[편집자주] ‘모빌리티&라이프’는 자동차, 항공기 등 전통적인 이동수단부터 도심항공모빌리티(UAM), 마이크로모빌리티 등 새로운 이동수단까지 다양한 탈 것을 다루는 코너입니다. 차에 대한 다양한 궁금증과 트렌드를 알려드리고, 모빌리티에서 누릴 수 있는 새로운 경험을 전해드립니다. 미국 정부가 3일부터 모든 수입차에 25%의 관세를 부과하면서 글로벌 자동차 산업이 요동치고 있다. 다음 달 3일부터는 자동차 부품에 대한 관세도 예고한 상태다. 대미 수출 1위 품목인 자동차에 ‘관세 폭탄’을 맞은 우리나라를 비롯해 각국 자동차 회사들은 긴급 대응 전략을 마련하고 있다. 결국은 관세가 연쇄적인 가격 인상과 수요 둔화를 부를 것이라는 우려가 나온다. ◆관세 폭탄에 현지 생산 늘리고 수출 축소 19일 업계에 따르면 글로벌 완성차업계는 미국의 관세 부담을 상쇄하기 위해 현지 생산량을 늘리는 등 생산 조정으로 대처하고 있다. 하지만 당장 차 가격을 올리지 않더라도 장기적으로는 관세가 가격에 반영될 수밖에 없는 상황이다. 현대자동차그룹은 우선 미국 생산 확대에 나섰다. 현대차그룹은 지난달 ‘현대차그룹 메타플랜트아메리카(HMGMA)’의 준공식을 열고 기존 30만대에서 50만대로 생산량을 증설하기로 했다. 글로벌 공급망 재편과 비용 절감 등 유연한 대응으로 관세 영향을 최소화하겠다는 계획이다. 지난해 현대차그룹이 미국에서 판매한 차량 171만대 중 미국 생산량은 42%인 71만대 수준이다. 약 100만대가 관세 영향권에 있는 것이다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 16일(현지시간) 미국 뉴욕 제이콥재비츠컨벤션센터에서 열린 2025 국제 뉴욕 오토쇼에서 “매달·주간 단위가 아니라 매초·매순간 점검해 비용을 최소화하고 매출을 최대화할 수 있도록 빠르게 조치하고 있다”며 “미국 현지 생산을 늘리고 전기차 배터리 등 부품 현지 공급으로 대응해 나갈 것”이라고 말했다. 한국GM은 미국의 관세 부과에 직격타를 맞았다. 작년 49만 대를 생산해 85% 가까이를 미국으로 수출할 정도로 미국 수출 비중이 높다. 구스타보 콜로시 한국GM 영업·서비스·마케팅 부문 부사장은 16일 경기 광명에서 열린 캐딜락의 ‘더 뉴 에스컬레이드’ 미디어 출시 행사에서 “저희는 추측성 루머(철수설)에 대응하지 않는 것이 원칙”이라며 “앞으로 계속 새로운 제품 라인업을 출시하게 될 것이며, 저희가 이미 수립한 한국에서의 전략을 지속적으로 실행해 나갈 것”이라고 강조했다. 미국 시장 2위인 토요타는 일본과 중국에서만 생산하는 전기차의 생산 기지를 다변화하기로 했다. 2027년까지 미국에서는 전기 스포츠유틸리티차(SUV)를 만들고 태국과 아르헨티나에선 전기 픽업트럭을 생산하는 방안이 거론된다. 실적 부진으로 미국 생산을 줄이려던 닛산도 미국 현지 생산 확대를 검토 중이다. 일본에서 생산해 미국으로 수출해 온 SUV 로그를 올해 여름부터 미국에서 생산하는 방안도 거론된다. 반면 미국에 공장이 없는 아우디는 대미 자동차 수출을 일시 중단하기로 했다. 당분간 관세가 붙지 않는 재고를 판매한다는 계획이다. 재규어 랜드로버도 이달 미국 수출을 중단했다. 스텔란티스는 캐나다와 멕시코 공장 가동을 일시 중단하며 공급망을 조정하고 있다. 페라리는 미국의 25% 자동차 관세 부과에 대응해 미국으로 수출하는 몇몇 모델 가격을 10% 인상하기로 했다. 폭스바겐도 자동차 관세를 적용받는 차량에 수입 수수료를 붙인다는 계획을 최근 딜러사들에 전달한 것으로 알려졌다. ◆관세 여파로 차가격 600만원까지 인상 예상 업계에서는 관세 조치가 장기화될 경우 현재 가격 인상을 억제하고 있는 기업들도 결국 가격 인상에 나설 것이라는 전망이 나오고 있다. JP모건은 자동차 제조업체들이 관세 비용을 소비자에게 전가할 경우 미국 내 자동차 평균 가격이 약 11% 상승할 수 있다고 분석했다. 글로벌 자동차 업계의 비용 부담이 많게는 연간 200조원대까지 늘어날 수 있다는 전망이 나온다. 보스턴컨설팅그룹(BCG)은 자동차 관세로 업계에 연간 1100억∼1600억달러(약 156조4000억∼227조6000억원) 정도의 비용이 추가될 것으로 분석했다. 미국 신차 매출의 20%가 영향을 받을 수 있고 글로벌 제조사들의 생산 비용도 높아질 수 있다는 분석이다. 싱크탱크 자동차연구센터(CAR)는 제너럴모터스(GM)·포드·스텔란티스를 포함해 미국 자동차 업계의 비용만 약 1077억달러(약 153조2000억원) 늘어날 것으로 예상했다. 당장은 제조사 측에서 비용을 흡수하겠지만 결국 차량 가격 상승 등을 통해 소비자 부담이 증가될 것이라는 관측이 나온다. 투자은행 골드만삭스는 관세의 영향으로 미국 내 신차 가격이 향후 6∼12개월간 2000∼4000달러(약 285만∼570만원) 오를 것으로 예상했다. UBS는 GM이 멕시코와 캐나다에서 생산하는 수입차의 비용이 대당 4300달러(약 610만원) 오를 것으로 추정했다.

‘주니퍼’라는 별칭으로 통하는 테슬라의 뉴 모델Y가 예상보다 낮은 가격에 국내에 출시되며 전기차 시장이 들썩일 조짐을 보이고 있다. 새 모델 출시 때마다 시기와 가격을 조절해 보조금 적용을 극대화하는 전략을 써온 테슬라가 이번에도 가격을 앞세워 판매를 확대할지 주목된다. ◆신형 모델Y 5299만원부터 29일 테슬라 코리아에 따르면 뉴 모델Y는 다음달 2일 국내에 공식 출시된다. 특히 테슬라 코리아는 이번 부분변경 모델의 상품성이 개선됐지만 “큰 가격 인상 없이 합리적인 가격대”라는 점을 강조했다. 후륜구동인 RWD는 5299만원, 사륜구동인 롱레인지는 6314만원, 테슬라의 첫 한정판 런치 시리즈는 7300만원으로, 출시 전 시장에서 예상했던 가격보다 대체로 낮다. 구형 모델Y RWD 모델의 경우 최근까지 4739만원으로 할인 판매됐다. 테슬라는 그동안 국내외에 새로운 모델을 출시하면서 각국의 판매량과 전기차 보조금 지급 수준에 맞춰 가격을 빠르게 조절하는 전략을 써왔다. 불과 한두달 사이에 가격을 할인하면서 구매자들 사이에서도 불만이 터져나왔다. 테슬라가 이번에 내놓은 가격표에 테슬라 커뮤니티를 중심으로 “예상보다 저렴하다”는 반응이 잇따르고 있어 얼마나 실제 판매량으로 이어질지 주목된다. 뉴 모델Y는 국내 인증 기준으로 롱레인지와 런치 시리즈는 476㎞의 주행 가능 거리와 5.4㎞/kWh의 전비를 갖췄다. RWD 모델은 최대 400㎞ 주행 가능 거리와 5.6㎞/kWh의 전비를 낸다. 외관 디자인은 테슬라의 미래지향적인 디자인의 상징인 사이버트럭과 사이버캡을 재해석해 적용했다. 후면부에는 세계 최초로 적용된 일체형 간접 반사 테일램프가 도입됐다. 실내는 국내 소비자들이 선호하는 앰비언트 라이트, 1열 통풍 시트 등의 사양이 적용됐다. ◆모델Y, 테슬라의 돌파구 될까 테슬라는 올해 모델Y 출시 이후 5년 만에 나온 모델Y 주니퍼로 판매량 반등을 모색하고 있다. 모델Y는 전 세계 누적 350만 대 이상 판매되며 전기차 최초로 2년 연속 전 세계 자동차 판매량 1위를 기록한 상징적인 모델이지만 신형 모델 부재 등으로 최근에는 입지가 흔들리고 있다. 최근 미국에서 쉐보레 이쿼녹스 EV, 포드 머스탱 마크-E 등 경쟁사 차량에 점유율을 내주고 있다. 전 세계 전기차 시장에서도 무섭게 치고 올라오는 중국 BYD 등의 기세에 주춤하고 있는 상황이다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1월 전세계에서 등록된 전기차(플러그인하이브리드 포함) 중 BYD가 25만8000대를 판매해 1위를 차지했다. 전년 동기 대비 37.9% 성장한 수치다. 중국의 지리그룹은 전기차 전환을 가속하며 전년 동기 대비 58.5% 증가한 15만2000대를 판매하며 2위에 올랐다. 지난해 2위에 올랐던 테슬라는 주력 모델인 모델3와 모델Y의 판매량이 감소하며 전년 동기 대비 15.0% 감소한 9만1000대를 판매했다. 특히 유럽에서는 전년 동기 대비 45.9%, 북미에서는 2.1% 감소하며 주요 시장에서 부진한 흐름을 보였다. 순수전기차 시장에서도 테슬라의 입지는 흔들리고 있다. 지난해에는 1위 자리를 지켰지만 올해는 BYD에 자리를 내줄 것이라는 전망이 우세하다. 최근 도널드 트럼프 대통령이 발표한 자동차 관세로 인해 테슬라가 수혜를 입을 수 있다는 분석도 나온다. 경쟁사 GM, 포드와 달리 테슬라는 미국에서 판매하는 모든 차량을 자국에서 생산해 관세가 부과되는 수입차에 포함되지 않기 때문이다. 다만 부품 가격 상승으로 제조 비용이 증가할 가능성은 있다.

7일 오후 서울 용산구 서울역. 언뜻 보기에 용도를 알아채기 힘든, 컨테이너 상자처럼 생긴 장소에 사람들이 줄을 서 있었다. 서울역을 바삐 오가는 사람들도 호기심 어린 눈빛으로 기웃거리며 안을 들여다보기도 했다. 줄을 서 기다리다가 들어간 곳은 ‘트레인 메이츠’. 국내 첫 철도 굿즈(기념품) 전문점이다. ◆철도 굿즈 사러 ‘오픈런’ 이날 처음 문을 연 트레인 메이츠에는 오전 10시 문을 열기 한시간 이전부터 사람들이 몰려들기 시작했다. 코레일 관계자는 “첫날 매장에 방문하기 위해 일부러 온 일본인 등 외국인 손님도 꽤 눈에 띄었다”고 전했다. 매장에 들어가보니 대학생으로 보이는 손님부터 엄마와 어린이, 어르신까지 그야말로 다양한 연령대의 사람들이 물건을 둘러보고 있었다. 이들이 고심해서 물건을 골라 계산한 뒤 매장에서 나갈 때마다 직원은 대기하던 손님들을 한 명씩 더 들여보냈다. 직원들이 분주하게 오가며 새 상품을 채워넣고 있었지만 이미 품절돼 비어있거나 ‘상품 준비중’이라고 적혀있는 진열장이 많이 눈에 띄었다. 매장 직원은 “아침부터 많은 손님들이 몰려 열쇠고리 등 일부 제품은 일찌감치 품절됐다”고 말했다. ◆철도 마니아 홀린 철도 굿즈 철도 마니아, 이른바 ‘철덕(철도덕후)’들의 저변이 넓어지며 그동안 온라인 중심으로 판매돼온 철도 굿즈는 ‘완판’ 행진을 이어왔다. 코레일에 따르면 열차조립블럭 ITX-청춘과 KTX-이음은 각 3300여개씩 마련된 물량이 조기 품절됐다. 매출액은 각 1억4000만원을 돌파했다. 이밖에도 KTX-산천, ITX-새마을, 최초 전동열차, 서해금빛열차, ITX-마음 등 열차조립블럭이 큰 인기를 끌었다. 이밖에도 키링, 마스킹테이프, 마그넷, 에코백, 스티커, 그립톡, 클립펜, 워터볼 등 코레일에서 출시한 굿즈만 110가지가 넘는다. 이밖에 국가철도공단, 에스알, 부산교통공사에서도 각각 굿즈를 출시해 트레인 메이츠에서 판매하는 전체 철도기관 상품은 230여종이다. 3월 말에는 ‘구 서울역’ 건물 조립 블록과 ‘신규 무궁화’ 열차 조립 블록이 출시될 예정이다. 철도기관들은 각자 보유한 지식재산권(IP)을 활용하고 사회적기업이나 중소기업 등과 협업해 상품을 개발·출시했다. 트레인 메이츠는 이날 서울역에 이어 이달 14일 부산역에서도 문을 연다. 코레일 관계자는 “그동안 품절돼 구입하지 못한 열차조립블럭도 트레인 메이츠에서 구매할 수 있어서 반응이 좋다”며 “앞으로 열차조립블럭 신제품을 연이어 출시하고, ‘옛 서울역 모형 등도 출시할 계획”이라고 밝혔다.

기아가 준비해온 PBV(목적기반차) 사업의 첫번째 모델 PV5가 베일을 벗었다. 전용 플랫폼을 사용한 모듈화 구조로 손쉽게 여러 분야와 용도로 사용할 수 있다는 것이 강점이다. 기존 소형 상용차와 이를 개조한 차량들까지 다양한 영역을 아우르게 된다. ◆목적에 따라 무한변신하는 차 PV5는 24일(현지시간) 스페인 타라고나의 타라코 아레나에서 열린 ‘2025 기아 EV(전기차) 데이’에서 전세계 취재진의 궁금증이 가장 많이 집중된 모델이다. 기아가 제시한 PBV는 상용차 중에서도 차급이 작은 LCV(경상용차)로 통칭된다. 사업 용도에 맞게 개조해서 사용하는 특장차 형태도 많다. 기아는 전기차 PBV로 새로운 수요를 창출하겠다는 계획이다. 송호성 기아 사장은 “LCV 시장은 유럽에서는 굉장히 강한, 수요가 안정적으로 나오는 시장이지만 지금까지는 이 시장에 참여할 기회가 없었다”며 “지금은 전동화도 LCV 플랜에 넣을 수 있어 좋은 타이밍이라고 생각한다”고 밝혔다. 첫 전용 PBV PV5는 맞춤형 차량 구조와 다양한 첨단 신기술을 적용한 중형 PBV다. 현장에서 확인해본 PV5의 실내는 ‘열린 상자’를 주제로 간결하고 공간을 최대한 활용할 수 있는 디자인이 적용됐다. 모듈 방식으로 맞춤형 가구처럼 원하는 용품을 실내에 추가할 수 있게 해주는 ‘기아 애드기어’의 아이디어도 돋보였다. 운전석 좌측면부, 플로어 콘솔 상단부 등에 마련된 체결 플랫폼을 이용해 스마트폰 거치대나 카드 결제기, 컵 홀더 등을 손쉽게 추가로 장착할 수 있었다. PV5는 패신저, 카고, WAV, 샤시캡 등의 기본 모델과 라이트 캠퍼, 프라임, 오픈베드, 내장·냉동탑차, 크루 등 컨버전 모델로 제공된다. 패신저는 차량 호출 서비스인 카헤일링 등으로 활용할 수 있는 모델이다. 1∼3열 시트 배열을 탑승 규모와 목적에 따라 다양하게 운영하며 맞춤형 실내를 구성할 수 있다. 2열 리클라이닝과 폴딩 시트를 적용해 활용도를 높였다. 기아는 택시 운전자를 위해 앱미터가 적용된 올인원 디스플레이를 선보일 예정이다. 카고는 PV5 패신저의 운전 공간을 기본으로 하고 사용 목적에 따라 적재 용량을 달리한 컴팩트, 롱, 하이루프로 운영된다. 화물 공간에 조명, 그물망, 고정장치 등을 체결할 수 있게 해주는 ‘L-트랙 마운팅’을 적용하고, 전원을 편리하게 활용할 수 있도록 V2L 기능도 제공된다. 휠체어 탑승자를 위해 탄생한 WAV도 눈길을 끌었다. 인도에서 안전하게 타고 내릴 수 있도록 차량 후면이 아닌 측면 승하차 방식으로 디자인했한 것이 가장 큰 특징이다. 2열에서 탑승해 휠체어 벨트 체결을 쉽게 할 수 있도록 만들었고 보호자가 동승해 휠체어 탑승자를 옆에서 보조할 수 있도록 3열 팁업 시트를 적용했다. 기아는 WAV가 고가의 휠체어 탑승 차량의 장벽을 낮출 것으로 기대하고 있다. 기아는 기본 모델 외에도 직접 생산하고 보증하는 컨버전(개조) 사업을 직접 할 방침이다. 기존 애프터마켓에서 진행된 개조를 제조사에서 제공하는 것이다. 유럽 전용 크루 모델은 패신저와 카고의 특성을 결합해 2열 공간을 필요에 따라 적재 공간으로 활용할 수 있으며, L-트랙 마운팅과 카고룸 내부 V2L을 추가해 업무에 이용할 수 있다. 기아는 다양한 고객의 주행 환경을 고려해 PV5를 71.2kWh 및 51.5kWh 용량의 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재해 운영한다. 유럽 지역에서는 43.3kWh 용량의 LFP(리튬인산철) 배터리를 적용한 카고 모델을 추가로 운영한다. 71.2kWh 용량의 배터리가 적용된 PV5 패신저는 최고 출력 120kW, 최대 토크 250Nm의 동력 성능을 발휘하며, 유럽 WLTP와 자체 측정 기준 1회 충전으로 최대 400㎞를 주행할 수 있다. 기아는 PV5의 루프, 도어, 테일 게이트 등에 해당하는 바디 부품을 모듈화한 ‘플렉시블 바디 시스템’을 적용해 고객의 요구에 대응할 수 있는 다양한 바디 사양을 최적 생산할 수 있는 기반도 마련했다. ◆하드웨어부터 소프트웨어까지 싹 바꿨다 기아는 ‘맞춤형 모빌리티 솔루션’으로서 차량 상품성, 소프트웨어 솔루션, 제조 부문의 세 가지 혁신 요소에 기반한 PBV의 비즈니스 전략도 공개했다. 기아는 PBV에 PBV 전용 플랫폼 E-GMP.S를 현대차그룹 최초로 적용했다. E-GMP.S는 편평한 형태의 플랫폼 위에 다양한 어퍼 바디를 적용할 수 있는 스케이트보드 플랫폼 콘셉트로 개발돼 향후 소형부터 대형 PBV까지 폭넓은 제품 라인업 대응이 가능하다. 소프트웨어 측면에서는 AAOS(안드로이드 자동차 운영체제) 기반 인포테인먼트 시스템과 앱 마켓으로 다양한 비즈니스 특화 앱을 지원해 경쟁력 있는 비즈니스 환경을 제공한다. 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트와 차량의 커넥티드 데이터를 통해 플릿 운영 관리 효율을 향상시키는 플릿 관리 시스템 등도 제공할 계획이다. 또한 기아는 고객의 다양한 요구사항에 대응할 수 있도록 기아 PBV 전용공장인 화성 이보(EVO) 플랜트에서 컨베이어 및 셀 제조 방식을 결합해 다품종 소량생산을 할 예정이다. 기아는 하반기 국내와 유럽에서 PV5 기본 모델을 선보이는 것을 시작으로 2026년까지 컨버전 모델을 포함한 PV5 라인업을 순차적으로 출시한다. 국내에서는 오는 4월 개막하는 서울모빌리티쇼에서 최초로 PV5를 선보이고 올해 상반기 중 국내와 유럽에서 계약을 시작할 예정이다.

지난 12일 서울 성동구의 포르쉐 서비스 센터 성수. 연면적 1만5968㎡에 지상 11층 높이의 이 건물은 원래 차량 점검과 수리가 주요한 기능이지만 체험시설을 연상시켰다. 차량을 맡기고 건물 곳곳을 누비며 골프 라운지에서 스크린 골프를 즐기거나 전시 등을 둘러볼 수 있어서다. 수입차들이 서비스 센터와 전시장 등에 고객 체험 요소를 확대하고 있다. 브랜드를 경험할 수 있는 거점으로 삼아 충성 고객을 확보하기 위한 것이다. 온라인 판매를 고수하고 있는 브랜드들도 오프라인 공간을 마련하며 고객과의 접접을 넓히고 있다. ◆포르쉐의 휴식 공간 같은 서비스 센터 포르쉐 서비스 센터 성수는 전세계 포르쉐 센터 중 두 번째로 큰 규모로 지어졌다. 국내에서 가장 많은 총 40개의 워크베이(작업대)를 갖췄고, 하루 평균 90대 이상의 일반 정비와 사고 차량 서비스를 처리할 수 있다. 향후 6∼7층에 일반 정비 및 판금 도장 설비를 추가 증설하고, 워크베이를 25개 확장할 계획이다. 전기차 정비에 최적화된 시설도 별도로 마련됐다. 고전압 테크니션과 전문가들을 배치해 전기차 정비 역량을 구축했고 320kW 초급속 충전기를 포함해 총 31대의 충전기를 갖췄다. 수조 등이 설치된 전기차 화재 확산 지연 시스템 ‘쿼런틴 에어리어’도 설치됐다. 서비스 센터에 들어서면 300대를 수용할 수 있는 공간에 차를 주차하고 인공지능(AI) 차량 관제 시스템으로 차량 위치를 실시간으로 모니터링할 수 있다. 휴식 라운지와 프라이빗 컨설팅 공간, 포르쉐 라이프스타일 및 테큅먼트(액세서리) 전시 공간도 있다. 운영은 포르쉐코리아의 공식 딜러사 세영모빌리티에서 담당한다. 포르쉐코리아는 이곳을 시작으로 국내 네트워크를 더욱 확충할 계획이다. 현재 15곳인 서비스센터를 2030년까지 두 배로 늘리고 부품 물류센터 규모도 2014년 대비 4배로 확대할 예정이다. 마티아스 부세 포르쉐코리아 대표는 이날 워크숍에서 “서비스센터 성수는 전 세계에서 두 번째로 큰 규모로, 역동적인 한국 시장의 고객 수요를 맞추려는 포르쉐의 노력을 입증한다”며 “한국 시장은 전 세계적으로 볼 때도 글로벌 본사가 중요하게 여기는 시장”이라고 강조했다. 2014년 설립된 포르쉐코리아는 10년간 꾸준히 성장했다. 2023년에는 1만1355대로 최대 판매량을 기록하며 수입차 판매량 6위를 차지했다가 지난해 8284대로 뒷걸음질쳤다. ◆“온라인 판매” 선언 테슬라도 오프라인 매장 테슬라 코리아는 지난해 12월 서울 강남구 도산대로 인근에 강남스토어를 열었다. 서울에서는 신사, 여의도에 이어 세 번째다. 강남 중심지에 위치한 강남스토어에서는 모델S, 모델X, 모델3, 모델Y를 비롯해 국내에 출시되지 않은 사이버트럭을 볼 수 있다. 테슬라 코리아는 한강을 낀 다양한 시승 코스를 마련했고, 맞춤형 구매 상담 서비스도 제공한다. 테슬라 코리아는 이 공간을 마련한 것은 고객에게 체험 공간을 제공하며 기술력을 강조하기 위한 것으로 보인다. 강남스토어에는 모델3 차체를 비롯해 본체에서 자체 개발·양산 중인 배터리, 모터, 인버터 등 다양한 부품도 전시된다. 승용차 모델 100% 온라인 판매를 도입한 혼다는 지난해 4월 국내 최초의 브랜드 체험 공간 ‘더 고(the go)’를 경기 성남에 열었다. 누구나 이용할 수 있는 카페 스타일의 공간에 시승센터의 역할을 융합한 ‘모빌리티 카페’를 핵심 콘셉트로 내걸었다. 이는 혼다코리아가 일상 생활 속에서 혼다를 경험할 수 있도록 국내서 새롭게 시도하는 브랜드 체험 공간이다. 전시 모델에 대해 상세하고 전문적인 설명도 들을 수 있다. 이지홍 혼다코리아 대표이사는 “혼다 모빌리티 카페 더 고는 혼다가 진출해 있는 아시아 태평양 지역에서 최초로 도입되는 공간으로 다양한 모빌리티 브랜드가 접전하는 한국 시장에서 첫 문을 여는 데 의미가 있다”고 밝혔다.

올해 전기차 차종별 국비 보조금이 예년보다 일찌감치 확정됐다. 주행 가능 거리와 충전 속도 등 따져야할 조건은 더욱 까다로워졌다. 특히 주행거리가 짧고 재활용이 어려운 중국산 LFP(리튬인산철) 배터리 전기차의 보조금은 대폭 축소됐다. ◆최대 613만원 받는 국산차 28일 환경부 무공해차 통합누리집에 따르면 69종의 전기 승용차를 포함한 전기차 국고 보조금이 확정 발표됐다. 전체 전기차 보급사업비 규모는 1조5057억7000만원으로, 지난해(1조7020억원) 대비 약 2000억원(약 13%) 줄었다. 최대 보조금을 받을 수 있는 차량가는 5500만원에서 5300만원으로, 주행거리는 400㎞에서 440㎞로 대폭 강화됐다. 특히 같은 차종이라도 적용된 배터리의 용량과 적용 소재에 따라 보조금 금액이 다르다. 이에 따라 아이오닉5와 EV6 등 현대차그룹의 전기차 플랫폼인 E-GMP 기반 중형 모델이 대체로 높은 보조금을 받는다. 효율성에 초점을 맞춰 작은 휠을 장착하고 가격도 저렴한 모델들이다. 아이오닉5 중 빌트인캠을 적용하지 않은 롱레인지 19인치 모델이 613만원으로 가장 많은 보조금을 받는다. 아이오닉6의 경우 롱레인지 2WD와 AWD 18인치는 610만원이다. 기아 EV6도 롱레인지 2WD 19인치 모델이 610만원을 받는다. 다만 EV6 GT와 아이오닉5N 등 고가의 고성능 모델은 최대 보조금을 받을 수 있는 차량가 기준치를 넘어 받을 수 있는 보조금도 232만원에 불과했다. 현대차그룹의 범용 플랫폼 전기차 모델도 보조금이 높은 편이다. 코나 일렉트릭은 모델별로 500만∼555만원이고, 캐스퍼 일렉트릭은 500만원이다. 니로 EV와 레이 EV는 각각 499만원과 455만원이다. ◆수입차, LFP 배터리 탑재해 보조금 타격 수입 전기차는 LFP 배터리를 적용한 차종을 중심으로 보조금이 상당히 줄었다. 배터리 효율과 환경성, 사후 관리 등이 반영되는데 LFP 배터리는 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리에 비해 효율이 떨어지고 재활용 가치가 떨어지기 때문이다. 대부분 모델을 중국산 LFP 배터리로 대체한 테슬라는 보조금이 전년 대비 약 20% 축소됐다. 모델Y는 184만원(롱레인지)부터 202만원(롱레인지 19인치), 모델3는 183만원(RWD)부터 202만원(롱레인지)이다. 배터리 종류 뿐만 아니라 가격과 주행거리, V2L(차량 외부 충전) 지원 여부 등 여러 조건을 환경부 기준에 맞추지 못했다. 특히 올해부터 제조물 책임보험에 가입하지 않았거나 실시간 충전량 정보(SOC)를 제공하지 않을 경우 유예기간 6∼12개월을 거쳐 아예 보조금 대상에서 제외된다. 책임보험에 가입하지 않은 테슬라는 7월부터 보조금이 끊길 수도 있다. 수입차 중 폭스바겐의 ID.4는 422만원으로 가장 많은 보조금을 받는다. ◆복잡해진 보조금 셈법 속내는 정부가 갈수록 배터리 등 여러 요건을 깐깐하게 적용하고 있는 것에는 복잡한 속내가 담겨있다. 아직 무르익지 않은 전기차 시장에서 자국 산업을 보호하기 위해 각국은 자국에 유리한 정책을 내세우는 추세다. 업계에서는 저가 전기차를 내세워 공격적으로 진출하고 있는 중국 기업을 견제하기 위해 이들 기업에 보조금을 아예 중단해야 한다는 목소리도 나온다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 전 부처에 전기차 구매 보조금(세액공제) 등을 규정한 ‘인플레이션 감축법(IRA)’에 따라 책정한 자금의 지출을 중단하도록 했다. 수입 전기차에 대한 관세 장벽도 높일 예정이다. 유럽연합(EU)은 중국 전기차를 견제하기 위해 최대 45.3%의 관세를 부과하기로 했다.

‘5050만원.’ 지난해 국내에 신규 등록된 차의 평균 가격이다. 신차 평균 가격이 5000만원을 넘은 것은 지난해가 처음이다. 최근 몇 년새 신차 가격이 지속적으로 오른데다 대형차와 고가 수입차 선호 현상이 강해졌기 때문이다. 불과 7년 전 전체의 절반 이상을 차지했던 1000만∼2000만원대 경·소형 국산차 비중은 쪼그라들었고 수입차는 1억원 이상 비중이 크게 늘었다. ◆신차 5000만원… 5년 동안 40% 증가 27일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 ‘2024년 자동차 내수시장분석’ 보고서에 따르면 2024년 신차 평균 구입가격은 2.3% 증가한 5050만원이었다. 신차 평균 구입가격은 전체 신규 등록 차량 모델별 구매가(취득금액과 부가가치세) 합계에서 신규등록 대수 합계를 나눈 값이다. 이는 전년도 평균 가격인 4930만원에 비해 2.3% 증가한 것이다. 2019년 3620만원이었던 승용차 평균 가격은 2020년 3984만원, 2021년 4444만원, 2022년 4806만원으로 꾸준히 증가하고 있다. 5년 사이 가격 증가율은 39.5%다. 높은 가격은 판매량에도 영향을 미쳤다. 지난해 자동차 신차 판매대수는 163만5000대로 전년 대비 6.5% 감소했다. 국산차는 7.3% 감소한 134만6000대, 수입차는 2.5% 감소한 28만8000대가 판매됐다. KAMA는 코로나19 이후 신차 시장이 계속 감소세를 나타내는 가운데 가계부채 증가, 신차 구매지원 종료 등 소비심리의 위축과 전기차 수요 둔화 등으로 감소세가 심화된 것으로 분석했다. ◆큰 차와 비싼 수입차에 몰린다 최근 몇 년간 국내 자동차 평균 가격을 끌어올린 것은 대형차와 고급 수입차다. 2017년만 해도 국산차 판매 중 대다수(62.7%)를 차지하던 1000만∼2000만원대 차량은 2024년 비중이 22.4%로 축소됐다. 대신 3000만∼4000만원대 차량이 55.3%로 다수를 차지했다. 5000만∼6000만원대와 7000만∼9000만원대 차량의 비중도 각각 15.9%, 6.4%로 커졌다. 경·소형차 판매가 줄고 중·대형차 수요가 늘어나며 가격에 영향을 미친 것으로 분석된다. 또한 같은 크기라도 세단보다 비싼 스포츠유틸리티차(SUV), 내연기관차보다 비싼 하이브리드차 선호 현상이 높아지며 평균 가격을 끌어올린 것으로 보인다. 수입차 시장은 2017년 5000만∼6000만원대(32.2%), 3000만∼4000만원대 (31.1%), 7000만∼9000만원대(16.1%), 1000만∼2000만원대(11.0%)로 비교적 고른 분포를 보였지만 점차 높은 가격에 집중되고 있다. 2024년에는 5000만∼6000만원대가 42.1%로 가장 많고, 7000만∼9000만원대(25.0%), 1억원 이상(21.6%) 등의 순이었다. KAMA는 “수입차는 과거 가격대별 판매 비중이 비교적 고르게 분포하여 브랜드 및 모델의 다양성이 있었으나, 최근 1억원이상 상위가에 집중되는 경향을 보인다”며 “수입차 판매단가 평균값은 연평균 5%대 증가한 반면, 중앙값은 3%대 증가에 그쳐 국내 수입차 수요는 고가 브랜드에 집중된 것으로 분석된다”고 밝혔다. ◆신차보다 선방한 중고차 시장 지난해 판매된 중고차는 242만8000대로, 2023년에 비해 0.6% 감소했다. 6.5% 줄어든 신차 시장에 비하면 양호한 수치다. 중고차를 구입한 사람을 연령별로 보면 고정 수입이 없어 경기 변화에 민감한 장년과 청년층의 수요가 높았다. 70대가 전년 대비 11.4% 증가해 가장 많았고, 60대는 2.1% 증가했다. 20대는 신차 구매가 12.1%나 감소한 반면 중고차 구매는 0.7% 감소하는데 그쳤다. KAMA는 올해에도 대내외 불확실성이 높아 소비심리 회복이 쉽지 않을 것으로 보고 있다. 강남훈 KAMA 회장은 “개별소비세 한시 감면의 연내 유지, 노후차 교체 시 개별소비세 감면의 조속 시행 등 적극적 수요 촉진이 필요하다”며 “특히 중국 브랜드의 진출 확대까지 더해져 더욱 치열해진 전기차 시장의 국내기업의 제조 경쟁력 제고를 위한 R&D 세액공제 확대와 대당 구매보조금 한시적 확대, 충전요금 할인 부활 등 소비자 인센티브 확대가 필요하다”라고 강조했다.

중국 1위 전기차 업체 BYD(비야디)의 전기 승용차가 한국 시장에서 순조로운 출발을 알렸다. 저렴한 가격을 무기로 내세운 중국 전기차가 한국 자동차 시장을 흔들지, 아니면 여전히 높은 벽을 마주할지 아직은 알 수 없다. 한국 진출을 준비하고 있는 다른 중국 전기차 업체와 국내 자동차 업계는 조심스럽게 BYD의 행보를 주시하고 있다. ◆일주일 동안 사전 계약 1000대 BYD코리아는 지난 16일 공개한 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) BYD 아토3의 사전 계약 건수가 1주일 만인 23일 1000대를 넘어섰다고 24일 밝혔다. 국내 판매량에 의구심도 있었지만 일단 무난하게 출발한 셈이다. 사전 계약의 99%는 통풍시트, 공기 정화 시스템, 전동 테일게이트, 스웨덴 오디오 기술 브랜드 ‘디락’ 사운드 시스템 등의 편의 사양이 적용된 상위 트림 BYD 아토3 플러스를 선택했다는 설명이다. 지역별로 경기가 34%로 가장 많고 서울 29%, 기타 37%로 집계됐다. 조인철 BYD코리아 승용 부문 대표는 “BYD 승용 브랜드가 이제 시작했음에도 예상보다 많은 국내 고객들의 높은 관심과 긍정적 평가에 감사한 마음”이라며 “BYD를 선택한 고객들의 기대에 부응하기 위해 차량 인도 전까지 최고 품질의 상품과 서비스 준비에 모든 노력을 다할 것”이라고 말했다. ◆서두르지 않고 소비자 접점 늘린다 BYD는 승용 사업 부문을 시작하며 보조금 적용 시 2000만원대로 구입할 수 있는 전기차를 내놓는 승부수를 띄웠다. 아토3의 기본 트림은 3150만원으로, 당초 시장에서 예상했던 3000만원 중반대보다 낮다. 전날 밤까지 가격 책정에 고심했다는 후문이다. 유럽(4만유로·약 5800만원), 일본(440만엔·약 4100만원) 등과 비교해 매우 저렴한 수준이다. 그럼에도 BYD코리아는 목표 판매량 대신 “최대한 많은 사람이 경험하도록 하겠다”는 정도를 목표로 제시했다. “당장의 판매량보다 안전성·편의성·성능 등 모든 면에서 고객이 신뢰할 수 있는 브랜드로 성장시키는 데 역량을 집중할 것”이라는 설명이다. 중국산 전기차에 대한 국내 소비자의 우려와 불신이 큰 상황에서 부정적인 인식을 없애는 것이 우선이라는 의미다. 이를 위해 BYD는 전국 6개 권역별로 딜러사를 선정했다. 딜러사는 순차적으로 문을 여는 전국 15개 전시장과 11개 서비스센터에서 소비자를 대면하며 차량의 장점을 적극 설명하고 애프터서비스(AS)를 지원한다. BYD의 이러한 판매 정책은 소비자와 접점을 최대한 늘리고 활발히 소통해 서서히 긍정적 이미지를 구축하겠다는 전략으로 읽힌다. 이는 한국 시장에 성공적으로 안착한 미국 전기차 업체 테슬라의 행보와 대조적이다. 2017년 국내에서 사업을 시작한 테슬라 코리아는 딜러사를 두지 않고 공식 홈페이지를 통해 온라인으로만 차량을 판매하고 있다. 테슬라 코리아는 지난해 국내에서 수입차 판매 3위에 올랐다. ◆일본 전기차 시장에서 토요타 제쳐 BYD는 ‘수입차의 무덤’이라는 일본에서 이미 전기차만으로는 토요타를 제쳤다. 지난해 일본에서 판매된 전기 승용차는 5만9736대로, 전년 대비 33% 감소했다. 전체 판매에서 차지하는 비중은 2%에 못미쳐 주요 선진국 중 최저 수준이다. 이 가운데 닛산이 3만749대로 가장 많은 차량을 판매했다. 2위는 5600대를 판매한 테슬라, 3위는 2504대를 판매한 미쓰비시다. BYD는 전년보다 64% 늘어난 2223대를 판매하면서 토요타(2038대)를 제치고 4위에 올랐다. 2022년 일본에 진출한 BYD는 초반에 저조한 실적을 기록했지만 이후 세단 씰, 소형 전기차 돌핀 한정판 등을 출시하며 판매량을 확대했다. BYD는 일본 시장 진출 초반 개인 고객보다 렌터카와 기업 등 법인 고객(B2B)을 중심으로 영업을 전개하며 장기전에 대비한 것으로 알려졌다. 국내 업계도 BYD의 진출을 예의주시하고 있다. 양진수 현대차그룹 HMG경영연구원 모빌리티산업연구실 실장은 한국자동차기자협회 세미나에서 “로보락이 들어오면서 LG전자가 시장점유율을 많이 빼앗겼다는데, 자동차업계에서도 얼마든지 똑같은 사례가 발생할 수 있다”며 “BYD가 보여주는 경쟁력을 생각하면 분명히 위기감을 가질 필요가 있다”고 말했다.

고속도로 휴게소의 음료수거통, 주차공간과 보행로를 구분짓는 바닥 색상…. 고속도로에서 흔하게 볼 수 있는 이런 장치들은 모두 시민의 아이디어로 탄생한 것이다. 고속도로에 적용된 디자인은 이용자의 편의를 높일 뿐만 아니라 사고를 예방하는 중요한 역할도 톡톡히 해낸다. 한국도로공사는 시민의 창의적인 아이디어를 고속도로 디자인 개선에 반영하기 위해 매년 ‘도로경관디자인 대전’을 개최해왔다. 올해 열린 제13회 도로경관디자인 대전에서도 다양한 아이디어가 쏟아졌다. 이번 디자인 대전은 2개월 간 3가지 지정주제(지정주제는 문제해결형 공공디자인, 문화와 지역감성이 반영된 디자인, 지속가능한 근미래디자)와 자유주제로 총 256건의 작품이 접수됐다. 도로공사는 심사위원 6인과 예비심사, 최종심사를 거쳐 총 23건의 수상작을 선정했다. 대학부 대상(국토부장관상)은 고속도로 출구의 위치와 안내 정보를 더 쉽게 전달시켜 사고를 줄일 수 있는 ‘고속도로 IC 표지판 게이트’가 받았다. 헷갈리는 고속도로 분기점 출구에 대형 문 모양의 표지판을 세워 운전자가 멀리서도 알아볼 수 있도록 한 것이다. 출구를 뒤늦게 인지해 급하게 차선을 변경하며 일어날 수 있는 사고를 예방할 수 있는 디자인이다. 일반부 대상(국토부장관상)은 지하고속도로 벽면에 창문형 디스플레이를 설치한 ‘창문 너머의 풍경을 빛으로 열다’가 수상했다. 지하 내부에서도 이용자에게 개방감을 주고 다양한 교통안전 정보도 제공할 수 있다. 일정한 간격으로 놓인 구조물로 속도감을 부여해 과속과 졸음운전을 방지하는 효과도 있다는 설명이다. 이 밖에 고속버스 이용 시 휴게소 주차 위치와 출발시간을 디스플레이를 통해 실시간 안내하는 ’기사님 잠시만요!’ 등 우수한 아이디어들이 선정됐다. 공모전 수상작 중 일부는 고속도로 디자인 개선 사업에 반영해 2025년 이후 고속도로 현장에 적용될 예정이다. 도로공사는 지금까지 총 27건의 아이디어를 고속도로 디자인에 적용해 운영하고 있다. 고속도로 휴게소에서 바닥에 다양한 색상을 적용해 시각적으로 확연하게 주차공간과 보행로를 구분짓는 ‘휴게소 주차장 표준모델’은 2015년 수상작이다. 부산 기흥휴게소, 강원 강릉 문막휴게소, 경남 통영 음성휴게소 등에 적용됐다. 2022년 수상작인 ‘모듈형 졸음쉼터’는 경부고속도로 연곡졸음쉼터에 조성됐다. 이밖에도 톨게이트, 터널면벽, 졸음쉼터, 콘크리트 옹벽까지 다양한 곳에 안전을 강화하고 이용도 쉽게 할 수 있는 아이디어가 반영됐다. 함진규 도로공사 사장은 “국민들의 다양한 도로 디자인 아이디어가 공사 임직원에게도 많은 영감을 주고있다”며 “고속도로 곳곳에 국민의 생각이 담긴 미래지향적 디자인을 더 많이 도입해, 더 안전하고 품격 있는 고속도로 환경을 만들기 위해 노력하겠다”고 말했다.

비포장도로(오프로드)에 특화된 차량과 조용하고 매끄러운 승차감의 전기차는 언뜻 이질적인 조합이다. 메르세데스-벤츠의 G클래스 전기차는 이 조합을 새로운 방향으로 진화시켜 전동화 시대의 ‘오프로더 아이콘’을 보여주는 차량이다. ◆전동화 시대의 G클래스 12일 경기 용인 AMG 스피드웨이의 오프로드 코스 ‘메르세데스-벤츠 SUV 익스피리언스 센터’에서 G클래스 기본 디젤 모델(더 뉴 메르세데스-벤츠 G450d)과 전기 모델(디 올 뉴 메르세데스-벤츠 G580 위드 EQ 테크놀로지), 고성능 모델(AMG G63)을 시승했다. 이날 시승 차량은 국내 70대 판매되는 한정판 G580인 ‘디 올 뉴 메르세데스-벤츠 G580 위드 EQ 테크놀로지 에디션 원’으로, AMG 제품군의 요소를 외관에 적용했다. 벤츠코리아는 올해 이 모델을 국내에 먼저 선보이고 일반 모델은 내년 출시할 계획이다. G580은 둥글둥글한 차체의 다른 벤츠 전기 세단과 달리 단단해보이는 각진 외관으로 내연기관 모델과 닮은꼴이었다. 공기역학적 성능을 높이기 위해 후륜쪽에 만든 에어 커튼과 차량 후면의 디자인 박스 등 전기차 요소가 살짝 가미됐다. 본격적으로 오프로드 코스에서 차를 몰며 가까이 갈수록 마치 거대한 절벽처럼 느껴지는 32도 경사의 언덕을 만났다. ‘지능형 오프로드 크롤 기능’을 켜고 스티어링휠로 방향만 잡으니 차가 안정적으로 추진력을 유지하며 언덕 끝까지 일정한 속도로 올라갔다. 바로 전에 탔던 내연기관차 G450d와 비교해 힘에 여유가 넘치고 가뿐하게 느껴졌다. 크롤 기능은 단계별 시속 3㎞부터 7㎞ 사이로 조절해 속도를 고정할 수 있다. 측면이 30도로 기울어진 경사로에 오르자 몸이 한쪽으로 확 쏠렸지만 차는 미끄러지거나 흔들림 없이 안정을 유지하며 경사로를 빠져나왔다. 바퀴의 3분의 2 이상이 잠기는 700㎜ 깊이의 물웅덩이를 지날 때도 G580은 찰랑거리는 물 소리만 들릴 정도로 고요함을 유지하며 여유롭게 빠져나왔다. G580은 내연기관 모델보다 150㎜ 더 깊은 최대 850㎜ 깊이까지 도하 주행이 가능하다는 설명이다. 이밖에도 G클래스는 전기차만 구현할 수 있는 기능을 최초로 탑재하며 오프로더의 새로운 모습을 보여줬다. ‘G-턴’은 차량이 간신히 들어가는 좁은 곳에서도 제자리에서 차량을 돌릴 수 있는 기능이다. 차량 중앙 디스플레이 바로 아래의 로우레인지(저단기어)와 G-턴 버튼을 누르고 왼쪽 방향의 패들시프트를 누른 상태에서 가속 페달을 세게 밟자 차가 왼쪽으로 뱅글뱅글 회전했다. 좁고 막다른 오프로드에서 유용한 기능이다. 오프로드 주행 시 한쪽 바퀴는 고정하고 다른쪽 바퀴를 이용해 회전반경을 크게 줄여주는 ‘G-스티어링’은 기능도 있다. 이는 모두 모두 각 바퀴쪽에 모터를 달아 바퀴를 개별로 제어함으로써 가능해진 기술이다. G580의 각 바퀴 가까이 위치한 개별 제어 전기 모터는 각각 146.75마력(hp)의 출력으로, 최대 587hp의 힘을 발휘한다. 차량 하부에는 사다리형 프레임에 결합돼 차량의 무게 중심을 낮춰주는 CATL의 고전압 리튬 이온 배터리가 탑재됐으며 국내 인증 기준 복합주행거리는 392㎞다. 특히 차량 하부 패널은 오프로드 주행 중 지면 충격에 강한 탄소 복합 소재로 만들어졌다. 플로리안 호프백 G클래스 고전압 배터리 개발·충전 시스템 총괄 매니저 이날 행사에서 “전동화돼도 G클래스는 어떠한 타협도 제약도 없어야 한다”며 “하부 패널은 돌에 부딪힌 뒤 그 위에 차 두대를 더 얹어도 파손되지 않는 강도”라고 말했다. ◆오프로드 전용 주행장도 열어 벤츠코리아는 2018년 전세계 최초 AMG 브랜딩이 적용된 레이스트랙 AMG 스피드웨이를 연 데 이어 누구나 체험할 수 있는 드라이빙 프로그램을 확대하고 있다. 지난달 이곳에 추가로 문을 연 SUV 익스피리언스 센터는 2만6000㎡가량 부지에 국내 최대 상설 오프로드 전용 코스로 조성됐다. 드라이빙 코스로 만들어졌지만 나무, 경사면 등 자연 그대로를 최대한 살려 숲속에 그대로 들어가있는 듯한 분위기를 자아낸다. 코스는 베이스캠프를 가운데에 두고 SUV 코스와 G클래스 전용 코스로 나뉜다. SUV코스는 3개의 각기 다른 노면 및 각도의 슬로프에서 오르막·내리막 주행을 할 수 있다. 바위, 모래, 자갈 등 다양한 지형에서 나무 범피, 액슬 트위스트 등 장애물 체험이 가능하다. G클래스 전용 코스는 실제 숲 속에서 나무 사이를 달리는 등 자연 지형을 최대한 활용해 더욱 역동적이고 실제 산악 주행에 가까운 체험을 즐길 수 있도록 만들어졌다. 최대 깊이 80㎝의 물웅덩이도 건널 수 있다. 체험 차량으로는 내연기관 모델인 GLC, GLE, GLS 부터 전기구동 SUV인 EQE SUV, EQS SUV 등 메르세데스 벤츠를 대표하는 SUV 모델과 G클래스의 신형 모델이 제공된다.