시장에서 해치백의 대명사로 불리는 폴크스바겐 골프와 일합이 예상된다. BMW는 또 2013년형 BMW 그란 투리스모도 내놨다. 2010년 6월 국내에 첫선을 보이며 새로운 차급을 창출했다는 평가를 받는 모델이다. 틈새 브랜드의 대표주자격인 BMW 계열 미니도 최근 미니 클럽맨의 새로운 디자인 에디션인 그린 파크와 하이드 파크 모델을 출시했다.벤츠는 지난달 C클래스의 최초 쿠페 버전인 뉴 C클래스 쿠페를 선보였다. 2011년 제네바모터쇼에서 첫선을 보인 이 차는 벤츠 쿠페 고유의 디자인에 C클래스의 젊고 감각적인 감성이 가미됐다. 이번에 국내엔 C220 CDI 쿠페와 C63 AMG 쿠페 2가지 모델이 들어왔다. 신차는 7인치 디스플레이에 한글이 적용된 커맨드시스템과 한국형 통합 내비게이션을 갖췄다. 아우디 ‘A8 4.2 TDI 콰트로’아우디는 R8 GT 스파이더와 S4, S5, RS5 등 고성능 프리미엄 차종을 틈새공략 모델로 내놓고 ‘가장 다이내믹한 고급 브랜드’ 이미지 구축에 박차를 가하고 있다. 아우디는 또 차의 기본인 효율성을 강조하는 모델에도 공을 들이고 있다. A8 4.2 TDI 콰트로와 A8L 4.2 TDI 콰트로가 대표적이다. 이들 차종은 V8 4.2L 디젤 터보 직분사 엔진을 얹었다. 국내 동급 프리미엄 세단 가운데 유일한 8기통 디젤 엔진이다. 최고출력은 350마력, 최대토크는 81.6㎏·m다. 연비도 복합 기준 11.6㎞/ℓ다.폴크스바겐은 레이싱의 DNA를 담은 ‘시로코R’ 라인이 돋보인다. 스포츠 쿠페 시로코의 고성능 라인업인 이 차는 2ℓ 엔진으로 265마력의 출력과 제로백(정지상태에서 시속 100㎞까지 도달시간) 5초대의 성능을 내면서도 연비도 만족스럽다. 2.0 TSI 터보차저 가솔린 엔진에 6단 듀얼클러치 DSG 변속기가 장착돼 최고출력 265마력, 최대토크 35.7㎏·m, 안전 최고속도 250㎞/h다. 공인연비는 11.2㎞/ℓ. 도요타 ‘벤자’도요타는 기아차 9인승 카니발이 유일하던 미니밴 시장에 ‘시에나’를 작년에 들여와 안착했다. 1997년 출시된 시에나는 미국에서 혼다 오딧세이, 크라이슬러 닷지 그랜드캐러밴과 함께 3대 인기 미니밴 중 하나다. 11월 1일에는 크로스오버 모델인 벤자를 출시한다. SUV를 연상케 하는 디자인을 갖췄지만 세단처럼 차체의 전고를 낮춰 전후, 측면에서 느껴지는 낮고 안정적인 이미지, 넉넉한 실내공간으로 세단과 SUV 그 어느 하나로 규정하기 애매한 모델이다.닛산의 큐브는 박스카의 대명사답게 국내에 출시된 직후 돌풍을 일으키며 틈새 차종의 최고 성공 모델로 통한다. 큐브는 작년 11월 수입차 판매 순위 1위를 기록했는데 이는 닛산이 2008년 11월 한국에 브랜드를 출범한 이후 최초의 기록이다. 이천종 기자 skylee@segye.com

2.8ℓ 가솔린 엔진을 얹었다. 5800rpm에서 170마력(hp)의 출력이 나온다. 여기에 4단 자동변속기를 장착했다. 첨단 기능도 대거 적용했다. 전자식 속도계가 들어갔고 속도 감지형 파워스티어링, 전자식으로 조절되는 아웃사이드 미러 뿐만 아니라 운전자가 엔진오일, 브레이크 오일, 냉각수, 후미등의 상태, 브레이크 패드 두께까지 체크할 수 있는 전자식 시스템을 갖췄다. 모든 기능은 온보드 컴퓨터를 통해 제어됐다.당연하게 느껴지는 기능도 있고 브레이크 패드 두께를 측정한다는 대목에선 “이런 기능이?”라고 다시 한 번 곱씹게 된다. 그런데 앞에 열거한 기능은 요즘 등장한 차의 것이 아니다. 무려 35년 전에 시판된 것이다. 우리나라 자동차 역사로 따지자면 현대차 포니가 탄생해 도로를 채워나가던 시점이었다. 이처럼 첨단 기술을 공격적으로 채용하며 시장을 이끌어나가던 BMW 7시리즈가 이달 신차를 출시하며 컴백을 앞두고 있다.▶ 1977년 등장한 1세대 BMW 7시리즈1977년 첫 등장한 7시리즈는 보다 작은 세단 3시리즈를 통해 스포티한 이미지를 완성한 후발 자동차 업체 BMW의 야심작이었다. 생산 첫 해 반년 동안 판매했음에도 2만대가 넘는 차가 팔렸다. 딩골핑 공장은 쏟아지는 주문을 감당할 수 없을 정도였다. 728, 730에 이어 735모델까지 생산하면서 3.5ℓ 엔진으로 최고출력 218마력을 자랑하는 강력한 파워도 갖췄었다. 1986년까지 7시리즈는 총 28만5029대가 생산된다.2세대로 넘어가면서는 보다 강력하고 럭셔리한 대형 세단의 위용을 갖췄다. 독일차에서 보기 힘든 12기통 엔진을 장착하면서 키드니 그릴을 넓혀서 강력한 인상을 심었다. 특히, 롱휠베이스 버전을 출시하면서 슬립컨트롤 시스템, 전자식 엑셀러레이터, 드래그 토크컨트롤 등 요즘 차에도 보기 힘든 기술들이 대거 채용됐다. 1987년 750i는 전후 독일에서 첫 선을 보이는 V12 모델이었다. 5ℓ V12 엔진은 최고출력 300마력에 45.8㎏·m의 토크를 자랑하며 연료소비는 크게 줄였다. 독립분사구조, 촉매 컨버터 시스템을 적용한 결과다.▶ 디젤엔진을 최초로 적용한 3세대 BMW 7시리즈최근 국내에서 유행하는 디젤 BMW 세단은 1994년 3세대 7시리즈에서 가장 먼저 시작됐다. BMW 최초로 디젤 엔진을 장착하면 2.5ℓ와 2.9ℓ의 V6 터보디젤과 3.9ℓ의 V8 터보 디젤을 라인업에 추가하면서 디젤 엔진과 고급세단의 조화를 시작했다. 또, 자동차 역사의 혁명으로 일컫는 내비게이션을 장착해 운전의 편의성을 높였으며 최대 8개의 에어백과 타이어압력컨트롤도 추가했다.▶ 아방가르드 디자인을 선보인 4세대 BWM 7시리즈21세기로 넘어오면서 등장한 BMW 7시리즈 4세대 모델은 아방가르드 디자인의 시작이었다. 과격할 정도로 대담한 디자인과 커다란 차체는 당시로서는 충격적인 모습이었다. 여기에 무려 445마력을 내뿜는 6.0ℓ V12 엔진까지 장착하며 고급세단 BMW의 전성기를 이어나갔다. 당시는 전자장비의 도입이 크게 확대되는 시기였는데 BMW는 iDrive라는 독특한 기술을 7시리즈부터 도입해 인기를 끌었으며 어두운 밤에도 적외선을 이용해 전방을 볼 수 있는 나이트비전 등의 첨단 기술이 자동차 속으로 들어왔다.▶ 다운사이징과 친환경에 초점을 맞춘 럭셔리 세단 5세대 BMW 7시리즈고급 세단은 큰 엔진과 더 큰 차체를 갖추고 럭셔리한 실내를 갖춰야 한다는 개념은 BMW의 5세대 7시리즈가 등장하며 새롭게 바뀌기 시작했다. 이미  4세대 모델에서 수소연료차를 선보이긴 했지만 점차 강화되는 탄소배출 규제와 친환경차에 대한 갈망을 BMW는 5세대에 이르러 본격적으로 표현하기 시작했다. 엔진 다운사이징의 시작이었다. 6.0ℓ까지 크기를 늘렸던 대형 세단에 트윈 터보를 얹으며 고출력을 원하는 소비자를 만족시켰지만 주력 모델의 엔진은 크기를 줄여나갔다. 4.4ℓ의 745i 역시 대형 엔진으로 부담스러운 크기였고 주력은 3.0ℓ급 740i와 디젤 엔진을 본격적으로 적용한 730d, 740d였다. 지금의 5시리즈에 들어간 디젤 엔진은 이미 7시리즈에서 수많은 경험을 통해 완성한 것이고 디젤 엔진에 거부감이 없는 유럽 등의 시장에서 큰 성공을 거뒀다. 이다일 기자 auto@segye.com

 영국의 프리미엄 자동차 브랜드 재규어 랜드로버는 미국의 권위 있는 시장조사전문 기관인‘JD파워 앤드 어소시에이츠’가 실시한 ‘2012 자동차 품질 및 디자인 만족도 조사(Automotive Performance, Execution and Layout)’에서 각 분야별 높은 점수를 받으며 그 가치를 세계에 증명했다.이번 조사는 자동차의 성능과 완성도, 디자인 및 설계에 대한 자동차 구매자의 만족도를 알아보기 위한 것으로, 올 2월부터 5월사이에 차량을 구매하고 소유한 지 90일 이내인 구매자 74,000명을 대상으로 진행됐다.그 결과, 재규어는 BMW, 아우디 등 30여개의 브랜드를 제치고 2년 연속 ‘가장 품질과 디자인 만족도가 높은 브랜드’ 2위로 선정되었으며, 재규어 플래그십 럭셔리 세단인 XJ는 901점이라는 높은 점수를 받으며 대형 프리미엄 세단 부문 2위를 차지했다.또한 레인지로버 이보크는 BMW X3와 아우디 Q5를 누르고 ‘최고의 엔트리 프리미엄 크로스오버 SUV’로 선정, 평가단으로부터 그 누구도 모방할 수 없는 혁신적인 디자인과 동급 최강의 효율성을 인정받았다. 레인지로버 이보크는 출시 이후 ‘북미 올해의 트럭’, 탑기어 - ‘올해의 차’, 오토익스프레스 - ‘올해의 차 및 최고의 콤팩트 SUV’ 등 세계적으로 권위있는 상들을 100여개 이상 수상하며 차량의 우수성을 입증하고 있다.한편 재규어는 지난 6월 JD파워가 실시한 ‘2012 미국 신차품질조사(2012 US Initial Quality Study, IQS)’에서 2위를 차지하며 유럽차 브랜드 중 가장 뛰어난 품질을 인정 받았으며 ‘2012년 영국 차량 오너십 만족도 조사(2012 UK Vehicle Ownership Satisfaction Study, VOSS)’에서 ‘영국 최고의 자동차 회사’로 선정되기도 했다. 지차수 선임기자 chasoo@segye.com

프랑스 자동차 푸조(PEUGEOT)의 한국 공식 수입원인 한불모터스㈜(대표이사 송승철, www.epeugeot.co.kr)는 푸조의 202년 역사를 재조명하는 ‘푸조 히스토리 투어(PEUGEOT History Tour)’ 이벤트를 진행한다고 25일 밝혔다. 푸조 공식 페이스북(www.facebook.com/peugeotkorea)과 공식 블로그(blog.naver.com/psa_peugeot)에서 열리는 이번 이벤트는 푸조의 202년 역사의 발자취를 알아보고, 페이지를 공유하면 응모할 수 있다. 푸조 SNS 채널에 마련된 ‘히스토리 투어’ 특별 페이지에서 푸조 최초의 자동차, 창립자 아르망 푸조가 아버지 회사를 뛰쳐나간 이유 그리고 국내 최초 디젤 세단 이야기 등 다양한 콘텐츠와 푸조 202년 혁신적인 역사를 자연스럽게 느낄 수 있다.  특히 푸조 508 등 다양한 모델이 등장한 영화 <미드나잇 인 파리>에서 시공간을 초월한 푸조 량듀레(Landaulet) 184에 대해서도 알아볼 수 있어 재미를 더한다. 6월 25일부터 7월 8일까지 2주간 진행하며 추첨을 통해 100명에게 영화 <미드나잇 인 파리> 예매권을 증정한다. 이벤트 참여는 푸조 공식 페이스북에 접속해 ‘좋아요’ 버튼을 누르고 해당 게시글을 공유하거나 푸조 공식 블로그 내 이벤트 포스팅을 자신의 블로그에 공유한 후 해당 URL을 댓글로 남기면 된다. 또한, 영화 개봉일인 7월 5일에 푸조 공식 홈페이지(www.epeugeot.co.kr)에서 퀴즈 이벤트를 진행한다. 이번 이벤트는 영화에 등장한 푸조 자동차에 관한 퀴즈를 풀면 응모할 수 있으며 ‘푸조 히스토리 투어’ 특별 페이지에서 정답을 쉽게 찾을 수 있다. 이벤트는 26일까지 진행하며 퀴즈 이벤트 참가자에게는 추첨을 통해 푸조 프리미엄 세단 508 주말 시승권, 508SW 미니어처 카, 푸조 서클 키링 등 다채로운 상품을 증정한다. 당첨자는 8월 1일 푸조 공식 홈페이지에서 확인할 수 있다. 이다일 기자 auto@segye.com

푸조는 국내 시장에서 연료소비효율(연비)에 강점이 있는 차로 통한다. 푸조 수입사인 한불자동차도 ‘연비가 좋은 차’라는 이미지를 구축하는 마케팅에 적잖은 공을 들여 왔다. 독일차와 일본차가 양분한 수입차 시장에서 프랑스차의 틈새전략인 셈이다. 그러다 보니 성능은 상대적으로 덜 각인되는 역효과가 생겼다. 질주에 나름 내공을 갖고 있는 푸조로서는 아쉬운 대목이다. 푸조는 1895년 ‘타입 7’으로 파리∼보르도∼파리 레이스에서 우승을 거둔 뒤 2005년까지 수많은 레이싱 대회를 휩쓸었다.푸조의 공식 수입사 한불모터스가 주최한 ‘제1회 랠리 드 푸조’ 행사가 지난 5일 경기도 안산 스피드웨이에서 미디어 관계자들이 참석한 가운데 성황리에 개최됐다. 지난 5일 경기도 안산 스피드웨이에서 열린 ‘제1회 랠리 드 푸조’ 행사에서 프리미엄 세단 508과 쿠페 RCZ, SUV 308 등 푸조의 주력 차종들이 서킷에 전시돼 있다. 푸조 제공이날 시승행사에서는 4개의 각각 다른 코스에서 푸조의 프리미엄 세단 508과 쿠페 RCZ, 스포츠유틸리티차량(SUV) 308과 3008의 성능을 직접 체험해 볼 수 있는 시간을 가졌다. BMW 520d와 아우디 TT 등 경쟁차가 비교 시승차로 등장했다.하이라이트는 지름 5m가량의 원 주위를 빙빙 돌면서 앞선 차의 뒤에 바짝 붙는 ‘꼬리잡기’ 연습. 전륜구동인 푸조 508이 후륜구동의 BMW520d를 번번이 이겨 508의 코너링 우수성을 입증했다.서킷 주행은 일반 소비자들이 푸조 MCP 변속기에 대해 갖고 있는 편견을 깨는 장이 됐다.MCP는 자동변속기처럼 조작하지만 구조적인 특징은 수동변속기와 비슷해 저속 주행에서 울컥거림을 겪는다. 이를 변속충격이라고 여기는 이들이 많다. 하지만 이날 강사로 참가한 레이서들은 이를 ‘퓨얼컷’(연료차단)이라고 설명했다. 클러치가 없지만 변속되는 과정에서 엔진의 연료가 저절로 차단된다는 것이다. 운전자가 변속될 때 가속페달에서 발을 살짝 떼어주면 이런 현상은 없어지고, 궁극적으로 차량 내구성과 연비 향상에는 도움이 되는 기술이라고 했다.서킷 고속 주행에서는 단단한 차체와 정확한 스티어링 성능이 돋보였다. 특히 90도로 꺾인 회전구간에서 푸조 차량의 안정감 있는 코너링 성능은 동승한 전문 레이서들의 호평을 끌어냈다.이천종 기자

프랑스 자동차 시트로엥이 10년 만에 한국에 돌아왔다. 푸조가 속한 PSA 그룹의 브랜드 시트로엥이 국내로 돌아온 것은 1994년 삼환까뮤를 통해 한국에 진출했다가 1998년 금융위기의 호된 서리를 맞고 철수한 뒤 두 번째다.최근에는 수입차가 10% 점유율에 육박하면서 승승장구하고 있지만 당시만 해도 수입차는 일부 특별한 차를 갖고 싶은 부자들의 전유물이었다. 시트로엥은 당시에 한 해 150대를 팔며 꽤 잘나가던 브랜드였다. 비록 수입차 제2의 전성기로 불리는 2000년대 후반을 국내서 맞이하진 못했지만 수입차 대중화 시대를 열기 위해 과감하게 국내에 도전장을 내밀었다.▶ 시트로엥 최초의 대량 생산 차 ‘Type A’ /사진제공=한불모터스▲ 최초의 역사가 가득한 브랜드시트로엥은 의외로 역사가 오래됐다. 1919년 앙드레 시트로엥이 설립했다. 우리나라로 치면 3·1 만세운동을 하던 그때다. 당시 프랑스에서 선보인 시트로엥 최초의 양산차 ‘Type A’는 프랑스 자동차 역사에 획기적인 제품이다. 미국에선 포드가, 유럽에선 시트로엥이 최초의 대량 생산 기술로 차를 만들었다.1934년 ‘트락시옹 아방’은  세계 최초의 앞바퀴 굴림 방식 차다. 최근에는 거의 대부분의 소형차가 이런 방식을 채택했지만 당시에는 혁신적인 방식이었다. 또한, 1948년에는 최초의 4단 자동변속기가 달린 2CV를 출시했다. 2CV는 독일 폴크스바겐의 비틀, 영국 로버의 미니와 함께 유럽 3대 국민차로 명성을 날렸다. 또 프랑스인들이 진출한 아프리카 대륙을 비롯한 전 세계 곳곳에서 인기 차종으로 등극하고 영화 007에도 등장하는 등 인기를 끌었다.▲ 세계 최초의 마케팅, 옥외광고·사막횡단…▶ 시트로엥이 광고한 프랑스 파리의 상징 에펠탑. /사진=한불모터스프랑스 브랜드답게 시트로엥은 에펠탑에 최초로 옥외광고를 설치한 브랜드다. 1925년부터 1934년까지 에펠탑에 25만 개의 전구와 600㎞의 전선을 동원한 대형 광고를 개시했다.  한편, 사막을 횡단하는 과감하고 무모한 도전도 했다. 회사 설립 후 불과 3년 만에 시트로엥은 신차 B2의 내구성을 입증하겠다며 세계 최초로 사하라 사막 횡단에 도전했다. 또 1925년에는 튼튼한 차를 강조하기 위해 코끼리를 태우고 시내를 돌아다녀 사람들을 놀라게 했다. 이다일 기자 auto@segye.com