중국의 대표 D램 메모리 기업 창신메모리테크놀로지(CXMT)가 5세대 D램 기술 플랫폼 양산을 20일 공식 선언했다. 뤄샤오둥 CXMT 부사장 겸 마케팅총괄은 이날 안후이성 허페이 빈후국제컨벤션센터에서 열린 세계제조업대회 개막식에서 “오늘 여러분께 좋은 소식을 전하겠다”며 이같이 밝혔다. 허페이에 본사를 둔 CXMT는 2019년 같은 행사에서 1세대 기술 플랫폼인 8Gb DDR4 메모리 칩 양산을 공식 발표한 바 있다. 이후 1세대에서 4세대까지 플랫폼 세대교체를 거쳤고 제품군도 확대해 왔다. 이날 개막식장에는 정부 관계자와 기업인, 투자자 등 약 500명의 내외빈이 참석했다. 성과 각국 대표단의 축사가 이어진 뒤 뤄 부사장이 무대에 오르자 곳곳에서 휴대전화를 꺼내 발표 화면을 촬영하는 모습이 눈에 띄었다. CXMT는 이날 5세대 플랫폼의 핵심 공정 지표를 함께 제시했다. 뤄 부사장은 “4중 노광 기술을 통해 메모리 핵심 회로 간격을 11.95나노미터 수준까지 좁혔다”고 밝혔다. 이는 12나노급 미세화 수준에 근접했다는 뜻으로 업계에서 통상 10나노급 초반의 선단 D램 공정에 해당하는 수준으로 받아들여진다. 삼성전자와 SK하이닉스가 이미 10나노급 D램 양산 경험을 축적해온 만큼 숫자만으로 직접 비교하기는 어렵지만, 미국의 반도체 장비 제재로 EUV 노광장비 확보가 제한된 상황에서 CXMT가 다중 노광 방식으로 이 수준에 접근했다는 점은 주목할 만하다는 평가가 나온다. 뤄 부사장은 이어 “공정 개선과 재료 혁신을 통해 데이터 저장 구조의 비율을 45대 1까지 끌어올리고, D램 공정에 맞는 금속 공정을 적용해 핵심 회로 높이를 6762나노미터까지 낮췄다”고 설명했다. 또 메모리를 저장하는 영역과 이를 제어하는 주변 회로를 모두 더 촘촘하게 설계해 저장 밀도를 높였고, 같은 조건에서 웨이퍼 1장당 생산되는 칩 수가 이전 세대 플랫폼보다 50% 이상 늘었다고도 밝혔다. 양산 제품도 함께 공개됐다. DDR5와 LPDDR5X 두 제품이다. CXMT는 5세대 플랫폼을 기반으로 한 24Gb LPDDR5X 제품의 용량이 이전 세대보다 50% 향상됐으며, 현재 정식 양산에 들어가 샤오미·화웨이 등 중국 주류 플래그십 스마트폰에 적용되고 있다고 밝혔다. CXMT는 미국의 장비 제재 속에서도 이 같은 성과를 낸 배경으로 공정 혁신을 꼽는다. 뤄 부사장은 이날 발표에서 “D램 생산에 맞춘 AI 모델과 전 공정 디지털 트윈 시뮬레이션 기술을 도입해 연구개발 효율을 크게 높였고, 중국 장비업체들과 함께 계면 공학, 핵심 구조, 절연층, 배선 등 주요 공정에서 돌파구를 만들었다”고 설명하며 “공정 프로세스 혁신을 통해 글로벌 메모리 산업 1군에 진입할 수 있었다”고 자신감을 드러냈다. 오후부터 일반 관람이 시작되자 안후이성의 핵심 기술 기업들이 모인 2관에 관람객이 몰렸다. 특히 지난 7월 말 상하이 커촹반 상장 이후 시장의 주목을 받아온 CXMT 부스 앞에는 신제품 칩을 가까이 들여다보며 사진을 찍는 사람들로 붐볐다. 현장에서는 “이게 정말 5세대 제품이 맞느냐”, “이미 양산에 들어간 것이냐”는 질문이 잇따라 중국 메모리 산업을 향한 현지의 기대감을 반영했다. 국내 업계는 신중한 시각을 유지하고 있다. CXMT가 공개한 공정 지표가 어디까지나 자사 4세대 플랫폼과 비교한 자체 개선 폭이라는 것이다. 특히 EUV 적용 수준과 공정 성숙도, 수율, 원가 경쟁력까지 감안하면 SK하이닉스와 삼성전자 등 국내 기업들과는 여전히 3~5년가량 격차가 있는 것으로 보고 있다. 그럼에도 업계 안팎에서는 중국 메모리 업체의 선단 공정 추격 속도가 예상보다 빨라지고 있다는 점은 분명해졌다는 평가가 나온다.

경북 안동 하회마을을 휘감아 흐르는 낙동강. 어둠이 내려앉자 만송정에서 강 건너 부용대 쪽으로 이어진 줄에 하나둘 불이 붙었다. 수백개의 불씨가 천천히 떨어지며 밤을 밝혔다. 화약이 터지는 굉음도, 한순간 밤하늘을 수놓고 사라지는 섬광도 없다. 줄을 따라 작은 불씨가 한 시간가량 이어지는 하회마을의 전통 불놀이, ‘선유줄불놀이’다. ‘선유(船遊)’는 배 선(船)에 놀 유(遊), 말 그대로 배를 타고 노닌다는 뜻이다. 선유줄불놀이는 조선시대 하회마을 선비들의 선유 문화에서 비롯된 것으로 전해진다. 음력 7월16일이면 부용대 아래 낙동강에서 선유시회(船遊詩會)를 열고 불놀이를 즐겼다. 오랫동안 하회마을 전통문화 보존 활동을 해온 김종흥 장인은 “유생들이 병산서원에 모였다가 배를 타고 강을 따라 내려오면서 경치를 보고 시를 지었다 ”며 “하회에 도착하면 그 가운데 장원을 뽑아 축하하며 함께 풍류를 즐겼다고 한다”고 설명했다. 강을 가로지른 줄에는 숯봉지를 달았고, 부용대에서는 불붙인 솔가지 다발을 절벽 아래로 떨어뜨리는 ‘낙화’를 했다. 강물에는 불을 밝힌 ‘달걀불’을 띄웠다. 줄불과 낙화, 달걀불, 뱃놀이가 어우러져 하나의 놀이를 이룬다. 오늘날의 불꽃놀이와 가장 다른 점은 화약 대신 자연에서 얻은 재료를 사용한다는 것이다. 뽕나무 뿌리와 소나무 껍질 등을 태운 숯을 곱게 빻아 소금과 섞고, 마른 쑥으로 만든 심지와 함께 창호지에 넣어 숯봉지를 만든다. 이를 줄에 매달아 불을 붙이면 쑥 심지를 따라 숯가루가 타면서 불티가 아래로 떨어진다. 김 장인은 “한번 불을 붙이면 한 시간 정도 탄다”며 “쑥 심지가 타고 들어가면서 숯가루가 타고, 그것이 불꽃이 돼 아래로 흘러내리는 것”이라고 말했다. 숯봉지를 만드는 일은 지금도 주민들의 손을 거친다. 이날 관람객들도 줄불에 쓰일 숯봉지를 직접 만들었다. 종이에 저마다의 소원을 적고 숯가루와 쑥 심지를 넣어 완성한 숯봉지는 본공연 때 다른 숯봉지와 함께 줄에 매달려 불을 밝혔다. 본공연에 앞서 하회별신굿탈놀이도 펼쳐졌다. 하회별신굿탈놀이보존회 회원들은 장단에 맞춰 춤을 추고 익살스러운 말과 몸짓으로 양반과 선비 등 당시 지배층의 허위와 모순을 풍자했다. 서민들의 삶과 해학을 담은 탈놀이와 선비들의 선유 문화를 보여주는 줄불놀이가 한자리에서 하회의 오랜 전통을 보여줬다. 최근에는 선유줄불놀이를 보기 위해 하회마을을 찾는 사람도 크게 늘었다. 이날도 공연 몇 시간 전부터 관람객들이 만송정 앞 모래사장에 돗자리를 펴고 자리를 잡았다. 가족 단위 관람객부터 젊은 층, 외국인 관광객까지 몰리면서 강변은 일찌감치 사람들로 채워졌다. 한때 수만명의 관람객이 한꺼번에 몰려 주변 도로가 마비되기도 해 현재는 회차별 3000명 규모의 사전예약제로 관람 인원을 관리하고 있다. 김 장인은 “폭죽처럼 펑펑 터지는 것과 달리 조용히 불이 흘러내리는 모습을 젊은 사람들이 좋아한다”고 말했다. 올해는 한·일 정상외교의 무대에도 등장했다. 5월19일 안동에서 정상회담을 한 이재명 대통령과 다카이치 사나에 일본 총리는 만찬을 마친 뒤 하회마을에서 선유줄불놀이를 함께 관람했다. 두 정상은 줄불과 부용대의 낙화, 이를 소재로 한 창작 판소리 공연을 감상했다. 다카이치 총리는 봄밤의 서정적인 분위기와 불꽃의 조화가 환상적이었다는 소감을 밝힌 것으로 전해졌다. 지난달 29일 공연이 시작될 무렵에는 비가 내렸다. 몇 시간 전부터 기다리던 사람들 위로 우산이 하나둘 펼쳐졌지만 대부분 자리를 뜨지 않았다. 어둠 속 강을 가로지른 줄에서는 불티가 떨어지고 부용대에서는 낙화가 쏟아졌다. 배 위에서는 시조창이 이어졌다. 수백년 전 낙동강에서 이어졌던 선유의 불빛은 세월을 건너 오늘의 하회마을에서도 이어지고 있다. 비가 내린 이날 밤에도 사람들은 우산을 든 채 천천히 사그라지는 불빛을 끝까지 지켜봤다.

친일반민족행위자로 분류되는 민영휘의 묘를 관리하기 위해 지어진 가옥을 수리하는데 혈세 8000만원이 투입될 예정인 것으로 나타났다. 해당 가옥을 관리하는 후손이 보수를 요청했고 춘천시가 이를 받아들였다. 가옥 유지·보수에 지금까지 쓰인 세금만 5억5000만원에 달한다. 20일 춘천시에 따르면 시는 지난 4일 ‘춘천 민성기 가옥 담장 및 협문 보수공사’ 수의계약 공고를 냈다. 가옥 담장 일부가 무너지고 쪽문을 지탱하는 나무가 썩는 등 구조적 안전 문제가 발생함에 따라 보수공사를 진행한다는 설명이다. 보수공사는 가옥을 소유·관리하고 있는 민영휘 후손의 요청에 따른 것이다. 인근 주민들에 따르면 후손은 현재 해당 가옥에서 생활하고 있다. 공사 계약금은 7948만9000원으로 정해졌다. 시는 착공일자 협의를 마치는 대로 공사를 시작할 계획이다. 민성기 가옥은 친일파 민영휘의 묘를 관리하기 위해 증손자인 민성기가 쓰던 묘막이다. 민영휘는 경술국치에 앞장선 공로로 일본으로부터 자작 작위를 받은 대표적 친일파다. 2007년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위자 195인 명단에도 포함됐다. 민성기 가옥 정비에 혈세가 투입된 것은 이번이 처음이 아니다. 1985년 강원도 문화유산으로 지정된 이후 예산이 계속 들어갔다. 강원도에 따르면 1992년부터 7차례에 걸쳐 4억6770만원이 쓰였다. 이번 공사비까지 합치면 총액은 5억4718만원으로 늘어난다. 건물 노후화에 따른 추가 보수 필요성에 따라 향후 비용은 더 늘어날 전망이다. 공공예산이 친일파와 연관된 가옥 보수에 반복적으로 투입되는 것이 적절한지를 두고 문화유산 지정을 재검토해야 한다는 목소리가 나온다. 정재웅 강원도의원은 업무보고에서 “국민 정서를 고려할 때 이러한 문화유산 지정은 납득하기 어렵다”며 문화유산 지정 해제를 주문했다. 춘천시의회에서도 최근 지정 해제를 촉구하는 결의안이 채택됐다. 대표 발의자인 유환규 의원은 “친일파 묘역 관리와 연관된 사유 건축물을 도 문화유산으로 지정·관리하는 것이 역사적 정체성과 시민 상식에 부하하는지 의문”이라며 “재심의가 필요하다”고 지적했다. 가옥 앞에 설치된 문화재 안내문에 민영휘의 친일 관련 행적이 포함되지 않은 점도 논란을 키우는 지점이다. 안내문은 민영휘를 ‘조선 후기 관료이자 정치인’이라고 표현할 뿐 그의 친일 행적에 대해서는 일절 언급하지 않고 있다. 이와 관련해 춘천시 관계자는 “문화재보호법상 원칙적으로 소유자가 문화재를 관리하되 여력이 부족하면 지자체에 보수를 요구할 수 있다”며 “건축물에 역사적 가치가 있기 때문에 문화재로 지정된 것이다. 친일 논란과는 별개로 봐주셨으면 한다”고 말했다. 안내문에 민영휘의 친일 행적이 포함되지 않은 이유와 관련해선 “안내판 수정을 위해선 가옥 소유주를 설득할 명분이 필요하다. 반발이 예상되기 때문에 조심스럽게 접근하고 있다”며 “도깨비 방망이 두드리듯 뚝딱 해결할 수 없는 상황”이라고 설명했다.

15일(현지시간) 독일 프랑크푸르트를 떠나 인천으로 향하는 아시아나항공 OZ542편. 고도 1만m가 넘는 상공에서도 스마트폰 알림이 쉴 새 없이 울렸다. 곳곳에서 증권 애플리케이션(앱)으로 실시간 주식 거래를 하거나 노트북으로 업무를 처리하는 승객, 실시간 스포츠 경기를 관람하는 모습도 눈에 띄었다. 대한항공과 아시아나항공이 동아시아 대형 항공사 최초로 ‘스타링크’ 기반의 무료 기내 와이파이 서비스를 공식 시작한 첫날, 하늘 위 풍경이 완전히 변했다. 접속 방법은 간단했다. 비행기 모드 상태에서 휴대전화 와이파이를 켜고 아시아나항공 전용 네트워크에 접속하자 곧바로 연결 화면이 떴다. 이어폰 착용 필수, 통화 금지 등 기내 에티켓에 동의한 뒤 1분가량 광고를 시청하는 것이 전부였다. 번거로운 회원가입이나 결제 절차는 없었다. 태블릿PC, 노트북 등 다른 전자기기에서도 같은 방식으로 쉽게 연결됐다. 체감 속도는 기대 이상으로 놀라웠다. 지상에서 현지 로밍 데이터를 쓸 때보다 월등하게 빨랐다. 카카오톡, 인스타그램 등 사회관계망서비스(SNS)는 물론 실시간 음악 감상과 유튜브, 넷플릭스의 고화질 영상 시청은 기본이었다. ‘앱스토어’에 쌓인 수십 개의 앱 업데이트도 빠른 속도로 완료됐다. 한국에서조차 이따금 버벅대던 듀오링고, 스픽 등 영어 학습 앱도 단 한 번의 오류 없이 매끄럽게 작동했다. 아시아나항공 관계자에 따르면 이번에 도입된 스타링크 기내 와이파이는 최대 500Mbps의 속도까지 지원한다. 실제로 인공지능(AI) 챗봇을 활용하거나 몇 분 만에 대용량 동영상 파일을 내려받는 데도 무리가 없었다. 과거 3만원가량 유료 결제를 하고도 답답함이 느껴졌던 기존 기내 와이파이와는 차원이 달랐다. 다만 약 11시간의 비행 내내 무제한 인터넷을 누릴 수 있는 것은 아니다. 와이파이를 처음 연결할 때도 ‘일부 서비스 미제공 국가(중국·인도·파키스탄)의 상공을 통과할 경우 와이파이 이용이 일시적으로 제한될 수 있다’는 안내 문구가 떴다. 이날 여객기가 카자흐스탄을 지나 중국 이닝 상공에 진입하자마자 쌩쌩하던 와이파이가 즉시 끊겼다. 이후 산둥반도를 벗어날 때까지 약 4시간 동안은 오프라인 상태가 유지됐다. 급한 업무용 파일 전송이나 실시간 소통이 필요한 승객이라면 끊김 구간 진입 시점을 염두에 두는 게 좋다. 그럼에도 긴 비행의 지루함을 달래기에는 훌륭한 서비스였다. 탑승 전 공항에서 영화나 드라마를 저장하던 모습도 점차 사라질 전망이다. 한진그룹은 대한항공(A350-900 3대, B777-300ER 1대)과 아시아나항공(A350 9대, A330 1대)을 시작으로 미주·유럽 등 중장거리 노선에 스타링크를 우선 투입하고, 내년 말까지는 대부분의 중대형 기종에 무료 와이파이를 도입할 계획이다.

"현재 경북 김천혁신도시내에는 교육·의료·교통 등 생활인프라가 부족한 만큼 혁신도시가 아닌 대전, 대구 등 근교에 정착한 직원이 많습니다." 16일 오후 김천시 율곡동 일원 김천혁신도시. 정부가 지역균형발전 차원에서 전국에 혁신도시를 조성했지만 교육 등 관련 인프라가 제대로 없어 당초 취지를 살리지 못한다는 비난 목소리가 곳곳에서 이어지고 있다. 김천혁신도시 내 한 공공기관에서 올해 입사 10년차, 혁신도시로 기족과 함께 이사를 온지도 같은 해를 맞은 김민성(가명)씨는 "초등학교 졸업 후 대전, 대구 등 근교 대도시로 자녀 교육을 위해 이동하는 유출인구가 많다"며 "학군 및 학원가를 당장에 만들수 없다면 한시적이더라도 혁신도시 학생들을 위한 특별전형, 가점제도 등 대안 도입이 절실히 필요하다"고 목소리를 높였다. 특히 김천혁신도시 율곡동은 행정구역이 '동'에 해당돼 농어촌 특별전형에서 제외돼 있다. 이에 공공기관 지방이전으로 인해 김천에 전입하면 농어촌 특별전형과 동일하게 대학교 전형에 포함될 수 있도록 기준을 마련해달라고 촉구하고 있다. 한 공공기관 직원은 "농어촌 특별전형과 관련, 혁신도시법에 따라 조성된 도시에는 이전 후 5년간 거주한 주민 자녀의 경우 '농어촌 특별전형 제도'를 신속히 도입해달라"고 밝혔다. 김천혁신도시는 이 같은 교육 인프라 부족뿐만 아니라 대형 병원이 없어 의료 인프라를 구축해달라는 주민들의 목소리가 일고 있다. 이곳에는 소아과(1개), 이비인후과(1개), 안과는 없는 만큼 큰 병원이 없어 1시간 이상 걸리는 대구 등 인근 대도시 병원으로 가야하는 불편함이 이어지고 있다. 특히 구도심과의 접근성이 떨어져 구도심의 의원마저 대중교통으로는 이용하기 힘이 든다고 주민들은 하소연한다. 한 주민은 "우선 혁신도시 내 안과유치를 요청하며, 점진적으로 의료 인프라 개선이 필요하다"고 말했다. 또 혁신도시 인근에는 대형마트 및 백화점 등 다양한 쇼핑시설이 없어 1시간 이상 소요되는 인근 대도시로의 원정 쇼핑을 다니는 주민불편이 뒷따른다고 아우성이다. 교통관련 인프라 부족의 민원도 이어지고 있다. 김천혁신도시에서 대구 등 근교로 이동할 경우 기차를 이용하고 있지만 현재 서울, 수서, 오송 등으로 이동하는 열차는 좌석이 부족해 표를 구하기 쉽지 않다는 불만이 속출하고 있다. 한 주민은 "기차 좌석이 턱없이 부족해 자가용을 이용하기에는 기름값 부담이 크다"며 "혁신도시내에서 서울, 오송 등으로 이동하는 고속버스 노선 개설 및 김천 ·구미역 정차 열차 증차를 요청하며 기차나 시외버스를 원활하게 이용하기 위한 혁신도시 내 셔틀버스 배차 간격 시간 조정도 필요한 사황"이라고 강조했다. 또 주거문제도 논란이다. 김천혁신도시 내 신규아파트 공급 물량 부족으로 전세물량 고갈 및 아파트값 상승 등으로 직원들은 매입하기 어렵다고 입을 모은다. 공공기관 한 직원은 "서울서 김천으로 내려가고 싶어도 전세물량이 극소수인데다 2025년 1월 대비 아파트 매입가가 4000만원이 오르는 등 주택매입이 힘에 부친다"고 목소리를 높였다. 이에 정부와 LH 등이 나서 유휴부지에 아파트 신축 및 이전직원 특별 공급을 요청하고 있다. 또 의료 및 쇼핑시설 등 생활인프라 확충으로 떠나는 도시가 아닌 머무르는 도시가 될 수 있도록 행·재정적 지원이 필요하다는 주장이다. 한 주민은 "정부가 2차 공공기관 이전 발표를 목전에 두고 혁신도시 내 버스노선 증편, 주차시설 확충, 도로변 주차단속 시간 조정 등을 통한 정주여건 개선이 선행돼야만이 직원들이 부담없이 지역으로 내려올 수 있을 것"이라고 말했다.

15일 제주 한경면 용수리 앞바다, 김길원 선박해양플랜트연구소 친환경해양개발연구본부 책임이 바다 한가운데 우뚝 선 30m 높이의 거대한 콘크리트 구조물을 손으로 가리키며 말했다. 컨테이너 두세 개를 이어붙인 듯한 직사각형 구조물 아래로 제주 바다의 거센 파도가 쉴 새 없이 들이쳤다. 아시아 최초로 구축된 ‘파력발전 실해역 시험장’이다. 파력발전의 원리는 생각보다 간단하다. 파도가 콘크리트 구조물 아래로 밀려들고 빠져나갈 때마다 생기는 내부 공기 흐름으로 터빈을 돌려 전기를 만든다. 생산된 전기는 수전해 설비로 보내져 바닷물을 수소와 산소로 분해하는 데 쓰인다. 출렁이는 파도가 그린수소로 바뀌는 것이다. 준공한 지 10년이 다 돼가는 이 파력발전소가 최근 다시 주목받는 이유는 제주의 ‘잉여 전력’ 때문이다. 인근 풍력발전소에서 생산해 남은 전기를 끌어와 파력발전에 활용하기 시작하면서 제주가 골머리를 앓아온 출력제어를 줄일 대안으로 떠오르고 있다. 김 책임은 “남은 재생에너지 전력으로 수소를 생산해 저장하면 발전 여력이 있는데도 인위적으로 발전설비를 멈춰야 하는 상황을 줄일 수 있다”고 설명했다. 현재 제주도는 재생에너지 설비가 빠르게 늘면서 설비 가동을 인위적으로 중단하는 출력제어 문제를 겪고 있다. 풍부한 일조량과 강한 바람 덕에 발전량은 많지만, 이를 제때 소비할 수요처와 육지로 전기를 내보낼 송전망은 한정돼 있기 때문이다. 실제로 제주 지역의 재생에너지(풍력·태양광) 출력제어는 2022년 2만8852메가와트시(㎿h)에서 2023년 3만5558㎿h까지 늘었다. 이에 제주는 남는 재생에너지를 수소로 전환해 저장하는 기술 개발에 속도를 내고 있다. 재생에너지 연계 그린수소 생산 규모를 현재 3.3메가와트(㎿)에서 2030년까지 21.2㎿ 규모로 확대하고, 수소버스·청소차·승용차도 1336대까지 늘릴 계획이다. ‘그린수소 실험’은 대학과 지역 스타트업계로도 확산하고 있다. 제주대 그린수소 글로컬 선도연구센터는 수소를 활용한 소형 모빌리티 기술 개발에 팔을 걷고 나섰다. 김상재 제주대 공과대학장이 대표를 맡은 기술창업기업 ‘하이드로라이드’가 개발한 수소 자전거가 대표적이다. 수소의 활용처를 자동차에서 소형 모빌리티로 넓히려는 시도다. 현재 제주대 학생들이 교내에서 직접 수소 자전거를 타며 주행 성능 등을 실증하고 있다.

지난 9일 오후 1시40분 부산 금정구 남산초등학교의 6학년 한 교실. 반장이 상자에 걸린 자물쇠를 풀자 학생들이 줄지어 나왔다. 이날 등교하면서 맡겨둔 스마트폰을 수업이 모두 끝나고 나서 되찾아가는 모습이다. 스마트폰 수거는 학생들 의견을 묻지 않고 일방적으로 정한 규칙이 아니다. 학부모 교육과 학생 캠페인을 거쳐 올해 1학기 3∼6학년 전체 학생을 대상으로 실시한 ‘스마트폰 없는 학교’ 투표에서 222명이 찬성한 결과다. 반대는 26명에 불과했다. 학생들이 직접 투표로 결정한 ‘약속’인 셈이다. 변화는 수업 시간에 먼저 나타났다. 이 학교 전교 부회장인 6학년 이문영양은 가장 달라진 점으로 “공부할 때 집중이 잘되는 것”을 꼽았다. 이양은 “친구들이 더 활기차고 졸지도 않는다”고 말했다. 남산초가 ‘스마트폰 프리스쿨’을 추진한 출발점은 교문 안팎에서 목격한 아이들의 모습이었다. 지난해 부임한 김종명 교장은 등교 시간이 지났는데도 스마트폰에서 눈을 떼지 못한 채 천천히 걷거나, 화면을 들여다보며 길을 건너는 학생들을 보며 문제의식을 느꼈다. 밤늦게까지 스마트폰을 사용하다 잠이 덜 깬 채 등교하는 모습도 걱정거리였다. 기존에도 교내에서는 스마트폰 전원을 끄고 가방에 보관하도록 했지만, 이것만으로는 충분하지 않았다. 일부 학생은 화장실이나 별관 구석으로 가서 몰래 스마트폰을 사용했다. 수업에 늦게 들어오는 일도 비일비재했다. 김 교장은 사회복지공동모금회(사랑의열매)가 지원하는 전포종합사회복지관의 중독예방 사업과 연결되면서 학부모 교육과 학생 캠페인을 추진했다. 학부모 교육에는 부모 60명이 참석했다. 문제의식에 공감한 학부모들이 힘을 보탰고, 6학년 학생들도 앞장서겠다고 나섰다. 이런 움직임은 5학년에 이어 저학년까지 이어졌고, 지난 5월18일 선언식을 통해 공식적으로 스마트폰 없는 학교로 자리 잡았다. 아예 스마트폰을 없애거나 인터넷 기능이 없는 휴대전화(2G폰)로 바꾼 학생도 53명에 달한다. 스마트폰을 내려놓은 자리는 다른 활동으로 채웠다. 학교는 학생들이 함께 즐길 보드게임과 카드놀이 용품 등을 추가로 마련했다. 중앙 현관도 서로 이야기하고 쉴 수 있는 공간으로 꾸몄다. 김 교장은 “학교 주변을 서성이며 스마트폰으로 게임을 하던 모습이 사라졌다”고 기뻐했다. 학교에서 시작한 실천은 가정으로 확대됐다. 가족이 스마트폰 사용 규칙을 정하고 함께 지키는 ‘스마트폰 프리홈’도 추진했다. 학교는 가정에 보관함을 나눠주고, 정해진 시간에 스마트폰을 넣어두는 등의 약속을 실천하도록 안내했다. 김 교장은 “가족이 더 화목해졌다는 학부모의 이야기가 기억에 남는다”고 했다. 이 같은 변화의 바탕에는 사랑의열매가 지원하는 ‘청소년의 건강한 성장을 위한 중독예방 특화마을 조성 프로젝트’가 있다. 학교와 가정, 복지기관 등 지역사회가 함께 청소년의 중독 위험을 예방하고 조기에 대응하는 것이 목표다. 이를 계기로 남산초를 비롯해 사동초, 부산교대부설초 등 3개교가 스마트폰 프리스쿨을 추진했다. 참여 학교를 중심으로 스마트폰 프리홈도 연계했다. 사랑의열매 관계자는 “청소년이 교육을 받는 대상에 머물지 않고 건강한 여가활동과 또래 관계를 형성할 수 있는 지역사회에 기반을 마련한 게 성과로 나타나고 있다”고 말했다.

기아가 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘PV7’을 앞세워 유럽 경상용차(LCV)의 최대 격전지인 미드사이즈 밴(M-VAN) 시장에 출사표를 던졌다. 앞서 선보인 중형 PBV ‘PV5’로 다진 기반에 PV7을 더해 글로벌 시장의 ‘본게임’을 치르겠다는 전략이다. 송호성 기아 사장은 14일(현지시간) 독일 하노버에서 열린 세계 최대 상용차 박람회 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’ 기자간담회에서 “PV5로 쌓은 경험을 바탕으로 80만대 규모의 미드사이즈 밴 시장에 진출한다”며 “기존 업체들이 구축해 놓은 시장에 진입하기가 쉽지 않겠지만 PV7의 상품력 자체는 현재 어떤 차량과 비교해도 상당한 경쟁력이 있다”고 밝혔다. 송 사장은 르노, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, 포드 등 기존 완성차 업체(OEM)들과의 상품성 비교를 핵심 승부처로 짚었다. 기아는 내연기관 파생형이 대부분인 유럽 상용차와 달리 전용 전기차 플랫폼(E-GMP.S)을 바탕으로 한 압도적인 공간 활용성을 강점으로 내세운다. 그는 특히 이번 모터쇼에서 르노가 전기차 전용 베이스로 선보인 ‘신형 트래픽 밴(E-Trafic)’을 언급하며 “이런 차량과 비교했을 때 PV7의 상품 경쟁력이 어느 정도가 될 것인지가 중요하다”고 강조했다. 자발적인 비즈니스 생태계가 형성되고 있다는 점도 유럽 시장 승산을 높이는 요인이다. 송 사장은 “모터쇼 현장에 15개 이상의 외부 컨버전(개조) 업체들이 PV5를 직접 구매해 개조한 차량을 선보이고 있다”며 “뛰어난 상품성과 공간성 덕분에 조성된 자발적 생태계 콘셉트를 PV7과 PV9으로 이어갈 것”이라고 말했다. 기아의 PBV에 대한 글로벌 기업간거래(B2B) 시장의 반응도 뜨겁다. 기아는 스웨덴 브라비다, 영국 모타빌리티, 핀란드 코네 등과 4000여대 규모의 PV5 공급 계약을 완료해 출고를 진행 중이다. 나아가 글로벌 대형 유통업체를 비롯해 300여개 기업과 1만7000대 이상의 추가 공급 협상을 벌이고 있다. BYD, 맥서스(MAXUS) 등 중국 브랜드의 저가 공세에는 품질과 네트워크로 맞선다. 송 사장은 “맥서스 등 기존 OEM의 거의 반값 수준의 가격으로 판매하고 있지만 기아의 상품성과 품질이 월등히 좋고, 네트워크 측면에서 비교하면 맥서스가 상당히 열세”라며 “주로 기업인 상용차 고객에게 핵심인 다운타임(차량 정지 시간)을 줄이는 서비스로 차별화하겠다”고 말했다. 이를 위해 기아는 유럽 전역에 오랫동안 구축해 온 2500개 이상의 딜러망 인프라를 적극 활용할 방침이다. 송 사장은 “PBV를 런칭하면서 기존에 시도하지 않았던 ‘24/7(24시간·주 7일) 서비스’를 준비하고 있다”며 “품질, 서비스 네트워크, 고객 관리 측면에서 경쟁해 나갈 계획이며 이런 부분은 유럽 브랜드들과 비교해도 뒤지지 않도록 준비하고 있다”고 자신했다.

테슬라가 세계 최대 상용차 박람회에서 대형 전기 트럭 ‘세미(Semi)’를 선보이며 유럽 상용차 시장에 뛰어든다. 승용차 중심의 성장세가 한계가 있다는 판단하에 유럽 시장으로 무대를 넓혀 새로운 돌파구를 찾겠다는 행보로 해석된다. 테슬라는 14일(현지시간) 독일 하노버 메세에서 열린 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 유럽형 세미의 실물 차량을 전시하고 세부 사양과 현지 출시 일정을 발표했다. 12번 홀에 있는 테슬라 세미 부스 주변은 이른 아침부터 전 세계에서 온 기자·유튜버들과 업계 관계자들로 붐볐다. 테슬라는 미국 네바다 기가팩토리의 대량 양산 체제를 발판 삼아 본격적인 대량 생산 라인을 가동 중이며 내년부터 유럽 현지 고객 인도를 시작한다는 방침을 확정했다. 이번 발표는 테슬라가 2017년 세미를 최초로 공개한 지 약 10년 만에 이뤄졌다. 당초 테슬라는 2019년 양산을 목표로 설정했지만 배터리 셀 공급을 승용차 라인업에 우선 배분하면서 생산 일정이 수년간 연기된 바 있다. 베일을 벗은 유럽형 세미는 유럽의 엄격한 도로 법규와 상용차 운송 환경을 적극 반영해 체질 개선을 거쳤다. 외신과 테슬라가 공개된 제원에 따르면 총중량 40t(유럽 상용차 법정 최대 허용 중량) 상태에서 1회 충전 시 최대 550km(약 342마일)를 주행할 수 있다. 전력 소비 효율은 1km당 약 1.0kWh 수준으로, 현존하는 대형 전기 트럭 중 최고 수준의 에너지 효율성을 확보했다. 차량 공차 중량은 약 9100kg 미만으로 억제해 화물 적재 용량을 극대화했으며, 특장 장비 운용을 위한 최대 25kW 출력의 ePTO(전기 동력 이륙 장치) 기능도 갖췄다. 실내 시승장과 인근 야외에서 진행된 주행 테스트에서 세미는 40t급 체급을 잊게 하는 민첩함과 정숙성을 과시했다. 기존 내연기관 트럭의 육중한 엔진 소음과 진동 대신 특유의 전기 모터 회전음만 남긴 채 매끄럽게 주행하는 모습은 관람객들의 시선을 사로잡았다. 충전 네트워크는 최대 800kW급 출력을 지원하는 테슬라 전용 초고속 충전기 ‘메가차저’ 및 유럽 표준 메가와트충전시스템(MCS) 3.2 규격을 연동한다. 이를 통해 30분 만에 전체 배터리 용량의 약 60%를 충전할 수 있어 물류 업체의 차량 운행 중단 시간(다운타임)을 최소화한다. 유럽형 모델의 차체 외관도 대폭 변경됐다. 유럽 법정 차체 길이 제한을 맞추기 위해 휠베이스(축거)를 줄이고 프런트 오버행을 단축했다. 특히 미 연방법 제약으로 대형 실물 사이드미러를 유지해야했던 미국형과 달리 유럽형 모델은 돌출형 사이드미러를 완전히 제거했다. 대신 총 10대의 고성능 카메라 기반 디지털 모니터링 시스템을 차체 곳곳에 분할 배치해 공기 저항을 획기적으로 줄였다. 해당 카메라 시스템과 독자적인 자율주행 컴퓨터는 레벨 2 수준의 고급 주행 보조 시스템인 ‘오토파일럿’ 및 ‘FSD(Full Self-Driving)’ 구동의 핵심 기반이 된다. 차선 유지, 자동 제동, 차간 거리 조절은 물론 화물 적재 시 트레일러가 꺾이는 잭나이프 현상 방지 알고리즘 등 대형 트럭 맞춤형 제어 기능이 연동된다. 다만 완전 무인 주행이 아닌 운전자 상시 주시가 필요한 단계로, 향후 유럽 현지 자율주행 규제 완화에 발맞춰 소프트웨어 업데이트를 통해 기능을 단계적으로 확장할 계획이다. 테슬라는 단순 차량 판매를 넘어 물류 업체의 다운타임을 최소화하기 위한 종합 운영 솔루션도 함께 제시했다. 주행 경로 기반의 맞춤형 충전 스케줄링 시스템과 전용 서비스 센터 네트워크, 소프트웨어 관제 플랫폼을 결합해 물류 기업들의 총소유비용(TCO) 절감을 끌어내겠다는 방침이다. 업계에서는 세미의 진출로 볼보트럭, 메르세데스-벤츠 트럭, MAN, 스카니아 등 전통 상용차 강자들이 점유하고 있는 유럽 대형 전기 트럭 시장의 주도권 다툼이 한층 치열해질 것으로 전망하고 있다. 세미의 최대 주행거리(550km)가 현지 경쟁사들의 최신 라인업을 압도하는 수준은 아니지만, 독자적인 메가차저 네트워크 구축 속도와 높은 전비, TCO 절감 능력이 전통 맹주들에게 강력한 위협이 될 것이라는 분석이 나온다.

기아가 세계 최대 상용차 박람회에서 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘더 기아 PV7’을 선보이며 맞춤형 모빌리티 시장 공략에 나섰다. 기존 ‘PV5’의 흥행에 이어 두 번째 PBV 모델인 PV7을 통해 글로벌 영토를 더욱 넓힌다는 구상이다. 기아는 14일(현지시간) 독일 하노버 메세에서 열린 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 ‘더 기아 PV7’를 세계 최초 공개했다. PV7은 지난해 출시된 중형 PBV ‘PV5’에 이은 기아의 두 번째 전용 전동화 PBV로, 폭넓은 공간 유연성과 차량용 첨단 소프트웨어 등을 갖춘 것이 특징이다. 송호성 기아 사장은 “PV7은 개인화된 모빌리티를 향한 여정의 다음 단계를 제시하는 모델”이라며 “기아는 고객의 다양한 비즈니스에 유연하게 대응 가능한 차량, 동급 최고의 전기차 성능, PBV 전용 서비스를 바탕으로 종합 비즈니스 솔루션을 제공할 것”이라고 밝혔다. 기아는 내년 하반기 한국과 유럽 시장에 5.3m급 제원의 ‘PV7 카고 롱’(화물용)과 ‘PV7 패신저 롱’(승객용)을 우선 출시한다. 이후 차세대 제조 기술인 ‘플렉시블 보디 시스템’을 활용해 축간거리와 전장·전고 등을 차별화한 총 23종의 파생 및 컨버전 모델을 순차적으로 선보일 계획이다. PV7은 현대차그룹의 PBV 전용 전기차 플랫폼인 ‘E-GMP.S’를 기반으로 제작됐다. 96.2㎾h 용량의 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리를 적용한 롱레인지 모델은 1회 충전 시 유럽 국제표준시험방식(WLTP) 기준 최고 460㎞ 이상의 주행거리를 제공한다. 최고 출력 200㎾의 전륜 모터를 탑재했으며 최대 350㎾급 초급속 충전을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 25분 내외로 충전할 수 있다. 기아 최초로 전면 급속·완속 충전구와 후측면 완속 충전구를 제공해 주차 환경에 따른 충전 편의성을 높였고, 외부로 전력을 공급하는 V2L(Vehicle to Load) 기능도 갖췄다. 공간 활용성도 극대화했다. 전장 5350㎜, 축거 3500㎜의 차체를 바탕으로 화물 적재와 승객 수송 모두에 최적화된 설계를 구현했다. 화물 적재에 특화된 PV7 카고는 550㎜의 낮은 적재고로 상하차 부담을 덜어주고 1200×800㎜ 규격의 유로 팰릿을 3개까지 적재할 수 있다. 동승석 하단 공간을 활용해 긴 화물을 실을 수 있는 ‘로드스루 격벽’과 화물 무게에 맞춰 구동 성능을 제어하는 ‘고중량 주행 모드’도 지원한다. 승객 수송을 위한 PV7 패신저는 7·9·11인승 등 다양한 좌석 배열로 운영된다. 7인승 모델에는 좌석 이동과 탈착이 자유로운 ‘롱레일 이지 리무브 시트 시스템’을 적용해 공간 변형을 극대화했고, 9인승 모델은 4열 시트 유무에 따른 두 가지 배열을 제공해 선택의 폭을 넓혔다. 차량 운용 효율을 높여줄 첨단 소프트웨어 생태계와 안전 사양도 챙겼다. 안드로이드 오토모티브 운영체제(AAOS) 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 인공지능(AI) 비서 ‘글레오 AI’, 그리고 기업 고객을 위한 플릿 관리 시스템 ‘플레오스 플릿’이 탑재된다. 여기에 ‘루프 마운트 동승석 에어백’을 포함한 7에어백 시스템과 페달 오조작 안전 보조 등 최신 첨단운전자보조시스템(ADAS) 사양을 대거 적용했다. 전 세계 41개국 2000개 안팎의 완성차·부품·물류 업체가 참가한 올해 박람회에서 기아는 1531㎡(약 464평) 규모의 전시 공간을 마련했다. 일반 공개 기간인 15일부터 20일까지 PV7 패신저 롱 1대와 카고 롱 2대를 비롯해 △PV5 카고 콤팩트 △PV5 카고 하이루프 △PV5 패신저 △PV5 WAV(교통약자용 차량) △PV5 섀시캡 △PV5 크루밴 △PV5 푸드트럭 총 10대의 PBV 라인업을 선보이며 글로벌 시장 영향력 확대에 박차를 가한다.