지난달 친환경차 수출이 3년 2개월 만에 역성장한 것으로 나타났다. 전 세계적인 전기차 수요 둔화가 수출 감소로 이어진 것으로 풀이된다. 20일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 지난 2월 친환경차 수출은 5만3369대로, 전년 동기 대비 13.8% 감소했다. 지난 1월(6만753대)에 비해서는 12.2%가 감소했다. 친환경차 수출이 마이너스로 돌아선 것은 2020년 12월 이후 3년 2개월 만이다. 친환경차란 하이브리드차와 전기차, 플러그인하이브리드차, 수소전기차를 모두 포함한다. 특히 지난달 전기차 수출이 2만4318대로 작년 2월(3만670대) 대비 20.7% 줄었다. 3만354대를 수출한 지난 1월과 비교하면 19.9%가 감소했다. 전기차 수출 역시 2021년 7월 이후 31개월 만에 감소로 돌아선 것이다. 지난해 전기차 수출 대수는 34만6880대로, 하이브리드차(31만3071대)를 처음으로 넘어선 바 있다. 친환경차 수출에서 전기차 비중이 가장 많은 비율을 차지하게 된 것으로, 올해 두 달 동안 전기차 수출 대수는 5만4672대로 하이브리드차(5만862대)보다 많이 수출됐다. 올해 글로벌 전기차 시장 성장률이 지난해 대비 크게 둔화할 것이라는 전망이 나오는 상황에서 친환경차 수출이 역성장을 보일 가능성이 점점 커지고 있는 셈이다. 최근 에너지 전문 시장업체 SNE리서치가 펴낸 ‘글로벌 전기차 시장 및 배터리 수급 전망’ 보고서에 따르면 올해 전 세계 전기차 판매량은 1641만2000대로 16.6%의 성장률을 기록할 것으로 예상됐다. 이는 지난해 성장률인 33.5%에 비해 16.9%포인트 감소한 수치다. 전기차에 관심을 가지는 얼리어댑터의 구매 완료에 따른 대기 수요 감소, 충전 인프라 부족, 고물가·고금리에 따른 실물 경기 위축이 전기차 시장의 성장을 저해하는 주요 요인으로 작용하고 있는 것으로 분석된다. SNE리서치는 “작년 전기차 시장은 수요 둔화 우려에도 1407만대의 판매량을 나타내며 33.5%의 성장률을 기록했다”면서도 “올해 단기적인 경제 불확실성이 심화하며 이를 고려한 완성차 업체의 생산 계획과 판매 전략이 조정돼 전기차 시장은 성장세 둔화가 본격화될 전망”이라고 말했다.

국토교통부가 20일 안전기준에 부적합한 자동차를 판매한 10개 제작·수입사에 과징금 102억6000만원을 부과한다고 밝혔다. 국토부는 지난해 1월부터 6월까지 자동차 안전기준에 부적합해 시정조치한 10개 제작·수입사에 대해 대상 자동차의 매출액과 시정률, 상한액 등 자동차관리법령에 규정된 기준에 따라 과징금을 산정했다. 과징금이 부과된 제작·수입사는 폭스바겐그룹코리아, 메르세데스-벤츠코리아, 포드세일즈서비스코리아, 포르쉐코리아, 한국GM, BMW코리아, 혼다코리아, 한국토요타자동차, 한국닛산, 현대자동차 등이다. 이 가운데 가장 많은 과징금을 부과받은 회사는 폭스바겐그룹코리아(35억원)였다. 벤츠코리아(25억원), 포드코리아·포르쉐코리아(각 10억원), 한국GM(5억8800만원) 등이 뒤를 이었다. 구체적인 사례를 보면 폭스바겐그룹코리아의 티구안 올스페이스 2 PA 2.0 TSI 등 16개 차종에서는 운전자지원첨단조향장치(ADASS) 소프트웨어(S/W) 오류가 발생했고, 벤츠코리아의 S580 e 4MATIC 등 10개 차종은 전자제어주행안정장치(ESP) 컨트롤 유닛 S/W 오류로 주행 중 속도계가 0㎞/h로 표시되는 등 ESP가 정상 작동하지 않은 것이 확인됐다. 이와는 별도로 국토부는 결함을 시정하지 않고 자동차를 판매한 스텔란티스코리아, 벤츠코리아, 폭스바겐그룹코리아, 포드코리아, 기아 등 5개 제작·수입사에는 과징금 총 3900만원을 부과했다. 스텔란티스코리아에 부과된 과징금이 1400만원으로 가장 많다. 판매 이전에 결함 시정조치를 한 사실을 구매자에게 고지하지 않은 포르쉐코리아(5100만원), 스텔란티스코리아(700만원), 기아(100만원) 등 3개 회사에는 과태료 총 5900만원이 별도로 부과됐다. 국토부는 시정률이 저조한 자동차 제작·수입사가 대상 차량 소유자에게 리콜 계획을 재통지하도록 하고 있다. 또 자동차리콜센터(www.car.go.kr)에서 리콜 정보를 제공하는 한편, 자동차 검사 시 운전자에게 리콜 대상 여부 안내, 주기적인 시정률 확인 등을 진행하고 있다. 국토부는 “앞으로도 국민들이 안전하게 자동차를 이용할 수 있도록 안전기준 부적합 상황 등에 대해 조사하고 위반사항이 확인될 경우에는 법률에서 정한 바에 따라 엄중히 처분할 계획”이라고 말했다.

17만대에 육박하는 현대차·기아의 전기차가 제작 결함이 발견돼 자발적 시정조치(리콜)에 들어간다. 국토교통부는 14일 현대차, 기아, 스텔란티스코리아, 테슬라코리아 등 4개사의 12개 차종 23만2000대에서 제작결함이 발견돼 리콜에 돌입한다고 밝혔다. 이번에 리콜 대상이 된 현대차·기아 전기차 16만9932대는 통합충전제어장치(ICCU) 소프트웨어에서 오류가 발견됐다. ICCU는 전기차 충전·구동의 핵심으로 직류·교류 충전장치와 통신 장비 등을 통합한 전력 변환 시스템이다. 국토부는 “ICCU 소프트웨어 오류로 저전압 배터리 충전이 불가하고 이에 따라 주행 중 차량이 멈출 가능성이 있다”고 설명했다. 현대차 아이오닉5(7만1517대), 아이오닉6(2만1676대), 제네시스 GV60(1만305대), 일렉트리파이드 GV70(5296대), 일렉트리파이드 GV80(5122대) 등 5개 차종 11만3916대와 기아 EV6 5만6016대가 18일부터 리콜된다. 이는 전기차 리콜 사례 중 역대 최대 규모로 알려졌다. 이밖에 현대차 아반떼 6만1131대는 전조등 내구성이 부족해 상향등 상태로 고정되는 문제가 발견돼 오는 19일부터 시정조치에 들어간다. 기아 레이 126대는 햇빛가리개에 에어백 경고문구가 표기되어 있지 않아 안전기준 부적합 판정을 받고 20일부터 시정조치에 들어간다. 스텔란티스 지프 체로키 527대는 후진 방향등이 기준보다 높게 설치돼있어 안전기준에 부합하지 않았다. 지프 랭글러 플러그인하이브리드차(PHEV) 148대는 고전압 배터리 제조 불량이 발견됐다. 이들 차종은 25일부터 시정조치된다. 테슬라 모델3 등 2개 차종 136대는 저속 주행 및 후진 시 보행자 경고음이 울리지 않는 문제가 발생해 21일부터 시정조치에 들어간다. 리콜 대상 여부와 구체적인 결함 사항은 자동차리콜센터(car.go.kr, ☎ 080-357-2500)에서 차량번호 및 차대번호를 입력하고 확인할 수 있다.

법인차 전용 ‘연두색’ 번호판 제도의 시행 이후에 고가 수입 법인차 등록 대수와 그 비중이 1년 전과 비교해 크게 줄어든 것으로 나타났다. 윤석열 대통령의 대선 공약이었던 법인차 전용 연두색 번호판 제도는 법인 명의의 ‘슈퍼카’ 등 고가 차량을 법인 소유주 등이 사적으로 사용하는 것을 막기 위해 지난 1월부터 도입됐다. ◆8000만원 이상 수입 법인차, 지난달 등록 대수 전년 대비 급감 13일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 2월 가격이 8000만원을 넘는 수입 법인차 등록 대수는 3551대로 집계됐다. 이는 지난해 같은 달에 등록된 8000만원 이상 수입 법인차 4793대와 비교해 1242대 급감한 수치다. 지난 1월부터 시행 중인 국토교통부 고시에 따르면 ‘공공·민간 법인이 신규·변경 등록하는 8000만원 이상 업무용 승용차’는 연두색 번호판을 부착해야 한다. 이 같은 제도 시행 여파로 8000만원 이상 가격 기준의 전체 등록 대수에서 법인차가 차지하는 비중은 1년 전에 비해 큰 폭으로 줄어든 모양새다. 지난달 전체 등록된 차량 7516대 가운데 법인차 비중은 47%였는데, 전년 동기보다 10%포인트 줄었다. 지난해 2월의 경우 전체 등록 대수는 8455대로, 당시 법인차 비중은 57%였다. 지난달 8000만원 이상 수입차 중 법인차로 가장 많이 등록된 브랜드는 BMW로, 등록 대수 1499대로 집계됐다. 이어 메르세데스-벤츠(1206대), 포르쉐(375대), 랜드로버(133대) 등의 순이었다. 이들 4개 브랜드의 법인차 비중은 45∼57% 사이였다. 지난해 2월의 경우 같은 가격으로 최다 법인차 등록 브랜드는 2326대(법인차 비중 69%)를 기록한 벤츠였다. 그 다음으로 BMW(915대·법인차 비중 38%), 포르쉐(618대·법인차 비중 55%), 랜드로버(332대·법인차 비중 69%) 순으로 나타났다. ◆초고가 법인 승용차 등록 대수, 지난해 크게 늘기도 법인차 전용 연두색 번호판 도입을 앞두고 지난해에는 대당 3억원이 넘는 초고가 법인 승용차 등록 대수가 전년보다 60% 가까이 늘기도 했다. 특히 수입차업계가 지난해 말에 연두색 번호판 적용 전 연내 출고를 하면 연두색 번호판이 아닌 일반 번호판을 달 수 있다며 법인 영업을 대폭 강화하기도 했다. 국토부에 따르면 지난해 신규 등록된 법인 승용차 가운데 취득가액이 3억원을 넘는 차량은 1858대에 달했다. 취득가액 3억∼5억원 승용차가 1554대, 5억원 초과 승용차가 304대다. 2022년 등록 기준으로 3억원을 넘는 법인 승용차 등록 대수 1173대(3억∼5억원 934대, 5억원 초과 239대)에 비해 1년 만에 685대(58.4%) 늘어난 수치였다. 3억원 이상 법인 승용차는 2018년 357대, 2019년 616대, 2020년 591대, 2021년 820대 등으로 대체로 꾸준히 늘어 왔다. 5년 만에 5.2배로 증가한 것으로, 연간 증가 대수는 작년이 가장 많았다. 이를 두고 연두색 번호판 제도를 피하기 위해 구매를 서두른 것이라는 업계 분석이 나오기도 했다.

과거 휘발유차보다 많이 팔리며 50%에 육박하는 등록 비중을 자랑하던 국내 경유(디젤)차가 이제는 액화석유가스(LPG)차의 등록대수보다도 밀리는 처지가 됐다. 탈탄소 흐름에 따른 친환경차 인기에 국내에서 점점 설 자리를 잃고 있다는 평가가 나온다. 13일 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난달 국내시장에 등록된 경유차(승용·상용 포함)는 총 1만1523대로, 지난해 같은 기간 대비 55.3% 감소했다. 전체 등록 대수에서 차지하는 비중도 10.2%에 불과했다. 반면 LPG차 등록 대수는 137.7% 급증하며 경유차보다 많은 1만1730대를 기록했다. LPG차 등록 대수가 경유차를 추월한 것은 지난달이 처음이다. LPG차는 연료별 등록 대수 순위에서도 휘발유차(5만8717대), 하이브리드차(2만7828대)에 이어 3위에 올랐다. 경유차는 4위로 밀렸고, 전기차는 국내 보조금 결정 지연 등으로 판매가 줄면서 2003대 팔리는 데 그쳤다. 뛰어난 연비와 높은 토크로 2010년대 큰 인기를 끌던 경유차는 탈탄소화에 따른 배출 규제 강화와 친환경차 인기에 해가 갈수록 판매량이 감소하고 있는 실정이다. 2016년 87만3000대에 달했던 경유차 등록 대수는 2017년 82만1000대, 2018년 79만3000대, 2019년 65만7000대, 2020년 59만6000대, 2021년 43만대, 2022년 35만대, 2023년 30만9000대로 매년 줄고 있다. 전체 등록 대수에서 차지하는 비중도 2016년 47.9%, 2017년 44.8%, 2018년 43.4%, 2019년 36.6%, 2020년 31.2%, 2021년 24.8%, 2022년 20.8%, 2023년 17.6%로 떨어졌다. 수입차 시장에서도 고전을 면치 못하고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 1∼2월 등록된 수입 경유차는 860대로 3291대가 팔렸던 전년 동기 대비 73.9%나 급감했다. 점유율도 8.7%에서 3분의 1 수준인 2.9%로 떨어졌다. 탈탄소화 본격화에 따라 경유차에 대한 규제가 점점 강화하면서 늦어도 내년에는 경유차 연간 등록 비중이 10% 아래로 떨어질 수 있다는 전망도 나온다. 지난해부터 이어진 러시아·우크라이나 전쟁과 경기침체 여파로 경윳값이 고공행진을 하면서 경유차의 수요를 더 끌어내리는 상황이기도 하다. 더욱이 올해부터 대기관리권역법 시행에 따라 1ｔ 경유 트럭의 신규 등록이 금지되고, 2025년부터는 배기가스 배출등급 4등급 차량은 서울시 녹색지역 운행이 제한된다. LPG차도 자동차 업계의 전동화 전환으로 판매량 감소를 피하지는 못하는 상황이다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 카이즈유데이터연구소의 통계에 따르면 2014년 14만9000대에 달했던 LPG 신차 등록 대수는 2018년 11만8000대까지 떨어졌고, 2020년 12만6000대, 2021년 10만5000대, 2022년 8만6000대, 2023년 6만7000대로 줄었다. 하지만 경유차보다는 그나마 사정이 낫다. 상용차 시장에서는 매력적인 상품으로 평가받으며 LPG트럭을 찾는 소상공인업자 등이 적잖기 때문이다. 휘발유·경유차에 비해 출력이나 연비가 떨어지고, LPG충전소 사용이 쉽지 않다는 단점이 있긴 하지만 연료비 등 차량 유지비가 저렴하고 오래 탈 수 있다보니 상용차 시장에서 꾸준히 인기를 이어가고 있다. 특히 LPG 트럭은 환경부 측정 결과 질소산화물 등 오염물질 배출량이 규제치 대비 20∼30%로 현저하게 낮다. 그만큼 경유 트럭보다 친환경적이다. LPG트럭의 인기에 힘입어 경유차와 LPG차의 역전 흐름은 당분간 계속될 것이라는 관측이 나온다.

중국 전기차가 침대에 드론까지 장착하고 글로벌 시장에서 ‘무한 경쟁’ 토대를 깔고 있다. 특히 중국 전기차 1위 업체인 BYD(비야디)가 그 선두에서 세계 시장을 접수하고 있다. 가격 경쟁력을 앞세워 최근 수년간 수출 물량이 급속히 늘어난 중국 전기차가 다양한 기능까지 탑재한 신차들을 쏟아내면서 향후 전세계 전기차 점유율을 점차 확대해나갈 것으로 전망된다. ◆글로벌 전기차 시장 이끄는 ‘BYD’…올해는 “품질과 수익 개선” 강조 12일 중국 승용차시장정보연석회(CPCA)와 전기차 업계에 따르면 지난해 승용 전기차(EV)와 플러그인하이브리드차(PHEV)를 합한 중국 신에너지차 수출 대수는 103만6000대로 집계됐다. 중국의 전기 승용차의 연간 수출 대수가 100만대를 돌파한 것은 이번이 처음이다. 2022년 신에너지차 수출 대수인 61만4900대와 비교하면 68.5% 증가한 수치다. 올해도 중국 전기차의 해외 수출은 가파른 상승곡선을 그려나가고 있다. 지난 1∼2월 신에너지차 누적 수출 대수는 17만4000대로, 전년 동기(15만3000대) 대비 13.7%, 2022년 동기(9만7300대) 대비 78.8%가 올랐다. BYD는 글로벌 ‘톱1’자리를 지키고 있다. 에너지 전문 시장조사기관 SNE리서치에 따르면 지난 1월 세계 각국에 등록된 전기차(PHEV 포함)의 총판매량에서 BYD는 18만5000대를 팔며 글로벌 전기차 판매 1위를 차지했다. BYD는 지난해에도 아토3, 돌핀 등 다양한 라인업을 앞세워 2022년(182만1000대) 대비 58.3% 늘어난 288만3000대를 글로벌 시장에 인도하며 1위에 올랐다. 미국 테슬라는 180만9000대의 인도량을 기록하며 BYD에 이은 2위를 차지했다. 테슬라를 제치고 세계 최대 업체로 부상한 BYD는 올해 유럽행 수송을 위한 선박 구입을 포함해 해외 판매를 크게 늘리겠다는 계획을 갖고 있다. 비야디의 우즈베키스탄 공장은 해외 제조 공장으로는 처음으로 올해 배송을 시작했고, 태국의 두 번째 공장은 오는 7월부터 납품을 시작한다. 또한 BYD는 ‘품질과 수익 개선’을 위해 올해 다수의 고급 모델을 출시할 계획을 가지고 있는 것으로도 알려졌다. 비야디의 가장 저렴한 차는 중국에서 약 1만1000달러(한화 약 1440만원)에 판매된다. ◆침대에 드론까지 장착하는 中 전기차 중국 전기차 제조사들은 지난 몇 년 동안 중국 정부의 보조금 정책으로 유럽과 미국을 합친 것보다 더 많은 전기 자동차를 판매하는 등 폭발적인 성장을 누려왔다. 하지만 보조금이 삭감되고 소비자도 지출을 줄이면서, 중국 전기차 업체들은 해외 진출에 박차를 가하는 모습이다. 특히 내수 시장만이 아닌 글로벌 소비자들을 유혹하기 위한 방편으로 침대와 쿡탑, 드론 등을 장착한 신형 전기차를 쏟아내고 있다. 블룸버그통신에 따르면 BYD는 드론 전문기업 DJI와 협업한 모델 양왕 U8을 선보였다. 15만3000달러(약 2억원)의 양왕은 차량 지붕의 별도 공간에 드론을 장착했다. 이 드론은 접이식 케이스에서 이착륙이 가능한데, 차량 경로를 따라 이동해 이미지를 촬영해 운전자가 주변환경을 실시간으로 공중에서 볼 수 있도록 돕는다. 차량 내 디스플레이에서 드론 움직임을 제어할 수 있고 내장된 시스템이 드론 배터리 3개를 충전하고 전원이 부족하면 배터리를 교체할 수 있다. 26만3900위안(약 4820만원)부터 시작하는 샤오펑의 스포츠유틸리티차(SUV) G9에는 ‘슬리핑 키트’ 옵션이 있다. 이 기능은 전기차 내부를 두 명이 누울 수 있는 침실 공간으로 바꿔준다. 차 안 모든 좌석이 평평하게 펴지고 더블 사이즈 에어 매트리스가 자동으로 펴지면서 부풀어 오르는 것이다. 록스모터테크의 폴스톤01 모델은 차량 트렁크가 주방이나 다름없다. 인덕션 조리기와 순간 온수 공급기를 갖추고 있어 캠핑족들에게 큰 인기를 끌고 있다. 운전석에서는 노래방 기능도 설정할 수 있다. 가격은 4만8700달러(약 6390만원)다. 이외에도 지리자동차는 평평하지 않은 도로를 주행할 때 인간의 심박수와 같은 주파수 소음을 내 운전자 심리를 안정시키는 기술을 선보였고, 리오토와 BYD 등은 자동차 내 게임 기능도 제공한다.

올해 국내 전기차 시장에서 독일 완성차 브랜드 BMW가 정부의 보조금 개편안에도 불구하고 ‘쾌속 질주’ 중이다. 올해 들어 두 달 연속 수입 전기차 판매 1위를 차지하는 한편 최대 경쟁자인 메르세데스-벤츠를 따돌리고 점점 격차를 벌리는 모양새다. 11일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난달 BMW 전기차 11개 모델의 전체 판매량은 532대로 집계됐다. 이는 지난달 전체 수입 전기차 판매량 1074대 가운데 49.5%에 이르는 수치로 국내 ‘톱1’이다. 판매 2위인 벤츠(309대)보다는 223대를 더 팔았다. BMW는 지난 1월에 382대로 벤츠(331대)보다 51대를 더 팔면서 판매 1위 자리에 올랐는데, 지난달에는 판매량에서 더 큰 차이를 보이며 선두 자리를 수성했다. 지난달 수입 전기차 판매량 ‘톱10’에 BMW가 4개의 차종을 올린 반면 벤츠는 3개 차종에 그쳤다. 업계에서는 지난해 국내에서 전기차 8225대를 팔면서 벤츠(9184대)에 밀렸던 BMW가 ‘심기일전’하는 모습이라는 평가가 나온다. 올해 국내 수입 전기차 시장에서 BMW의 강세가 이어질 것이라는 관측도 제기된다. 브랜드 인지도와 함께 주행 성능이 개선된 전기차 라인업을 강화하고 트림별로 다양한 가격대의 모델을 내놓으면서 차별화된 경쟁력을 보이고 있기 때문이다. 특히 BMW는 지난달 정부가 전기차 보조금 최대지급액 기준을 5500만원으로 설정했음에도 이 같은 실적을 냈다. 정부가 보조금 개편안을 발표할 당시 업계에서는 ‘국내 완성차 업체에만 유리하게 설계됐다’는 분석이 대세였지만, BMW의 판매 추이를 보면 사실상 보조금 개편안 영향을 크게 받지 않은 셈이다. 가령 지난달 수입 전기차 가운데 최다 판매량을 보인 차종은 BMW iX3(206대)로, 해당 모델의 가격은 8260만원이다. 보조금 100%를 받을 수 있는 전기차 판매가 상한(5500만원)을 훌쩍 넘어선 차량이었다. 지난해 12월에 474대, 올해 1월에 181대가 팔리며 수입 전기차 최다 판매량을 기록했던 BMW i5 eDrive40도 가격이 9690만원이다. BMW 전기차 11개 모델의 평균 가격도 1억3000만원대에 달한다. 지난달 전기차 모델 중 상대적으로 가격이 싼 BMW iX1 xDrive30(6950만원)의 판매량은 단 1대에 불과했다. 이는 국내 수입 전기차 시장에서 낮은 가격이 판매량으로 직결되지 않는다는 방증으로 읽힌다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA) 등에 따르면 지난해 12월 기준 수입 전기차(테슬라 제외) 55개 모델의 평균 가격은 1억3150만원이었다. 특히 1억원이 넘는 수입 전기차 모델은 전체에서 절반이 넘는 32개로 집계됐다.

현대차가 전기차(EV)를 보상판매한다. 스마트폰과 같은 전자기기처럼 판매 방식을 다양화해 구매 고객의 가격 부담을 줄이겠다는 취지다. 10일 현대차에 따르면 회사는 신형 전기차 구입 시 기존 차량에 대한 보상판매를 하는 ‘트레이드-인’ 제도를 지난 1일부터 도입했다. 이 제도는 기존 제품을 중고로 반납하면 신제품을 출고가보다 낮은 가격에 파는 스마트폰과 같은 원리다. 가령 기존에 보유한 차량을 인증 중고차 서비스를 통해 매각하고 아이오닉5·6, 코나 일렉트릭 등 현대차 전기차를 신차로 사는 경우 적용된다. 보상 판매를 희망하는 소비자는 신차 출고 15일 전에 현대차·제네시스 인증 중고차 애플리케이션(앱)이나 웹사이트에 있는 ‘내 차 팔기’ 서비스에서 기존 차량을 매각해야 한다. 이 가운데 현대·제네시스 전기차 소유주가 인증 중고차 서비스에 본인 차량을 팔면 매각 대금의 최대 2%까지 보상금을 받고, 새로 구매하는 전기차 가격에서 50만원을 할인받을 수 있다. 타 브랜드를 포함해 내연기관차나 하이브리드차(HEV)를 팔고 현대차 신형 전기차를 살 경우에도 매각 대금의 최대 4%까지 보상금으로 받을 수 있다. 여기에다 30만원의 전기차 할인도 받는다. 현대차는 보상판매와 함께 ‘EV 인증 중고차’ 판매도 이달 안에 시작한다. 주행거리 6만㎞ 이하, 신차 등록 후 2∼3년 된 차량만 EV 인증 중고차로 판매한다는 방침이다. 이 밖에도 EV 전용 부품은 신차 등록 후 10년, 주행거리 16만㎞ 이하 차량, 고전압 배터리는 신차 등록 후 10년, 주행거리 20만㎞ 이하 차량까지 보증함으로써 고객 만족도를 높일 계획이다. 전문가들은 현대차의 보상판매에 대해 전기차 시장 활성화와 충성고객 확보를 위한 제도라고 분석했다. 김필수 대림대 교수(미래자동차학부)는 “아직 전기차에 대한 불안감이 있는 상황에서 차량에 대한 신뢰성을 담보하면서 충성고객을 늘리기 위한 방편으로 보인다”면서 “전기차를 활성화시키고 시장을 넓히기 위한 포석으로도 읽힌다”고 설명했다. 한편 현대차는 아이오닉5가 미국 유력 월간지에서 ‘최고의 가족용 5인승 전기 스포츠유틸리티차(SUV)’로 선정됐다고 밝혔다. 현대차에 따르면 1926년 창간된 페어런츠 매거진(PARENTS Magazine)은 최근 페어런츠 2024 최고의 가족용 차 어워즈(Parents 2024 Best Family Cars Awards)에서 아이오닉5를 최고의 가족용 5인승 SUV로 뽑았다. 해당 매체는 자녀 양육에 도움이 되는 아동 발달 관련 정보를 전달하는 미국 월간지로, 매년 ‘최고의 가족용 차’를 선정하고 있다. 올해는 차량 140대 이상을 대상으로 평가가 이뤄졌다. 아이오닉5는 지난 2월에도 미국 자동차 전문지 ‘카 앤 드라이버’가 발표한 ‘2024 & 2025 최고의 SUV’에도 선정된 바 있다.

기아 쏘렌토의 인기가 뜨겁다. 올해 1∼2월 전체 승용차 판매량에서 1위를 차지했다. 중형 스포츠유틸리티차(SUV)인 쏘렌토는 올해 국내 자동차 시장에서 SUV를 포함한 레저용 차량(RV)의 강세를 이끌고 있다는 평도 받고 있다. 7일 완성차 업계의 국내 판매 실적을 종합한 결과에 따르면 쏘렌토는 올해(1~2월) 누적 판매량 1만7955대를 기록했다. 이는 전년 동기 대비 91.9% 오른 수치다. 쏘렌토는 지난 1월 9284대가 팔리며 2∼4위인 현대차 싼타페(8016대), 기아 카니발(7049대), 기아 스포티지(5934대)에 앞섰다. 지난달에도 8671대의 판매 실적을 기록하며 카니발(7989대), 싼타페(7413대), 스포티지(6991대)를 제치고 판매량 ‘톱1’을 차지했다. 지난 1월에 이어 2월에도 국내 자동차 판매에서 1∼4위를 모두 RV가 독식했는데, 쏘렌토가 그 선두에 선 것이다. RV는 SUV를 비롯해 픽업트럭과 미니 밴 등을 통틀어 부르는 개념이다. 4세대 쏘렌토의 상품성 개선 모델 ‘더 뉴 쏘렌토’는 지난해 8월 출시된 바 있다. 더 뉴 쏘렌토는 완전 자율주행에 한 발 더 다가선 각종 주행 보조장치에 더해 캠핑이나 가족 여행 수요 등에 꼭 맞춘 각종 편의 기능까지 갖췄다는 평가를 받는다. 패밀리카로 가격 대비 넓은 실내 공간을 갖추고 있어 ‘아빠차’ 구매자들에게 호감도도 높다. 2.5 가솔린 터보, 2.2 디젤. 1.6 가솔린 터보 하이브리드의 3개 파워트레인(동력계)으로 운영되는 쏘렌토는 특히 하이브리드의 인기가 높다. 쏘렌토 하이브리드 모델은 올해 누적 판매량 1만3256대로 전년 동기 대비 143% 증가했다. 전체 쏘렌토 판매량의 약 74%다. 지난해 판매된 쏘렌토 8만5811대 중에도 66.6%인 5만7109대가 하이브리드 모델이었다. 현재 쏘렌토 하이브리드 모델은 2월 기준 대기 기간이 최장 8개월에 달한다. 쏘렌토는 중고차 시장에서도 강세를 보이고 있다. 이날 직영중고차 플랫폼 기업 케이카에 따르면 2023년 출시된 주요 신차급 중고차(주행거리 1만㎞ 미만)의 이달 평균 시세에서 쏘렌토는 전월 대비 시세 변동이 없는 0%로 강보합세를 보였다. 4세대 쏘렌토는 2020년 출시 이후 매년 국내에서 6만대 이상 팔리며 3년 내리 중형 SUV 내수 판매 1위를 차지했다.

현대차 아이오닉5가 미국 유력 월간지에서 ‘최고의 가족용 5인승 전기 스포츠유틸리티차(SUV)’로 선정됐다. 7일 현대차에 따르면 1926년 창간된 페어런츠 매거진(PARENTS Magazine)은 페어런츠 2024 최고의 가족용 차 어워즈(Parents 2024 Best Family Cars Awards)에서 아이오닉5를 최고의 가족용 5인승 SUV로 뽑았다. 해당 매체는 자녀 양육에 도움이 되는 아동 발달 관련 정보를 전달하는 미국 월간지로, 매년 ‘최고의 가족용 차’를 선정하고 있다. 올해는 차량 140대 이상을 대상으로 평가가 이뤄졌다. 이 매체는 아이오닉5에 대해 “우수한 PE(파워 일렉트릭) 시스템과 미래지향적인 디자인을 갖췄다”며 “빠른 충전 속도와 우수한 1회 충전 주행가능거리가 강점”이라고 소개했다. 또한 아이오닉5가 가정집 등 차량 외부로 전원을 공급할 수 있는 V2L 기능과 넓은 실내 공간을 확보한 점도 높이 평가했다. 리키 라오 현대차 북미권역본부 제품기획담당은 이번 수상에 “매우 자랑스럽다”며 “앞으로도 우수한 사용 편의성은 물론 뛰어난 안전성과 효율성을 갖춘 차량을 제공하기 위해 노력할 것”이라고 말했다. 앞서 아이오닉5는 지난 2월 미국 자동차 전문지 ‘카 앤 드라이버’가 발표한 ‘2024 & 2025 최고의 SUV’에도 선정된 바 있다. 아이오닉5 첫 모델 출시 이후 3년 만에 상품성 개선 모델인 ‘더 뉴 아이오닉5’가 이달 출시되기도 했다. 지난 4일 현대차는 배터리 성능과 인포테인먼트 기능이 강화되고 정숙성과 승차감이 개선된 더 뉴 아이오닉5을 내놓으면서 전 트림의 가격을 동결해 더 많은 고객에게 구매 기회를 제공한다고 강조한 바 있다. 더 뉴 아이오닉5는 84.0kWh의 4세대 배터리가 탑재돼 1회 충전 주행가능거리(복합·2WD 모델 기준)가 458㎞에서 485㎞로 늘어났다. 또한 충전 속도 개선으로 350kW급 초급속 충전 시 18분 이내 배터리 용량의 80%까지 채울 수 있다. 인포테인먼트와 관련해서는 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘ccNC’가 설치돼 내비게이션에서만 가능했던 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 범위가 제어기까지 확대됐다. 아울러 영상과 고품질 음원을 즐길 수 있는 블루링크 스트리밍 서비스와 자연어 음성 인식 기능이 적용돼 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로서의 면모를 강화했다. 이 밖에도 △직접식 감지(HOD) 스티어링휠 △차로 유지 보조 2(LFA 2) △원격 스마트 주차 보조 2(RSPA 2) △전방·측방·후방 주차 충돌 방지 보조(PCA-F/S/R) 등의 편의사양이 새롭게 탑재됐다.