중국 베이징에서 열리는 ‘2024 오토차이나’(베이징 모터쇼)에 글로벌 자동차 업체들이 총출동한다. 특히 이번 모터쇼에는 삼성전자 반도체 부문이 처음으로 참가해 중국 차량용 반도체 시장 공략에 나선다. 19일 관련 업계에 따르면 이번 베이징 모터쇼는 오는 25일부터 다음달 4일까지 베이징 국제전람센터 순이관에서 개최된다. 중국 최대 규모 자동차 전시회인 베이징 모터쇼는 1990년부터 2년마다 열렸는데, 2022년에는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 행사가 취소돼 이번에 4년 만에 개최된다. 이번 모터쇼의 화두는 전기차(EV)가 될 것으로 보인다. 중국은 거대한 내수와 정부의 적극적인 지원을 바탕으로 세계 최대 전기차 시장으로 자리매김했다. 시장조사 업체 SNE리서치에 따르면 중국 대표 전기차 기업인 BYD(비야디)는 지난해 글로벌 전기차(순수전기차·플러그인하이브리드·상용차 포함) 시장에서 전년(182만1000대) 대비 58.3% 증가한 288만3000대를 판매해 1위를 차지했다. 글로벌 점유율은 전년 대비 3.2%포인트 상승하며 처음으로 20%대(20.5%)를 넘었다. 테슬라(180만9000대·12.9%)는 2위였다. 특히 지난해 전기차 판매량 순위 1위부터 5위까지 기업 중 3곳이 중국 기업이다. 1위는 BYD, 4위와 5위는 각각 상하이차(SAIC)와 지리자동차가 차지했다. 이는 지난해 중국 시장이 전 세계 점유율 59.8%를 차지하면서 세계 최대 전기차 시장 자리를 견고히 했다는 방증이기도 하다. 업계에서는 이번 모터쇼에 전 세계 모빌리티 분야 수백개 기업과 정보기술(IT) 기업들이 참여할 것으로 보고 있다. 한국 기업 가운데는 현대자동차와 기아, 제네시스, 현대모비스가 각각 전시관을 꾸릴 계획이다. 또한 삼성전자는 이번 모터쇼에서 메모리·시스템LSI·파운드리 분야로 나눠 부스를 구성하고, 차량용 인포테인먼트와 첨단 운전자 보조시스템(ADAS) 등에 사용되는 최신 제품을 선보인다. 현대차는 지난해 국내에서 선보인 고성능 브랜드 ‘N’의 첫 전기차 ‘아이오닉5 N’과 ‘디 올 뉴 싼타페’를 전시한다. ‘아이오닉 5 N’은 내년 중국에 선보일 예정이다. 기아는 중국 현지 전략모델인 소형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘쏘넷’을 전시하고, 전동화 전략을 발표한다. 쏘넷은 이번 모터쇼를 계기로 중국 시장에 출시될 예정이다. 제네시스는 G80 전동화모델 부분변경 버전을 처음으로 공개하고, 최근 선보인 제네시스의 고성능 트림 GV60 마그마 모델도 전시한다. 현대모비스는 이번 모터쇼에서 중국에 진출한 글로벌 완성차 고객사들과의 접점을 확대할 방침이다. 중국 대표 전기차 기업인 BYD와 지리를 포함해 폭스바겐, 스텔란티스 등 80여개 업체 관계자 470여명을 초청해 ‘프라이빗 부스’에서 고사양 핵심 기술 14종을 선보일 예정이다. 베이징에서 열리는 모터쇼인 만큼 중국 자동차 관련 기업인 BYD와 지리는 물론 창청(GWM)과 최근 첫 전기차를 내놓은 샤오미 등도 신차를 전시한다. 최근 스포츠카와 오프로드 차량 등 신차 3종을 공개한 BYD는 이번 모터쇼에서 해당 차들의 자세한 내용을 공개할 것으로 보인다. 미국 CNBC 방송과 로이터통신 등에 따르면 BYD는 지난 16일 발표회를 통해 SUV인 레오파드 8과 시내 주행에 적합한 슈퍼3 SUV, 스포츠카 모델인 슈퍼9 등을 공개했다. 이번 모터쇼에는 메르세데스-벤츠와 BMW, 볼보, 폴스타, 포드, 도요타, 혼다 등 글로벌 자동차 업체 등이 전시관을 꾸린다. 다만 테슬라는 불참한다. 벤츠는 모터쇼 개최 전날인 오는 24일 베이징 현지에서 월드 프리미어를 열어 ‘디 올 뉴 벤츠 G클래스 전동화’ 차량과 고성능 스포츠카인 ‘더 뉴 AMG GT 63 S E 퍼포먼스’ 등 2종의 신차를 공개할 예정이다. BMW는 프리미엄 소형차 브랜드 MINI(미니)와 함께 전기차 위주 모델을 전시하고, 볼보는 전기 소형 SUV EX30과 전기 미니밴 EM90 두 모델을 전시할 계획이다.

기아가 차량 내 클러스터(계기판)와 인포테인먼트 디스플레이 디자인을 사용자 취향에 맞춰 변경하는 서비스를 북미 시장에서 처음 선보였다. 기아는 미국프로농구(NBA) 플레이오프 개막에 앞서 30종의 NBA 각 구단별 ‘디스플레이 테마’ 디자인을 출시했다고 19일 밝혔다. 기아 관계자는 “이번 디스플레이 테마는 개인화된 차량 경험을 지원하는 맞춤형 서비스”라며 “클러스터와 인포테인먼트 디스플레이의 색상과 그래픽, 시동을 켜고 끌 때 나오는 애니메이션 등을 취향에 따라 변경할 수 있다”고 설명했다. 고객은 ‘기아 커넥트 스토어’와 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 자신이 선호하는 NBA 구단의 디스플레이 테마를 구매하고, 차량 내 디스플레이에 적용할 수 있다. 기아는 디스플레이 테마를 지난 9일(현지시간) 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EV9에 최초로 도입했다. 국내에는 올해 하반기 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘ccNC’ 및 무선 소프트웨어 업데이트 기능이 탑재된 차량을 중심으로 확대할 예정이다. 기아는 SDV(소프트웨어 중심 자동차)로의 전환을 가속화하고 상품 선택폭을 넓혀 고객 취향에 맞는 개인화된 차량 경험을 제공하기 위해 디스플레이 테마를 개발했다고 전했다. 기아 CXD사업부 파블로 마르티네즈 상무는 “디스플레이 테마 출시로 고객은 차량 구매 이후에도 자신의 차량을 개성 있게 업그레이드할 수 있게 됐다”며 “앞으로도 기아는 더 다양한 테마와 혁신적인 브랜드 협업 및 선도적인 디지털 사양들을 지속적으로 선보일 계획”이라고 밝혔다. 기아는 NBA를 활용한 마케팅을 지속적으로 이어가고 있다. 기아 미국판매법인은 지난 10여년간 NBA와 공식 자동차 파트너 계약을 맺어왔다. 앞서 지난해 12월에는 미국 플로리다주 올랜도 중심가에 있는 NBA팀 ‘올랜도 매직’의 홈구장 명칭을 ‘암웨이 센터’에서 ‘기아 센터’(Kia Center)로 변경하기도 했다. 또한 2022년 4월에는 NBA팀 로스앤젤레스(LA) 레이커스의 홈구장도 기아의 후원을 받아 종전의 ‘더 포럼’에서 ‘기아 포럼’으로 이름을 바꾼 바 있다.

국토교통부가 18일 현대차, 메르세데스-벤츠코리아, 스텔란티스코리아, 만트럭버스코리아에서 제작하거나 수입·판매한 23개 차종 1만1159대에서 제작결함이 발견돼 자발적 시정조치(리콜)를 한다고 밝혔다. 이번에 가장 많은 차량이 리콜 대상에 속한 업체는 현대차다. 현대차 싼타페와 싼타페 하이브리드 6468대가 2열 시트 제조(용접) 불량으로 19일부터 시정조치에 들어간다. 그랜저와 그랜저 하이브리드 769대는 계기판 소프트웨어 오류로 이날부터 리콜한다. 제네시스 G80, G80 전동화 모델, GV80, G90 572대는 자동차본체와 바퀴를 연결하는 부품으로 노면의 충격과 진동을 저감하는 역할을 하는 앞바퀴 ‘어퍼암’ 고정볼트 제조 불량으로 19일부터 시정조치를 한다. 벤츠는 S500 4MATIC 등 11개 차종 2485대가 연료펌프 내 부품(임펠러)의 내구성 부족으로 19일부터 리콜된다. 스텔란티스는 푸조 e-2008 일렉트릭 등 3개 차종 557대가 전자장비 제어장치 소프트웨어 오류로 지난 12일부터 시정조치를 진행하고 있다. 만트럭 TGX 트랙터 308대는 트레일러 연결장치의 볼트 체결 불량으로 19일부터 시정조치를 하게 된다. 올해 들어 국토부의 리콜은 이번까지 8번째다. 결함시정과 관련해 각 제작사에서는 자동차 소유자에게 우편 및 휴대전화 문자로 시정방법 등을 알려야 하고, 결함시정 전에 자동차 소유자가 결함내용을 자비로 수리한 경우에는 제작사에 수리한 비용에 대한 보상을 신청할 수 있다. 차량의 리콜 대상 여부와 구체적인 결함 사항은 자동차리콜센터(car.go.kr, 080-357-2500)에서 차량번호 및 차대번호를 입력하고 확인할 수 있다. 기타 궁금한 사항은 현대차, 메르세데스-벤츠코리아, 스텔란티스코리아, 만트럭버스코리아로 문의하면 상세한 정보를 제공받을 수 있다.

국내 도로에서 경유(디젤)차가 점점 설자리를 잃고 있다. 정부의 환경규제 강화와 함께 중국발 요소수 사태 등으로 인한 소비자들의 외면, 친환경차 수요 증가 등이 맞물리면서 경유차의 ‘퇴출’이 본격화하고 있다는 분석이 나온다. 14일 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난 1분기 국내시장에서 경유차(승용·상용 포함)는 총 3만9039대가 등록돼 지난해 같은 기간(8만8154대) 대비 55.7%가 줄었다. 경유차의 등록 대수 감소폭은 휘발유차(-18.7%)와 전기차(-25.3%)와 비교하면 더욱 두드러진다. 전체 등록 대수에서 차지하는 비중도 9.7%를 기록했다. 경유차 비중이 분기 기준으로 10% 아래로 떨어진 것은 지난 1분기가 처음이다. 지난 1분기 경유차는 연료별 판매 비중에서 휘발유(49%), 하이브리드(24.9%)에 밀리며 3위에 머물렀다. 뛰어난 연비와 높은 토크로 2010년대 큰 인기를 끌던 경유차는 탈탄소화에 따른 배출 규제 강화와 친환경차 인기 등으로 해가 갈수록 판매량이 감소하고 있다. 2016년 87만3000대에 달했던 경유차 등록 대수는 2017년 82만1000대, 2018년 79만3000대, 2019년 65만7000대, 2020년 59만6000대, 2021년 43만대, 2022년 35만대, 2023년 30만9000대로 매년 하향세를 그리고 있다. 전체 등록 대수에서 차지하는 경유차 비중도 2016년 47.9%, 2017년 44.8%, 2018년 43.4%, 2019년 36.6%, 2020년 31.2%, 2021년 24.8%, 2022년 20.8%, 2023년 17.6%로 떨어졌다. 올해 국내시장에서는 판매가 더 가파르게 줄면서 연간 기준으로도 경유차 비중이 한 자릿수로 떨어질 것이라는 관측이 나온다. 특히 올해부터 시행된 대기환경개선특별법에 따라 1ｔ 경유 트럭의 신규 등록이 금지되면서 경유차 하락세는 가속화할 수밖에 없다는 전망이 제기된다. 중국발 요소수 사태도 경유차를 꺼리게 하는 이유 중 하나다. 요소수는 대형 화물차 등 경유차의 유해 물질 저감 장치에 꼭 필요한 물질인데, 2021년에 이어 지난해에도 중국이 수출을 중단하면서 요소수 공급에 대한 우려를 키우고 가격도 오르면서 경유차에 대한 불안감을 키운 바 있다. 자동차 업계에서는 환경 규제 강화로 생산 물량 자체가 줄고, 소비자들도 회피하면서 경유차의 감소 속도가 더 빨라질 것으로 보고 있다. 이 같은 경유차의 빈자리는 전기차의 수요 둔화를 틈타 하이브리드차와 액화석유가스(LPG)차가 빠르게 선점하는 양상이다. 지난 1분기 하이브리드차의 등록 대수는 9만9832대로 전년 동기(6만8249대) 대비 46.3% 증가했다. LPG차의 경우에는 3만8230대가 등록되면서 전년 동기(1만6676대)에 비해 2만1554대가 늘면서 129.3%의 성장세를 보였다.

기아가 픽업 시장에 출사표를 던졌다. 기아는 11일 브랜드 첫 픽업의 차명 ‘더 기아 타스만(The Kia Tasman)’을 공개했다. 차명 타스만은 호주 최남단에 위치한 영감(inspiration)의 섬인 ‘타스마니아(Tasmania)’와 타스만 해협에서 유래했다. 기아 관계자는 “다양한 자연환경과 풍요로운 문화가 조화를 이룬 타스마니아 섬은 멋진 풍경과 다양한 야생동물이 어우러지며 지구 어디에서도 찾아볼 수 없는 경이로운 경관을 자아낸다“고 설명했다. 그러면서 “기아는 차명 타스만에 대담한 개척 정신과 때묻지 않은 자연의 신비로움이 공존하는 섬의 이미지를 투영했다“며 “일과 삶 어디서든 새로운 도전과 영감을 불러일으키는 다재다능한 ‘라이프스타일 픽업’을 강조했다”고 부연했다. 기아는 이날 타스마니아 섬에서 영감을 받은 대장장이가 기아 타스만 엠블럼을 제작하는 내용의 영상도 함께 공개했다. 기아는 중형 픽업 타스만을 오는 2025년부터 다양한 야외 여가활동 인구가 늘어나고 있는 국내는 물론 ‘Ute(유트)’라는 고유명사가 있을 정도로 픽업에 대한 관심이 높은 호주, 사막과 같은 다양한 오프로드 환경이 있는 아프리카 및 중동(아중동) 등 글로벌 시장에 순차적으로 출시한다는 방침이다. 타스만은 기아의 준대형 스포츠유틸리티차(SUV)인 모하비를 기반으로 개발된 것으로 알려졌다. 지난해 말 위장막을 씌운 채 도로를 주행하는 테스트카가 포착되기도 했다. 기아는 1970년대 초반 일본 마쓰다 기술을 들여와 브리사 픽업트럭을 출시한 적이 있지만, 이후 자체 개발한 픽업트럭은 출시한 적이 없다. 3.0L 6기통 디젤 엔진이 탑재될 것으로 보이는 타스만은 전동화 모델 등 다양한 파워트레인도 검토되는 것으로 전해졌다. 자동차 업계에서는 최근 증가한 아웃도어 활동에 맞춰 상품성이 개선된 모델들이 출시된다면 픽업트럭 시장도 충분히 성장 가능성이 있다고 내다봤다. 타스만이 출시되면 KG모빌리티의 렉스턴 스포츠, 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저 등과 경쟁을 벌일 것으로 예상된다.

“저는 찾아가는 영업을 해유!” 현대차 아산탕정지점의 김창(59) 영업부장이 정겨운 충청도 사투리로 본인의 영업기밀을 밝혔다. 1989년에 현대차에 입사한 그는 35년이 지난 올해 3월에 누적 판매 5000대를 달성했다. 김창 영업부장은 8일 세계일보와 전화통화에서 “여기가 아무래도 서울보다 시골이다 보니까 제가 하루종일 직접 고객님들을 찾아뵙고 상담을 한다”며 “고객님들 내방하시게 하는 것보다 제가 얼른얼른 상담해드리고 빠르게 빠지는 식”이라고 말했다. ‘느림의 미학’을 담은 그의 사투리 속에서 ‘빠름의 영업전략’이 느껴졌다. 현대차는 이날 김창 영업부장이 현대차 판매 명예 포상 제도의 최고 영예인 ‘판매거장’에 선정됐다고 밝혔다. 판매거장은 현대차 카마스터에게 주어지는 최고의 명예다. 현대차는 영업 현장에서 최선을 다하는 직원의 성과와 노고를 격려하고 그 명예와 자긍심을 높이기 위해 판매 명예 포상제를 운영하고 있다. △누적 2000대 달성 시 ‘판매장인’ △3000대 달성 시 ‘판매명장’ △4000대 달성 시 ‘판매명인’ 칭호를 부여하고 △5000대를 달성하면 ‘판매거장’으로 임명하고 부상을 수여한다. 누적 판매 5000대를 달성한 ‘판매거장’은 현대차가 창립된 1967년부터 지난해까지 57년 동안 18명에 불과했고, 올해 김창 영업부장이 19번째 ‘판매거장’으로 이름을 올렸다. 김창 영업부장은 주변에 수상의 영광을 돌렸다. 그는 “고객님 중에 동네 형님이 있는데, 항상 ‘너한테 차를 살 수 있어서 고맙다’고 되레 저한테 말씀하신다”면서 “그런 분들 덕분에 더 열심히 해야겠다 마음먹게 된다”고 말했다. 이어 “옆에서 도와준 직원들 도움도 컸다. 특히 우리 지점장님께 정말 감사하다”고 강조했다. 그러면서 “지점장님이 차량 탁송을 직접 거들어주신다는 게 쉽지 않은데 항상 같이 해주신다”면서 “‘서남철 지점장님 감사합니다’라고 꼭 기사에 남겨달라”고 덧붙였다. 김창 영업부장은 판매거장에 오르기까지 △2008~2013년 6회 연속 지점판매왕 △2014~2018년 5회 연속 지역판매왕 △2008년부터 지난해까지 16회 연속 연간 120대 이상을 판매한 ‘탑 클래스’에 선정된 바 있다. 하지만 이런 그도 처음에는 일이 쉽지 않았다고 회상했다. 김창 영업부장은 “입사하고 한 2년 동안은 고전을 많이 했다”면서 “시골이라서 계약도 많이 없었고, 그래도 차를 팔아보려고 노력하다 수모도 많이 당했다”고 말했다. 그러면서도 “이제는 매년 200대 가까이 팔고 있다. 여기 시골 동네 차들은 거의 다 제가 팔았다”며 능청스럽게 웃었다. 지난 35년간 판매활동을 하면서 ‘고객과의 신뢰’를 가장 중요한 덕목으로 생각하고 지켜왔다는 김창 영업부장의 목표는 이제 6000대 판매다. 그는 “제가 계약직까지 포함하면 앞으로 4∼5년 정도 일을 더 할 수 있을 것 같다”면서 “지금까지 해온대로 ‘고객과의 신뢰’를 바탕에 두고 열심히 노력한다면 6000대 판매가 가능하지 않을까 싶다”고 포부를 밝혔다.

KTX와 SRT가 개통 이후 1분기 기준 역대 최다 승객을 실어나른 것으로 나타났다. 이 같은 승객 증가는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 시기 줄었던 이동량이 급속도로 증가하는 ‘펜트업 효과’(Pent-up effect)와 운행 노선이 늘면서 다른 교통수단의 수요가 옮겨온 데 따른 영향으로 풀이된다. 7일 한국철도공사(코레일)와 SRT 운영사 에스알(SR)에 따르면 지난 1∼3월 KTX(준고속열차 KTX-이음 제외)와 SRT는 각각 1926만명, 643만명이 이용했다. KTX는 2004년 4월1일, SRT는 2016년 12월9일 개통한 이후 1분기 가운데 가장 많은 인원이다. 지난 1분기 KTX 승객은 지난해 동기(1791만명)와 대비해 135만명 늘었다. 코로나19으로 인해 ‘좌석 띄어 앉기’ 등이 시행됐던 2021년 1분기(921만명)보다는 2배 넘게 늘어난 수치다. 또한 코로나19 이전인 2019년 1분기(1555만명)보다도 23.9% 증가했다. SRT 승객도 390만명까지 줄었던 2021년 1분기에 비해 65% 늘었다. 지난해 1분기에 비해서는 13만명 늘었다. 고속철도 승객 증가는 시외·고속버스와 같은 다른 교통수단의 수요가 옮겨온 영향과 함께 펜트업 효과 때문인 것으로 분석된다. 펜트업 효과는 억눌렸던 수요가 급속도로 살아나는 현상으로, 외부의 영향으로 수요가 억제됐다가 그 요인이 해소되면서 발생하는 효과를 말한다. 코로나19 펜데믹 종식과 함께 국민들의 이동량이 증가하면서 나타난 결과인 셈이다. 지난 1∼3월 KTX·SRT를 비롯해 코레일이 운영하는 일반열차(ITX-새마을, 무궁화호 등)와 준고속열차를 합친 국내 철도 승객은 총 4110만명으로, 지난해 동기(3926만명)보다 4.7% 늘었다. 이는 코레일 열차 가운데 수도권 전철 등 사실상 지하철로 볼 수 있는 광역철도 승객은 제외한 것이다. 지난 1분기 일반열차는 1332만명이, 준고속열차는 209만명이 각각 탑승했다. 2019년과 비교해 일반열차는 승객이 21% 감소했고, 준고속열차는 91% 증가했다. 이는 최근 수년간 KTX-이음의 운행 범위가 넓어진 데 따른 것으로 보인다. 코레일에 따르면 KTX는 지난해 8월 누적 이용객 10억명을 돌파했다. KTX 누적 운행 거리는 지구 둘레(4만㎞)를 1만5500바퀴를 돈 것에 해당하는 6억2000만㎞라는 계산이 나온다. 10억명이 이동한 거리를 모두 합한 2520억㎞는 지구에서 태양까지 거리(1억5000만㎞)를 840번 왕복한 것과 같다. 2016년 개통한 수서고속철도(SRT)도 개통 7년 만에 누적 이용객 1억5100만명을 돌파하면서 KTX와 함께 국내 고속철도의 양축을 형성하고 있다.

국토교통부가 메르세데스-벤츠코리아, 스텔란티스코리아, 혼다코리아, 재규어랜드로버코리아에서 수입해 판매한 5만여대에서 제작결함이 발견돼 자발적 시정조치(리콜) 한다. 국토부는 4일 이들 기업에서 수입·판매한 62개 차종 5만760대에서 제작결함이 발견돼 리콜에 들어간다고 밝혔다. 가장 많은 차량이 리콜 대상이 된 업체는 벤츠다. 벤츠 E350 4MATIC 등 8개 차종 2만7406대는 48V 배터리 접지부의 연결 볼트 고정 불량이, GLC 300 4MATIC 등 31개 차종 8833대는 퓨즈박스 내 설치된 퓨즈 제조 불량이 발견돼 5일부터 시정조치를 한다. GLE 450 4MATIC 등 2개 차종 8058대는 변속기 컨트롤 유닛 소프트웨어 오류로 지난달 29일부터 시정조치가 이뤄지고 있다. 스텔란티스의 지프 그랜드 체로키 3229대는 차량 앞쪽 상부 컨트롤 암(본체와 바퀴 연결장치)의 고정 볼트 조립 불량으로 8일부터 시정조치에 들어간다. 혼다 어코드 등 7개 차종 1692대는 조수석 중량 센서 회로기판의 제조 불량으로 5일부터 시정조치에 들어간다. 이밖에 재규어랜드로버의 레인지로버 5.0SC 등 13개 차종 1542대는 후방카메라 커버(하우징) 제조 불량으로 지난달 26일부터 시정조치를 하고 있다. 올해 들어 국토부의 리콜은 이번까지 7번째다. 결함시정과 관련해 각 제작사에서는 자동차 소유자에게 우편 및 휴대전화 문자로 시정방법 등을 알려야 하고, 결함시정 전에 자동차 소유자가 결함내용을 자비로 수리한 경우에는 제작사에 수리한 비용에 대한 보상을 신청할 수 있다. 차의 리콜 대상 여부와 구체적인 결함 사항은 자동차리콜센터에서 차량번호 및 차대번호를 입력하고 확인할 수 있다.

국내 전기차 누적 등록 대수가 지난해 50만대를 돌파한 가운데 전기차 충전기 대수도 30만대를 처음 넘어선 것으로 나타났다. 전기차 1.8대 가량이 충전기 1대를 사용하고 있는 셈이다. 하지만 미흡한 급속 충전기 보급과 도시에 집중된 충전기 분포 등으로 전기차 충전 인프라에 대한 개선 요구는 지속적으로 제기되고 있다. ◆“2021년부터 전기차·충전기 매년 10만대꼴 늘고 있어” 3일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 국토교통부, 무공해차 통합누리집에 따르면 전기차 통계가 공식적으로 잡히기 시작한 2017년부터 지난해까지 전기차 누적 등록 대수는 54만3900대다. 2022년 38만9855대와 비교해 39.5% 증가했다. 전기차 누적 대수는 2020년 13만4962대로 처음 10만대를 넘긴 뒤 매년 10만대가량 또는 그 이상의 성장세를 보이고 있다. 국내 충전기 보급 대수도 크게 늘었다. 지난해까지 충전기 보급 대수는 30만5309대로 집계되며 처음 30만대를 돌파했다. 전기차 충전기는 2019년 4만4792기, 2020년 6만4188기, 2021년 10만6701기에 이어 2022년 20만5205기로 매년 가파르게 늘었다. 정부는 2030년까지 전기차 420만대(누적대수)를 보급한다는 목표에 맞춰 같은 시기 전기차 충전기는 123만기까지 늘릴 계획이다. 올해 목표는 ‘45만기까지 확충’이다. 충전 시설이 계속 보강되면서 충전기 1대당 전기차 대수를 의미하는 ‘차충비’도 점차 낮아지고 있다. 전기차 등록 대수가 2만5000대 수준에 불과했던 2017년을 제외하고는 2018년부터 충전기 1대당 2대 정도의 수치를 보였고, 2022년 1.93대에 이어 지난해 1.78대를 기록했다. 세계 주요국들과 비교해도 전기차 충전기 보급 실적은 우수한 편이다. 국제에너지기구(IEA)의 2022년 조사에 따르면 충전기 1기당 전기차는 유럽의 경우 13대, 중국은 8대였다. 세계 평균은 10대였다. ◆‘전기차 충전기 인프라’ 부족은 여전…‘완속’·‘수도권’ 집중 국내 전기차 충전기 가운데 완속 충전기가 차지하는 비중이 높아 급속 충전기 보급은 여전히 미흡하다는 지적이 나온다. 국내 보급된 충전기 중 완속 충전기는 27만923대인 데 비해 급속 충전기는 3만4386대에 그쳤다. 완속이 급속보다 8배 이상 많이 보급된 셈이다. 국내에 30만기 이상 충전기가 운영되지만 도시와 지방의 충전기 대수가 불균등한 상황이기도 하다. 환경부 등에 따르면 전기차 보급률과 인구 수 영향으로 전체 충전기의 49%가 서울, 경기, 인천에 설치돼 있다. ‘충전 인프라’에 대한 불만은 국내 전기차 운전자들이 주변에 전기차 구매를 추천하지 않는 이유 1위로 꼽히기도 했다. 한국교통안전공단이 지난해 7월 전기차 이용자 225명을 대상으로 조사한 결과에 따르면 전기차를 추천하지 않는 응답자들은 그 이유(중복 응답)로 ‘충전 인프라 부족’(35.7%)을 가장 많이 선택했다. 이어 ‘안전성 및 신뢰성 부족’(18%), ‘차량 가격 부담’(17.1%) 등이었다. ◆충전 인프라 구축에 발벗고 나선 완성차 업체들 국내·외 완성차 업체들은 전기차 판매 증가에 따라 충전 인프라 구축에도 속도를 내고 있다. 충전의 불편을 해소해야 고객 만족도를 높일 수 있고, 전기차 인프라 확대가 시장 확대의 발판이 되기 때문이다. 현대차그룹은 오는 2025년까지 국내 초고속 충전 서비스 이피트(E-pit) 500기를 구축할 계획이다. 2021년 4월 현대차그룹이 충전 서비스를 시작하며 전국에 설치한 충전기 대수(72기)와 비교하면 600% 증가한 수준이다. 그룹은 국내 전기차 사용자의 충전 접근성을 높이기 위해 충전기 양적 확대에 나선다는 방침이다. 벤츠는 올해 세계 최초로 서울 강남구 압구정동에 문을 열 마이바흐 전용 전시장에 최대 350㎾의 고출력 전기차 충전 시설 등을 도입할 계획이다. 이를 시작으로 내년까지 25개의 고출력 충전 네트워크를 구축하는 등 약 150개의 충전시설을 갖출 예정이다. BMW코리아도 전기차 충전소인 ‘BMW 차징 스테이션’을 공격적으로 늘리고 있다. 차징 스테이션은 BMW 그룹의 전동화 모델뿐 아니라 국내 모든 전기차 운전자가 이용할 수 있도록 공공에 개방하고 있다. BMW코리아는 올해 총 1000기 이상의 전기차 충전기를 확충하는 ‘차징 넥스트(Charging Next)’ 프로젝트도 전개한다. 이를 통해 총 2100기 규모의 전기차 충전 인프라를 갖출 계획이다. 이에 더해 고속도로에는 충전과 휴식을 겸할 수 있는 신개념의 ‘BMW 허브 차징 스테이션’도 구축할 예정이다. 브랜드 최초의 순수 전기차 EX30 출시를 준비 중인 볼보는 올해 충전 서비스센터 6곳 이상을 추가해 전국 총 40곳 이상으로 늘릴 방침이다. 지난해 국내에서 전기 스포츠카 ‘타이칸’을 1800여대 판매한 포르쉐는 내년까지 급속과 완속 충전기 250기 이상 설치한다는 계획이다. ◆“고객이 원할 때 충전 서비스 이용할 수 있어야” 국내 ‘톱3’ 전기차 충전기 제조사도 충전 인프라 부족 문제를 해결하고 속도와 시간 등 충전기에 대한 불만을 해소하기 위해 전력을 기울이고 있다. 지난달 전기차 산업 전시회 ‘EV 트렌드 코리아’에서 개최된 ‘EV 360°콘퍼런스에서 이브이시스(EVSIS) 오영식 대표는 “고객이 느끼는 불편함은 충전소 접근성과 충전 시간, 충전 인프라 품질로 정리된다”며 “충전기 제조 3사는 전기차 충전 방식과 충전 속도에 대한 연구 투자와 실증사업을 진행해 전기차가 확산할 수 있는 발판을 마련 중”이라고 밝힌 바 있다. 채비 최영훈 대표도 “고객이 원하는 충전 인프라에 투자하기, 고객이 원할 때 충전 서비스를 이용할 수 있도록 관리하기, 원하는 장소에서 충전 이상의 경험 제공하기 등 세 가지가 가장 중요”하다며 “채비는 4400기의 급속과 초급속 인프라를 운영 중이고, 국내 10개 권역에 애프터서비스(AS) 지사를 두고 있다”고 설명했다. SK시그넷 신정호 대표는 “충전 속도를 개선하기 위해 100∼200킬로와트(㎾) 충전기가 대부분인 국내 시장에 350㎾급 충전기를 판매하고, 충전기 가동률을 위해 충전기 통합 지원시스템을 구축하고 있다”고 강조했다.

중고 스포츠유틸리티차(SUV) 구매를 고민한다면 ‘4월이 적기’라는 전망이 나왔다. 5월부터는 봄철 나들이 등으로 SUV 수요가 몰리면서 시세 반등이 예상되기 때문이라는 분석이다. 직영중고차 플랫폼 케이카는 2일 국내 중고차 시장에서 유통되는 출시 12년 이내 740여개 모델을 대상으로 평균 시세를 분석한 결과 4월 국산 중형 SUV 시세가 평균 0.6% 하락할 것으로 예상된다고 밝혔다. 케이카 측은 “1분기가 신학기, 취업 등으로 인해 소형 차량을 찾는 소비자가 많아 경차 시세가 오르는 시기”라며 “5월 이후로는 나들이와 차박 등으로 인해 SUV 수요가 늘어나는 시기”라고 설명했다. 그러면서 “다가올 SUV 성수기를 앞두고 4월 시세는 잠시 숨 고르기에 들어간 분위기”라고 덧붙였다. 케이카에 따르면 중형 SUV 대표 모델인 현대차 싼타페와 기아 쏘렌토는 물론 대형 SUV인 현대차 팰리세이드 등도 하락세를 보일 것으로 관측됐다. 현대 싼타페DM의 경우에는 922만원으로 전월 대비 5.4%까지 떨어질 것으로 내다봤다. 그 밖에 △현대 싼타페 더 프라임 1502만원(전월 대비 -3.1%) △현대 팰리세이드 2863만원(-2.4%) △기아 더 뉴 스포티지R 853만원(-2.3%) △기아 더 뉴 쏘렌토(-2.1%) 등 대부분 SUV 가격이 하향세를 보일 것으로 전망됐다. 반면 경차 인기는 4월까지 이어지며 시세가 전월 대비 0.8% 상승할 것으로 봤다. 기아 더 뉴 레이(신형)와 더 뉴 레이(구형)는 각각 1.7%, 0.6% 상승해 경차 수요가 늘어날 것으로 보인다고 케이카 측은 전했다. 수입차의 경우에는 BMW와 메르세데스-벤츠의 시세가 엇갈릴 것이란 관측이 나왔다. BMW 5시리즈(G30)와 5시리즈(F10)가 각각 3.2%, 2.1% 상승하는 반면 벤츠 E클래스 W213, E클래스 W212는 각각 1.3%, 2.1% 하락할 것이라는 전망이 제기됐다. 올해 초 신차 시장에서 BMW의 판매 실적이 앞선 것이 중고차 시세에도 영향을 미친 것으로 풀이된다. 조은형 케이카 PM팀 애널리스트는 “SUV 구매를 고려하고 있다면 시세가 반등하기 5월 전에 구매해야 다양한 옵션의 차량을 합리적인 가격에 살 수 있을 것”이라고 강조했다.