아직 출시되지 않은 차를 한자리에서 볼 수 있는 모빌리티쇼가 부산에서 열린다. 28일부터 다음달 7일까지 ‘넥스트 모빌리티 세상의 중심이 되다’를 주제로 부산 벡스코에서 개최되는 ‘2024 부산모빌리티쇼’에서는 완성차 6개 브랜드의 신차 총 56대가 소개된다. 하반기 국내 차 시장을 뜨겁게 달굴 보급형 전기차부터 내년에 출시될 픽업트럭, 미래차 방향을 보혀주는 콘셉트카까지 다양한 차량이 전시된다. ◆2000만원대 보급형 전기차 ‘캐스퍼 일렉트릭’ 현대자동차의 간판 전시 차량은 캐스퍼의 전기차 모델인 캐스퍼 일렉트릭이다. 현대차는 2000만원대의 가격으로 출시할 캐스퍼 일렉트릭을 통해 진정한 전기차 대중화의 시대를 열겠다는 계획이다. 27일세계 최초 공개된 캐스퍼 일렉트릭은 현대차의 전기차 대중화를 이끌 보급형 모델이다. 기존 캐스퍼의 단단하고 다부진 외관에 현대차 전동화 모델을 상징하는 픽셀 그래픽이 적용됐다. 기존 캐스퍼 대비 전장은 230㎜, 전폭은 15㎜, 휠베이스는 180㎜ 넓어졌다. 이에 따라 내부가 넓어지며 공간활용성도 높아졌다. 49kWh급 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재해 1회 충전 주행가능거리는 315㎞에 달한다. 10%에서 80%까지 30분만에 충전이 가능하다. 차량 내외부로 220V 전원을 자유롭게 공급할 수 있는 실내·외 V2L 기능도 적용했다. 현대차는 이번 부산모빌리티쇼 참여 브랜드 중 최대 면적인 2580㎡의 전시공간을 마련해 캐스퍼 일렉트릭을 비롯해 아이오닉5, 아이오닉6, 엑시언트 수소연료전지차(FCEV) 등 전기차와 수소를 중심으로 전시와 체험 콘텐츠를 구성했다. ◆르노코리아 4년만의 야심작 ‘뉴 르노 그랑 콜레오스’ 르노코리아는 그동안 국내에서 개발 프로젝트명 ‘오로라1’으로 준비해왔던 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘뉴 르노 그랑 콜레오스’를 세계 첫 공개했다. 4년만에 국내에 내놓는 르노의 신차다. 스테판 드블레즈 르노코리아 사장은 “그랑 콜레오스는 강력하고 광범위한 글로벌 협력, 국내 연구진들의 휴먼 퍼스트 기술 구현을 위한 열정, 부산공장 및 협력업체들의 뛰어난 생산 노하우와 품질 경쟁력이 어우러져 탄생한 차량”이라고 말했다. 르노 최초의 스포츠유틸리티차(SUV)이자 가장 성공적인 글로벌 모델 중 하나인 콜레오스를 계승하는 모델로, 르노 브랜드 최고급 SUV 모델이라는 의미를 부여한 이름이다. 차체는 풍부한 곡면을 강조한 디자인에 4780㎜의 전장, 2820㎜의 동급 최대 휠베이스를 갖췄다. 전면부 그릴에 로장주 엠블럼을 닮은 패턴을 차체와 같은 색상으로 표현한 디자인이다. 주행 안전을 위해 초고강도 ‘핫 프레스 포밍(고온 프레스 성형)’ 부품을 24개 적용했으며, 31개의 최첨단 주행 보조 기능(ADAS)를 제공한다. ◆기아 첫 정통 픽업 ‘더 기아 타스만’ 기아는 브랜드의 첫 정통 픽업 더 기아 타스만 전용 위장막 모델을 국내에서 처음 공개했다. 위장막 디자인은 호주 풍경에 영감을 받아 개발됐으며 미지의 아름다운 풍경으로 사람들을 안내하면서 인생의 가장 대담한 도전들을 함께하겠다는 의지를 담았다는 설명이다. 기아는 2025년부터 국내를 비롯한 글로벌 시장에 더 기아 타스만을 차례로 선보이고 야외 활동 중심의 여가 문화를 즐기는 고객들의 요구를 만족시킨다는 계획이다. 이밖에도 기아는 5월 공개한 전용 콤팩트 SUV 전기차 EV3 특화 공간인 ‘EV3 존’을 조성했다. 기아 커넥트 스토어를 통해 구매할 수 있는 미국 프로농구(NBA) 구단별 디스플레이 테마 디자인을 소개하고 대형 키오스크를 활용해 EV3의 특장점과 필요한 정보를 빠르게 찾아볼 수 있도록 돕는다. 올해 CES 2024에서 처음 선보인 최초의 전용 목적기반차량(PBV) 모델이자 PBV 라인업의 기반이 되는 ‘PV5’와 소형 PBV ‘PV1’, 대형 PBV ‘PV7’ 등 총 3종의 콘셉트 실물도 공개했다. ◆BMW의 고성능차 M4와 전기차 iX2 BMW 그룹 코리아는 초고성능 쿠페인 BMW 뉴 M4와 순수전기 스포츠액티비티쿠페(SAC) BMW 올 뉴 iX2를 국내 최초로 공개했다. 뉴 M4는 BMW M의 초고성능 라인업인 M 하이 퍼포먼스 모델에서 가장 많은 사랑을 받아온 모델이다. 4년 만의 부분변경 모델이며 하반기에 국내에 출시된다. 긴 보닛 속에는 BMW M 트윈 파워 터보 기술이 적용된 직렬 6기통 3.0리터 가솔린 엔진이 탑재됐다. 기존에 비해 20마력 증가한 530마력의 성능을 내며 정지상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 시간은 3.5초다. 올 뉴 iX2는 BMW 브랜드 최초의 순수전기 스포츠액티비티쿠페(SAC)다. 쿠페형 루프라인을 가진 SAC에 친환경 드라이브 시스템과 활용성을 더한 모델이다. 정지상태에서 시속 100㎞에 이르는 시간은 8.6초이며, 최고속도는 시속 170㎞에서 제한된다. WLTP 기준 1회 충전 주행 가능 거리는 478㎞(WLTP 기준)이다. ◆부산모빌리티쇼 더 즐기려면 특별전시장에는 평소 보기 어려운 클래식카와 슈퍼카가 전시되고, 직접 타볼 수도 있다. 오프로드 차량도 전시장 안과 밖에서 즐길 수 있다. 실내전시장에서는 최신 튜닝 기술이 적용된 다양한 차량을 전시하고 야외전시장에서는 오프로드 차량을 전문드라이버와 함께 동승해서 체험 할 수 있다. 한국도로공사에서 주관하는 안전띠 체험행사에서는 안전띠 착용의 중요성을 재밌게 배울 수 있다. 또한, 전시장 실내에선 모션 시뮬레이터 체험이 진행되고, 야외에선 오프로드 차량 동승 프로그램을 통해 역동적인 시승 체험을 즐길 수 있다. 벡스코 제2전시장에서는 코리아캠핑카쇼, 오토매뉴팩, 부산로봇자동화산업전 등이 동시에 개최된다.

언젠가부터 한강에 제트스키(PWC·퍼스널워터크래프트)가 보이기 시작했다. 더운 여름 화려하게 물살을 가르는 모습이 흥미로우면서도 완전히 다른 세상으로만 느껴졌는데, 직접 운전해볼 기회가 생겼다. 세계 점유율 1위를 차지하고 있는 씨두의 제트스키 피시프로 스포트 170과 RXT-325를 지난달 22일 서울 한강 여의도지구에서 시승했다. ◆여의도 끝에서 끝까지 제트스키 타보니 처음에는 피시프로 스포트 170를 타고 인스트럭터의 뒤에 앉아 운전에 대한 감을 익혔다. 두 모델 모두 2∼3인승이다. 탈 때부터 선체가 좌우로 흔들려 바로 무게중심을 잘 잡아야 했지만 속도를 내자 선체는 금세 균형을 찾았다. 좌우로 회전할 때는 다시 몸이 확 기울어져서 조마조마했다. 인스트럭터는 고속에서 무리하게 회전하지 않는 이상 선체가 균형을 잃고 빠질 일은 없다고 설명했다. 연습 주행을 마치고 조종간을 넘겨받았다. 키를 구명조끼에 연결하고 시동을 켰다. 만약 물에 빠지면 바로 제트스키의 시동이 꺼지도록 하기 위한 것이다. 피시프로 스포트 170는 적재공간이 넓고 낚싯대 홀더 등을 탑재해 어디서든 낚시를 할 수 있도록 개발된 모델이다. 전장 373㎝, 전폭 125㎝, 전고 115㎝에 170hp 마력의 성능을 갖췄다. 오른쪽 핸들에 달린 액셀을 당기자 선체가 튀어나가며 물 위를 미끄러졌다. 승차감이 부드러운 차를 ‘물 위를 가듯이 미끄러진다’고도 하는데 이 표현을 체감한 셈이다. 바닥과의 마찰력이 전혀 느껴지지 않아 물 표면을 딛고 달린다기보다는 날아가는 느낌에 더욱 가까웠다. 속도를 낼수록 물살에 따라 위아래로 출렁이는 리듬감이 커졌다. 액셀을 놓으면 마치 전기차처럼 즉각적으로 속도가 줄어들었다. 자동차와 같이 에코모드와 스포츠모드로도 전환할 수 있었다. 어느 정도 움직임에 익숙해진 뒤 RXT-325로 갈아탔다. 이름처럼 마력은 325hp로 고성능 모델이다. 60mph(시간당 마일·약 시속 96㎞)까지 도달하는데 걸리는 시간은 3.4초다. 퍼포먼스에 집중한 모델답게 맹렬한 기세로 속도가 붙었다. 앞머리가 솟아오르며 순식간에 100㎞까지 올라갔다. 절절 끓는 휘발유 냄새까지 훅 끼쳐오며 아드레날린이 솟구쳤다. 속도를 줄이며 핸들을 꺾자 선체가 매끄럽게 회전하며 시원한 물 소리와 함께 엄청난 포말이 일어났다. 한강을 여의도 한강공원 동쪽에서 출발해 여의도의 서쪽 끝 언저리까지 어림잡아 3㎞를 이동했다. 단순 비교는 힘들지만 도로를 이용해 차를 타고 갔다면 크게 막히지 않더라도 신호 대기 등으로 인해 10분은 족히 걸렸을 거리다. 가끔 지나다니는 유람선이나 레저용 보트를 제외하고는 아무것도 없는 넓디넓은 한강에선 5분이 채 걸리지 않았다. ◆PWC 산업 국내선 아직 걸음마… 안전 주의해야 국내에서는 제트스키 또는 수상오토바이로 잘 알려졌지만 해외에서는 PWC, 즉 개인용 수상 운송수단이라는 넓은 범위의 용어로 통용된다. 원래 제트스키는 일본 제조사 가와사키의 고유 모델명이다. 세계적으로 PWC 산업은 꾸준히 성장하고 있다. 글로벌 시장 조사 기관 비즈니스리서치컴퍼니는 PWC 시장 규모가 지난해 23억2000만달러(약 3조1700억원)에서 올해 24억9000만달러(약 3조4000억원)로 성장할 것으로 예상했다. 2028년에는 31억1000만달러(약 4조2500억원)가 될 것으로 예측됐다. 국토의 삼면이 바다에 둘러싸여 있고, 섬과 강이 많은 환경을 가진 우리나라에도 제트스키를 비롯해 모터보트, 웨이크보드, 수상자전거 등 다양한 PWC가 도입되고 있다. 사고를 방지하고 안전하게 PWC를 타기 위해 주의할 점이 있다. 서울시의 경우 안전사고 예방을 위해 여의도·반포 한강공원 강변 둔치에서 50m 내에선 수상레저활동을 허용하지 않고 있다. 제트스키 운전을 하기 위해서는 동력수상레저기구 조종면허가 있어야 한다. 면허가 없으면 1급 면허 소지자의 감독하에 제한적으로 운전이 허용된다. 세일링요트, 모터보트, 제트스키, 고무보트 외 PWC에는 별도의 기준이 없는 상태다.

같은 날 같은 시간에 출발하는 항공권이라 해도 예약 시기에 따라 가격이 달라진다. 항공권 가격은 철저히 수요와 공급에 따라 정해지기 때문이다. 비인기 노선과 인기 노선, 출발 시기 등 수많은 조건에 따라 가격이 세밀하게 실시간으로 조정된다. 변수가 너무 많은 만큼 사실과 다른 엉뚱한 정보도 많다. 항공사 관계자들에게 조금이라도 항공권 싸게 사는 팁을 ‘팩트체크’해왔다. ◆항공권이 더 싼 요일 따로 있다? 일반적으로 수요가 몰리는 주말보다 평일에 출발하는 항공권이 더 저렴하다. 평일 중에서도 항공권이 더 저렴한 요일이 있을까. 항공사의 한 관계자는 “월요일은 현지발 리턴편 수요가 있기 때문에 한국발 기준 화요일에 출발하는 편이 가장 저렴한 편”이라고 설명했다. 스카이스캐너가 한국 여행객에게 인기 있는 여행지 상위 20곳 검색 데이터를 수억 건 분석한 결과를 봐도 우선 화요일 출발, 목요일 도착 일정의 항공권 가격은 해당 노선의 평균 가격보다 약 12% 낮아 가장 저렴한 것으로 집계됐다. 그 다음으로 저렴한 노선은 수요일 출발·도착 노선으로, 평균 가격보다 약 11% 저렴했다. 월요일 출발, 목요일 도착의 항공권 가격은 약 10% 낮아졌다. 한편 항공권을 구매할 때도 사람들의 항공권 예매가 몰리는 목요일~토요일은 가격이 올라갈 수 있기 때문에 피하는 것이 좋다. ◆출국 16주 전 구매하면 가장 저렴하다? 여행 정보 사이트 등에는 여름 성수기 항공권 할인은 보통 4개월 전에 집중돼 가장 저렴하다는 정보가 널리 퍼져 있다. 실제 항공권이 저렴한 시기는 노선별 수요에 따라 모두 다르다. 저비용항공사(LCC)의 경우 일반적으로 하계(4월∼10월)와 동계(11월∼3월) 두 번 나눠서 항공 스케줄을 오픈한다. 하계 스케줄은 1월, 동계 스케줄은 8월 처음으로 열며 얼리버드(조기 예매)를 받는다. 이 때 항공편 좌석의 일정 부분을 채워두기 위해 최저가로 시작하는 하는 경우가 많다. 대한항공의 경우 전 노선 예약은 출발 361일전부터 열린다. 교민과 유학생 수요가 많은 미국 노선은 일찌감치 예약이 차고, 관광수요가 많은 곳은 출발 4~5개월 전부터 예약이 찬다. 얼리버드 항공권이 일반적으로 저렴하기는 하지만 세부 조건을 따져보면 오히려 가격이 비싸지는 경우도 많다. 대한항공 관계자는 “일찍 예약한다하더라도, 할인이 많이 된 요금에는 환불패널티·변경패널티 같은 조건이 붙어있기 때문에 유의해야 한다”고 말했다. ◆여행도 짧게 자주 가기… 즉흥 특가 노리자 바야흐로 ‘즉흥 여행’의 시대다. 7∼8월에 집중적으로 휴가를 갔던 과거와 달리 최근 트렌드는 휴가 시기가 분산되고 있다. 이에 맞춰 항공사들도 고객이 항공권을 아무 때나 부담없이 예매할 수 있도록 프로모션을 경쟁적으로 진행하고 있다. 이스타항공은 ‘즉흥의 아이콘’ 기안84를 모델로 ‘아무렇게나 여행 캠페인’을 펼치고 있다. 이와 연계해 아무때나 예약하고 여정 변경을 할 수 있도록 여정변경 수수료 무료 프로모션도 진행 중이다. 항공사의 주요 수익원 중 하나인 여정변경 수수료 면제는 이례적이다. 충성 고객을 대상으로 임박 특가 행사도 수시로 나온다. 주로 홈페이지나 사회관계망서비스(SNS) 등을 통해 예고 없이 일정을 공지하는만큼 자주 이용하는 항공사의 뉴스레터를 구독하거나 앱 알림을 받는 것이 좋다. 이스타항공 관계자는 “연차 사용이 자유로운 MZ(밀레니얼+Z)세대들은 항공권 특가 시즌에 맞춰서 휴가를 정하는 경향이 있다”며 “이에 맞춰서 특히 20대 고객이 많은 LCC들이 임박 수요를 노리고 즉흥여행 등의 컨셉으로 프로모션을 많이 하고 있다”고 말했다. ◆아직 덜 몰리는 신규 취항이 기회 목적지를 확실하게 정하지 않은 채 여행지를 찾는다면 신규 취항지를 노려볼만하다. 대부분 항공사들은 아직 수요가 몰리지 않는 신규 취항 노선을 널리 알리기 위해 프로모션과 할인 혜택을 제공한다. 사람들이 이미 많이 몰리는 잘 알려진 여행지에 비해 상대적으로 할인 폭이 크다. 예를 들어 진에어는 이달 29일 일본 미야코지마 신규 취항을 기념해 15% 할인 행사를 실시한다. 사전 좌석 지정 및 수하물 우선 하기 등을 이용할 수 있는 번들인 ‘좌석팩’을 1만원에 이용할 수 있는 쿠폰도 제공된다. 미야코지마는 그동안 오키나와 등을 경유해야 갈 수 있었던 곳인데 국내에서 정기 직항편이 개설되는 것은 이번이 처음이다. 티웨이항공은 코로나19 대유행 이후 중단됐던 대구∼나트랑 노선을 6월부터 다시 취항하며 12만원대부터 시작하는 특가 할인 행사를 실시했다.

‘바퀴 달린 스마트폰’. 스마트 기기처럼 다양한 기능을 구현하는 요즘 자동차를 일컫는 말이다. 이제 완성차 업체들이 자동차의 스마트폰화를 넘어 아예 직접 스마트폰을 만들기 시작했다. 스마트폰 회사 역시 자사 스마트폰과 연동되는 전기차를 내놓고 있다. 디지털 경제로 전환하며 산업 간의 경계가 모호해지는 ‘빅 블러’ 현상이 본격화된 것이다. ◆전기차 기업이 만든 스마트폰 지난 23일 전기차 브랜드 폴스타는 중국 베이징 모터쇼에서 주요 모델을 공개하며 브랜드의 미래 방향성을 제시했다. 국내에 6월 출시 예정인 스포츠유틸리티차(SUV) 쿠페 폴스타4, 콘셉트카 폴스타 시너지 등이 소개됐다. 토마스 잉엔라트 폴스타 최고경영자(CEO)는 “폴스타는 스칸디나비안 디자인의 미적 렌즈를 통해 지속 가능한 럭셔리를 가장 현대적인 방법으로 디자인해 왔고, 모터스포츠 헤리티지와 스포츠카를 튜닝해온 경험을 기반으로 새로운 퍼포먼스를 만들어왔다”며 “여기서 멈추지 않고 생태계를 더욱 확장함은 물론, 자동차 시장에서 가장 혁신적이고 정교한 첨단 기술 제품이 될 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다. 폴스타는 생태계 확장 차원에서 중국 시장에 내놓을 폴스타폰도 함께 공개했다. 스웨덴의 폴스타 디자인 팀과 중국 지리자동차그룹 산하 스마트폰 제조업체 메이주가 협업해 개발됐다. 이 폰은 전용 운영체제(OS)를 사용해 폴스타4와 운전자의 스마트 기기 간의 원활한 연결을 제공할 예정이다. 중국 전기차 매체 CnEVPost에 따르면 중국에서 폴스타4를 구매하면 폴스타폰을 무료로 받을 수 있다. 인공지능(AI) 이미지 검색, 이미지 생성, 가상비서 호출 등의 기능도 제공한다. 앞서 지난해 9월 중국 전기차 기업 니오는 자체 개발한 니오폰을 내놓고 현재 2세대 니오폰을 개발 중이다. 니오폰 역시 전기차와 함께 사용할 수 있는 전용 OS를 탑재해 전기차 중앙 제어 장치와 양방향으로 연동된다. 폰으로 차량 잠금, 공조, 시트 마사지, 트렁크·창문 제어 등 30가지 넘는 기능을 조작할 수 있다. ◆스마트폰 기업이 만든 전기차 전기차 기업의 스마트폰은 다분히 스마트폰 기업이 잇따라 내놓고 있는 전기차를 의식한 것이다. 중국 현지 매체에 따르면 윌리엄 리 니오 CEO는 니오폰을 출시하며 “니오가 적자에도 불구하고 스마트폰 개발에 투자한 것에 대해 걱정하지 않아도 된다”며 “화웨이와 샤오미가 자동차를 만들고 있어 이는 니오의 방어 전략”이라고 설명했다. 실제로 스마트폰을 만드는 샤오미는 지난달 28일 전기차 SU7를 출시해 첫날에만 9만대 가까이 판매했다. IT(정보기술)기업 중 자체 브랜드로 제품을 내놓은 것은 샤오미가 처음이다. 2021년 전기차 시장 진출을 선언한 샤오미는 지금까지 100억위안(약 1조9000억원) 이상을 전기차 개발에 투입할 정도로 적극적인 투자를 해왔다. 레이쥔 샤오미 CEO는 “향후 15~20년 안에 세계 5대 자동차 제조업체 중 하나가 되고싶다”며 “포르쉐, 테슬라와 경쟁하는 드림카를 만드는 것이 목표”라고 말했다. 세계 최대 통신장비 회사로 스마트폰도 만드는 화웨이는 중국 샤오캉그룹의 싸이리스자동차와 합작해 2021년 자동차 브랜드 아이토(AITO)를 발표했다. 화웨이의 OS와 콕핏을 탑재한 전기차 M5, M7, M9이 연이어 나왔다. ◆애플카 물건너갔지만 테슬라폰은 나올까 전기차와 스마트폰의 영역 파괴는 스마트폰 시장 개척을 염두에 둔 것이라기보다는 자동차와 폰을 통합해 자동차의 경쟁력을 강화하기 위한 측면이 강하다. 자동차는 탈 것을 넘어 소프트웨어로 활성화되고 무선으로 끊임없이 업데이트되는 소프트웨어 중심 차(SDV)로 진화하고 있다. 스마트폰을 차량에 무선으로 연결해 전화·메시지 송수신, 미디어 재생 등을 하는 기초적인 단계를 넘어 차량과 스마트폰의 기능을 일체화하기 위해서는 같은 회사의 OS와 시스템으로 통합할 필요가 있다. 특히 차량에서 고도의 인포테인먼트 시스템을 구현하기 위해 빠른 속도와 최적화가 중요해지고 있다. 이같은 이유로 미국의 전기차 업체 테슬라가 자체 테슬라폰을 내놓을지도 관심사다. 과거 일론 머스크 테슬라 CEO는 “만약 다른 선택지가 없다면 대안 스마트폰을 만들겠다”며 독자적인 스마트폰 생산 가능성을 시사했지만 후속 개발 움직임은 감지되지 않고 있다. 다만 테슬라가 스마트폰을 출시한다고 해도 당장 삼성·애플과 경쟁하는 독립적인 스마트폰이라기보다는 중국 전기차 업체들과 같이 전기차를 좀 더 편리하게 사용하기 위한 역할을 하는 폰이 될 가능성이 높다. 앞서 애플은 10년간 자체 차량을 만드는 ‘애플카 프로젝트’를 진행했지만 결국 중단한 것으로 알려졌다.

직장인 김모씨는 최근 미국 뉴욕 출장을 다녀오면서 편도 22만원을 추가해 이코노미 클래스 중 가장 앞 좌석을 배치받았다. 김씨는 “출장에 사비를 들여야 하나 고민됐지만 15시간 가까운 비행 시간이라 조금이라도 더 편하게 다녀오고 싶어서 추가 요금을 냈다”며 “좌석이 더 넓고 라운지 이용도 할 수 있어 만족스러웠다”고 말했다. 고가의 비즈니스 클래스 대신 프리미엄 서비스를 더한 이코노미 클래스(통상 ‘프리미엄 이코노미’)를 이용하는 사람들이 늘고 있다. 코로나19 대유행을 거치며 넓은 좌석을 선호하는 현상이 강해진 것이 한몫했다. 상대적으로 적은 비용을 들여 높은 만족감을 얻는 ‘스몰 럭셔리’(작은 사치) 트렌드도 더해졌다. ◆이코노미에 발 뻗을 수 있는 공간이 생겼다 아시아나항공은 2017년 첫 도입한 에어버스의 중대형 A350 항공기에 ‘이코노미 스마티움’ 36석을 운영하고 있다. 이코노미의 첫 네줄이 이 좌석에 해당한다. 기존 이코노미 좌석보다 앞뒤 간격이 7~10㎝ 넓다. 요금은 5만원(일본·중국·동북아)∼22만원(미주·유럽·시드니) 사이다. 원래부터 이코노미석 위주로 운영되던 저비용항공사(LCC)는 프리미엄 이코노미석 도입에 더 적극적이다. 제주항공은 지난 2019년 프리미엄 이코노미석 ‘비즈라이트’를 도입해 수요를 확인한 뒤 지속적으로 이 좌석을 늘리고 있다. 제주항공은 운항거리가 상대적으로 긴 노선에서 편리한 여행을 원하는 고객들이 주로 이용하고 있다고 분석하고 있다. 미국의 제트블루는 경쟁사보다 약 7인치 넓은 최대 38인치(약 96.5㎝) 간격의 이코노미석을 경쟁사 수준의 가격으로 제공한다. 제트블루의 A321LR 항공기는 일반적으로 235∼304석 사이인 경쟁 항공기에 비해 좌석 수가 138석으로 훨씬 적다. ◆값어치 할까? 라운지 이용에 전용 기내식도 프리미엄 이코노미 클래스의 가격은 일반 이코노미보다는 비싸고 비즈니스보다는 저렴한 수준이다. 다리를 조금 더 편하게 펼 수 있는 좌석에 많게는 수십만원의 요금을 더 지불해야 할지 고민되는 지점이다. 이들을 위해 항공사들은 프리미엄 이코노미 클래스에 비즈니스 클래스 못지않은 서비스도 제공한다. 아시아나항공은 이코노미 스마티움에 우선탑승, 수하물 우선 수취 등의 부가 혜택을 제공한다. 장거리 노선일 경우 인천공항 라운지도 이용할 수 있다. 제주항공은 무료 수하물 15㎏ 추가 제공 등 편의를 제공하고 있고, 에어프레미아는 와인 2종을 포함한 기내식과 간식, 전용 편의용품 등의 서비스를 제공한다. 에어프랑스는 유명 미슐랭 스타 셰프 프레데릭 시모냉과 손잡고 프리미엄 이코노미 클래스 전용 기내식을 선보였다. 파리에서 출발하는 장거리 항공편 프리미엄 이코노미 승객들에게 제공된다. 식사의 풍미를 더하기 위해 2013년 세계 소믈리에 대회 우승자인 파올로 바소가 직접 선정한 와인과 샴페인 등 다양한 음료 선택지도 제공한다. 핀에어는 서울∼헬싱키 노선에 투입되는 A350 프리미엄 이코노미 클래스에 6가지 방식으로 사용할 수 있는 머리 받침, 8도까지 기울어지는 등받이와 발 받침, 13인치 좌석 스크린을 제공한다. ◆“다 준비해봤습니다”… 좌석 나눠 수익 극대화 항공사들의 프리미엄 이코노미 클래스 도입 확대는 좌석당 수익을 극대화하기 위한 전략이다. 이코노미-비즈니스-퍼스트 클래스로 이어지는 기존 좌석의 서비스와 가격은 격차가 매우 크다. 통상 비즈니스는 이코노미의 3배 가까운 가격이다. 항공기 좌석의 대부분을 차지하는 이코노미의 일부를 고급화하거나, 비즈니스 클래스를 더 세분화한다면 비용을 조금 더 지불하고 여유를 누리고 싶은 소비자를 공략할 수 있는 것이다. 코로나19 대유행 시기를 거치며 대형 항공사의 퍼스트 클래스가 좌석을 더 채울 수 있는 비즈니스 클래스로 대체된 것도 비슷한 맥락에서다. 아시아나항공은 수요가 한정적인 퍼스트 클래스를 없애고 대신 ‘비즈니스 스위트’, ‘비즈니스 스마티움’으로 비즈니스석을 세분화했다. 대한항공 역시 미주·유럽 등 일부 장거리 노선을 제외한 모든 노선에 퍼스트 클래스를 없애고 수요가 더 많은 비즈니스 좌석을 늘렸다. 항공사 관계자는 “항공사들이 코로나19 대유행 시기를 거치며 넓은 공간과 여유로 작은 사치를 누리고 싶어하는 고객들이 늘어났다”며 “항공사들이 달라진 여행 트렌드에 대응하기 위해 좌석을 다변화하고 있다”고 말했다.

‘9% 감소’ vs ‘376% 증가’ 미국 전기차 업체 테슬라의 올해 1분기 글로벌 인도량과 국내 등록대수의 차이다. 엄밀히 따지면 등록대수는 차량 번호판까지 발급받은 상태로, 구매만 한 상태인 인도량과 약간 차이가 있지만 둘 다 판매 추세를 확인할 수 있는 수치다. 테슬라는 국내 시장에서 제품 가격을 낮출 때마다 판매량에 큰 변동을 보여왔다. 최근 가격을 내린 신형 모델3가 국내에 출시되면서 판매 증가 여세를 몰아갈지 주목된다. ◆전 세계에서는 4년 만에 역성장 테슬라는 2일(현지시간) 올해 1~3월 차량을 38만6810대 인도했다고 밝혔다. 전년 동기 인도량 42만2875대에서 8.5% 줄어든 것이다. 시장조사업체 팩트셋이 집계한 전문가 전망치(45만7000대)에도 크게 못 미치는 수준이다. 시장은 테슬라의 글로벌 차량 인도량 감소에 충격을 받았다. 코로나19 대유행이 발생한 2020년 이후 4년 만에 처음으로 역성장한 것이기 때문이다. 테슬라의 올해 1분기 차량 생산량도 43만3371대로 1년 전(44만808대)보다 1.7% 줄었다. 일부 공장의 가동 중단, 홍해 사태에 따른 부품 공급 차질 등이 차량 인도량 감소에 영향을 줬다. 테슬라는 “모델3 차량 업데이트로 캘리포니아주 프레몬트 공장의 초기 생산 가동이 중단되면서 부분적으로 영향을 미쳤다”고 설명했다. 글로벌 전기차 시장의 성장세가 둔화하고 있는 점도 테슬라 판매에 영향을 준 것으로 보인다. 수요 변화를 반영해 테슬라는 올해 1~2월 중국 상하이 공장에서 모델3와 모델Y 생산량을 줄였다. 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 테슬라의 입지도 낮아지고 있다. 중국 승용차협회(CPCA) 집계 자료에 따르면 테슬라의 1~2월 중국 친환경차 시장 점유율은 전년 동기 대비 1.3%포인트 하락한 6.6%로 집계됐다. 뉴욕타임스는 “테슬라는 효과적으로 창출한 시장 지배력을 상실하고 있고 일론 머스크 CEO(최고경영자)의 리더십에도 새로운 의문이 제기되고 있다”며 “라이벌인 중국 BYD와 한국 현대차·기아가 전기차 시장에서 성장하는 것과 대비된다”고 평가했다. ◆국내에서는 3월 ‘수입차 2위’ 이변 카이즈유데이터연구소에 따르면 국내에서 테슬라는 1∼3월까지 6200대가 등록되며 지난해 같은 기간에 비해 375.8%나 급등했다. 이러한 성장률은 지난해 1∼3월 테슬라의 국내 판매량이 1303대에 그친 데 따른 기저효과다. 이 기간 테슬라는 국내에서 가격을 두 번 인하했지만 이후 한동안 판매는 부진했다. 테슬라의 판매량에 변화가 온 것은 같은 해 8월 모델Y의 중국산 제품을 출시하면서 가격을 대폭 낮추면서다. 기존 모델Y 롱레인지 모델의 가격이 7874만원인데 중국산 모델Y는 이보다 2000만원 이상 낮은 5966만원으로 책정됐다. 보조금을 반영하면 5000만원 안팎에 구매할 수 있는 셈이다. 이때부터 모델Y를 중심으로 판매량이 폭발적으로 늘었다. 올해 들어 1∼2월 주춤했던 테슬라는 3월 수입차 시장에서 메르세데스-벤츠를 제치고 2위에 오르는 기염을 토하기도 했다. 3월 수입차 등록대수를 보면 BMW가 6521대로 1위에 올랐고, 테슬라(6025대), 벤츠(4199대), 렉서스(1218대), 볼보(1081대)가 뒤를 이었다. 다만 테슬라가 3월에 수입차 2위로 부상한 것은 일종의 ‘착시현상’이라는 의견이 나온다. 전기차 보조금이 2월 말에 확정된 뒤 구매가 몰린 탓이다. 전기차 보조금 지급 기준을 넘는 수입차는 대체로 1∼3월에 고르게 판매된 것과 대조적이다. 벤츠가 홍해 사태에 따른 인도 지연으로 등록 대수가 전년 대비 뚝 떨어진 영향도 있다. 수입차 업계 관계자는 “수입차 중에서는 보조금 지급 대상에 포함되지 않는 가격대의 전기차 비중이 높다”며 “이들 전기차 판매가 1∼3월 사이에 분산됐다면 보조금 지급 대상인 테슬라의 모델Y는 3월에 판매가 몰렸다”고 말했다. ◆가격 낮춘 신형 모델3로 여세 몰아갈까 테슬라코리아는 4일 중형 전기 세단 모델3의 부분변경 모델인 ‘업그레이디드 모델3’를 국내에 출시했다. 이른바 ‘모델 3 하이랜드’라 불리는 모델로, 2019년 국내에 출시된 뒤 5년 만이다. 사륜구동 롱레인지의 경우 한국 인증 기준 최대 488㎞ 주행할 수 있다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속은 4.4초, 최고 속도는 시속 200㎞이다. 전 모델 대비 승차감이 대폭 개선됐다는 설명이다. 외관 디자인은 더 날렵하게 개선됐고, 실내에는 감싸는 듯한 랩 어라운드 디자인과 테슬라 차량 최초의 앰비언트 라이트가 적용됐다. 신형 모델3에서 가장 주목되는 부분은 가격이다. 기본트림인 RWD(후륜구동)의 가격은 5199만원, 롱레인지는 5999만원으로 책정했다. 지난해 단종된 구형 모델 3의 가격에서 각각 835만원, 869만원 낮아진 것이다. 특히 RWD 트림은 전기차 보조금 전액 지급 기준인 5500만원 미만의 가격이다. 앞서 지난해 테슬라가 국내에 가격을 낮춘 중국산 모델Y를 출시하며 판매량을 비약적으로 끌어올린 만큼, 이번에도 국내 전기차 시장 가격 경쟁을 더욱 격화시킬 것이라는 전망이 나온다.

미국에서 가장 오래된 자동차 전시회 ‘뉴욕 오토쇼’가 29일(현지시간)부터 오는 4월 7일까지 열린다. 개막에 앞서 진행된 프레스데이에서 살펴본 전시장에서는 기아의 K4, 현대차의 북미 픽업트럭 모델 산타크루즈, 포드 머스탱 GTD 등 굵직한 내연기관차 속에서도 미래를 보여주는 전기차들이 스포트라이트를 받았다. 세계적으로 성장세가 둔화되고 있지만 그래도 결국에는 가야할 길이기 때문이다. 특히 ‘미래 지향적’이어야 하다는 강박으로 다소 밋밋했던 전기차 특유의 디자인에서 벗어나 고급스러움을 강조하거나 내연기관차를 재해석하는 등 새로운 모습을 보여준 전기차들이 눈길을 끌었다. ◆제네시스 GV90 미리보기… 제네시스 네오룬 제네시스의 네오룬은 제네시스의 차세대 초대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)의 방향을 보여주는 새로운 콘셉트카다. 향후 제네시스 GV90으로 발전해 출시될 가능성이 높은 차다. 25일(현지시간) 미국 뉴욕 맨해튼에 있는 브랜드 복합문화공간 ‘제네시스 하우스 뉴욕’에서 한정된 인원의 취재진에게 공개됐던 네오룬이 뉴욕 오토쇼에도 모습을 드러내 뜨거운 관심을 받았다. 글로벌 취재진은 네오룬을 살펴보며 “놀라운 디자인이다”, “차 안에서 회의를 하기에 좋아 보인다”는 등의 반응을 나타냈다. 네오룬은 불필요한 요소를 최소화하면서 이음새가 느껴지지 않는 매끄럽고 단단한 디자인이 특징이다. 특히 앞문과 뒷문 사이를 막는 기둥인 B필러를 없애고 앞문과 뒷문이 마주보면서 열리는 코치도어를 도입했다. 스포츠카라면 모를까, 대형 SUV에서는 좀처럼 보기 힘든 디자인이다. 덕분에 5m 넘는 전장의 대형 SUV만의 넉넉한 공간감과 개방감이 한눈에 들어왔다. 한국의 달항아리에서 영감을 받아 시간이 지나도 변하지 않는 아름다움과 기술적 완성도를 담았다는 설명이다. 현대차그룹 글로벌디자인본부 최고 디자인 책임자(CDO) 겸 최고 크리에이티브 책임자(CCO)인 루크 동커볼케 사장은 “네오룬은 ‘단순함 속의 아름다움’이라는 메시지를 담은 독창적인 디자인과 최첨단 기술 결합을 통해 제네시스만의 품격을 담고 있다”며 “장인정신이 깃든 한국의 달항아리처럼 시간이 지나도 변하지 않는 아름다움과 기술적 완성도를 네오룬에 담고자 했다”고 말했다. ◆클래식의 새로운 탄생… 폭스바겐 ID. 버즈 폭스바겐의 미니밴 ID.버즈는 브랜드를 상징하는 전설적인 모델 ‘T1’을 전기차로 재해석한 모델이다. T1은 ‘마이크로 버스’, ‘불리’라고도 불린다. 많은 소비자들에게 사랑받던 친숙한 모델인만큼 전기차이면서도 클래식한 아름다움을 담은 디자인으로 탄생했다. 동글동글한 차체에 밝은 투톤 색상이 경쾌하면서도 친근한 모습이다. 유럽에서 인기를 끌고 있는 이 모델은 올해 북미 출시를 앞두고 뉴욕 오토쇼에 전시됐다. 여타 대형 SUV나 미니밴과 차별화되는 가족용 트럭으로 북미 소비자를 공략할 예정이다. 특히 가족용 차량에 적합하게 넓은 실내에 2열 트레이 테이블, USB-C 충전 포트, 최대 8인용 좌석, 넉넉한 트렁크 등을 갖췄다. ◆세계에서 가장 빠른 30억원 전기차… 리막 네베라 크로아티아의 전기차 회사 리막의 네베라는 순수 전기 하이퍼카로, 전세계 150대만 제작된 차다. 가격은 220만 달러(약 29억6000만원)에 달한다. 최고 속도 시속 412㎞로, 세계에서 가장 빠른 전기차다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 시간(제로백)은 1.9초에 불과하다. 총 1914마력의 4개의 독립적인 전기 모터로 구동된다. 네베라는 속도와 관련해 여러 기록을 세웠다. 후진 속도가 시속 275.74㎞로 ‘후진 중 가장 빠른 속도’ 부문의 기네스 세계 기록에 올랐다. ◆내연기관차에서 전기차로… 포르쉐 마칸 과거 내연 기관을 장착했던 포르쉐 마칸이 전기 SUV 모델로 탄생했다. 고성능 내연기관차 제조사에서 만든 전기차라는 점이 다른 전기차와 차별화된다. 포르쉐는 올해 초 마칸을 공개하며 “우리 목표는 마칸 일렉트릭을 동급에서 가장 스포티한 모델로 선보이는 것”이라고 밝힌 바 있다. 마칸 터보는 최고출력 470kW(639마력)의 파워트레인을 탑재했다. 완충 시 주행가능거리(WLTP 기준)는 613㎞에 이른다. 최대 토크는 115.2㎞·m, 제로백은 3.3초다. 전기 모터는 차체 하부에 탑재한 리튬이온 배터리에서 총 100kWh 용량으로 전력을 공급받으며, 이 중 최대 95kWh를 능동적으로 사용할 수 있다.

독일의 자동차 전용 고속도로 ‘아우토반(Autobahn)’은 속도 무제한 구간으로 유명하다. 시속 130㎞의 권장 속도가 있기는 하지만 절반 이상의 구간에서 속도 제한 없이 달릴 수 있다. 이러한 고속도로가 우리나라에도 추진된다. ‘선심성 공약’이라는 논란을 넘어 우리나라 교통 여건에서 속도 무제한 고속도로가 가능할까. ◆한국형 아우토반 추진한다는데 정부는 지난 14일 전남도청에서 ‘미래산업과 문화로 힘차게 도약하는 전남’을 주제로 민생토론회를 개최했다. 호남의 교통 인프라 확충과 관광, 우주, 이차전지, 문화 콘텐츠, 농축수산업 발전이 언급됐다. 이 자리에서 윤석열 대통령은 “전남의 생활권을 확장하고 광역경제권을 형성하기 위한 중요 과제가 교통 인프라 확충”이라며 “영암에서 광주까지 47㎞ 구간에 약 2조6000억원을 투입해 독일의 아우토반 같은 초고속도로 건설을 추진하겠다”고 밝혔다. 영암∼광주 초고속도로는 시속 140㎞ 이상 무제한으로 달릴 수 있도록 한다는 계획이다. 현재 편도 2차로 이상 고속국도 제한최고속도는 기본적으로 시속 100㎞이고, 필요시 시속 120㎞ 이내다. 시속 140㎞ 이상 초고속도로에 대한 도로 설계기준은 물론이고 개념 정립조차 돼 있지 않은 상태다. 이에 따라 영암∼광주 초고속도로를 추진하기 위해 상위계획인 국가도로망 종합계획(10년 단위)과 고속도로 건설계획에 반영해야 하고, 초고속도로 설계기준 등을 마련한 뒤 관련법(도로교통법령) 개정까지 마쳐야 한다. 국토부는 우선 설계속도를 상향할 경우 도로 폭, 곡선반경, 안전시설 등 도로 설계기준 개정 등의 검토를 위한 연구용역을 3월 발주 요청하고 5월 착수할 계획이다. 연구용역을 통해 내년까지 초고속도로에 대한 개념을 정립하고 설계기준 등의 마련과 함께 초고속도로 등 미래형 도로에 대한 전반적인 검토를 할 계획이다. ◆“폭주족 놀이터” 우려 쏟아져 일견 ‘꿈의 고속도로’로 보이는 한국형 아우토반에 대해 우려의 목소리도 높다. 속도 제한을 없앤다면 자연스럽게 사고 위험도 높아지기 때문이다. 영암∼광주 초고속도로를 추진한다는 기사에 “전국 폭주족이 모두 몰려와 폭주족의 놀이터가 될 수 있다”는 등 안전에 대한 우려의 반응이 쏟아졌다. 실제 영암∼광주 초고속도로를 추진에는 자동차 애호가들의 문화 공간으로 만들겠다는 의도도 있다. 영암에는 자동차 경주대회 포뮬러 원(F1) 경기장이 있어 자동차 동호인들을 사로잡을 만한 요소가 있기 때문이다. 미래 자동차 산업에 대비한 새 도로체계 도입 필요성도 또 다른 주요 이유다. 국토부는 “점차 늘어나는 자동차 동호인과 일본과 중국의 마니아층 등을 타깃으로 자동차 문화를 즐기고, 새로운 도로체계도 준비하는 미래 자동차산업의 핵심 기반이 될 전망”이라며 “자동차 성능 향상, 자율주행 상용화, UAM 등 모빌리티 기술발전과 미래형 도로 방향으로의 빠른 전환에 대응하기 위해 초고속도로 등 차세대 도로에 대한 도입방안을 검토하고 있다”고 밝혔다. 47㎞의 짧은 구간만 속도 무제한을 적용하는 것도 논란이다. 시속 150㎞로 주행할 경우 약 20분이면 통과하는 거리다. 아우토반은 독일 전체에 깔린 고속도로망의 약 70% 구간이 속도 무제한이다. ◆과거에도 한국형 아우토반 무산되기도 한국형 아우토반 논의가 이번이 처음은 아니다. 속도 제한을 없애거나, 제한을 상향하려는 계획은 이전에도 있었지만 모두 실현되지 못했다. 지난 2007년 정부는 첨단 정보기술(IT)과 자동차기술을 결합한 차세대 고성능·지능형 고속도로 개발 프로젝트 ‘스마트 하이웨이 계획’을 추진했다. 시속 160㎞ 이상으로 달릴 수 있는 고속도로다. ‘스마트 하이웨이’는 이후 신설되는 고속도로에 개념이 언급됐지만 무제한 속도가 적용되지는 않았다. 고속도로 속도 상향 필요성도 꾸준히 제기돼왔다. 과거보다 교통량이 많아진 데다 차량 성능도 좋아진 만큼 속도를 조금씩 높일 수 있는 여건이 마련됐기 때문이다. 현재 우리나라 고속도로의 설계속도는 1979년 최고 시속 120㎞로 설정된 이후 40년 넘게 그대로다. 국토부는 지난 2015년 설계속도를 시속 140㎞로 상향해 서울~세종고속도로에 적용하는 방안을 추진했다. 하루 예상교통량 10만대를 처리하는 수도권 마지막 장거리 노선이면서 서울과 세종을 바로 연결하는 상징성 때문이다. 하지만 공청회 등으로 관계 부처와 전문가 의견을 수렴하는 과정에서 설계속도 상향은 결국 무산됐다. 사회적 공론화가 더 필요하다는 것이 당시의 이유였다. 결국 서울~세종 고속도로는 당초 계획과는 달리 다른 고속도로와 같은 시속 120㎞로 맞춰 설계됐다.

“UAM(도심항공교통)이 부자들의 장난감이 아닌 대중교통이 될 수 있도록 해야 한다.” 정기훈 한국항공우주연구원 K-UAM 그랜드챌린지 운용국장이 지난달 28일 전남 고흥 항우연 고흥항공센터에서 한 말이다. 항우연을 비롯한 각 나라의 항공기술분야를 대표하는 연구기관들이 정책 방향을 논의하며 나온 말이기도 하다. 이날 항우연이 국내 기술로 만든 첫 UAM 기체 ‘오파브(OPPAV)’의 비행 모습이 공개됐다. 실증이 순조롭게 진행된다면 하반기부터는 수도권 상공에서 UAM을 볼 수 있고, 내년에는 상용 서비스까지 경험할 수 있다. 버스, 택시처럼 UAM을 탈 수 있는 시기가 성큼 다가온 것이다. UAM 도심 비행이 현실화된다면 문제는 없을까? 항우연에서 오파브 연계 안전운항체계 개발과 인프라 구축 등을 이끌고 있는 정 국장에게 물었다. 인터뷰는 당시 행사에서 진행된 질의·응답을 바탕으로 전화를 통해 추가로 진행했다. —오파브 비행 기사에 대한 반응을 살펴보니 안전성에 대한 우려가 가장 많았다. 하늘에서 갑자기 떨어지면 어떻게 하느냐는 걱정이다. “도심에서 요구하는 UAM 안전 수준은 한 시간 비행한다는 전제하에 10의 마이너스 9승(10억분의 1, 기체가 상공에 한 대 떠 있을 때 기준) 정도의 사고율이다. 한 대가 날면 거의 평생 날아도 사고가 나지 않는 정도라고 볼 수 있다. 공학적인 해법으로는 10의 마이너스 9승 이상을 검증할 방법이 없다. 목표는 최대치로 놓고, 사고 원인이나 기미를 미리 알 수 있기 때문에 바로 내릴 수 있는 대체 착륙장을 충분히 확보할 수 있냐의 싸움이 된다. 헬기 사고가 간간이 나는데 안전 기준이 10의 마이너스 6승(100만분의 1)이다. 그것의 1000배의 안전도를 확보하겠다고 하는 것이다.“ (이와 관련해 최승욱 국토교통부 도심항공교통정책과장은 “조류 등 충돌 방지 관련해선 실증 프로그램에도 시나리오가 반영돼 있고 구체화해 나갈 계획“이라며 “UAM은 전기 동력 분산 장치가 장착돼 있기 때문에 모터가 일부 꺼져도 지상에 착륙할 수 있어 헬기보다 안전하다“고 설명했다.) —서민이 탈 수 있는 정도의 가격이 책정될 지 궁금해하는 사람도 많다. “경제성 분석을 해보면 키(핵심)가 두 가지다. 첫 번째는 버티포트(수직이착륙장) 구축 인프라 비용을 줄이는 것이다. 비용을 국가가 부담하는 것이다. 독일 등의 사례가 있고, 우리도 친환경 정책으로 혜택을 줄 수 있는 방법이 많다. 두 번째는 (기체에 들어가는) 배터리 비용이다. 배터리 성능이 높아지고 가격이 내려가면 요금도 내려갈 수 있다. 기업의 경제성 분석 자료를 봐도 일반인이 못 타는 수준은 아닐 것 같다.” —먼 미래에는 자동차 면허증처럼 UAM 면허증이 일반화되는 시대가 오는걸까. “조종자격과 교육이 UAM 분야의 또 다른 핫이슈다. 초기에는 일반 상용 항공기 면장(항공종사자 자격증명)이 있는 조종사를 대상으로 할 것이다. 기체마다 조종방식이 일원화된 표준은 없다. 제작사의 교육을 받으면 초기에는 면허를 줄 텐데 장차 방향은 일반인이 조종자격을 딸 수 있도록 바뀔 것이다. 먼 미래에 완전자율비행이 이뤄지면 솔직히 조종사가 별로 할 게 없다.” —UAM의 자율비행은 어느 정도의 단계에 와있는지. “조비 에비에이션의 기체나 저희 오파브 기술적 목표가 (자동차의 자율주행단계로 설명하면) 2.5단계(운전 주도권이 인간에서 기계로 넘어가는 사이의 단계)였다. 실제로 조비를 보면 자율비행 3단계는 넘은 것으로 보인다. 자율비행 3, 4단계를 대상으로 조만간 기준이 나올 것이다. 자동차보다 오히려 발전이 빠를 수도 있다. 자동차는 도로에 수동·자동운전이 자유롭게 혼재돼있지만 하늘은 협업과 통제가 가능하기 때문이다. ” 실물로 처음 본 UAM 기체(오파브)의 비행은 생각보다 안정적이었고, 조용했다. 현재의 오파브는 UAM 기체의 안전성 기준 등을 시험하기 위한 기술시연기 개념으로 개발돼 향후 퇴역하게 된다. —국내 기술을 집약해 만든 기체를 시연기로만 쓰는 것은 아쉽다. “항공이란 게 새로운 항공체 기술시연기를 만든 다음 인증, 양산을 목적으로 기체를 다시 만드는 게 일반적인 트랙이다. 후속으로 제대로 된 4∼5인승급 기체를 만들려고 기체개발을 동반한 예비타당성조사를 추진했다. 결국 애초에 계획한 것보다 훨씬 금액이 줄어든 사업이 됐다. 아쉬운 부분은 맞다. 항우연과 같은 공공기관이 개발하면 누구나 기술이전 받아서 쓸 수 있는 국가기술이 되는 것이다. 국가기술로서의 4∼5인승급 기체개발 시도는 하고 있지만 당장은 보이는 것이 없다.” —오파브에는 항우연의 어떤 기술이 들어가 있나. “전기 수직이착륙기(eVTOL) 중 벡터드틸트형은 틸트로터(프로펠러를 위아래로 움직여 수직·전진 이동이 모두 가능한 회전익) 기술이 핵심이다. 원래는 항우연이 2011년쯤 세계 두번째로 TR100이라는 스마트 무인항공기 개발하면서 가졌던 기술이다. 자체 연구개발사업으로 4개의 틸트로터를 운용하는 무인기를 개발해뒀다. 전 세계적으로 분산추진 붐이 일면서 이미 가지고 있던 항우연의 기술을 이용했다.” 전 세계 주요 국가에서 진행되는 UAM 실증사업 중 국내의 그랜드챌린지는 규모와 세계 최초로 5세대이동통신(5G) 통신망을 활용하는 등 신기술 적용의 유연성 측면에서 특히 주목받고 있다. 국내 대기업을 중심으로 35개 기업이 7개 컨소시엄을 구성하고 있다. 통신사(SK텔레콤·KT·LG유플러스), 건설사(현대건설·GS건설·대우건설·롯데건설), 항공사(대한항공·제주항공·티웨이항공), 현대차, 카카오모빌리티 등 여러 분야 기업이 UAM 생태계 형성을 위해 협력과 경쟁을 펼치고 있다. —한국의 K-UAM이 세계 4대 UAM 실증사업으로 꼽히는 이유는. “자발적인 경쟁 시스템을 채택했다. 정부 지원금이 없는데 기업이 많이 들어왔다. 국토부에서 2025년 이후 초기사업권을 그랜드챌린지 통과하고 안전성 확인한 기업에 대해서만 발급하겠다는 부분이 큰 당근이 됐다. 그랜드챌린지 통과한 컨소시엄이 초기 상용화 이권을 얻게 된다.

롤스로이스·벤틀리·람보르기니…. 지난해 한국에서 역대 최대 판매 기록을 쓴 초고가 자동차 브랜드들이다. 경기침체와 금리인상 등으로 소비가 위축되는 상황에서 이들 차량 판매는 오히려 늘어났다. ‘이왕 수입차를 산다면 비싼 차’라는 소비 경향이 강해지며 고가 차량 쏠림이 심화한 것으로 나타났다. ◆불황에도 최대 실적… 선택받은 럭셔리카들 완성차 기업들은 새해를 맞아 지난 한 해 경영 성적표를 일제히 공개했다. 오토모빌리 람보르기니는 창립 60주년을 맞은 지난해 전년 동기 대비 10% 증가한 1만112대를 판매하며 사상 최대 실적을 달성했다. 람보르기니가 1만 대 이상의 차량을 인도한 것은 지난해가 처음이다. 특히 한국에서 전년 대비 8% 성장한 434대가 팔리며 한국은 전 세계 7위 시장으로 한 계단 올라섰다. 이밖에 오세아니아가 37%, 일본은 21%씩 증가하는 등 아시아 태평양 지역의 성장이 눈에 띈다. 슈퍼 스포츠유틸리티치(SUV) 우루스와 V10 슈퍼 스포츠카인 우라칸이 각각 6087대, 3962대씩 판매됐다. 벤틀리모터스는 지난해 글로벌 시장에서 총 1만3560대의 차량을 인도했다. 역대 최고 기록을 썼던 2022년과 비교하면 약 11% 감소했지만 역대 세 번째로 높은 실적이다. 벤틀리 역시 한국 시장에서 특히 선전했다. 810대가 판매되며 2021년(506대), 2022년(775대)에 이어 3년 연속 역대 최고 판매 기록을 달성했다. 한국 시장은 2년 연속 아시아·태평양 지역 1위 시장에도 올랐다. 한국이 속해 있는 아시아·태평양 지역은 전 세계 주요 권역 중 가장 높은 성장률을 나타냈다. 지난해 아시아·태평양 시장에서는 전년 대비 4% 증가한 2121대가 판매되며 글로벌 실적을 견인했다. 럭셔리 스포츠유틸리티차(SUV) 벤테이가가 전체 판매의 44%를 차지하며 판매량 증가를 이끌었다. 이어 컨티넨탈 GT(31%), 플라잉스퍼(25%)이 뒤를 이었다. 앞서 경영실적을 발표한 롤스로이스모터카는 지난해 총 6032대를 판매하며 119년의 브랜드 역사상 최고 실적을 달성했다고 밝혔다. 롤스로이스도 한국 시장의 실적에 힘입어 아시아·태평양 지역이 판매 신기록을 세웠다. 판매량 1, 2위 시장인 미국과 중국도 판매량을 견인했다. 모델별로 보면 컬리넌이 가장 많이 판매됐다. 아시아·태평양 지역에서는 고스트가 가장 많이 팔렸고, 팬텀은 브랜드의 플래그십 모델로서 위치를 공고히했다. ◆비싸고 희소성 높을수록 인기 수입차 업계에서 국내 시장은 대중 브랜드보다 프리미엄 브랜드가 많이 팔리는 특이한 시장으로 꼽힌다. 과시적 소비 경향이 강해서다. 나아가 초고가의 희소성 있는 차량으로 쏠림 현상이 강화되고 있는 것이다. 최근 몇 년 동안 수입차는 국내에서 꾸준히 판매량을 늘려오다가 지난해 4년 만에 역성장했다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 수입차 등록대수는 27만1034대로, 2022년(28만3435대)보다 4.4% 감소했다. 국산차 등록대수는 약 4% 늘어난 것과 대조적이다. 경기 침체가 이어지고 물가 부담이 높아지며 국산차에 비해 상대적으로 고가인 수입차 수요가 줄었다는 해석이 가능하다. 할부 구매가 많은 수입차 특성상 고금리도 영향을 많이 받는다. 하지만 고가 차량의 판매는 오히려 늘어났다. KAIDA의 통계를 보면 지난해 1억5000만원 이상 차량은 3만3999대가 팔리며 2022년(2만4356대)보다 39.6%나 증가했다. 1억5000만원 이상 차량 비중은 전체의 12.54%로, 10%를 처음으로 넘겼다. 이왕 수입차를 산다면 더 비싼 모델로 사는 경향이 강해진 것이다. 지난해 럭셔리카 브랜드에서 특히 인기를 끈 모델은 개인화된 비스포크 모델이었다. 비스포크는 특정 사람을 위해 만들어진 맞춤 제품을 뜻한다. 지난해 벤틀리의 전세계 판매량은 감소했지만 주문 제작 과정을 거쳐 완성되는 비스포크 차량의 판매는 전년 대비 43% 증가했다. 또한 취향에 따라 세분화된 감성과 색채를 강조하는 파생 제품군은 국내 전체 판매량의 82%를 차지했다. 애드리안 홀마크 벤틀리모터스 회장 겸 최고경영자(CEO)는 “특히 파생 라인업에 대한 수요가 크게 증가하고 비스포크 주문이 가파르게 성장하면서 더욱 의미있는 실적을 기록했다”고 말했다. 롤스로이스도 비스포크 모델이 최고 주문량과 주문 금액을 달성했다. 롤스로이스는 비스포크 수요가 지속적으로 증가하자 2022년 7월 두바이에 전 세계 최초로 비스포크 경험 공간 ‘프라이빗 오피스’를 개관한 데 이어 지난해 중국 상하이에도 선을 보였다. 올해 서울과 북미에도 프라이빗 오피스를 설립할 계획이다.