오는 2030년 자동차 300만대 시장이 열릴 ‘기회의 땅’ 중동에서 한중일 3국 자동차 브랜드의 경쟁이 달아오르고 있다. 지난달 29일(현지시간) 사우디아라비아 제다의 슈퍼돔에서 개막한 ‘2024 제다 국제 모터쇼’에서도 ‘더 기아 타스만’의 데뷔 무대를 펼친 기아를 중심으로 3국 자동차 브랜드가 각축전을 벌였다. ◆정통 픽업트럭으로 존재감 뽐낸 기아 이번 제다 모터쇼의 주인공은 단연 기아가 처음 선보이는 정통 픽업트럭 타스만이었다. 기아는 행사장의 약 3분의 1을 차지하는 규모로 부스를 꾸려 강한 존재감을 나타냈다. 타스만이 공개된 이후 전시된 차량 주위로 모여든 전세계 취재진들은 차량을 꼼꼼하게 살피며 감탄을 터뜨렸다. 기아가 타스만을 가장 처음 공개하는 장소로 중동 최대 시장인 사우디를 선택한 것은 성장 가능성을 내다봐서다. 기아가 사우디에서 올해 1~9월 판매한 차량은 4만4561대로 전년 동기 대비 31.9% 급증했다. 시장 점유율은 토요타, 현대차, 기아 순이다. 이들 브랜드 중에서 기아는 특히 최근 몇 년 사이에 사우디에서 가장 빠른 속도로 성장하고 있다. 송호성 기아 사장은 행사 후 취재진과 만나 “(호주 등) 다른 시장들은 픽업이 이미 성장한 시장들이고 중동은 앞으로 픽업 시장이 많이 성장할 것으로 보고 있기 때문에 이번에 의미 있게 준비했다”며 “4~5% 정도의 글로벌 점유율을 목표로 하고 있다”고 말했다. ◆전통 강자 일본과 추격하는 중국 전시장에서 기아 부스를 둘러싼 다른 차량들은 대부분 중국과 일본 브랜드였다. 특히 중국 브랜드는 이번 행사에서 신차 발표회를 가진 14개 완성차 업체 중 8개를 차지했다. 이들의 시장 점유율은 아직 미미하지만 향후 커질 시장에 진입하기 위해 이번 모터쇼에서 차량을 대거 출격시킨 것이다. 그동안 중국 브랜드들이 저렴한 가격을 경쟁력으로 내세웠다면, 이제 다양한 제품 선택지와 기술력 등을 강조하는 것도 눈에 띄었다. BYD의 2024년식 송 플러스 모델의 출시 가격은 14만3900리얄(약 5279만원) 부터다. 같은 모델이 중국 현지에서 14만9800위안(약 2896만원)부터 시작하는 것과 비교하면 꽤 비싼 편이다. BYD는 전기차, 플러그인하이브리드차(PHEV) 등 5대의 차량을 전시하며 다양한 선택지를 과시했다. BYD 고급브랜드 양왕의 U8 PHEV 모델도 야외에 전시됐다. 비상시 요트모드로 진입해 최대 30분간 물 위에 떠 있을 수 있는 수륙양용형 스포츠유틸리티차(SUV)다. 이밖에 창청자동차의 SUV 전문 브랜드 하발은 대형 SUV이자 브랜드의 플래그십 모델 H9을 비롯해 다양한 SUV를 전시했다. 상하이자동차 MG는 MG5 등 소형에서 중형차 위주의 제품군을, 체리차의 자회사 제투어는 소형 SUV 대싱 등을 선보였다. ◆300만대 시장 열린다… 전기차·고급차 관건 향후 중동 자동차 시장은 꾸준히 성장할 것으로 전망된다. 중동 시장에서 자동차 연간 판매량은 2020년 278만대로 정점을 찍었다가 코로나19 대유행의 영향을 받은 2021년 230만대로 줄었고, 지난해 240만대로 반등했다. 오는 2030년에는 300만대 규모로 커질 것으로 예상된다. 특히 중동 시장에서 전기차 판매가 급증할 것으로 기대된다. 현재 중동 시장 전기차 점유율은 1% 수준에 그친다. 사우디는 오는 2030년까지 연간 전기차 50만대를 생산하는 생산 허브를 추진하고, 카타르는 전기차 보급률 10%를 목표로 인프라 확충에 나서는 등 각국의 투자가 이어지고 있다. 중동에서 고급차 수요도 늘어날 것으로 예상된다. 소형차 위주인 인도, 동남아 등의 신흥시장과 달리 중동은 오일머니에 힘입어 소비 수준이 높기 때문이다.

한·일을 대표하는 글로벌 자동차 업계의 거물, 정의선 현대자동차그룹 회장과 도요다 아키오 도요타그룹 회장이 한 자리에 선다. 모터스포츠라는 공통의 관심사를 바탕으로 한 이번 행사를 시작으로 협업이 본격화될 것이라는 관측도 나온다. 이처럼 자동차 업계에서는 불과 몇 년 전만 해도 상상하기 힘들었던 경쟁사 간의 동맹이 전방위로 확대되고 있다. ◆모터스포츠에서 손잡은 현대차·도요타 현대차와 도요타는 27일 경기 용인의 에버랜드 스피드웨이에서 ‘현대 N x 토요타 가주 레이싱 페스티벌’을 개최한다. 국제 모터스포츠 대회 WRC에 참여하고 있는 고성능 브랜드 현대 N과 토요타 가주 레이싱(GR)이 처음으로 손잡고 양사의 고성능 모델과 경주차를 선보이는 자리다. 고객들이 함께 고성능 차량을 즐길 수 있는 ‘트랙 데이’(TRACK DAY)'를 마련하고 현대 N과 토요타 GR 차량들이 같은 공간에서 달리는 모습을 보여줄 계획이다. 두 회사의 월드랠리팀 경주차가 실전 랠리 같은 주행 퍼포먼스를 선보이는 쇼런, 고객이 직접 경주차의 성능을 느낄 수 있는 ‘택시 시승 체험’ 등 다양한 드라이빙 체험 프로그램도 준비된다. 현대 N은 2024 WRC 시즌에서 활약 중인 ‘i20 N Rally 1 하이브리드’를 비롯해 ‘i20 N Rally 2’ 경주차 2종과 아이오닉5N, 아반떼N 등 양산 고성능 N 제품군을 선보이고 드리프트에 특화된 ‘아이오닉5N 드리프트 스펙’을 통해 역동적인 쇼런을 펼칠 예정이다. 도요타 가주 레이싱은 ‘GR 야리스 랠리 1 하이브리드’, ‘GR 야리스 랠리 2’, ‘GR 수프라’, ‘GR86’ 등 경주차와 고성능 모델을 선보인다. 이밖에 모터스포츠 팬뿐만 아니라 모든 세대가 함께 모터스포츠 문화를 즐길 수 있도록 양사 경주차와 양산차가 한데 모인 ‘서비스 파크’, 축하 공연 등 다채로운 즐길거리가 제공된다. 정 회장과 모리조라는 이름의 드라이버로 활동하고 있는 도요다 회장은 직접 행사장을 방문해 자동차에 대한 열정을 전할 예정이다. 수장까지 참석하는 두 회사의 첫 공동 행사는 업계에서도 큰 관심사다. 고객들과 함께 모터스포츠 문화를 즐기고 확산하겠다는 의도를 넘어서 두 회사의 미래차 협업으로 확대될지 주목된다. 두 회사가 행사장에 전시 부스를 마련해 미래 비전을 담은 것이 힌트가 될 수 있다. 현대 N 부스에서는 1974년 선보인 포니 쿠페 디자인과 첨단 수소연료전지를 결합해 미래 고성능 방향을 제시하는 ‘N 비전 74’와 미국 파이크스 피크 힐클라임에 출전해 양산형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 개조 부문 신기록을 달성한 ‘아이오닉 5 N TA 스펙’을 전시한다. 또한 수소와 전기차 기술을 통해 자동차 문화 선도를 이루려는 현대 N의 노력을 엿볼 수 있는 공간을 조성한다. 도요타 가주 레이싱 부스에서는 고객의 라이프 스타일에 맞춰 다양한 전동화 선택지를 제공하는 ‘멀티 패스웨이’ 전략을 보여주기 위해 액체 수소를 연료로 사용하는 ‘액체 수소 엔진 GR 코롤라’와 일본 만화 ‘이니셜D’에 ‘AE86’라는 이름으로 등장한 스프린터 트레노 기반의 수소 콘셉트카 ‘AE86 H2 콘셉트’를 전시한다. ◆급변하는 車시장… 과거의 라이벌이 오늘의 친구 최근 현대차그룹은 미국의 대표적인 완성차 기업인 제너럴 모터스(GM)와도 손잡으며 분야를 특정하지 않고 다양한 분야에서 글로벌 협업의 문을 열었다. 두 회사는 지난달 12일 포괄적 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 승용·상용 차량, 내연 기관, 친환경 에너지, 전기 및 수소 기술의 공동 개발 및 생산 등 주요 전략 분야에서 상호 협력하는 내용이다. 향후 배터리 원자재, 철강 및 기타 소재의 통합 소싱 방안 등 다각적인 검토를 통해 협업 내용을 발전시켜 나갈 계획이다. 현대차가 강점을 가진 하이브리드 기술력과 GM이 강점을 가진 픽업트럭 기술력에 더해 글로벌 공장을 함께 활용하는 등의 방법을 통해 상승 효과를 기대할 수 있다. 글로벌 자동차 시장을 놓고 경쟁하던 완성차 기업의 협업 확대는 급변하는 자동차 시장에서 주도권을 잡기 위한 전략으로 보인다. 완성차 기업들은 주로 전기차, 수소차, 자율주행차 등 미래 모빌리티 분야에서 협업을 확대하고 있다. 최근 도요타와 BMW는 수소연료전기차를 함께 개발하기로 했다. 수소차 연구개발에 오래 투자해온 도요타가 BMW에 수소연료전기와 수소탱크 등 핵심 부품을 공급하는 방식이다. BMW는 이르면 2028년 도요타와 함께 개발한 수소 연료전지 기술이 사용된 수소차를 출시할 계획이다. BMW는 SUV 모델 X5를 기반으로 한 수소차 모델 ‘iX5 하이드로젠’을 개발 중이다. 지난 6월 폭스바겐은 미국 전기차 회사 리비안에 7조원을 투자하고 협력 관계를 맺기로 했다고 밝혔다. 이와 같은 완성차업계의 전략적 합종연횡은 더욱 늘어날 것이라는 것이 업계의 시각이다. 자동차 산업의 중심이 내연기관차에서 전기차로 바뀌고 있는 상황에서 업계의 판도 자체가 흔들리고 있기 때문이다. 내연기관차 분야에서 강자였더라도 전기차 분야에서는 수많은 경쟁자 중 하나다. 중국발 저가 전기차의 물량 공세는 전통적인 자동차 회사를 위협하고 있다. 이에 따라 글로벌 자동차 업계의 새로운 협업 모델은 지금과는 다른 형태가 될 수도 있다는 전망이다.

지난 4일 서울 강남구 코엑스 전시장. 국제아트페어 프리즈 서울이 열린 이곳은 다양한 예술작품을 보러 온 사람들로 북적이고 있었다. 한쪽 끝에는 시각예술가 줄리 머레투의 손 끝에서 새롭게 탄생한 BMW M 하이브리드 V8 기반의 아트카가 강렬한 색채와 디자인으로 관람객들의 시선을 잡아끌었다. 50년 넘게 전 세계에서 100개 넘는 문화 협력 사업을 펼쳐온 BMW는 2004년부터 프리즈를 후원하며 모빌리티와 예술의 만남을 매년 새로운 방식으로 보여주고 있다. 이밖에도 제네시스, 메르세데스-벤츠 등 럭셔리차 브랜드들이 예술에 ‘진심’인 이유를 들여다봤다. ◆모빌리티, 새로운 영역으로 확장되다 이동수단인 차는 지극히 현실적이고 실용적인 소비재다. 하지만 창의적 영역인 예술과 만나면 가능성은 무한히 확장된다. BMW의 아트카들은 때로는 예술로, 때로는 차로 소개되며 모빌리티의 영역을 넓히는 역할을 해왔다. BMW의 이번 아트카는 5월 프랑스 파리의 퐁피두 센터에서 첫 공개된 뒤 6월 르망24시의 하이퍼카 부문에 참가해 레이스를 펼쳤고, 이번에 프리즈 서울에서 아시아 최초로 전시됐다. 향후 2025∼2026년까지 에티오피아 출신 작가인 머레투와 함께 아프리카 여러 도시들을 순회하며 예술가들이 교류하고 협업할 수 있는 미디어 워크숍도 진행할 계획이다. 과거 아트카들도 매년 루브르, 구겐하임, 상하이 아트박물관 등 전세계 유명 미술관에서 미술 작품으로 소개돼왔다. 앤디 워홀, 로이 리히텐슈타인, 데이비드 호크니, 제니 홀저, 제프 쿤스 등 거쳐간 예술가들도 쟁쟁하다. 사람들의 머릿속에 강하게 각인된 아트카는 쿤스와 협업한 17번째 작품이다. BMW의 첨단 기술에 쿤스 특유의 팝아트 기법이 결합돼 레이싱카의 역동성을 살린 예술작품이 됐다는 평가다. 올해 프리즈 서울에서는 새로운 시도도 선보였다. 예술가들과 협업한 BMW i7 미니어처 에디션이다. 한국의 정희민과 영국의 알바로 배링턴은 i7을 직접 체험한 후 느낀 감각을 작품에 반영해 각각 7개의 미니어처를 디자인했고, 인간 중심 디자인과 기술 혁신의 본질을 담기 위해 다양한 예술적 접근방식을 사용했다. 특히 게임 ‘GTA 마이애미’ 등에서 착안한 배링턴의 디자인이 눈길을 끌었다. 헤드윅 솔리스 와인스틴 BMW 그룹 아트&디자인 협력 총괄은 “아트카 컬렉션은 공개할 때마다 아트 컬렉터와 자동차 팬들로부터 구매 문의를 받아왔는데, 안타깝게도 불가능했고 그 점에서 착안해 이번 i7 미니어처 에디션 프로젝트를 진행하게 됐다”며 “참여 작가들이 염두에 둔 것은 지속가능성과 모빌리티의 미래”라고 설명했다. ◆고급 이미지 강화… 새 고객층에 ‘손짓’ BMW가 특히 프리즈 서울에서 아트카와 미니어처 에디션 작품을 선보인 것은 한국이 럭셔리 시장의 ‘큰손’으로 떠오른 이유도 있다. 전세계 BMW 판매 중 한국 시장은 5위를 차지하고 있는데, 7시리즈를 비롯한 ‘럭셔리 클래스’로 꼽히는 제품군 판매량은 전세계에서 한국이 3위를 차지할 정도로 수요가 높다. 또한 럭셔리차 브랜드는 예술 후원과 협업을 꾸준히 실시하며 고급 이미지를 강화하고 브랜드의 지향점과 차별성을 강조할 수 있다. 이를 통해 예술에 관심있는 새로운 고객층의 유입도 기대할 수 있다. 한국 소비자의 럭셔리차에 대한 관심을 반영하듯 메르세데스-벤츠 코리아는 지난해 2023 서울모빌리티쇼에서 예술 작품 전시에서 영감을 받은 ‘아트갤러리’ 콘셉트로 전시 부스를 꾸며 눈길을 끌었다. 럭셔리 분야에 영감을 주는 여러 프로젝트와 협업해 ‘모두가 선망하는 자동차’를 만들겠다는 전략이다. 당시 예술가이자 패션 디자이너인 고(故) 버질 아블로와 메르세데스-마이바흐가 협업한 한정판 에디션 모델 ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4MATIC 버질 아블로 에디션’은 독특한 투톤 컬러와 곳곳에 새겨진 로고로 독창적인 예술세계를 나타냈다. 또한 아시아 최초로 공개된 ‘프로젝트 몬도 G’는 몽클레르가 처음으로 자동차 기업과 진행한 파트너십으로, G-클래스 각진 디자인과 몽클레르 특유의 부드럽고 흐르는 선이 이루는 대조를 시각적으로 선명하게 표현했다. 제네시스는 해외에서 굵직한 글로벌 아트 프로젝트를 진행하며 해외 소비자를 공략하고 있다. 시대를 초월하는 진정한 가치와 의미를 발견할 수 있는 다양한 문화 예술 후원 활동을 하겠다는 계획이다. 미국 뉴욕 메트로폴리탄 미술관과 파트너십을 맺고 진행하는 첫 전시인 ‘더 제네시스 파사드 커미션: 이불, Long Tail Halo’전이 12일(현지시간) 시작돼 내년 5월 27일까지 진행된다. 메트로폴리탄 미술관은 2019년부터 선정된 작가의 대형 설치 작품을 미술관 파사드에 전시하는 ‘파사드 커미션’ 시리즈를 이어왔는데, 올해부터는 제네시스의 이름을 추가해 ‘더 제네시스 파사드 커미션’이라는 이름으로 진행된다. 전시가 뉴욕 맨해튼 5번가에 위치한 미술관 파사드에서 펼쳐지기 때문에 미술관 외부에서도 작품을 볼 수 있다. 제네시스는 내년 5월 영국 런던 테이트 모던 미술관에서 서도호 작가의 ‘더 제네시스 엑스비션: 서도호’전을 후원하는 등 예술 파트너십을 확대하고 있다.

지속가능항공유(SAF)는 폐식용유, 농업 부산물이나 대기 중에서 포집한 탄소 등을 이용해 생산한 친환경 대체 연료다. SAF 혼합 연료를 넣은 여객기가 국내에서도 본격적으로 운항을 시작했다. 정부가 2027년부터 국내에서 출발하는 모든 국제선 항공편에 SAF 혼합유 사용을 의무화를 추진하며 소비자의 티켓 가격에도 영향을 미칠 전망이다. 피할 수 없는 친환경 비용인 셈이다. ◆한국, 세계 20번째 SAF 급유국 되다 지난달 30일 우리나라에서 국산 SAF를 활용한 국제노선 정기 운항이 시작됐다. 대한항공의 인천발 일본 하네다행 노선 항공편에 SAF를 1% 혼합 사용한 여객기가 투입되며 한국은 전세계 20번째 SAF 급유 국가가 됐다. 향후 티웨이항공(인천∼구마모토), 아시아나항공(인천∼하네다), 이스타항공(인천∼간사이), 제주항공(인천∼후쿠오카), 진에어(인천∼기타큐슈)가 올해 4분기까지 순차적으로 SAF 급유를 시작한다. 운항노선, 기간, SAF 혼합비율 등은 항공사가 자율적으로 정하고, 국내 정유사와 SAF 구매계약을 체결하는 방식으로 진행된다. 국제항공 탄소규제가 강화되는 2027년부터는 SAF 혼합의무화 제도 도입이 추진된다. 혼합비율은 1% 내외로, 약 16만t의 탄소배출 감축 효과가 예상된다. 정부는 국내 기업의 관련 연구·개발(R&D), 시설투자가 적기에 이루어질 수 있도록 투자세액공제 확대 방안 등도 검토하고 있다. SAF 생산의 주 원료인 폐식용유 이외에도 동물성 유지, 팜 부산물 등 현재 기술로 활용할 수 있는 해외 바이오자원을 공동 조사하고, 국내 기업이 사용을 희망하는 원료에 대해서는 SAF 생산실증 및 품질검증도 지원할 예정이다. ◆탄소배출은 줄지만 티켓 가격은 상승 SAF는 기존 항공유에 비해 탄소 배출량을 80%까지 저감할 수 있어 전세계에서 사용이 확대되고 있다. 문제는 SAF가 일반 항공유 대비 3배 정도 비싸다는 점이다. 항공유는 항공사 매출원가의 3분의 1 정도를 차지할 정도로 비중이 높아 운임에 큰 영향을 미친다. 국제항공운송협회(IATA)는 각국 정부의 친환경 정책으로 인해 SAF 사용이 확대되면서 향후 10∼15년간 국제 항공요금이 오를 것으로 전망했다. 유럽연합(EU)은 내년부터 연료의 2% 이상 SAF를 사용할 것을 의무화했고, 2050년 70% 까지 SAF 사용 목표를 제시했다. 이에 따라 운임 인상도 현실화되고 있다. 루프트한자, 스위스항공, 오스트리아항공 등을 두고 있는 독일 루프트한자 그룹은 내년부터 EU 회원국 및 영국, 노르웨이, 스위스에서 출발하는 모든 항공편에 최대 72유로(약 10만6000원)의 요금을 추가로 부과할 예정이다. 앞서 에어프랑스-KLM 그룹도 프랑스가 SAF 도입을 의무화하면서 항공기 티켓에 최대 12유로(약 1만8000원)의 요금을 추가했다. EU 외에도 미국은 2050년까지 항공유 수요의 100%를 SAF로 사용할 방침이다. 일본은 2030년까지 항공유 중 10%를 SAF로 대체할 예정이다. 글로벌 SAF 사용은 2022년 24만t에서 2030년 1835만t으로 확대될 것으로 예상된다. 전 세계 항공유 수출 1위 국가인 우리나라는 그동안 세계적인 추세와 달리 비용 문제 등의 이유로 SAF 시장에서 한발짝 떨어져 있었다. 아직까지는 SAF 사용량이 매우 적어 항공기 티켓 가격에 미치는 영향은 제한적이다. 하지만 향후 SAF 사용 비율이 늘어날수록 결국 가격 인상으로 이어질 가능성이 크다. 국토부는 향후 SAF 사용 의무화가 항공운임에 미치는 영향을 최소화하기 위해 여러 방안을 마련할 방침이다. 국제항공 운수권 배분 방식 개선, 가칭 ‘항공탄소마일리지 제도’ 도입, 공항시설 사용료 인하 등 티켓 가격에 직간접적으로 포함된 다른 비용을 상쇄할 수 있는 인센티브 방안을 검토하거나 추진한다는 계획이다.

“OOO 고객님이 이용하실 항공편이 악천후로 인해 결항됐습니다. 이후 항공편을 다시 예약하시거나, 120%의 고객 포인트로 돌려드리거나, 100% 환불해드릴 수 있습니다.” 인공지능(AI) 비서가 전화를 걸어와 항공편 결항을 알리며 고객의 선택지를 제시한다면? 기상 악화로 인한 항공기 운항 차질은 늘 일어나는 일이지만, 사람이 일일이 실시간으로 대응할 수 없어서 잦은 민원이 발생했던 분야다. 이같은 AI 기반 서비스가 전세계 항공사와 공항에 속속 도입되고 있다. 영국 항공 운항 정보업체 OAG가 꼽은 항공업계 AI 혁신 서비스를 소개한다. ◆챗봇도 번거롭다… 위즈에어의 음성 비서 헝가리의 저비용항공사(LCC) 위즈에어는 AI 기반의 가상 비서 아멜리아를 도입했다. 항공편이 결항되거나 지연되는 등 실시간 정보를 고객에게 사전에 알려 빠른 선택을 돕기 위한 것이다. 다른 항공편 예약, 위즈 크레딧으로 120% 환불, 원래 결제 수단으로 100% 환불을 선택할 수 있다. 필요한 경우 하룻밤 숙박을 이용하는 방법에 대한 안내와 추가 지원을 받을 수 있는 ‘인간’ 직원과 연락하는 방법도 안내된다. 지원을 받은 뒤 승객의 후속 반응과 문제 해결 여부를 확인하기 위해 아멜리아는 30분 후에 다시 한 번 전화를 건다. 현재 영어로 제공되며 향후 아랍어, 불가리아어, 독일어, 스페인어, 프랑스어, 헝가리어, 이탈리아어 등 유럽 대부분의 언어까지 확대될 예정이다. 아멜리아는 음성 상호 작용이 가능해 기존 챗봇 상담보다 더 직관적이고 자연스러운 소통이 가능해 개인 비서에 가까운 경험을 줄 수 있다고 OAG는 평가했다. ◆항공기가 언제 뜬다는거야?… 유나이티드 항공의 날씨 정보 유나이티드 항공은 고객의 잦은 민원이 발생하는 항공 관련 날씨 정보를 쉽고 빠르게 제공하고 있다. 고객이 날씨가 여행 계획에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 직접 확인할 수 있도록 해 신뢰와 만족도를 높이기 위한 것이다. 유나이티드 항공은 실시간 비행 데이터를 모니터링해 기상 악화 시 승객에게 맞춤형 업데이트를 제공한다. 생성형 AI를 사용해 비행 일정 변경 사항을 종합적으로 설명하는 상세한 메시지를 작성하고, 작성된 메시지는 문자 또는 이메일을 통해 승객에게 즉시 전송된다. 항공편이 지연되는 중에도 비행 경로에 영향을 미치는 기상 조건을 시각적으로 볼 수 있도록 실시간 레이더 지도 링크 등도 제공한다. 유나이티드 항공 앱에서도 이 기능을 이용할 수 있다. 모든 승객이 항공편 상태 업데이트에서 날씨 지도를 확인할 수 있다. ◆공항 보안에도… 취리히 공항의 AI 보안 스캐너 AI 기반 기술은 공항 보안 검색 분야에도 도입되고 있다. 스위스 취리히 공항은 AI 알고리즘을 탑재한 두 대의 디지털 보안 스캐너를 도입해 보안 검색 과정을 개선했다. 스캐너는 AI 알고리즘을 활용해 사람의 개입 없이 금속, 액체, 세라믹, 플라스틱, 과립, 분말, 유기 물질 등을 포함한 다양한 물체 등급을 식별한다. 주로 사람에 의존하해 오류나 주관적 요소가 자주 발생하는 기존 시스템보다 허위 경보를 크게 줄일 수 있다는 설명이다. 향후 공항에 AI 기반 기술이 활발히 도입되면 공항의 보안 검색을 표준화하고 신체 검사를 할 때 접촉을 줄일 수도 있다. 사생활 침해 요소를 줄이며 보안 검색을 더 빠르게 진행할 수 있는 것이다.

매출액에서 영업이익을 나눈 영업이익률은 한마디로 ‘기업이 장사를 얼마나 잘했는지’를 보여주는 성적표다. 현대자동차그룹이 2분기에 완성차 업계 최고 수준인 10.9%의 영업이익률을 기록했다. 특히 기아는 영업이익률 13.2%로 업계를 놀라게 했다. 한때 가장 장사를 잘하는 전기차 업체로 꼽혔던 테슬라의 영업이익률이 6.3%로 뚝 떨어진 것과 대조적이다. 전기차 확대라는 시작점은 같았지만, 현대차그룹이 하이브리드차·전기차 ‘투트랙’ 전략으로 전환하며 시장 변화에 빠르게 대응했다는 평가를 받는다. ◆현대차·기아, 업계 최고 수준 영업이익률 3일 현재 2분기 경영 실적을 발표한 글로벌 완성차 그룹 중에서 현대차·기아보다 높은 영업이익률을 기록한 곳은 아직 없다. 현대차·기아의 영업이익률은 테슬라(6.3%), GM(8.3%) 등 주요 경쟁사를 훨씬 뛰어넘는다. 아직 실적 발표를 하지 않은 완성차 업체들도 이에 못 미칠 것이라는 전망이 나온다. 특히 내연기관차보다 수익률이 낮은 전기차만으로도 전세계 최고 수준의 영업이익률을 기록했던 테슬라는 이제 영업이익률이 감소하고 있다. 테슬라의 2분기 영업이익률은 전년 동기 대비 3.3%포인트 하락한 수치다. 전기차만 생산하는 전략이 전기차 수요 둔화라는 시장 변화의 직격탄을 맞은 것이다. 테슬라의 2분기 전체 매출은 225억달러(약 30조7800억원)로 전년 동기 대비 2% 증가했지만 이는 에너지 발전·저장 사업과 서비스 등 기타 사업 부문에서 늘어난 것이다. 자동차 부문에서의 매출은 198억7800만달러(약 27조2000억원)로 1년 전보다 7% 감소했다. ◆실적 이끈 스포츠유틸리티차(SUV)·하이브리드차 업계는 현대차·기아의 판매량이 전년 동기보다 소폭 줄었음에도 수익성이 오히려 높아진 것에 주목하고 있다. 단순히 차를 많이 팔아서 돈을 번 것이 아니라, 수익성 높은 차를 팔아서 더 많은 이익을 낸 것이기 때문이다. 현시점에서 수익성이 높은 차종은 형태로 봤을 때 SUV고, 파워트레인으로 봤을 때는 하이브리드차다. 공통적으로 대당 판매 단가가 높다. 현대차와 기아는 일찌감치 이들 차량에 주목해 제품군을 확대했다. 특히 줄곧 성장만 해오던 전기차 시장이 지난해부터 주춤하기 시작하자 전용 전기차 제품군 개발과 출시는 지속하되, 내연기관차에서 파생된 하이브리드차 모델도 더욱 다변화하는 전략에 나섰다. 현대차의 싼타페 하이브리드, 기아의 카니발 하이브리드 등은 지난해 처음 추가되자마자 인기 모델로 떠올랐다. 그 결과 2분기 현대차의 친환경차(상용 포함)는 하이브리드 판매대수는 전년 동기 대비 0.2%(19만2242대) 증가해 전기차 판매대수 감소분을 넘어섰다. SUV 차종이 차지하는 비중은 58.4%로 1년 전보다 1.4%포인트 늘었다. 기아도 2분기 친환경차 판매비중이 21.4%로, 전년 대비 8.3% 늘었다. 하이브리드차 비중은 14.3%다. 지난달 26일 실적발표 컨퍼런스콜에서 주우정 기아 재경본부장 부사장은 “전기차 캐즘으로 오는 물량 감축은 우리의 강점인 내연기관차와 하이브리드로 메우는 작업을 하고 있다”고 밝혔다. ◆앞으로도 다양한 제품군 내놓는다 현대차·기아의 사례에서 보듯 업계에서는 내연기관차, 친환경차 모두 지속해서 개발하는 ‘이중 전략’이 그 어느 때보다 중요해졌다. 현대차·기아는 앞으로 사실상 모든 차급에 하이브리드 모델을 마련할 계획이다. 기아는 내년에 소형 SUV 셀토스에 하이브리드 모델을 추가할 예정이다. 현대차는 이르면 연말 출시되는 준대형 SUV 펠리세이드도 처음으로 하이브리드 모델을 내놓는다. 아직 하이브리드 모델이 없는 제네시스에서도 하이브리드 모델이 나오는 것은 시간 문제로 여겨진다. 현대차·기아는 동시에 중장기 전략에 중요한 보급형 전기차 모델도 속속 내놓고 있다. 기아는 첫 보급형 전용 전기차인 EV3를 4분기부터 유럽 등 글로벌 시장에 선보일 계획이다. 현대차는 내수용이었던 캐스퍼에서 파생된 전기차 캐스퍼 일렉트릭을 ‘인스터’라는 이름으로 글로벌 출시할 예정이다. 하반기 가장 큰 변수는 미국 시장이다. 대선의 영향으로 미국 IRA(인플레이션 감축법)의 향방이 전기차 판매에 큰 영향을 미칠 것으로 예상된다. 미국 공화당 대선 후보인 도널드 트럼프 전 대통령은 그동안 전기차 보조금을 그냥 두지 않겠다고 공언해온 만큼 그가 당선된다면 보조금이 축소될 가능성이 높다. 이에 대한 대응책 역시 다양한 제품군이다. 현대차·기아는 상황에 맞게 유연하게 생산을 조절해 리스크에 대응하겠다는 계획이다. 지난달 25일 실적발표 컨퍼런스콜에서 이승조 현대차 기획재경본부장은 “현재 IRA 수혜를 입고 있는 주 대다수가 경합주이며, 공화당이 지배하는 주이기에 IRA 폐지는 쉽지 않을 것”이라며 “지원이 축소되면 강점인 유연한 생산을 바탕으로 하이브리드차 판매 물량을 대폭 늘릴 계획을 검토 중”이라고 말했다.

“레버를 앞으로 돌리면 전진. 레버를 뒤로 돌리면 후진. 브레이크를 밟고 현재 변속상태에 따라 앞 또는 뒤로 돌리면 중립.” 유튜브 ‘Kia(기아) 사용설명서’ 채널에 올라온 쇼츠의 내용 중 한 대목이다. 기아 차량에 장착된 전자식 변속 레버를 설명하는 내용으로, 단순한데 반응이 폭발적이다. 1일 게시된 이 영상은 28일 현재 290만회에 가까운 조회수를 기록하고 있다. 누적조회수는 500만회가 넘는다. 국문 채널의 경우 구독자 1000명이 되기까지 6개월이 걸렸는데, 이달 들어 약 3주 만에 1만명이 늘었다. “의외로 중독성 있어서 무한반복했다”, “광고 여러 개보다 이런 영상 하나가 더 친근하다”는 반응이 댓글로 달렸다. 기아 사용설명서 채널 담당자를 수소문했다. 의외로 마케팅 부서가 아닌, 고객 매뉴얼을 만드는 현업 부서에서 콘텐츠를 생산하고 있었다. 때문에 수익 창출이나 인기보다는 정보 제공이 우선이다. 20명 가까이 되는 팀 내 집단지성을 모아 균형잡힌 영상들이 탄생했다. 이 가운데 반짝이는 아이디어를 제공하는 Z세대(1990년대 중반∼2000년대 초반 출생) 막내사원 김자경 기아 오토랜드광명 오너십기술정보팀 매니저를 화상 인터뷰로 만나봤다. -기아 사용설명서 채널을 만든 계기는. “오너십기술정보팀에서 신설해서 운영, 관리, 컨텐츠 제작까지 담당하고 있다. 차종이 늘어나고 차량 신기술이 다양해지면서 ‘하우투’(설명) 비디오가 과거보다 10배 증가했다. 별도로 설명만 제공하는 채널이 고객에게 편리하고 쉽게 다가갈 수 있지 않을까 해서 신설하게 됐다.” -오너십기술정보팀으로 검색해보니 정비지침서 같은게 나오는데, 구체적으로 무엇을 하는 곳인지. “정보와 관련된 내용을 다루는 팀으로, 정비매뉴얼과 고객매뉴얼 관리하는 두그룹으로 나눠진다. 내가 속한 고객매뉴얼 쪽은 차량사용설명서를 영상, 앱 등 고객이 자신의 차에 대해 다양하고 편리하게 찾아볼 수 있는 자료를 개발하는 팀이다. 두꺼운 실물 책(사용설명서)을 찾는 것보다 인터넷으로 검색한다든가, 디지털화해서 검색 가능한 책으로 만드는 식으로 좀더 디지털화되고 있다.” -충주시 유튜브 등 공공기관이나 기업에서 공식 채널에 재미있는 콘텐츠를 올리는 곳이 많은데. “저희 채널은 지난해 11월 첫 시작됐다. 정석적으로 정보 전달하는 영상이 꾸준히 업로드되고 있다. 쇼츠는 올해 4월 처음 시도했다. 고객이 필요한 정보 얻고자 할때 상단에 노출되기 위해서는 채널이 커지고 인지도도 있어야 하기 때문이다. 이전에는 검색을 해도 다른 자동차 유튜버가 상위에 노출됐다. 1분짜리 영상조차 길다고 느껴질만큼 짧은 숏폼 콘텐츠가 유행하면서 이를 이용해보자는 내부 의견이 나왔다. 압축된 내용만 전달할 수 있는 하이라이트형과, 흥미를 가질 수 있는 후킹형 두가지로 시도해봤다.” EV3의 변속 레버를 설명하는 쇼츠 외에도 고양이 ‘밈’을 사용한 V2L(전기차 배터리 전력을 외부로 끌어 쓸 수 있는 기술) 설명 쇼츠(64만회), EV9의 후진 시 아웃사이드 미러 자동 하향 기능을 10초 이내로 설명하는 쇼츠(53만회) 등 짧은 시간에 쉽게 정보를 전달하는 영상의 반응이 좋다. -‘변속이 이렇게 편할거였나’ 쇼츠는 조회수가 엄청난데 이런 반응을 예상했나. “이렇게까지 조회수가 많이 나올지 몰랐다. 저희 차량에 처음 탑재된 기능도 아니고, 기존부터 현대차·기아에 적용해온 기능이기 때문이다. 고객은 미사여구, 복잡한 것보다 단순한 정보를 원한다는 것을 알게됐다. 앞으로도 어렵게 설명하는 것보다 좀더 고객이 이해하기 쉽고 단순한 정보를 습득할 수 있게끔 눈높이를 낮추는 것이 좋지 않을까 생각했다.” -가장 기억에 남는 콘텐츠는. “EV9 브레이크 디스크 클리닝 영상. 아이템을 개발하고 차량 어떤 항목 만들지 고민하다 새로 알게된 기능이다. 채널이 조금더 뜨기 전에 빠른 알고리즘을 탔던 영상이기도 하다. 이런 기능을 몰랐는데 해봐야겠다는 반응이 많았다.” -배우 없이 3D 모델링 영상을 사용하고 AI(인공지능) 목소리를 사용하는 콘텐츠가 많은데 한편당 제작 시간은. “실제 사람이나 차량 등장하는 영상 제작하다가 모델링으로 제작하고 있다. 항목을 발굴하고 시나리오 제작·기획, 연구소 감수까지 거쳐 전체적인 기간은 3개월에서 그 이상이 걸린다. 쇼츠는 기본 메인 영상에서 파생된 형태로 제작된다.” -앞으로 만들 영상은. “그동안 공식적인 책자에서 내용 추출해서 제작해왔다. 나도 똑같이 운전자라고 생각하고 어떤 정보가 유용한 꿀팁이 될 수 있을지 고민하면서 제작할 것이다. 누군가를 웃기는 개그채널이 아니라는 것이 우리의 정체성이고, 늘 재미보다는 정확한 정보가 1순위”라고 말했다. ”

요즘 항공기의 비즈니스석이 더욱 고급화되며 과거 일등석의 역할을 대신하고 있다. 실제로 항공업계는 기내 일등석을 줄이는 대신 비즈니스석을 확대하고 있는 추세다. 사생활 보호가 강화된 개인 맞춤형 공간에서 장거리 비행에도 오랫동안 머물 수 있는 안락함을 추구하는 것이 특징이다. 영국 햄프셔주 판버러공항에서 26일(현지시간)까지 열린 ‘판버러 국제 에어쇼 2024’에서도 다양한 비즈니스석이 소개됐다. ◆카타르항공 차세대 Q스위트 이번 에어쇼에서 카타르항공은 승객과 대화할 수 있는 세계 첫 인공지능(AI) 승무원과 함께 ‘차세대 Q스위트’를 공개했다. 바드르 모하메드 알 미르 카타르항공 그룹 최고경영자(CEO)는 “카타르항공은 다시 한번 수상 경력에 빛나는 Q스위트의 수준을 한층 더 높이게 되었다”고 소개했다. 2025년까지 카타르항공의 보잉 B777-9 항공기에 적용될 차세대 Q스위트는 100% 맞춤형으로 조절 가능한 4인용 쿼드 스위트, 창가 석과 통로 석을 동시에 누릴 수 있는 2인용 컴패니언 스위트가 있다. 특히 사생활 보호 서비스가 강화된 점이 눈에 띈다. 세계 최초로 장착된 4K OLED(유기발광다이오드) 아스트로바 스크린으로 다양한 기내 엔터테인먼트(IFE) 프로그램을 사용할 수 있을 뿐만 아니라 공간 활용 목적과 방식에 따라 위치도 변경할 수 있다. 예를 들어 2인용 컴패니언 스위트에서 이 스크린을 측면으로 돌리면 동반 승객과 대화를 할 수 있는 열린 공간이 되고, 가운데로 막아 개인 공간을 확보할 수 있는 식이다. 동승자와 함께 식사할 수 있는 공간도 넓어졌다. 더 높아지고 전자동 제어가 가능해진 칸막이는 사생활 보호를 보장한다. 더블 침대에 턴 다운(침구정돈) 서비스도 제공되는 기존 쿼드 스위트 서비스에 더해 창 측 통로 측면으로 동일한 여유 공간까지 제공된다. 카타르항공은 “차세대 Q스위트는 각 분야 전문가를 비롯 가족, 친지 그리고 친구들이 보다 나은 일과 일상의 균형을 유지할 수 있도록 돕기 위해 설계됐다”고 설명했다. ◆터키항공 크리스탈 비즈니스 클래스 스위트 터키항공은 새로운 비즈니스 클래스 ‘크리스탈 비즈니스 클래스 스위트’를 선보였다. 터키항공 최초로 슬라이딩 도어를 도입했고 높은 벽으로 기내 사생활이 한층 더 보장된다. 23인치 폭의 좌석 발 밑 공간으로 한층 더 넓은 공간을 확보했으며, 탁 트인 시야를 자랑하는 창가 좌석을 포함한 모든 좌석이 통로석으로 구성되어 있어 통로 접근이 용이하다. 새 좌석은 터키항공의 ‘플로우’ 브랜드 정체성에 맞게 더 밝고 따뜻한 색상으로 디자인되었으며 대리석 스타일의 테이블과 로즈골드 마감을 적용했다. 개인 맞춤형으로 조절할 수 있는 조명과 독서등, 범용·C타입 전원 콘센트, 무선 충전기, 노이즈 캔슬링 오디오 잭, 높낮이 조절이 가능한 거울, 보관함, 인체공학적 설계로 편안함을 더한 좌석 쿠션, 22인치 IFE 스크린 등 고객 경험 향상을 위해 터키항공이 제공하는 기존 기능도 동일하게 적용된다. 터키항공만의 맞춤형 제품을 선보이기 위해 자회사인 TCI 에어크래프트 인테리어가 개발을 담당한 새 좌석에는 튀르키예산 가죽과 직물이 사용되어 터키항공의 뿌리가 더욱 강조된다. 새 비즈니스석은 2026년부터 대륙간 장거리 노선에 적용될 예정이다. 터키항공의 에어버스 A350 항공기에 점차적으로 설치된 이후 보잉 B777 항공기에도 도입될 계획이다. 아흐멧 볼랏 터키항공 회장은 새로운 비즈니스 좌석에 대해 “새로운 크리스탈 비즈니스 클래스 스위트는 장거리 럭셔리 여행의 새로운 장을 열 것”이라고 말했다. ◆대한항공 프레스티지 스위트 2.0 대한항공은 향후 차세대 기단의 한 축을 맡을 보잉 787-10을 도입하고 25일 인천발 일본 도쿄 나리타행 노선부터 운행을 시작했다. 대한항공의 새로운 ‘프레스티지 스위트 2.0’을 도입하고 향후 기내 인테리어 정체성을 반영한 새로운 기내 인테리어를 적용했다. 프레스티지 스위트 2.0은 고급스러움을 강조했다. 조각보 패턴 등 한국 전통의 아름다운 무늬를 살려 디자인한 것이 특징이다. 조선시대 백자에서 영감을 받은 크림 컬러, 놋그릇을 연상케하는 금빛으로 따뜻하고 우아한 실내 분위기를 더했다. 안정감을 주기 위해 푸른빛이 도는 차콜색과 검정색도 활용했다. 가장 큰 강점은 승객의 사생활을 보장할 수 있는 디자인이다. 사실상 독립된 공간으로 이뤄져 있으며, 좌석 위쪽은 개방해 답답하지 않게 했다. 좌석 등받이를 180도 눕혀 침대처럼 활용할 수 있다. 좌석 시트 길이는 기존보다 길어진 78인치(약 198㎝)이며 좌석 간 간격은 46인치, 좌석 너비는 21인치로 넉넉한 공간을 갖췄다. 팔걸이 옆 개인용 공간을 확장해 편의성도 높였다. 컵을 놓을 수 있는 테이블과 개인 물품 보관함, 휴대전화 무선 충전기, 220·110V 겸용 콘센트, 2개의 고속 USB-C 포트 등을 사용할 수 있다.

현대자동차그룹이 양궁을 40년간 후원해온 것은 잘 알려진 사실이다. 현대차그룹은 양궁 훈련에 모빌리티 기술과 분석 노하우 등 연구·개발(R&D) 역량까지 쏟아부었다. 현대차그룹은 이러한 기술을 소개하기 위해 경기 고양 현대모터스튜디오에서 26일부터 ‘The path of an archer(궁사의 길)_모빌리티 기술과 양궁의 만남’ 행사를 연다. 참여자가 실제 경기장과 같은 공간에서 최첨단 기술이 집약된 훈련을 체험하며 직접 양궁선수가 된 듯한 경험을 할 수 있다. 직접 선수들과 상대할 수 있는 기량을 갖춘 훈련용 로봇부터 미세한 흠집까지 3D 프린터로 재현해 선수들의 손에 딱 맞는 그립까지, 현대차그룹이 양궁을 위해 개발·적용하고 있는 기술을 살펴봤다. ◆개인 훈련용 슈팅로봇과 1대 1 대결 이 로봇은 7월 초 진천선수촌에서 진행된 국가대표 2차 스페셜 매치에 투입됐다. 선수들과 대결을 진행하는 등 파리 올림픽 대회 직전 선수단의 실전 감각을 끌어올리는 데 기여했다는 평가를 받고 있다. 슈팅로봇은 선수들이 상대 선수 없이 1대 1대결을 할 수 있도록 제작됐다. 원하는 시간에 바람의 영향 외에 오차 요소가 거의 없는 로봇과 대결을 펼치며 실전과 같은 훈련을 진행할 수 있다. 슈팅로봇은 실시간 제어 소프트웨어와 풍향 및 온·습도 센서를 이용해 바람 등 외부 환경 변수를 측정한 후 조준점을 정밀하게 보정해 명중률을 향상시켰다. 평균 9.65점 이상의 명중률을 나타낸다. 조준점 보정 과정에서 측정된 자료는 선수들이 바람의 세기를 정량적으로 이해하기 위한 참고 자료로 활용할 수도 있다. ◆야외 훈련용 다중카메라로 슈팅 자세 분석 야외 훈련용 다중카메라는 개인 슈팅 훈련시 자신의 슈팅 자세를 다양한 각도에서 확인하고 자가 분석할 수 있는 장비다. 머리 위와 정면의 두 개 각도에서 선수를 촬영한 피드백 영상을 모니터에 분할 출력해, 선수가 자신의 슈팅 자세를 다각도에서 모니터링할 수 있어 완벽한 자세를 유지하는 데 도움을 준다. 선수의 동작과 피드백 영상 간 시간차를 0초부터 9초 전까지 설정할 수 있다. 5초 전으로 설정해 슈팅 훈련을 할 경우 선수가 화살을 발사한 후 화면을 통해 5초 전 시점부터 화살을 발사한 후까지 자신의 자세 변화를 확인할 수 있다. 0.125배속에서 1배속까지 4단계로 속도 조절도 돼 자세를 더 정밀하게 분석할 수 있다. ◆고정밀 슈팅머신으로 최상급 화살 선별 양궁에서 활과 화살은 최상의 성적을 내기 위해 꼭 필요한 장비다. 선수들은 품질이 우수하면서도 자신에게 맞는 화살을 선별하기 위해 직접 활시위를 당기며 테스트하는데 많은 시간을 할애하고 있다. 슈팅머신 이를 자동화하기 위해 현대차그룹과 양궁협회가 협의해 제작한 기기다. 30m 거리에서 화살을 쏘아 신규 화살 중 불량 화살을 솎아내고, 선수들이 균일한 품질의 최상급 화살만 사용할 수 있도록 선별하는 작업을 자동화했다. 국제경기 때 양궁 국가대표 선수단이 사용할 화살 선별작업에 계속 사용되고 있다. 현대차그룹 관계자는 “지난 2016년 리우대회를 위해 제작한 장비 대비 정밀도와 정확도를 획기적으로 개선했다”고 자신했다. ◆점수 자동 기록 장치로 점수 자동 판독 점수 자동 기록 장치는 정밀 센서 기반의 ‘전자 과녁’을 적용해 점수를 자동으로 판독하고 저장하는 기술이다. 전자 과녁은 무선 통신을 통해 점수를 모니터 화면에 실시간으로 표시해준다. 선수나 코칭 스태프가 직접 과녁에 가거나 망원경으로 보지 않더라도 점수를 확인할 수 있는 것이다. 화살 탄착 위치까지 모니터에 표시된다. 점수와 탄착 위치 데이터는 훈련 데이터 센터에 자동으로 저장되는 시스템을 갖춰 빅데이터로 활용할 수 있다. 선수의 발사 영상, 심박수 정보 등과 연계해 선수 상태를 종합적으로 분석, 점검하고 지도하는데 활용되고 있다. ◆비접촉 심박수 측정 장비로 긴장도 측정 심박수는 선수들의 긴장도를 나타내는 중요 지표지만 경기나 훈련 중 측정하기가 쉽지 않다. 현대차그룹은 비전 기반의 심박수 측정 장비를 양궁 국가대표 선수단에 지원했다. 선수 얼굴의 미세한 색상 변화를 감지해 맥파를 검출하고 심박수를 측정하는 비접촉식 장비다. 현대차그룹은 보다 정교한 심박수 측정을 위해 활시위를 당기고 있는 선수 얼굴 영역을 판별하고 주변 노이즈를 걸러내는 별도의 안면인식 알고리즘을 개발해 적용했다. 훈련 방해를 최소화하기 위해 방송용 원거리 고배율 카메라도 들어갔다. 양궁 국가대표 코칭 스태프는 훈련 과정에서 축적된 심박수 정보와 점수 데이터를 연계해 선수의 심리적 불안 요인을 제거하는데 이 장비를 활용했다. 심리 제어 훈련을 통한 경기력 향상도 꾀할 수 있었다는 후문이다. ◆선수의 손에 최적화된 그립, 신소재 활용 3D 프린터로 정밀 제작 선수들은 활의 중심에 덧대는 기성품 그립을 자신의 손에 꼭 맞도록 직접 손질한다. 문제는 장기간 경기가 벌어지는 도중에 그립에 손상이 가면 새 그립을 다시 손에 맞도록 다듬어야 한다는 것이다. 1㎜ 미만의 오차로 결과가 다르게 나올 수 있는 양궁 경기의 특성을 고려할 때 그립의 중요성은 크다. 현대차그룹과 양궁협회는 3D 스캐너와 3D 프린팅 기술을 활용해 선수의 손에 꼭 맞는 맞춤형 그립을 제작해 선수들에게 제공했다. 선수들이 이미 손에 맞도록 손질한 그립을 미세한 흠집까지 3D 스캐너로 스캔해 그 모습 그대로 3D 프린터로 재현하는 방식이다. 현대차그룹은 지난 리우대회부터 맞춤형 그립을 제작해 선수들에게 제공해 왔으며, 도쿄대회부터는 신소재를 활용해 그립 재질을 한층 다양화했다. 알루마이드는 알루미늄과 폴리아미드를 혼합한 소재로, 현대차·기아 생산공장의 다양한 검사 공구에도 적용되고 있다. 신소재 PA12는 고밀도, 내화학성, 방수성 등의 특징이 있어 자동차 부품 소재로도 활용되고 있다. 우레탄이나 원목 등 기성품으로는 제작할 수 없는 재질도 공급됐다.

프랑스 파리는 하늘로 승객을 실어나르는 ‘에어택시’를 운영하는 첫 도시가 될 수 있을까. 앞뒤로 꽉 막힌 혼잡한 도심의 도로에서 벗어나 상공을 날아 목적지에 도달하는 상상이 현실로 펼쳐질 날이 멀지 않았다. ‘덜 혼잡한 내일’을 향한 도심항공모빌리티(UAM) 1위 경쟁도 본격화될 것으로 보인다. ◆파리 도심 상공에 에어택시 떠오를까 AFP통신 등은 프랑스 정부가 26일(현지시간)부터 열리는 파리 올림픽에서 선보일 에어택시 수직이착륙장(버티포트)을 센강에 건설하는 것을 승인했다고 9일 보도했다. 파리 도심에 전기수직이착륙기(eVTOL) 버티포트가 건설되는 것은 처음이다. 파리 남동쪽의 오스터리츠 기차역 근처 센강에 떠있는 바지선 형태로 설치된다. 앞서 파리 교외에 설치된 4개의 버티포트와 함께 파리 곳곳을 잇게 된다. 에어택시 프로젝트에는 파리 공항 운영사인 ADP와 독일 스타트업 볼로콥터가 참여한다. 볼로콥터가 개발한 2인승(조종사 포함) ‘볼로콥터 2X’이 투입된다. 해당 기체는 아직 유럽연합 항공안전청(EASA)의 인증을 받지 않았다. 이번 올림픽 기간 동안 무료 시범 비행만 제공할 수 있다. 프랑스 정부는 에어택시의 비행 시간을 오전 8시부터 오후 5시까지 시간당 2회로 제한하고, 전체 시범 기간 동안 최대 900회 비행할 수 있도록 했다. 버티포트도 올해 12월 31일까지만 사용할 수 있다. 프랑스 정부는 글로벌 대형 이벤트인 이번 올림픽에서 에어택시를 운항하며 파리 곳곳을 매끄럽고 효율적으로 잇는 기술력을 홍보하는 효과를 노릴 것으로 보인다. 하지만 에어택시 운항이 순조롭지는 않을 전망이다. 당장 파리시부터 에어택시에 반대하고 있다. 파리시 관계자는 AFP에 “시청이 착륙장 허가에 반대하는 소를 법원에 제기할 것”이라고 밝혔다. 파리시가 에어택시 도심 운항에 반대하는 것은 환경에 미치는 영향에 대한 우려 때문이다. 지난해 프랑스 환경 당국은 소음 공해와 에너지 소비, 온실가스 배출 등 문제에 대한 착륙장의 환경영향평가가 불완전하다고 밝혔다. eVTOL은 전기 파워트레인을 이용하는만큼 내연기관 엔진으로 구동되는 헬리콥터보다 소음이 적고 비행 중 온실가스 배출이 없다는 것이 제조사들의 입장이다. 볼로콥터 측은 “배터리 기술로 구동돼 비행 중 이산화탄소, 일산화질소 등 유해 오염 물질을 전혀 배출하지 않아 비행을 지속 가능하게 만들 수 있다”며 “헬리콥터와 달리 120m 떨어진 곳에서 소리가 들리지 않는다”고 밝혔다. ◆미국은 내년 상용화… 중국은 기체 판매까지 파리 올림픽의 에어택시가 주목되는 것은 한정된 기간이긴 하지만 처음으로 도심에서 정규 운항되는 것이기 때문이다. 시험 차원의 비행은 전세계에서 경쟁적으로 이어지고 있다. 특히 활발한 국가는 중국이다. 광저우에 본사를 둔 이항은 광저우와 허페이에서 상업 시험 비행에 성공했다. 앞서 이항은 조종사 없는 2인승 자율주행 eVTOL ‘EH216-S’ 모델을 한 대에 239만위안(약 4억4600만원)의 가격을 붙여 출시까지 했다. 중국민간항공국(CAAC)은 지난해 10월 형식 인증서(TC)를 부여했고, 몇 달 뒤 표준 감항인증서(AC)를 부여했다. 글로벌 1위 eVTOL 제조업체인 미국의 조비 에비에이션과 아처 에비에이션은 지난해 뉴욕 시내에서 시험 비행을 마치고 내년 상용 서비스 개시를 목표로 하고 있다. 조비의 S4와 아처의 미드나이트는 미 연방항공청(FAA)으로부터 에어택시 상용 서비스에 필요한 인증을 마쳤다. 아처는 구체적인 비용 추정치도 내놨다. 교외에서 도시까지 25마일(약 40㎞)을 이동할 경우 약 12분이 소요되며, 비용은 82.5달러(약 11만4000원)가 될 것으로 예상했다. 마일당 비용은 3.30달러(약 4600원)다. 국내에서는 민관 합동 대규모 실증사업인 ‘한국형 도심항공교통 그랜드챌린지(K-UAM 그랜드챌린지)’가 진행되고 있다. 올해 하반기부터 인천 청라에서 계양을 잇는 아라뱃길 등 수도권 상공을 비행할 예정이다. 내년에는 서울 한강과 탄천에서 도심 실증을 하고 상용화까지 추진하는 것이 목표다. 우리나라는 당장 실증에 참여하는 국산 기체는 없지만 신기술 적용의 유연성과 규모가 주목된다. 세계 최초로 eVTOL 항공기와 UAM 운용시스템, 5G 항공통신망 간의 통합 시스템을 검증했다. 국내 대기업을 중심으로 35개 기업이 7개 컨소시엄을 구성하고 있다. 통신사(SK텔레콤·KT·LG유플러스), 건설사(현대·GS·대우·롯데건설), 항공사(대한·제주·티웨이항공), 현대차, 카카오모빌리티 등 여러 분야 기업을 비롯해 조비와 영국 버티컬 에어로 스페이스 등 기체 제작사도 참여한다. ◆에어택시, 잠재력 많지만 넘어야 할 산도 eVTOL은 비행기나 헬리콥터와 달리 전기 에너지로 움직이기 때문에 도심 속 이동에 적합한 기체로 평가된다. 수직으로 이착륙을 하기 때문에 활주로를 포함한 대규모 공항이 필요하지 않다. 교통 정체 걱정 없이 차량으로 30분 이상 걸리는 구간도 10분 이내에 도착할 수 있다. 다만 배터리 용량의 한계로 이동 가능한 거리는 짧다. 시장조사업체 피치북은 UAM 시장 규모가 내년 15억 달러(약 2조800억원)에서 2035년 1510억 달러(약 209조4200억원)로 100배 이상 성장할 것으로 전망했다. 하지만 상용화까지는 넘어야 할 산이 많다. 우선 도심에서 비행하기 위해 요구되는 안전 수준이 매우 까다롭다. 국내의 경우 헬기의 안전 기준에서 1000배 높은 기준을 적용하고 있다. 택시처럼 일상적으로 타기에는 높은 가격도 문제다. 버티포트 구축 인프라 비용과 기체에 들어가는 배터리 가격을 낮추는 것이 핵심으로 꼽힌다. 상용화된 이후에도 버티포트나 기체가 이동하는 경로 주변 거주 주민의 소음과 사생활 보호 등 문제가 제기될 수도 있다.