테슬라 200만원, 폭스바겐 200만원, 폴스타 100만원… 이는 올해 전기차 보조금을 받을 수 있는 차량 가격의 상한선이 내려가면서 이에 발맞춰 낮아진 차량 금액이다. 중저가 전기차는 가격에 따라 판매량이 민감하게 반응하는 만큼 업체들이 재빨리 가격 인하에 나선 것으로 보인다. 하지만 올해 보조금은 배터리의 밀도나 재활용 가치 등을 반영해 셈법이 한층 복잡해졌기 때문에 최종 반영될 보조금은 낮아질 수 있다. ◆전기차 보조금 상한선 5700만원→5550만원 환경부가 내놓은 전기차 구매 보조금 개편안에 따르면 보조금 100% 지급 기준 전기차 가격은 5500만원이다. 기존 5700만원에서 200만원 낮아졌다. 8500만원을 초과하면 보조금 대상에서 제외된다. 이에 따라 업체들은 기존에 보조금을 100% 받기 위해 5500만원에 출시했던 차량의 가격을 잇달아 내리고 있다. 테슬라는 최근 국내 판매 중인 모델Y 후륜구동의 가격을 5699만원에서 5499만원으로 200만원 인하했다. 이에 앞서 폭스바겐코리아는 ID.4의 ‘프로 라이트’ 트림 가격을 5690만원에서 5490만원으로, 폴스타코리아는 폴스타2 가격을 5590만원에서 5490만원으로 낮췄다. 이들 차량은 보조금 100% 상한선에 맞춰 출시가격을 산정한 차종으로, 보조금 개편에 따라 차량 가격 조절에 나선 것으로 보인다. 중저가 전기차는 보조금을 받을 수 있는지, 있다면 얼마인지에 따라 판매량에 큰 영향을 받아왔기 때문이다. ◆배터리 밀도와 재활용 등 복잡해진 셈법 올해 전기차 보조금에는 배터리의 종류, 충전시설 확충 등의 여러 조건도 반영돼 지난해와 비슷하게 보조금을 받기는 힘들 것으로 보인다. 개편안은 1회 충전 주행거리가 길고 충전속도가 빠른 전기차에 보조금을 최대한 많이 받을 수 있도록 했다. 배터리의 에너지 밀도와 재활용 가능성에 따라서도 보조금에 차이가 난다. 항목별로 연비, 1회 충전 주행거리, 배터리효율·환경성계수, 사후관리계수를 고려하는 ‘성능보조금’은 최대 400만원이다. 이행보조금, 충전인프라보조금, 혁신기술보조금이 합쳐진 ‘인센티브’는 최대 230만원이다. ‘배터리안전보조금’도 20만원이 책정됐다. 조건을 모두 만족하면 총 650만원의 보조금을 받게 되는 것이다. 이에 따라 중대형 차량은 1회 충전당 주행거리 500㎞를 넘겨야 보조금을 더 받을 수 있으며, 주행거리 400㎞ 미만 차량에 대한 지원은 대폭 축소된다. 재활용가치가 높은 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 장착한 차량, 충전 속도가 빠른 차량, 차량정보수집장치(OBDⅡ) 탑재 차량 등이 추가 보조금 지급 대상이다. 모델Y 후륜구동의 경우 중국산 LFP(리튬인산철) 배터리를 탑재하고, 주행거리가 400㎞ 이하인 점에서 성능보조금을 최대치로 받기 힘들다. 차량정보수집장치와 V2L(외부전력공급) 등의 기술을 탑재한 차량에 각각 주어지는 배터리안전보조금과 혁신기술보조금도 받을 수 없다. 이를 종합했을 때 모델Y 후륜구동이 받을 수 있는 보조금은 140만∼270만원 수준으로 예상된다.

우리나라에는 전 세계를 통틀어 이용객이 압도적으로 가장 많은 항공 노선이 있다. 바로 김포∼제주 노선이다. 지난해 이 노선에는 4분에 한 대 꼴로 항공기가 떴다. 웬만한 버스 노선보다 많은 횟수다. 국제선에서도 한국인의 일본 여행 인기에 힘입어 인천과 오사카·도쿄를 잇는 노선이 처음으로 10위권에 올랐다. ◆김포∼제주 노선 압도적 1위… 하루 평균 240대 왕복 영국 항공 운항 정보업체 OAG에 따르면 지난해 김포공항에서 제주공항 사이의 451㎞ 구간을 오간 항공기의 좌석을 모두 합치면 1372만8786석이다. 2022년과 비교하면 12%나 줄어들었지만, 여전히 국내선과 국제선을 통틀어 승객이 가장 많이 이용한 노선으로 집계됐다. 김포~제주 노선은 지난 2019년과 2022년에도 가장 붐비는 국내선 1위에 올랐다. 이 노선에는 대한항공, 아시아나항공과 저비용 항공사(LCC)를 합해 9개 항공사가 항공편을 띄우고 있다. 항공 포털에 따르면 지난해 김포 도착 제주 출발 항공편(화물 포함)은 4만3954편, 제주 출발 김포 도착 4만3659편으로 8만7613편이 운항됐다. 단순 계산으로 하루 평균 240대, 공항 운영시간 동안 4분에 한 대 꼴로 항공기가 뜬 것이다. 2위는 일본의 치토세(삿포로)∼하네다(도쿄) 노선으로, 지난해 운항한 항공기의 좌석은 1193만6302석이다. 1위인 김포∼제주 노선과는 10% 넘는 격차가 난다. 일본 후쿠오카∼하네다 노선은 1126만4229석으로 3위에 올랐다. 이어 베트남 하노이∼호치민(1088만3555석), 호주 멜버른∼시드니(934만2312석), 중국 베이징∼상하이(835만5225석), 일본 하네다∼오키나와(798만2218석), 사우디아라비아 제다∼리야드(790만2142석), 인도 뭄바이∼델리(727만6430석), 인도네시아 자카르타∼발리(719만961석)가 10위권을 차지했다. ◆한국인의 일본 여행이 국제선 노선 순위 바꿨다 국제선은 노선이 길고 운항 편수가 적어 국내선보다 승객 수는 훨씬 적다. 하지만 수년 동안 변동이 크게 없는 국내선과 달리 승객 수 증감과 순위 바뀜이 뚜렷하다. 이같은 변동을 반영하듯 국제선 톱10 노선에 포함된 국내 연결 노선 3개는 모두 지난해 새로 톱10로 올라선 노선이다. 인천∼간사이(오사카) 노선은 421만8484석으로 4위에 올랐고, 인천∼나리타(도쿄) 노선은 415만5418석으로 5위를 차지했다. 우리나라와 일본을 잇는 노선의 좌석 수만 약 837만석이다. 두 노선의 1년 사이 증가율은 각각 356%, 227%나 된다. 지난해부터 한국 관광객 사이에서 일본 여행이 큰 인기를 끌며 국내 LCC를 중심으로 노선이 폭증한 것으로 분석된다. 10위인 인천∼방콕 노선의 좌석 수는 336만2968석으로 집계됐다. 세계 국제선 1위 노선은 말레이시아 쿠알라룸푸르∼싱가포르 노선이다. 항공기의 좌석은 489만1952석으로, 전년도에 비해 50% 증가하며 순위도 3위에서 1위로 훌쩍 뛰었다. 2위는 479만5712석으로 집계된 이집트 카이로∼제다 노선이다. 3위는 홍콩과 대만 타이페이를 잇는 노선으로, 좌석 수는 전년도에 비해 130% 증가한 456만8280석이다. 이어 6위는 두바이∼리야드(391만502석), 7위는 미국 뉴욕∼영국 런던(387만8590석), 9위는 방콕∼싱가포르(347만8474석)로 나타났다.

“오후 일정 좀 확인해줄래?” “오후 2시에 회의가 있고, 오후 6시에는 친구와 약속이 있습니다. 무엇을 도와드릴까요?” “회의까지의 시간에 딱 맞는 음악을 추천해줘.” “좋습니다. ‘일상의 휴식’ 플레이리스트에서 편안한 음악을 재생하겠습니다. 휴식을 즐기시면서 회의를 준비하세요. 좋은 하루 되세요.” “고마워. 점심때 먹을 음식도 추천해줘.“ “회의 전에 가볍게 먹기 좋은 음식으로는 샐러드나 샌드위치가 좋을 것 같습니다. 주변에 어떤 식당이 있는지 알아볼까요? (…) ‘OO식당’이 좋은 평가를 받고 있습니다. 거기서 신선한 샐러드를 즐기실 수 있을 거예요. 가보시겠어요?” “좋아.” “목적지를 ‘OO식당’으로 설정했습니다. 도착 예상 시간은 약 15분 후입니다. 즐거운 식사 되세요!” ◆AI 비서와 사람처럼 대화하고 기능 작동 이는 ‘차량에 탑재된 인공지능(AI) 음성인식 비서라고 가정하고 운전자가 나눌 수 있는 대화의 예시를 들어달라’고 챗 GTP에 주문한 뒤 받아든 가상 대화다. 기존 차량 내비게이션 등에 음성인식 기능과 비교하면 좀 더 선택지가 유연하고 이용자가 원할 법한 연계 서비스까지 자연스럽게 안내하는 것이 특징이다. 이처럼 AI를 기반으로 마치 개인 비서처럼 다양한 서비스를 제공하는 챗봇이 탑재된 차량이 올해 여러 브랜드에서 출시된다. 폭스바겐은 세계 최대 가전·IT 박람회인 ‘CES 2024’에서 아이다(IDA) 음성 어시스턴트에 인공지능 기반 챗봇인 챗 GPT를 통합한 차량을 선보였다. 폭스바겐은 챗GPT 기능을 가장 먼저 대량 판매 차량에 도입하는 브랜드가 될 전망이다. 올해 2분기부터 생산되는 전기차 ID.4, ID.5, ID.3, ID.7과 티구안, 파사트, 골프 모델에 최신 인포테인먼트 시스템과 함께 제공된다. 폭스바겐이 제공하는 음성비서는 음성인식 기술 파트너사인 세렌스의 챗 프로가 지원하는 챗GPT를 폭스바겐 음성 어시스턴트 백엔드에 통합해 이전의 음성 제어 기능을 뛰어넘는 다양하고 새로운 기능을 제공한다. 인포테인먼트, 내비게이션, 에어컨을 제어하거나 일반적인 지식을 바탕으로 한 질문에 답할 수 있다. 이를 통해 운전 중 직접적인 조작 없이도 직관적인 언어로 상호 작용하며 풍부한 대화를 나누거나, 궁금증을 해소하고 차량 관련 정보를 받는 등 다양한 측면에서 유용하게 사용할 수 있다. 운전자는 새 계정을 생성하거나 앱을 설치할 필요 없이 ‘헬로 IDA’라고 말하거나, 스티어링 휠의 버튼을 눌러 음성 어시스턴트 기능을 활성화할 수 있다. IDA 음성 어시스턴트는 차량 기능 실행, 목적지 검색, 온도 조절 등을 자동으로 우선순위를 정하며, 폭스바겐 표준 시스템이 운전자의 요청에 충분한 응답을 할 수 없는 경우 익명으로 AI에 전달해 이를 처리한다. 특히 챗GPT는 차량 데이터에 접근하지 않으며, 질문 및 답변은 가능한 최고 수준의 데이터 보호를 보장하기 위해 즉시 삭제된다. 또한 AI 데이터베이스 업그레이드를 통해 대답할 수 있는 정보의 범위도 계속 진화하게 된다. 카이 그뤼니츠 폭스바겐 브랜드 개발 담당 이사회 멤버는 “폭스바겐은 항상 기술의 대중화를 통해 많은 사람이 이를 이용할 수 있도록 해왔으며, 이는 폭스바겐 DNA에 깊이 뿌리내리고 있다”고 말했다. ◆AI 비서 탑재 차량 연내 잇따라 출시 메르세데스-벤츠도 이번 CES 2024에서 자체 개발한 차량용 운영체제 ‘Mb.OS’에 지능형 서비스를 통합한 ‘MBUX 가상 비서’를 공개했다. 벤츠의 가상 비서는 탑승객이 마치 사람과 대화를 주고받듯이 더 자연스럽고 직관적인 관계를 형성하는 데 초점을 맞췄다. 운전자의 일정에 맞춰 주차장을 예약하거나 목소리와 주행 패턴 등으로 운전자의 기분을 파악해 상호작용할 수 있다는 설명이다. 연내 출시될 신형 전기차 CLA에 처음 적용된다. BMW는 대형언어모델(LLM) 기반의 생성형 AI를 탑재한 ‘BMW 지능형 개인 비서’를 선보였다. 아마존의 음성인식 기술인 알렉사를 활용해 다양한 문장을 이해할 수 있다. BMW는 올해 내로 ‘BMW 오퍼레이팅 시스템 9’이 탑재된 차량에 이 기능을 적용할 계획이다. 푸조는 지난달 30일 온라인으로 진행된 ‘E-라이언 데이 2024’를 통해 고객 경험 강화를 위해 챗GPT 기술을 도입한다고 밝혔다. 푸조의 모든 승용차와 상용차 제품군의 아이콕핏에 내장되며, ‘OK 푸조 음성 어시스턴트’와 연결돼 운전자의 질문과 요청에 응답할 수 있도록 할 계획이다. 챗GPT 기술을 적용한 푸조 차량은 5개 시장에 시범 도입한 후 올 하반기부터 확대 출시된다.

“중국 자동차 회사들이 세계에서 가장 경쟁력이 있다. 무역 장벽이 없다면 그들이 전 세계 대부분의 자동차 회사들을 거의 무너뜨릴 것이다.” 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난 24일(현지시간) 4분기 실적발표 이후 컨퍼런스콜에서 BYD(비야디)를 비롯한 중국 전기차 회사들을 겨냥해 이렇게 말했다. 전기차 판매량 1위 자리를 4분기 BYD에 내준 데 대한 위기감을 감지할 수 있는 대목이다. 테슬라는 지난해 주요 모델의 가격을 대폭 낮추면서 전기차 가격 전쟁에 불을 붙였지만 더 저렴한 차를 내놓는 BYD를 따돌리기에는 역부족이었던 것이다. ◆BYD, 한국 시장 곧 진출하나 전기차 시장에서 승승장구해온 테슬라를 넘어선 BYD가 이제 한국 전기 승용차 시장 진출을 저울질하고 있다. BYD는 지난해 4월 1톤 전기트럭 T4K를 국내에 출시하는 등 상용차 시장에 먼저 진출했다. 현재 GS글로벌과 협력해 국내에서 전기트럭, 전기버스, 전기지게차 등 상용차를 판매 중이다. 업계는 BYD의 전기 승용차도 곧 국내에 선을 보일 것으로 예상해왔다. BYD는 국내에서 ‘실’, ’돌핀’, ‘아토’ 등 6개 모델의 상표를 출원하고 지난해 7월 서울 용산구에 사무실을 마련해 직원들을 채용하기도 했다. 글로벌 시장에서 BYD의 활발한 행보도 국내 시장 진출 관측에 힘을 더하고 있다. BYD는 지난해 전세계 주요 완성차 시장에 진출했다. 이에 따라 BYD는 지난해 24만2765대의 차를 수출해 전년 대비 334.2% 성장률을 나타냈다. BYD의 지난해 전세계 판매량은 186만대로, 테슬라의 판매량(137만대)을 훌쩍 뛰어넘었다. 하지만 BYD의 국내 공식 출시 움직임은 아직 없는 상태다. BYD코리아 측은 “한국 진출을 무기한 연기한 것은 아니다”며 “구체적인 계획은 정해진 것이 아직 없으며 내부 검토 중”이라고 말했다. ◆가격 저렴하지만 국내 인식 부정적 BYD가 국내에 진출하면 중저가 전기차 시장 경쟁이 뜨겁게 타오를 것으로 보인다. BYD는 2000만~3000만원대에 1회 충전시 400㎞(중국 기준) 이상을 달릴 수 있는 전기차 제품군을 다수 보유하고 있다. 중형 세단 ‘실’은 현지 가격 약 22만위안(약 4100만원), 준중형 크로스오버유틸리티차(CUV) ‘아토’는 약 14만위안(약 2600만원)에 판매 중이다. BYD가 비교적 저렴한 가격에 차를 내놓을 수 있는 것은 전기차 가격의 절반 가까이 차지하는 배터리 비용을 절감할 수 있기 때문이다. BYD는 원래 1995년 배터리 제조기업으로 출발해 현재 전기차, 에너지 관련 장비, 가전제품 등을 생산하는 기업으로 성장했다. BYD는 LFP(리튬인산철) 기반 블레이드 배터리를 개발해 상당한 주행거리도 확보했다. 다만 자동차 시장에서 신생 브랜드인 BYD는 중국 외 시장에서 아직 충분히 검증받지 못한 상태다. 지난해 국내에 출시된 BYD의 트럭 T4K도 213대 팔리는 데 그쳐 목표 판매량인 3000대를 달성하지 못했다. 국내 소비자의 중국산 브랜드에 대한 부정적 인식도 강한 편이다. 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 지난 2022년 8월 자동차 구매 의향자 500명을 대상으로 조사한 결과 응답자 10명 중 4명은 중국산 전기차가 아무리 저렴해도 사지 않겠다고 답했다. 자동차 업계 관계자는 “국내 소비자는 전기차에 중국산 배터리를 탑재하는지 아닌지에도 매우 민감할 정도로 중국산 제품에 거부감이 크다”며 “이같은 반응 때문에 BYD가 국내 진출 시기를 신중히 살피고 있는 것으로 보인다”고 말했다.