‘우주에서 큰일을 보면 어떻게 처리할까.’ 반 세기 만에 유인 달 탐사가 시작되면서 이번 ‘아르테미스 프로젝트’가 과거 달 탐사 ‘아폴로 프로젝트’와 어떤 차이점이 있는지 관심이 쏠리고 있다. 그 중 하나가 바로 화장실이다. 2일(현지시간) 뉴욕타임스(NYT)와 USA투데이 등은 ‘아르테미스Ⅱ’ 오리온 캡슐에 심(深)우주 최초의 화장실이 설치됐다고 보도했다. 이 화장실의 크기는 9.3㎥로 협소하지만, 칸막이와 흡입 방식의 호스, 티타늄 변기 등을 갖추고 있다. 무중력 상태에서 고정해 변기를 사용할 수 있도록 손잡이와 발 고정 장치가 설치돼 있다. 소변은 비상 폐기물 관리 시스템을 거쳐 우주로 배출하며, 대변을 포함한 이외 배설물은 밀봉돼 우주비행사들과 함께 지구로 돌아온다. 과거 1960∼1970년대 아폴로 프로젝트에서는 별도 화장실이 없어 우주비행사들이 폐기물 봉투를 사용해야 했다. 이 과정에서 대변이 묻거나, 봉투에 담는데 실패해 배설물이 우주선 내 둥둥 떠다니는 상황이 벌어지기도 했다. 또한 대변 봉투는 달에 버리고 왔는데, 이 때문에 대변 내 살고 있는 미생물이 달 생태계에 영향을 줄 수 있다는 우려도 제기됐다. 제레미 핸슨 우주비행사는 발사 전 우주선 내 화장실을 두고 “이 작은 우주선에 문이 달린 화장실이 있다는 것은 행운”이라며 “임무 기간 잠시나마 혼자라는 기분을 느낄 수 있는 단 하나의 장소”라고 말했다. 또한 오리온 우주선의 화장실은 발사 몇 시간 뒤 고장 난 것으로 보고돼 다시 한번 주목받았다. 미국 항공우주국(NASA)은 전날 ‘아르테미스Ⅱ’ 발사 후 기자회견에서 화장실과 관련해 컨트롤러 문제가 발생했고, 이를 해결하는 데 몇 시간이 걸릴 것이라고 밝혔다. 이후 NASA는 관제팀과 우주비행사의 협력을 통해 해당 문제를 해결했다고 설명다.

미국·이란 전쟁 여파로 국제유가가 급등하면서 전 세계 항공사들이 유류할증료와 항공권 가격을 잇따라 인상하고 있다. 중국·한국·일본은 물론 미국·유럽까지 항공요금이 급등했고, 일부 장거리 노선은 한 달 새 최대 5배 이상 뛰는 등 시장 전반에 충격이 확산되고 있다. 전쟁 장기화 시 유가가 배럴당 150달러까지 치솟을 수 있다는 관측 속에 종전 이후에도 항공료 상승세는 당분간 이어질 전망이다. 중국남방항공 자회사 샤먼항공은 1일 홈페이지 공지를 통해 “오는 5일 0시 이후 발권하는 국내선 항공권의 유류할증료를 인상한다”고 밝혔다. 이에 따라 800㎞ 미만 노선은 기존 10위안(약 2200원)에서 60위안(약 1만3000원)으로, 800㎞ 이상 노선은 20위안(약 4400원)에서 120위안(약 2만6000원)으로 각각 오른다. 앞서 춘추항공도 5일 이후 발권하는 국내선 항공권에 대한 유류할증료 인상을 예고했다. 다만 구체적인 인상 폭은 추후 공지한다고 밝혔다. 펑파이 신문은 중국 항공사들이 국내선 유류할증료를 동일하게 적용하고 있어 사실상 전반적인 가격 인상이 이뤄질 것으로 보인다고 전했다. 한국도 이번 달 발권하는 항공권에 부과되는 유류할증료가 전달보다 최대 3배 이상 뛰었다. 일본 주요 항공사들도 6월 이후 발권하는 국제선 항공권의 유류 할증료를 종전보다 최대 2배가량 인상할 것으로 알려졌다. 미국, 유럽 등에서도 유류할증료와 항공권 가격이 줄줄이 인상됐다. 미국 저가항공사 제트블루는 지난달 31일부터 수하물 위탁 요금을 최대 9달러(약 1만3500원) 인상했다. 국내선 이코노미 기준 첫 번째 위탁 수하물 요금이 35달러에서 39달러로, 봄방학·여름 성수기에는 40달러에서 49달러로 오른다. 이에 따라 항공료 가격도 대폭 상승했다. 이날 일본 요미우리신문 보도에 따르면 전일본공수(ANA)의 한일 노선 유류할증료는 4~5월 3300엔(약 3만1000원)에서 6~7월 6500엔(약 6만2000원)으로 오를 전망이다. 일본항공(JAL)도 같은 노선을 4~5월 3000엔에서 6~7월 5900엔으로 인상할 것으로 보인다. 일본-유럽·북미 노선의 경우 두 항공사 모두 6~7월 유류할증료를 2만 엔(약 19만원) 이상 올릴 가능성이 크다. 요미우리는 “현행 유류할증료가 역대 최고 수준으로 상승할 것”이라며 “향후 연료 가격 상승세가 이어지면 유류할증료로는 버티지 못해 항공권 가격 자체를 올릴 수 있다”고 해설했다. 중동을 경유하던 아시아-유럽 장거리 노선 가격은 한 달 새 수직 상승했다. 홍콩-런던 히드로 노선의 평균 항공권 가격은 3월 23일 기준 3318달러(약 500만원)로, 전달 대비 560% 급등했다. 방콕-프랑크푸르트 노선은 2870달러(약 432만 원)로 505% 올랐다. 미국 국내선도 예외가 아니다. 비즈니스인사이더에 따르면 미국 대륙 횡단 노선의 평균 항공권 가격은 2월 167달러에서 3월 중순 414달러로 상승했다. 전쟁이 한달을 넘어서면서 국제 원유가격은 고공행진을 이어가고 있다. 1일 기준 WTI는 배럴당 100달러선, 브렌트유는 102달러선에 거래되고 있다. 개전 전날과 비교하면 각각 약 50%, 41% 올랐다. 매쿼리 등 주요 금융기관들은 2026년 평균 서부텍사스산원유(WTI) 가격 전망치를 기존 배럴당 58달러에서 83달러로 대폭 상향 조정했다. 글로벌 거시경제 분석사 캐피털이코노믹스는 알자지라를 통해 “전쟁이 3개월 이상 지속될 경우 향후 6개월간 브렌트유가 배럴당 평균 150달러까지 치솟을 수 있다”고 전망했다. 문제는 전쟁이 끝나도 유가가 곧바로 안정되기는 어렵다는 것이다. 공급망 전문가인 제이슨 밀러 미시간주립대 교수는 “설령 전쟁이 오늘 끝난다 해도 원유 생산이 완전히 회복되기까지는 최소 수개월이 걸릴 것”이라며 “항공사들은 원유 공급이 안정될 때까지 높은 비용을 감당해야 할 것”이라고 애틀랜틱에 말했다. 애틀랜틱은 “이번 경제적 압박은 그것을 만들어낸 전쟁보다 더 오래 지속될 수 있다”고 분석했다.

서울 아파트 경매 시장의 뜨거웠던 열기가 6개월 만에 식었다. 감정가보다 비싸게 팔리던 ‘낙찰가율 100%’ 시대가 저물고, 보유세 부담과 대출 규제 여파로 시장이 실거주 중심의 중저가 물건 위주로 재편되는 모양새다. 1일 경·공매 데이터 전문기업 지지옥션에 따르면, 3월 서울 아파트 경매 낙찰가율은 99.3%를 기록했다. 지난해 10월 102.3%로 100% 선을 돌파한 이후 5개월간 이어오던 상승세가 멈추고 100% 아래로 내려앉은 것이다. ◆ 보유세 폭탄에 던진 ‘상급지 급매물’… 경매 지표 일제히 하락 경매 시장의 활기를 나타내는 낙찰률과 응찰자 수도 동반 하락했다. 지난달 서울 아파트 낙찰률은 43.5%, 평균 응찰자 수는 7.6명으로 집계돼 지난 2월(각각 45.4%, 8.1명)보다 위축된 흐름을 보였다. 이러한 하락세는 정부의 강력한 규제 메시지와 세금 부담이 맞물린 결과로 풀이된다. 이재명 대통령이 지난 1월 23일 SNS를 통해 다주택자 양도소득세 중과 유예 불가 방침을 밝힌 이후 상급지를 중심으로 급매물이 늘어났다. 여기에 올해 서울 공동주택 공시가격이 5년 만에 최고치인 18.67% 급등하면서, 보유세 압박을 느낀 집주인들이 매물을 쏟아낸 점도 경매 시장에 찬물을 끼얹었다. ◆ 15억 이하 ‘키 맞추기’ 장세… 실거주 수요는 여전 고가 아파트가 주춤한 사이 대출이 용이한 15억원 이하 중저가 아파트에는 여전히 인파가 몰리고 있다. 대출 규제와 세금 압박에서 상대적으로 자유로운 ‘내 집 마련’ 실수요자들이 경매 시장의 주역으로 떠오른 것이다. 실제로 지난달 서울 송파구 장지동 위례24단지 전용 51.77㎡ 경매에는 19명이 몰려 감정가 10억8000만원보다 약 4억2000만원 높은 14억9999만9000원에 낙찰됐다. 성동구 사근동 하이츠아파트 전용 71.85㎡ 역시 34명이 응찰하며 감정가보다 1억700만원 높은 7억8300만원에 새 주인을 찾았다. ◆ “당분간 초고가 이탈 지속… 실수요 중심 흐름 이어질 것” 전문가들은 경매 시장이 매매 시장의 가격 조정 분위기를 그대로 반영하고 있다고 분석한다. 초고가 아파트에 대한 투기성 수요는 빠지고 실거주 목적의 ‘틈새시장’ 공략이 강화될 것이라는 관측이다. 지지옥션 이주현 전문위원은 “경매는 실거주 의무가 없어 토지거래허가제 속에서도 갭투자가 가능한 통로였으나, 현재는 보유세 압박으로 투기 수요가 이탈한 상태”라며 “당분간 15억원 이하 아파트로 수요가 쏠리며 가격이 상승하는 ‘키 맞추기’ 장세가 지속될 것”이라고 내다봤다. 정부는 다주택자 양도세 중과 유예 조치를 예정대로 오는 5월 9일부로 종료할 예정이다. 이에 따라 세 부담을 피하려는 매물이 5월 초까지 꾸준히 유입될 것으로 보여, 경매 시장의 가격 조정 국면은 당분간 이어질 전망이다.

정부가 국가를 위해 헌신한 뒤 은퇴한 국가봉사동물을 입양할 시 연간 최대 100만원을 지원한다. 은퇴한 국가봉사동물이 새로운 가족의 품에서 편안한 노후를 보낼 수 있도록 국가가 지원에 나선 것이다. 농림축산식품부는 1일 은퇴한 국가봉사동물의 입양을 활성화하기 위해 ‘국가봉사동물 입양 지원 사업’을 시행한다고 밝혔다. 이번 사업은 농식품부와 국방구, 경찰청, 소방청 등 6개 부처가 지난해 체결한 업무협약의 후속 조치로, 입양 가정의 경제적 부담을 줄이고 부처별 지원 격차를 해소하기 위해 마련됐다. 지원 대상은 군견과 경찰견, 탐지견 등을 입양한 가구다. 입양자는 보험가입, 진료, 미용, 사회화 교육 등에 지출한 비용 영수증과 입양확인증을 전자우편으로 제출하면 된다. 농식품부는 실제 지출 비용의 60% 범위 내에서 연간 최대 100만원까지 환급할 방침이다. 민간 분야의 협력도 강화된다. 한국동물병원협회 소속 전국 44개 병원에서 진료비 30% 할인 받을 수 있다. 삼성·메리츠화재와 KB·DB 손해보험은 반려동물 보험료 최대 20%를 할인한다. 우리와, 네츄럴코어 등 한국펫사료협회 소속 5개 기업은 사료비를 20∼50% 할인 지원한다. 장묘·장례 업체 20곳은 장례비를 20∼30% 할인한다. 농식품부는 입양이 어려운 은퇴견들을 위한 전담 지원센터 설립도 추진할 예정이다. 국가봉사동물 입양 희망자는 각 부처 담당 과나 국가동물보호정보시스템을 통해 상세한 내용을 확인할 수 있다.

국내 미술품 경매 시장에서 사상 처음으로 100억원 시대가 열렸다. 일본 현대미술을 대표하는 작가 나라 요시토모의 작품이 150억원에 낙찰되며, 국내 경매 역대 최고가 기록을 갈아치웠다. 서울옥션은 지난 31일 열린 기획 경매 ‘컨템퍼러리 아트 세일’에서 나라 요시토모의 2016년 작 ‘낫싱 어바웃 잇(Nothing About It)’이 150억 원에 판매됐다고 밝혔다. 이 작품은 나라 요시토모 특유의 치켜뜬 큰 눈을 가진 아이가 정면을 응시하는 모습을 담고 있다. 작가만의 단순화된 캐릭터 스타일을 통해 현대인의 근원적인 고독과 순수함, 그리고 세상에 대한 저항 정신을 상징적으로 표현했다는 평가를 받는다. 해당 작품의 추정가는 147억~220억원이었으며, 이번 낙찰로 국내 미술 경매 사상 최초의 100억원대 기록을 남기게 됐다. 기존 최고가는 지난해 11월 서울옥션에서 거래된 마르크 샤갈의 회화 ‘꽃다발’이 세운 94억 원이었다. 이번 낙찰로 약 5개월 만에 국내 경매 최고가 기록이 대폭 갈아치워졌다. 이날 경매에서는 100억 원을 넘긴 작품이 한 점 더 탄생하며 시장의 열기를 입증했다. 일본의 또 다른 거장 구사마 야요이의 2015년 작 ‘호박’은 추정가 95억~150억 원 사이에서 치열한 경합 끝에 104억5000만 원에 거래됐다. 이 작품은 100호 크기의 대작으로, 구사마 야요이를 상징하는 대표적인 연작 중 하나다. 미술계 관계자는 “하루에만 두 점의 작품이 100억원을 돌파한 것은 국내 경매 시장의 규모와 위상이 한 단계 격상되었음을 보여주는 지표”라며 “글로벌 컬렉터들의 관심이 국내 시장으로 유입되고 있는 결과”라고 분석했다.

숨이 턱 막힐 듯한 출근길, 이른바 ‘지옥철’ 지하철 안. 사람들 사이에 끼인 채 겨우 손잡이를 붙잡고 서 있는 순간, 시민들이 체감하는 혼잡의 배경에는 단순 이용 증가를 넘어선 구조적 변화가 자리 잡고 있다는 분석이 나온다. 30일 서울교통공사 자료에 따르면 노인 무임승차는 연간 약 2억~2억3000만건 수준으로, 하루 평균 약 60만건 안팎으로 추정된다. 고령 인구 증가 속도가 빨라지면서 도시철도 이용 구조 자체가 바뀌고 있다는 해석이다. 특히 출퇴근 시간대에 이용이 집중되면서 체감 혼잡은 실제 이용 증가보다 더 크게 느껴질 수 있다는 분석도 나온다. 단순 이용자 수가 아니라 ‘시간대 집중’이 혼잡도를 키우는 변수로 작용할 수 있다는 의미다. ◆초고령사회 진입…1984년과 달라진 인구 구조 국가데이터처 장래인구추계에 따르면 65세 이상 인구 비중은 2025년 약 20%대 초반에서 2030년 25%대, 2050년에는 40.1%까지 상승할 것으로 전망된다. 국가데이터처 기준 1984년 약 4% 수준이었던 고령 인구 비중과 비교하면, 현재는 제도 설계 당시와 완전히 다른 인구 구조에 진입한 상황이다. 고령 인구가 늘어날수록 무임 이용 규모 역시 구조적으로 증가할 수밖에 없는 만큼, 도시철도 재정 부담도 장기적으로 확대되는 흐름이라는 분석이 나온다. ◆재정 압박 현실화…연 7000억 부담, 누적 24조 이 같은 변화는 단순한 회계 문제가 아니라 시민 이용 환경에도 직접 영향을 줄 수 있다는 점에서 주목된다. 국회와 서울교통공사 자료를 종합하면 무임수송에 따른 비용 부담 규모는 최근 기준 연간 약 7000억~8000억원 수준으로 추정된다. 제도 도입 이후 누적 기준으로는 약 24조원 안팎의 부담이 쌓인 것으로 평가된다. 재정 여력이 줄어들 경우 노후 전동차 교체나 역사 안전 설비 개선 일정이 지연될 가능성도 제기된다. 이는 열차 운행 효율 저하와 혼잡 관리 부담 증가로 이어질 수 있다는 분석도 나온다. 서울교통공사와 교통 연구기관 분석을 종합하면, 무임수송 구조는 고령화 속도에 따라 재정 부담이 확대되는 구조로 평가된다. ◆출퇴근 조정·연령 상향…제도 개편 논의 재점화 재정 부담이 구조적 문제로 확대되면서 제도 개편 논의도 다시 수면 위로 떠오르고 있다. 혼잡도가 높은 출퇴근 시간대 무임 이용 범위를 일부 조정하거나, 현행 65세 기준 연령을 단계적으로 상향하는 방안 등이 정책 옵션으로 검토되고 있다. 소득 수준을 반영해 지원 대상을 조정하는 선별 복지 방식도 대안으로 거론된다. 한국교통연구원 분석에 따르면 무임승차 대상을 ‘65세 이상 중 소득 하위 70%’로 조정할 경우 장기적으로 재정 부담을 일부 완화할 수 있다는 추정도 있다. 다만 실제 적용 과정에서는 기준 설정과 행정 비용, 형평성 논란이 변수로 남을 수 있다는 지적이 나온다. 업계 한 관계자는 “출근길이 더 지옥처럼 느껴지는 이유는 단순한 혼잡 문제가 아닌 무임수송 구조와 고령화가 맞물리며 수요는 늘고 공급은 그대로인 ‘구조적 압박’이 누적되고 있기 때문”이라고 말했다. 혜택 조정은 고령층 이동권과 직결된다는 점에서 세대 간 부담 형평성을 둘러싼 갈등으로 이어질 가능성도 있다. 결국 이 문제는 단순한 복지 논쟁을 넘어 요금 인상, 서비스 질, 출퇴근 시간 체감 혼잡으로 되돌아올 수 있다. 오늘 아침 개찰구를 통과하며 들은 짧은 ‘삑’ 소리 뒤에는, 도시 교통 구조 변화라는 긴 흐름이 함께 쌓이고 있다.

이재명 대통령이 중동발 에너지 위기 대응책 일환으로 출퇴근 시간대 노년층의 ‘무임승차 제한’을 최근 시사하면서, 40년 넘게 유지되어 온 노인 무임승차 제도가 다시 시험대에 올랐다. 대중교통 이용을 확대하기 위해 혼잡 시간대의 밀집도를 낮추겠다는 취지지만, 정치권과 시민사회에서는 이동권 침해와 복지 후퇴를 둘러싼 논란이 거세다. 여당인 더불어민주당은 즉각 대응에 나섰다. 한정애 더불어민주당 정책위의장은 지난 26일 국회 정책조정회의에서 “차량 5부제 실시 등으로 인한 출퇴근 시간대 대중교통 혼잡이 심화되는 상황을 고려할 때, 어르신 무임승차의 단계적 제한을 통해 대중교통을 활성화할 필요가 있다”고 밝혔다. 다만 제도 자체의 폐지나 대상 연령 변경에는 선을 그으며 합리적인 대안을 찾겠다고 강조했다. 반면 야당은 이를 ‘차별적 정책’으로 규정하며 전면 중단을 요구했다. 국민의힘 최보윤 수석대변인은 논평을 통해 “국가가 노인을 혼잡의 원인으로 규정하고 이동권을 제한하는 것은 헌법상 평등권과 이동의 자유에 정면 배치된다”고 지적했다. 특히 국민의 이동 목적을 국가가 심사해 ‘생계형’과 ‘여가형’으로 선별하겠다는 발상 자체가 심각한 기본권 침해 소지가 있다고 비판했다. 실제 데이터에 따르면 출퇴근 시간대 서울 지하철 이용객 100명 중 8명은 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신인 것으로 나타났다. 서울교통공사가 집계한 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 어르신 무임승차객은 약 8519만명으로, 전체 이용객의 8.3%를 차지했다. 시민들의 의견도 극명하게 갈린다. 직장인 A씨(34)는 “종점 근처에서 타다 보면 노약자석에서 담소를 나누며 이동하는 어르신들을 많이 본다”며 “일부 생계형 이동도 있겠지만, 혼잡 시간대만큼은 배려가 필요한 것 같다”고 정책에 공감했다. 반면 재취업을 준비 중인 B씨는 “출퇴근 시간에 나오는 노인들은 대부분 일터로 향하는 것”이라며 “교통비 부담이 저임금 노인 노동자들에게는 월급의 10% 이상을 차지할 수 있다”고 우려했다. 1984년 도입된 노인 무임승차 제도는 고령화 가속화로 인해 매년 논란이 반복되는 ‘뜨거운 감자’다. 도입 당시 전체 인구의 4%에 불과했던 노인 인구가 최근 20%를 넘어서면서, 도시철도 운영기관의 재정 적자 부담도 임계점에 도달했다는 분석이 나온다. 에너지 위기라는 변수 속에서 재점화된 이번 논란이 세대 간 갈등을 넘어 실질적인 해법 도출로 이어질지 주목된다.

1년 2개월 만에 넷플릭스가 미국에서 구독 요금제를 최대 월 2달러 인상에 나섰다. 앞서 미국에서 구독료를 올린 지 얼마 안 된 상황에서 한국 구독료가 인상된 사례가 있어 세간의 이목이 쏠린다. 27일 주요 외신에 따르면 넷플릭스는 26일(현지시간) ‘광고형 스탠다드’ 요금제를 기존 월 7.99달러에서 1달러 인상한 8.99달러로 책정했다. ‘스탠다드’와 ‘프리미엄’ 요금제는 각 2달러씩 높아졌다. 스탠다드는 17.99달러에서 19.99달러로, 프리미엄은 24.99달러에서 26.99달러로 인상됐다. 스탠다드는 광고 없이 영화나 시리즈 등을 시청할 수 있고 프리미엄은 지원되는 장치가 스탠다드에 비해 더 많다는 게 차이점이다. 대상 국가는 미국, 캐나다, 아르헨티나 등으로 이번 인상 가격은 신규 가입자의 경우 즉시 적용된다. 요금 안내 페이지도 인상분을 반영해 업데이트 된 상태다. 기존 회원은 최소 30일 전에 개별 메일 안내를 받은 뒤 다음 결제 주기부터 순차적으로 요금된 인상을 지불한다. 넷플릭스 측은 이번 인상에 대해 “고품질 엔터테인먼트에 재투자하고 서비스 경험을 개선하기 위한 목적”이라고 밝혔다. 스포츠 라이브 스트리밍, 비디오 팟캐스트 도입 등 서비스 확대에 따른 재투자 비용 확보가 필요했다는 의미로 풀이된다. 특히 한국에서도 지난해 5월 일부 요금제를 올린 바 있다. 미국에서 요금이 오른 지 약 3개월 만이었다. 당시 광고형 스탠다드는 월 5500원에서 7000원, 광고가 없는 베이식 요금제는 9500원에서 1만2000원으로 올랐다. 다만 광고가 없는 스탠다드, 프리미엄 요금제는 각 1만3500원, 1만7000원이 유지됐다. 이보다 앞선 인상은 2021년 11월이다. 당시 광고형 요금제가 없었기 때문에 스탠다드 요금제가 1만2000원에서 1만3500원, 프리미엄 요금제가 1만4500원에서 1만7000원으로 올라갔다. 당시에는 한국이 먼저 구독료를 올렸고, 이듬해 1월 미국 요금이 올라갔다.

지난달 은행권 주택담보대출 금리가 5개월 연속 상승하며 2년여 만에 가장 높은 수준을 기록했다. 27일 한국은행이 발표한 ‘2026년 2월 중 금융기관 가중평균 금리’ 통계에 따르면 지난달 예금은행의 주택담보대출(주담대) 가중평균 금리는 연 4.32%로 나타났다. 이는 전달보다 0.03%포인트(p) 오른 수치다. 지난 2023년 11월(4.48%) 이후 2년 3개월 만에 최고치다. 주담대 금리는 지난해 10월부터 다섯 달째 오름세를 이어가고 있다. 지표 금리인 은행채 5년물 금리가 상승한 영향이다. 다만 고정금리 취급 비중이 줄어들면서 전체적인 상승 폭은 다소 제한됐다. ◆ 주담대 오르는데 전체 가계대출 금리는 하락? 흥미로운 점은 주담대 금리 상승에도 불구하고 전체 가계대출 금리는 연 4.45%로 전월보다 0.05%p 떨어졌다는 것이다. 상대적으로 고금리인 일반 신용대출 금리가 연 5.55%에서 연 5.53%로 0.02%p 낮아진 영향이다. 여기에 전체 가계대출 내 신용대출 비중이 줄어든 점도 하락 요인으로 작용했다. 한은 관계자는 “일부 은행에서 고금리 대출자인 중·저신용자 비중을 줄이면서 신용대출 금리가 낮게 나타났다”고 설명했다. ◆ 예금 금리도 한 달 만에 반등… 예대금리차는 ‘축소’ 잠시 주춤했던 예금 금리도 다시 고개를 들었다. 2월 저축성 수신(예금) 금리는 연 2.83%로 전월보다 0.05%p 상승했다. 정기예금 등 순수저축성예금 금리가 0.03%p, 금융채 등 시장형 금융상품 금리가 0.15%p 올랐다. 예금 금리 상승 폭이 대출 금리보다 가팔라지면서 은행의 ‘예대금리차’(신규 취급액 기준)는 1.43%p로 전월보다 0.03%p 좁혀졌다. 그러나 기존 대출을 포함한 잔액 기준 예대금리차는 2.26%p로 오히려 0.02%p 확대됐다. 제2금융권인 비은행 금융기관의 예금 금리도 일제히 상승했다. 상호저축은행(3.05%), 신용협동조합(2.94%), 새마을금고(2.98%) 등이 각각 0.05%p에서 0.10%p가량 올랐다. ◆ 금리 변동성 지속… 고정금리 비중 하락 주의해야 금융권에서는 당분간 대출 금리의 변동성이 이어질 것으로 보고 있다. 특히 지난달 주담대 중 고정형 금리 비중은 71.1%로 한 달 사이 4.5%p 급감했다. 금리 상단이 열려 있는 상황에서 변동금리 선택이 늘어난 셈이다. 전문가들은 시장 금리 상승기가 완전히 종료되지 않은 만큼, 무리한 대출은 지양해야 한다고 조언한다. 한 금융권 관계자는 “미국 연준의 통화 정책 방향에 따라 국내 시장 금리가 출렁일 수 있다”며 “이자 상환 부담을 고려해 보수적인 자금 운용이 필요한 시점이다”라고 제언했다.

서울 서대문구에 거주하며 중소기업에 다니는 30대 중반 직장인 김 모 씨는 최근 퇴근 후 예비 신부와 나누는 대화 주제가 부쩍 무거워졌다. 공무원인 예비 신부와 맞벌이를 하며 착실히 결혼 자금을 모아온 김 씨가 점찍어둔 신혼집은 서대문구 남가좌동의 ‘남가좌현대아파트’(1155세대)다. 서북권 예비부부들이 첫 집으로 가장 선호하는 대단지지만, 27일 기준이 단지의 전세 매물은 단 ‘1건’에 불과했기 때문이다. 오는 8월 결혼을 앞둔 김 씨는 지난 1월 미리 임장을 나갔을 때의 기억이 자꾸만 후회로 남는다. 당시 부동산 중개업소 대표는 “8월 입주는 아직 멀었고, 당장 2개월 뒤인 3월에 들어갈 수 있는 집이 딱 하나 있다”고 권했다. 하지만 김 씨는 “두 달이나 집을 비워두긴 아깝다”는 생각에 좀 더 기다려보기로 했는데 그 판단이 발목을 잡을 줄은 몰랐다. 김씨는 “그때는 가격이 좀 비싼가 싶기도 하고 날짜도 안 맞아서 지켜보자고 했는데 이제는 가격이 문제가 아니라 보여줄 집 자체가 없다네요”라고 말했다. ◆ 수요 대비 공급 ‘턱부족’... 서울 아파트 입주 가뭄의 실체 김 씨가 마주한 ‘전세 실종’의 근본 원인은 역대급 공급 부족에 있다. 27일 부동산 지인에 따르면 올해 서울 아파트 입주 물량은 1만6093세대에 불과하다. 서울의 연간 적정 수요량이 약 4만8155세대인 점을 감안하면, 필요한 물량의 3분의 1 수준에 그치는 셈이다. 올해 공급되는 주요 대단지도 특정 지역에 쏠려 있어 신혼부부의 접근성이 낮다. 서초구 반포동 ‘래미안트리니온’(2091세대), 방배동 ‘디에이치방배’(3064세대), 은평구 ‘힐스테이트메디알레’(2451세대) 등을 제외하면 1000세대가 넘는 신축 단지를 찾아보기 어렵다. 이마저도 강남권 고가 주택에 집중되어 있어 김 씨와 같은 일반 직장인 예비부부들이 체감하는 공급 효과는 미미하다는 지적이다. ◆ 서울 전세 갱신율 50% 돌파... “2년 뒤 대란 무서워 갱신권은 아껴둬” 설상가상으로 기존 세입자들까지 ‘눌러앉기’를 선택하며 신규 매물 잠김을 가속화하고 있다. 이날 국토교통부 실거래가 공개 시스템 분석 결과, 올해 3월 서울 아파트 임대차 시장에서 기존 계약을 연장하는 갱신 계약 비중은 51.8%를 기록하며 신규 계약 건수를 추월했다. 특히 임차인들이 임대료 인상 폭을 5% 이내로 제한하는 ‘계약갱신청구권’ 사용을 오히려 자제하는 기현상도 나타나고 있다. 지난해 평균 49.3%였던 갱신권 사용률은 올해 42.8%로 떨어졌다. 전세 가뭄이 극심해지자 임차인들이 이번에는 시세대로 보증금을 올려주되, 향후 더 큰 전세 대란이 올 때를 대비해 갱신권을 ‘비장의 카드’로 아껴두는 전략을 취하고 있기 때문이다. 김제경 투미부동산컨설팅 박사는 “다주택자 매물이 소진된 후 전세 대란이 본격화될 가능성이 크다고 보고, 임차인들이 2년 뒤를 도모하며 거주 안정성을 택하는 추세”라고 분석했다. ◆ “실거주 목적이라면 다주택자 급매물 공략해야” 전문가들은 임대 시장의 압박을 견디지 못한 김 씨 같은 실수요자들이 결국 매매로 선회할 수밖에 없다고 조언한다. 특히 5월 양도세 중가 유예 종료 등을 앞두고 다주택자들이 내놓는 급매물이 현실적인 대안으로 꼽힌다. 시장 관계자들은 “전세가와 매매가 차이가 적은 지역부터 가격이 움직일 것”이라며 “단순히 하락을 기다리기보다 실거주 목적이라면 다주택자의 전세 승계 매물 등을 공략해 주거 불안에서 벗어나는 것이 필요한 시점”이라고 입을 모았다.