경기 용인시 기흥구에 위치한 한국민속촌은 한국의 전통과 문화를 보존하고 다양한 세시풍속을 경험할 수 있는 국내 유일의 전통문화 테마파크이다. 설 연휴를 앞두고 방문한 한국민속촌에는 개장시간을 앞두고 벌써 많은 관람객이 줄을 서서 입장을 기다리고 있다. 오전 10시 정각에 문이 열리자 한복 차림의 직원들이 환한 미소로 손을 흔들며 관람객을 맞이한다. 한국민속촌은 전국의 전통가옥을 옮겨와 구성한 민속마을과 관람객이 직접 참여해 즐길 수 있는 놀이마을로 이루어져 있다. 민속마을로 들어가려면 궁궐이나 양반가의 바깥채 안쪽에 세 칸으로 세운 대문인 내삼문(內三門)을 통과해야 한다. 민속마을엔 조선시대 전국 각지의 가옥 특징을 그대로 지니고 있는 크고 작은 전통 가옥 270채가 하나의 마을을 이루고 있다. 양반집 사랑채에는 글 읽는 선비 모습을 볼 수 있다. 초가지붕을 얹은 농가 외양간에서는 살아있는 소가 관람객을 반긴다. 조선시대 용인지역을 관장하던 관아에는 죄인에게 곤장을 때리던 형틀이 전시돼 있어 방문객이 형리와 죄인 체험을 할 수도 있다. 민속마을의 또 다른 볼거리는 공방거리다. 대장간에는 각기 다른 모양의 팔도 호미들이 전시돼 있고 유기공방에서는 90세 김상구 장인이 전통 방식으로 유기수저를 만드는 모습을 볼 수 있다. 또한 짚신 만드는 모습과 전통 탈 만드는 장인의 공방도 관람객 눈길을 잡는다. 민속마을이 눈으로 즐기는 곳이라면 놀이마을은 관람객이 직접 참여해 즐기는 공간이다. 놀이마을 이벤트는 정례적으로 바뀐다. 지금은 3월까지 이어지는 ‘추억의 그때 그 놀이 청춘여행 8892’라는 행사가 진행되고 있다. 청춘 소개팅, 대입학력고사, 깜짝 몰래카메라 등 다양한 체험 콘텐츠가 마련돼 있다. 가장 인기 있는 코너는 남의 집 초인종을 누르고 도망가는 일명 ‘벨·튀(벨 누르고 튀기)’다. 선착순 모집한 지원자들이 한 명씩 초인종을 누르고 도망가면 익살스러운 분장을 한 진행 배우들이 무서운 속도로 대문을 열고 달려 ‘벨튀자’를 잡아 재미있는 벌칙을 주는 형식으로 진행된다. 설사 이벤트에 직접 참여하지 못했더라도 다 함께 폭소를 터뜨리며 지켜보게 된다. 민속촌을 한 바퀴 돌아 내삼문 앞으로 다시 나왔다. 한 가족이 종이에 소원을 적어 돌탑에 매다는 모습이 보인다. 이미 돌탑에는 소원을 단 종이들이 빼곡하게 달려 있다. 이 종이들은 정월대보름에 달집을 태울 때 같이 태운다고 했다. 달집은 달맞이할 때 불을 질러 밝게 하려고 생소나무 가지 따위를 묶어 쌓아 올린 무더기다. 1974년 개관한 한국민속촌은 전통과 현대가 공존하며 과거와 현재가 어우러진 공간이다. 내외국인이 한국의 다채로운 문화를 체험하고 배울 수 있는 특별한 장소로 다양한 세대에 한국의 아름다움을 알리는 역할을 한다. 온 가족이 모이는 설 연휴, 한국민속촌으로 잠시 시간여행을 떠나 전통의 즐거움을 만끽하는 것도 좋을 듯하다.

경기 성남시 금토 공공주택지구에 스타트업과 글로벌 기업을 주축으로 하는 제3판교 테크노밸리가 들어선다. 일과 주거, 여가는 물론 대학 기반의 연구 활동을 집적화한 완성형 혁신공간이 조성될 예정이다. 경기도와 경기주택도시공사(GH)는 한국의 실리콘밸리로 불리는 성남 판교에 글로벌 인재 양성과 스타트업 육성에 무게를 둔 제3판교 테크노밸리를 추진한다고 31일 발표했다. 판교 글로벌비즈센터에서 열린 발표회에서 김동연 지사는 “판교는 대한민국 발전의 심장”이라며 “판교를 전 세계 스타트업이 올 수 있는 곳으로 만들고, 경기도뿐 아니라 대한민국을 먹여 살릴 수 있는 우리 산업, 각종 혁신의 심장으로 키우겠다”고 말했다. 행사에는 김병욱 국회의원 등 정치인과 청년, 창업기획가, 기업인, 근로자 등 100여명이 참석했다. 도가 공개한 계획에 따르면 제3판교 테크노밸리는 금토 공공주택지구의 자족시설용지 7만3000㎡ 부지에 사업비 1조7000억원을 들여 조성된다. 연면적 50만㎡의 국내 최대 융합형 공공지식산업센터의 형태를 띤다. 2025년 12월 착공해 2029년 12월 준공될 예정이다. 글로벌 앵커 기업에 연면적 10만㎡(20%), 스타트업 및 연구소 공간에 각각 연면적 7만㎡(14%)를 할애한다. 이곳에 팹리스 시스템반도체·게임·인공지능(AI)·바이오·자율주행·로봇 분야 첨단산업을 집적한다. 앞서 조성된 제1·2판교 테크노밸리는 성공한 글로벌 연구·개발(R&D) 특구이지만, 업무 공간 수요가 늘면서 도시 활력이 떨어졌다. 주말과 야간에는 공동화 현상이 심화하는 이유다. 도는 이를 해소하기 위해 사는 곳에서 일하고 즐기고 배울 수 있는 직(職)·주(住)·락(樂)·학(學)의 개념을 도입한다. 김 지사가 추진해온 ‘판교+20 프로젝트’를 통해서다. 우선 판교 테크노밸리를 중심으로 20곳 이상의 거점지역에 66만㎡의 창업 공간을 조성한다. 청년들의 집값 부담을 덜기 위해 연면적 7만5000㎡ 공간에는 전용면적 20~30㎡ 안팎의 공공기숙사 1000호를 건립해 퇴근 시간 이후 공동화 현상을 해소한다는 방침이다. 휴식공간, 워라밸파크, 메타광장, 근생시설, 스포츠콤플렉스 등 도시 활력을 되살리기 위한 기능도 강화한다. 특히 기업들이 안정적으로 인재를 확보하고 전문성을 강화하도록 연면적 5만㎡ 공간에 국내외 대학의 첨단학과를 유치한다. 도는 제3판교 테크노밸리의 모든 건축물에 ‘RE100’ 정책 기조에 따른 제로에너지빌딩을 도입, 탄소 배출도 최소화될 계획이다. 창업생태계를 조성하기 위해 창업기획가(AC)와 벤처투자자(VC) 등과 연계한 펀딩 운영, 테스트베드 등의 인프라 및 기술 지원, 법률 및 회계서비스도 제공할 예정이다. 350억원 규모의 스타트업플래닛 전용펀드도 조성된다. 사업을 담당한 GH의 김세용 사장은 “제3판교 테크노밸리는 부지와 공간 전체를 테스트베드화 하는 첫 시도”라며 “앞으로 도내 3기 신도시의 자족도시 모델로 확산할 것”이라고 설명했다.

주말인 28일, 공장 문을 열자 기계 돌아가는 소리가 쿵쿵 울렸다. 일요일이지만 조성기(63) 오성스프링 대표는 이날도 출근해 자동설비가 제대로 돌아가는지 확인했다. 2000년 회사를 만들어 25년 가까이 운영하며 매주 반복된 일이다. 오성스프링은 경기 시흥시에 있는, 25개 장비로 약 100가지 스프링 만들어 매달 400∼500개 제품을 판매하는 연 매출 약 17억원 규모의 소규모 기업이다. 한 눈에 들어오는 직원 9명이 일하는 사무실 옆으로는 ‘관계자 외 출입금지’ 표시가 붙어있는 공간이 있다. 여기서 만들어진 각종 스프링은 자동차, 컴퓨터, 중장비, 건설자재, LED등, 전자기기 등 각종 분야에 사용된다. 대부분 설비는 직원이 어떤 제품을 제조할지 설정해두면 자동으로 돌아가 이날도 사업장 안이 기계 돌아가는 소음이 멈추질 않았다. 평일에는 직원들이 이런 조작부터 수동 조립, 검수, 포장 등을 하지만 주말에는 조 대표만 출근해 설비만 살펴본다. 공장 곳곳에 놓인 통 안에 수북이 쌓여 있었고 일부는 납품하기 위해 봉투 안에 담겨 있었다. 가장 적게 일한 직원이 8년이고 대부분은 10년 이상 일했을 정도로 오래 근속한 직원들이다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 이후 워크샵 한 번 못 간 조 대표는 올해 제주도로 워크샵도 가고 직원들 생일도 챙겨줄 계획이었다. 하지만 갑자기 날아든 ‘중대재해처벌법 확대 시행’ 소식에 현재는 내년에 회사가 나아갈 방향을 고민하느라 머리가 복잡해졌다. 오성스프링 역시 중대재해처벌법 전면 시행으로 영향을 받게 되는 5~49인 사업장 83만7000곳 중 한 곳이다. 상시 근로자가 5명 이상이면 동네 음식점이든 빵집이든 중대재해 발생 시 사업주가 1년 이상 징역, 또는 최대 10억원의 벌금형을 받을 수 있다. 그는 “내년부터는 직계가족끼리 회사를 운영하거나 직원들에게 기계 한두 대씩 내주고 중대재해처벌법에 적용되지 않게 각자 사업을 벌이라고 할까도 생각 중”이라며 “모든 10인 미만 기업인들은 5인 미만으로 기업 쪼개기, 가족끼리 운영하기, 각개전투로 직원 내보내기 셋 중 한 가지를 선택할 확률이 높다고 본다”고 말했다. 기업인들은 요즘이 외환위기나 코로나19 때 못지않게 원자재비·인건비·금리가 높은 ‘3대 악조건’ 시기라고 말한다. 조 대표는 “10인 아래 기업은 20∼30명 되는 기업처럼 안전·보건 담당 직원을 둘 정도의 여력도 없고 각자 일하기 바쁘다”며 “중대재해처벌법이 시행되면 기존에 산업재해 처리하던 이상으로 사업주에게 책임을 물어 소기업은 사내 변호사도 없고, 대응전략도 없이 바로 도산”이라고 우려했다. 이어 “‘이제는 직원을 쓸 수 없겠구나’라는 생각부터 들었다”며 “뿌리산업이라는 제조업은 10인 미만 업체면 몇 년 안으로 다 죽는다”고 전망했다. 통계상 중대재해의 과반이 50인 미만 사업장에서 발생하고 있다. 지난해 재해 사망사고는 3분기 기준 459건인데 이 중 50인 미만 사업장에서 267건이 발생해 58.2%를 차지했다. 이 때문에 노동계에서는 전면 시행을 미룰 수 없다는 주장이 줄곧 이어져왔다. 기업인이라고 ‘사고가 안 나면 되지 않냐’는 말에 동의하지 않는 것은 아니다. 그러나 원치 않아도 사고는 갑자기 발생하고 현업까지 같이하는 개인대표가 많은 소규모 업체까지 일괄 적용하는 조치는 회사를 망하게 하는 결정밖에 안 된다고 조 대표는 거듭 밝혔다. 그는 “우리도 가끔 손가락이 다치는 등의 사고가 나서 산재 처리했지만 앞으로 중대재해처벌법상 어떻게 처벌이 강화되는지는 아직도 잘 모른다”면서도 “먹고살기 바빠 알아볼 시간도 없었고 이제라도 대처해야 하는데 ‘차라리 회사 접겠다’는 말이 나오는 것”이라고 전했다. 이대로면 정직원으로 고용되는 인원 수는 줄어들 수밖에 없다고도 우려했다. 조 대표는 “직원 10명을 쓰던 기업이 3명만 두고 나머지는 구인업체 통해 일용직으로 충당하는 등의 변칙이 많아질 것”이라며 “이런 식으로 고용이 위축되면 실업자는 늘고 기술을 전수하는 인재 양성은 더 안 될 수밖에 없다”고 말했다. 중대재해처벌법이 2022년 시작된 뒤 50인 미만 업체를 대상으로는 2년의 유예기간을 뒀지만 실제 소규모 기업들이 대응하기에는 유명무실한 시간이었다. 2년 동안 정부나 지방자치단체 등 어느 한 곳도 홍보하지 않았고 중대재해처벌법이 근로자에게는 무엇이 좋은지, 업주는 무엇을 대비해야 하는지 안내도 전무했다는 것이다. 조 대표는 “올해 돼서야 중대재해법 관련 보도가 나오면서 유예기간이 끝난다고 알았다”며 “다른 지자체도 똑같을 것”이라고 추정했다. 조 대표는 소규모 업체의 우려가 해소되지 않은 채 중대재해처벌법이 확대 시행된 데 국회 잘못이 가장 크다고 밝혔다. 그는 “지역구 의원, 시의원들이 무엇을 했는지 모르겠다”며 “도대체 이 법을 제정하고 개정안은 제대로 논의하지도 않은 국회가 이 내용은 잘 아는지조차 의문인데, 결국 법으로 피해보는 이는 서민”이라고 지적했다. 전문가는 중대재해처벌법 확대 적용에 대한 ‘정부의 홍보’가 중요하다고 강조했다. 김성희 L-ESG 평가연구원장은 “당연히 이전에 안 하던 것을 고려해야 하니까 부담인 것은 맞지만, 사업을 영위하는 사람이라면 기본적으로 갖춰야 하는 사항을 간과해왔다”며 “이미 산업안전보건법이 의무사항으로 규정한 것에 처벌이라는 강제성이 더해진 것뿐”이라고 설명했다. 이어 “처벌 중심이 아니냐는 반론도 있지만 그렇지 않으면 새로운 변화의 계기를 만들기 힘들고, 정부가 홍보로 이행 준비를 돕는 일이 중요하다”고 덧붙였다.

거친 파도를 타는 서퍼가 우체국 벽을 뚫고 들어가는 듯한 조형물이 입체적으로 벽면을 장식한 멋진 건물이 시선을 끈다. 영하의 날씨에 강원 양양군 죽도해변에서 겨울 서핑을 마치고 나온 서퍼들이 흥미로운 듯 쳐다보며 이야기를 나눈다. 재건축으로 새롭게 문을 연 서퍼의 성지라 불리는 양양 현남우체국의 색다른 모습이다. “단골로 자주 찾는 곳인데 흔한 관공서 건물이 지역 특색을 잘 살린 멋진 우체국으로 변신해서 볼 때마다 저도 기분이 좋아져요. 동네에 살며 9년째 서핑을 하는데 다른 지역에서 죽도해변에 서핑을 즐기러 오는 서퍼 친구들도 재미있어해요.” 날렵한 서프보드를 들고 슈트를 차려입은 최윤선(39)씨가 우체국에 들어서며 말한다. 노후한 전국의 우체국 건물들이 과거 단순한 네모난 벽돌 건물이라는 획일적인 모습에서 벗어나 지역의 특색과 역사, 문화, 특산물을 반영해 새로운 모습으로 다시 태어나고 있다. 지난해 약 1000억원을 들여 먼저 착공한 50개 우체국 재건축 결과물이 지난해 말부터 속속 등장하고 있다. 새로 들어서는 우체국은 단순히 외관만 변하는 게 아니다. 지역 주민이 평소에도 활용할 수 있는 공간으로 재탄생한다. 지방자치단체와 협의해 주민복지 안성맞춤 공간과 장애인·노인 돌봄 시설, 학생들의 체험 공간, 소상공인 창업·혁신을 돕는 창업지원센터 등이 들어선다. 장애·비장애인 모두 편리하게 이용할 수 있도록 ‘장애물 없는 생활환경인증’(BF) 획득도 추진한다. 사과가 주요 특산물인 강원 정선군 임계우체국에는 사과 모양 조형물에 조명이 설치되어 한적한 시골의 밤을 화려하게 빛내고 있다. 또 전남 고흥군 소록우체국은 광복 직후 사용돼 현재 충남 천안시 우정박물관에 전시된 소록우체통을 본떠 만든 우체통 조형물을 세웠다. 한국형 발사체 나로호, 누리호의 발사장으로 유명한 고흥 풍양우체국은 지역 특산품인 유자와 나로호 캐릭터를 세워 주민 사랑을 받고 있다. 조해근 우정사업본부장은 “지역의 노후 우체국 재건축을 통해 우체국이 지역 발전을 위해 많은 역할을 할 수 있을 것”이라며 “2027년까지 400여개 재건축을 목표로 지역 주민과 함께하는 편안하고 친근한 우체국이 되도록 최선을 다하겠다”고 말했다. 겨울방학을 맞아 우체국 체험에 참여해 집배원 옷을 차려입은 어린이들이 이정화(58) 현남우체국장 설명을 진지하게 듣는다. 우체국 소포가 접수되어 전국에 배달되는 과정을 신기한 듯 배워보고, 일일우체국장 체험도 거뜬하게 했다. 스마트폰에 익숙한 아이들은 고사리손을 눌러 글씨를 써 선생님과 친구들에게 엽서도 직접 보내 보며 우리 동네 우체국의 편리함과 고마움을 배우는 시간을 가졌다. 윤철민(41) 현남우체국 집배원의 딸인 윤시하(8)양도 아빠 직장에서 체험을 함께했다. “매일 아침 일찍 출근하셔서 궁금했는데 열심히 일하시는 모습을 직접 보니 아빠가 멋지고 자랑스러워요.” 아빠가 직접 입힌 집배원 옷과 모자가 어색한 듯 아빠를 바라보며 환하게 웃었다. 전국 어디에서나 쉽게 볼 수 있는 친근한 동네 우체국. 지역의 모습을 특색 있게 잘 보여 주면서 주민 누구나 편하게 이용할 수 있는 편리한 공간으로 재탄생해 고장에 신선한 활력을 불러일으켜 주길 기대한다.

마약이 우리 일상에서 독버섯처럼 퍼지고 있다. 정부의 마약과의 전쟁 선포에도 지난해 마약밀수 단속량은 역대 최다. 대한민국이 마약과의 전쟁에 승리할 것인가, 아니면 미국, 중남미 같은 마약범죄의 천국이 될 것인가, 그 갈림길에 서 있다. 인천국제공항은 마약과의 전쟁의 최전선이다. 마약이 국내로 유입되지 않도록 차단하는 최후의 보루가 바로 이곳이다. “국민이 마약으로 인한 고통과 피해를 받지 않도록 반입을 막는다는 사명감과 단 하나, 소량의 마약까지도 적발한다는 생각으로 업무에 임하고 있습니다.” 인천공항세관 특송우편총괄과 채명석 주무관이 비장하게 말했다. 인천 중구 운서동에 위치한 인천공항본부세관 특송물류센터에서는 해외에서 화물기를 이용한 특별수송으로 한국에 배송되는 화물의 절반가량을 처리하고 있다. 하루 평균 처리량이 16만~18만건이나 된다. 우선 컨베이어 벨트가 돌아가며 특송 화물을 분류한다. 엑스레이 검사를 거쳐 이상이 발견되거나 정보 분석을 통해 검사대상으로 지정되면 정밀검사장에서 직원이 화물을 직접 열어 확인한다. 현장에서 채 주무관을 포함한 마약검사 전담 직원 4명이 화물을 개봉해 일일이 들여다보기 시작했다. 무조건 의심하고 검사에 임하는 것이 철칙이라고 한다. 겉포장에 적힌 것과 내용물이 일치하는지 등을 세세히 확인했다. 탐지봉에 검사지를 끼운 뒤 마약 의심 물품을 묻혀 마약탐지기인 이온스캐너(ion scanner)로 검사하기도 했다. 이온스캐너는 인체나 사물에 묻어 있는 입자를 분석하여 특정 마약류의 유무를 판독하는 장치다. 마약입자까지 추적하는 이유는 마약범죄 사범의 마약은닉 수법이 날로 교묘해지고 있기 때문이다. 최근 샴푸통 안에 액상형 합성대마를 넣어 들여오다 적발된 사례가 있다. 메스암페타민(필로폰)을 사탕 모양으로 만들어 포장하기도 하고, 알약형태의 야바(YABA·동남아 국가에서 유통되는 암페타민계 합성마약)나 MDMA(메틸렌디옥시 메스암페타민 또는 엑스터시로 부르는 마약)를 시리얼이나 과자 봉지 안에 섞어 들여오는 것을 적발한 사례도 있다. 사탕 한 알, 과자 한 조각, 화장품 한 방울도 허투루 볼 수 없는 이유다. 마약 밀반입 주경로는 국제우편, 특송화물, 여행자 순으로 많다. 다양한 경로로 반입되는 마약을 차단하기 위해 우범 여행자·화물에 대해 사전 정보 분석을 한다. 현장에선 마약탐지견이나 최첨단 과학장비를 동원해 단속활동을 벌인다. 마약이 적발되면 전담부서에서 수사를 진행한다. 인천국제공항 제2정부합동청사 엑스레이 판독실. 이곳에선 전문 요원들이 양쪽 벽면을 가득 채운 30여대의 모니터를 통해 촬영된 입국자 수화물의 엑스레이 사진을 판독하고 있다. 인천국제공항 제2여객터미널에만 이런 방 2곳에 판독모니터 70여대, 3D(입체)·2D(평면) 엑스레이판독기 20여대가 있다. 제1여객터미널에도 별도 시설이 있다. 엑스레이 판독의 주임무는 마약이나 총기 등 반입 금지품목을 잡아내는 것이다. 제2여객터미널을 통해 들어오는 하루 평균 2만여 개의 수화물을 판독하기 위해서는 신속, 정확이 생명이다. 가방 하나를 판독하는 데 드는 시간은 단 몇 초면 충분하다. 마약이나 불법 의약품 은닉할 가능성이 있거나 검역대상 등으로 분류된 수화물은 입국 전 검사가 필요하다는 표시로 5개의 색으로 구분된 실(seal)이 부착된다. 엑스레이 판독을 거친 수화물 앞엔 ‘생물무기’, 마약 탐지견의 코가 기다리고 있다. 탐지견은 사람보다 후각 능력이 최고 1만 배 이상 발달해 있어 사람이 맡지 못하는 세밀한 냄새까지 포착할 수 있다. 현장에선 인천공항세관본부 소속 핸들러(조련사) 권형준 주무관이 마약탐지견 도로시와 함께 탐지활동을 하고 있었다. 잉글리시 스프링거 스파니엘종의 6살 암컷인 도로시는 베테랑 탐지견이다. 도로시는 권 주무관 지시에 따라 수화물에 코를 들이대고 킁킁거리며 냄새를 맡았다. 탐지견은 ‘CUSTOMS K-9’이라는 문구가 적힌 옷을 입고 활동한다. CUSTOMS는 세관, K-9은 개를 뜻한다. 개를 뜻하는 영어단어 canine(케이나인)과 발음이 같아 K-9으로 표현한다. 권 주무관은 “인식이 개선됐지만 탐지활동을 하는 탐지견을 여전히 함부로 대하거나 수화물을 던지는 여행객도 있었다”며 “탐지견도 엄연히 중요 공무수행을 하고 있으니 시민의 많은 협조가 필요하다”고 당부했다. 마약이 철벽을 뚫고 일단 국내로 유입돼 유통되면 추적이 어렵다. 세관의 적발 유무가 마약과의 전쟁의 성패를 가르는 이유다. 인천공항본부세관 마약 단속 직원들은 전쟁을 승리로 이끌기 위해 오늘도 ‘적’의 밀반입 루트와 전술을 끊임없이 연구하며 대응하고 있다.

지난 16일 오후 홍천강 꽁꽁축제가 열리고 있는 강원도 홍천군 홍천강둔치주차장. 순대 한 접시를 2만원에 판다는 바가지 논란 때문인지 축제장 한편에 마련된 포장마차 거리에는 사람이 많지 않았다. 상인들은 지나가는 관광객을 붙잡으며 호객행위를 하고 있었다. 홍천강 꽁꽁축제는 최근 온라인상에서 바가지 논란에 휩싸였다. 축제장에 방문한 한 관광객이 순대와 떡볶이, 국수를 주문하고 3만4000원을 냈다며 사진과 함께 커뮤니티에 올린 글이 발단이 됐다. 사진을 본 누리꾼들은 “순대는 시중에서 7000원이면 살 양”, “이때다 싶어 바가지 씌우는 것”이라며 비판을 쏟아냈다. 논란이 일자 축제를 주관하는 홍천문화재단은 각 업체에 가격을 내리라고 요구했다고 공지했다. 재단 관계자는 “모든 메뉴를 만원씩 내려서 판매하라고 전달했다”며 “인하된 가격이 적용된 것으로 파악하고 있다”고 말했다. 논란의 중심이 된 포장마차에 들어가 직접 순대를 주문해봤다. 크기 비교를 위해 어묵도 함께 시켰다. 순대 2만원, 어묵 1만원으로 온라인 커뮤니티에 올라온 가격과 같았다. 양배추·당근에 초장을 뿌린 샐러드와 함께 담겨온 순대를 세어보니 22조각이었다. 성인 남성이라면 혼자서 먹을 양이다. 어묵 양도 많지는 않았는데 상대적으로 푸짐해보였다. 식사를 마치고 계산을 하면서 취재 중이라는 사실을 밝혔다. 그러자 상인은 기존 가격표를 달라고 하더니 어디선가 새로운 가격표를 꺼내 보여줬다. 순대는 5000원 내려간 1만5000원이었다. 오징어순대 등 일부 메뉴 가격도 5000원에서 최대 만원까지 조정돼 있었다. 2만5000원을 결제했다. 상인은 “착오가 있었다”고 해명했다. 새 가격표를 줘야 했으나 실수로 이전 가격표를 줬다는 말을 덧붙였다. 하지만 다른 테이블을 확인해보니 기존 가격표가 놓여 있었다. 상인은 “새 가격표로 판매하면 사실상 적자”라며 바가지 논란에 억울함을 주장했다. 그는 “수돗물이 공급되지 않아 생수를 사서 쓴다. 물 값만 하루에 70만원 넘게 든다”며 “음식을 조리하는데 사용하는 액화석유가스(LPG)와 난방용 기름 비용도 만만치 않다”고 토로했다. 그러면서 “축제기간 일하는 분들과 함께 축제장 인근에 머물러야하기 때문에 숙소비도 든다. 주최 측에 내야하는 돈도 있다. 종합적으로 고려하면 전혀 비싼 가격이 아니”라고 강조했다. 상인들이 축제장에 입점하는 대가로 돈을 지불해야하는지 묻자 재단 관계자는 “축제 운영은 지역 업체에 위탁했다. 돈을 받았는지 모르겠다”며 “재단에서 받은 것은 없다”고 말했다. 지역축제가 먹거리 바가지로 질타를 받은 건 이번이 처음이 아니다. 지난해 함평나비대축제에서는 어묵 한 그릇이 1만원에 달해 문제로 지적됐다. 수원 화성행궁에서 열린 환경사랑축제도 4만 원짜리 통돼지 바비큐 양을 두고 비판이 잇따랐다. 여론이 들끓자 홍천군은 보도 자료를 내고 “축제장 인근 야시장은 홍천문화재단이 아닌 위탁업체에서 관리·운영했다”며 선을 그었다. 이어 “축제가 끝날 때까지 판매가격을 꾸준히 모니터링 하는 등 바가지요금 근절을 위해서 노력하겠다”고 했다.

지난 10일(이하 현지시간) ‘CES 2024’가 열린 미국 라스베이거스 컨벤션센터에서 류재철 H&A사업본부장이 말했다. LG전자 경영진 기자간담회 중 미국에 출시한 일체형 세탁건조기 ‘워시콤보’에 대한 질문을 받자 “마침 지난주부터 홈디포에서 오프라인 판매를 시작했다. 드럼세탁기 베스트셀러 모델보다 잘 나가고 있다”며 즉석 제안을 내놓은 것이다. 홈디포는 미국 최대 인테리어 용품 판매점이다. 하루 뒤 방문한 홈디포 라스베이거스 지점에선 워시콤보를 쉽게 찾을 수 있었다. 3000평에 달하는 거대한 매장이지만 워시콤보는 특별 진열대에 놓여있어서다. 특별진열대는 홈디포 매장 이용자들이 많이 걸어 다니는 복도와 주요 접점에 직접 선정한 주력 제품을 잘 보이게 전시·판매하는 곳이다. LG전자 관계자는 “워시콤보는 출시와 제품 진열을 시작하자마자 홈디포 측에서 이례적으로 먼저 특별 진열을 제안했다”고 귀띔했다. LG전자는 지난해 9월 독일 베를린에서 열린 유럽 최대 가전전시회 ‘IFA 2023’에서 일체형 세탁건조기를 처음 공개했다. 대용량 드럼 세탁기와 인버터 히트펌프 방식의 건조기를 합친 제품이다. 기존 세탁건조 일체형 제품은 고온 열풍으로 옷감을 건조시켜 옷감이 쉽게 손상되고 전력 소모가 큰데, 인버터 히트펌프는 열을 드럼 안에서 순환시켜 추가적인 열 생산 없이 비교적 저온에서 건조시키는 특징을 갖는다. 세탁물을 건조기로 따로 옮겨 담지 않아도 되고 설치 공간을 반으로 줄이는 장점도 있다. 일체형 세탁건조기는 세계 최대 가전 시장인 미국에선 지난 4일 일반형 모델로 전격 출시됐다. ‘버튼 한 번만 누르면 세탁부터 건조까지 2시간 내에 끝!’이라는 문구를 내걸고 미국 소비자들에 어필 중이었다. LG전자에 따르면 워시타워는 에너지 절약 모드에서 10파운드(약 4.5㎏)의 빨래를 2시간 내로 한 번에 세탁·건조할 수 있다. 용량도 한국 기준 22㎏ 정도로 건조 겸용 세탁기 제품 가운데 가장 크다. 현지 반응은 폭발적이다. LG전자 미국 법인의 남궁훈 PM은 “가격대가 높은 편임에도 이전 드럼 세탁기 대비 60∼70% 정도 판매량이 늘었다”며 “저희 예상을 뛰어넘은 수준”이라고 설명했다. LG전자는 미국에서 워시콤보의 가격경쟁력을 보다 높일 수 있을 것으로 기대하고 있다. 미국의 인플레이션감축법(IRA) 대상에 워시콤보가 포함되면 최대 100만원 이상의 보조금이 지원돼서다. 미국은 이르면 올해 2분기부터 히트펌프 제품을 설치할 경우 세금을 공제하거나 보조금을 지원하는 등을 혜택을 제공한다. 각 주에서 소득 수준에 따라 하위 40% 구간의 소비자는 840달러(약 112만원)를, 40∼75% 중위소득 구간은 420달러(약 56만원)를 지원받는다. 다만 워시콤보의 경우 히트펌프가 설치돼 있으나 세탁기와 건조기가 합쳐진 제품이라 재심의를 받아야 한다. LG전자의 일체형 세탁건조기는 국내에선 초프리미엄 버전인 ‘LG 시그니처’ 모델로 먼저 출시될 예정이다. LG전자는 미국 세탁기·건조기 시장에서 삼성전자와 함께 1·2위를 기록 중이다. 앞서 미국 소비자 매체 컨슈머리포트는 ‘2023년 평가’에서 LG전자의 세탁기, 건조기, 세탁건조기 등을 모두 각 분야 1위로 꼽았다. LG전자는 세탁기 분야에선 드럼·고효율 통돌이·교반식(봉돌이) 등 주요 3개 분야의 1∼3위를 차지했다. 건조기 분야에선 전기식 건조기 1∼19위, 가스식 건조기 1∼17위가 모두 LG전자 제품이었다.

체감온도가 영하 10도까지 떨어진 15일 새벽에 방한 모자와 목도리, 장갑으로 무장한 이들이 출근길 버스에 탑승했다. 따뜻한 차량에 들어서자 이내 노곤함으로 조는 승객들도 보였지만, 버스 출발 20분 만에 새벽의 한산함은 깨졌다. 4시10분쯤 버스는 만석이 됐다. 20분이 더 지나자 버스는 출근길 ‘지옥철’ 수준이었다. 이날 오전 3시50분 서울 노원구 7단지 영업소에서 출발한 8146번 버스는 새벽을 여는 노동자들로 북적거렸다. 8146번 버스는 ‘새벽 만원 버스’인 146번 버스보다 출발 시간이 15분 빠른 버스다. 지난해 1월 146번 버스에 탔던 청소·경비 노동자들이 한덕수 국무총리에게 첫차 시간을 앞당겨 달라고 요청해 같은 달 16일 신설됐다. 세계일보 취재진은 운행 1년을 맞은 8146번 버스에 다시 탑승했다. 승객들은 8146번 노선 신설로 인한 지난 1년의 달라진 삶을 반겼지만, 제한된 버스로 인한 과밀 대책이 추가로 필요하다고 입을 모았다. 오전 4시40분쯤, 버스 안은 뒷문 바로 앞까지 승객이 밀려났다. 서울 강남구 선릉역 인근 사무실에서 근무하는 청소 노동자 서성래(76)씨는 “일하는 것보다 버스 타는 게 더 힘들다”며 “사람들이 앞문에서부터 맨 뒤 좌석까지 가득 차다 보니 뒷문을 여닫으며 팔이 끼는 사람도 생긴다”고 전했다. 146번을 타고 다닐 때보다 승객이 많아져 힘들다는 하소연도 나왔다. 조금이라도 일찍 출근하려는 사람들이 첫차 시간이 당겨진 8146번 버스로 쏠린다는 것이다. 송파구 한 병원에서 청소 업무를 하는 이모(62)씨는 “146번 버스는 환승하면 지하철과 도착 시간이 크게 다르지 않아 날마다 교통수단이 달라지기도 했는데, 8146번 버스는 확실히 빨라 항상 이 버스를 타고 다닌다”고 말했다. 강남구 청담역 인근 호텔에서 근무하는 조리원 강순옥(70)씨는 “30년을 출퇴근했는데 강북에서 강남으로 출근하는 ‘새벽 노동자’가 많아진 지금은 그때보다 출근길이 험난하다”고 토로했다. 그는 “강북에 강남으로 가는 버스가 늘어나면 좋겠다”고 덧붙였다. 8146번 버스가 2대만 운영될 때는 더욱 혼잡해진다며 운영 개선을 지적하는 목소리도 제기됐다. 1시간 넘게 버스를 타고 가던 이옥순(80)씨는 “버스가 2대일 땐 비집고 타기도 어렵다”고 했다. 8146번 버스는 3시50분부터 5분 간격으로 출발해 3대가 운영되는데, 간혹 2대만 오기도 한다는 것이다. 버스 기사 윤종수(69)씨는 “8146번 버스 운전사들은 정년 은퇴 후 계약직으로 일하고 있다”며 “다른 버스들과 다르게 예비 기사를 두고 있지 않아 운전사 세 명 중 한 명이 사정상 근무를 못 하면 한 대가 운행하지 않는다”고 설명했다. 승차가 어려울 정도로 혼잡한 버스이지만 승객들은 8146번 버스를 선택하는 이유는 역시 밥벌이 때문이다. 60대 중반 청소 노동자 박모씨는 “승객 대부분이 시간에 쫓기는 강남 청소 노동자이다 보니 8146번 버스로 몰린다”며 “그렇다고 심야버스를 타자니 조조할인 받은 요금의 두 배라 엄두가 안 난다”고 했다. 5시30분까지 출근하는 신모(64)씨는 “회사가 우리 입장을 생각해 주지는 않기 때문에 얼른 가서 일하는 것이 차라리 마음 편하다”고 털어놨다. 버스 기사와 승객 모두 ‘증차’를 바랐다. 두 번째 버스를 운전한 이태회(66)씨는 “앞문을 열 수 없어 뒷문으로 승차하게 하는데 이때 무임승차하는 승객도 발생한다”며 “2대 정도 증차해 승객이 특히 더 많은 첫 번째, 두 번째 운행에 각각 2대씩 운행하면 훨씬 나을 것”이라고 말했다. 현 상태에서 사람을 분산할 방법을 요구하는 목소리도 있었다. 김연순(69)씨는 “두 번째 차가 조금만 떨어져 오면 사람들이 모두 첫 차를 타려고 한다”며 “두 대가 나란히 오면 사람이 분산돼 편할 것 같다”고 제안했다. 버스 기사 윤씨도 5시10분쯤 강남구 역삼역을 지나자 “지금 보면 바로 뒤에 두 번째 버스가 있다”며 “첫 차가 사람들 태우느라 늦어져 강남에 도착할 때는 뒤에 오는 차와 비슷하게 도착한다. 이럴 바에 동시 출발이 낫다”고 말했다.

하나의 완성차 모델이 세상에 나오려면 차량 개발부터 검증까지 긴 여정을 지나야 한다. 시간으로 따지면 수년, 시험차가 달려야 하는 주행 길이는 최소 4만8000㎞에 달한다. 지난한 과정이지만 이를 통과해야 비로소 안전성이 담보된 온전한 차를 소비자들에게 판매할 수 있다. 지난 11일(현지시간) 현대차·기아는 미국 시장에 내놓는 모든 차량이 꼭 거쳐야만 하는 모하비주행시험장을 국내 취재진에게 개방하고, 시승 및 동승 기회를 제공했다. 미국 네바다주 라스베이거스 중심가에서 버스로 15번 고속도로를 타고 남서쪽을 향해 두 시간, 주 경계를 넘어 캘리포니아주로 들어온 뒤 서쪽으로 한 시간가량 더 달려야 만날 수 있는 곳이다. 작열하는 햇볕이 정오에 방문한 취재진을 반겼다. 흩날리는 모래바람, 널브러진 발목 높이의 잡목들, 드넓은 대지가 사막 한가운데임을 실감케 했다. 지평선이 끝없이 펼쳐진 풍광에 더해 ‘오랜만에 사람들이 북적이니 낯설다’는 주행시험장 연구원의 말이 평소 이곳의 황량함을 대변하는 듯했다. 이곳에는 총 45명의 직원이 근무하고 있다. 현대차그룹이 5789만달러(약 762억원)을 들여 2005년 완공한 모하비주행시험장은 1770만㎡(약 535만평)의 광활한 규모를 자랑한다. 여의도 면적(290만㎡)의 6배이며, 국내 최대 서킷인 전남 영암 F1경주장 면적(185만㎡)의 9.5배다. 애런 부룩스 미국기술연구소 총합시험팀 파트장은 “1년에 수백 대에 이르는 차들이 이곳에서 평가를 받는다”고 했다. 현대차그룹이 이곳을 북미의 허브 주행시험장으로 낙점한 데는 기후 특성이 크게 작용했다. 북미에서 가장 덥고 건조한 지역인 탓에 주행 악조건이 자연스럽게 만들어지기 때문이다. 평균 온도 39℃, 7~8월에는 지표면 온도가 54℃까지 올라 배터리 열 관리가 중요한 전기차(EV) 특성을 테스트하기에 최적화됐다. 고온에서도 배터리 온도가 60℃를 넘지 않도록 하는 게 관건이다. 최근 현대차·기아는 전기차 수 출시를 늘리며 열 관리 테스트 강도를 한층 강화했다. 전기차가 시험을 통과하려면 기온 45℃ 이상인 날 고속주회로를 아무 이상 없이 4000바퀴 넘게 달려야 한다. 동시에 1년 내내 일사량이 많은 날씨를 이용한 햇빛 열화 시험도 현장에서 볼 수 있었다. 자동차 안에 들어가는 부품들을 땡볕에 널어놔 장시간 도출시켜 열화 정도를 시험하는 것이다. 강한 바람도 악조건 중 하나다. 이날도 어김없이 초속 40m의 강풍이 불고 있었다. 접근로를 포함해 총 길이 3.1㎞의 4차선 직선로에서는 이 같은 환경에서도 차가 고속으로 직진할 수 있는지를 시험한다. 걸어서 올라가기도 힘든 높은 경사에 흙길도 구현해 놨다. U자형으로 급격하게 꺾이는 동시에 구배(경사)가 20%에 달한다. 알프스도 15% 이하로 ‘20%’는 세계적으로 주행장에 마련된 경사로 중 가장 악의 조건이다. 등산로나 다름없다. 총 길이 10.3㎞에 달하는 고속 주회로도 마련돼 있다. 현대차그룹 남양연구소(4.3㎞) 주행로보다 두 배 이상 긴 구간으로 시속 200㎞로 달려도 한 바퀴를 도는 데 3분이 걸린다. 차량 1대당 약 4만8000㎞, 무려 4000바퀴 이상을 이상 없이 달려야 통과할 수 있다. 외부 소음에 취약한 전기차의 바람 소리나 고속 주행 안정성을 시험하기에 적합하다. 이 외에도 승차감, 조종 안정성, 소음 등에 해당하는 상품성 시험과 내구시험, 염수 부식시험로를 활용 차량 내부식성 시험도 등이 총 12개의 시험로에서 이뤄진다. 이날 취재진은 오프로드 코스와 S자가 반복되는 와인딩 코스를 직접 시승 및 동승했다. 먼저 기아의 스포츠유틸리티차량(SUV) 사륜구동 쏘렌토를 타고 오프로드 코스를 체험했다. 잡목과 곳곳의 구덩이를 헤쳐나가야 하는 오프로드 길에서 운전자가 핸들을 조정하기 쉽지 않아 보였다. 동승해보니 놀이기구를 탈 때처럼 몸이 제 마음대로 움직였다. 이성훈 해치차량시험개발실 책임연구원은 “도로 사정이 좋지 않은 곳에서는 1만마일(1만6000㎞)을 타도 10만마일(16만㎞)을 달린 것처럼 서스펜션(차체와 바퀴를 연결하는 부품)에 충격을 많이 준다”고 했다. 이승엽 미국기술연구소 부소장 상무는 “북미에서 승용차는 약 20%를 차지하고 있고 SUV가 60%, 픽업트럭이 20%를 차지하고 있어 실질적으로 80%의 차들이 오프로드를 주행할 수 있는 잠재력이 있다”고 설명했다. 험한 북미의 주행 환경을 견뎌낼 차량을 만들어내기 위해서는 꼭 필요한 테스트라는 의미다. 와인딩 코스는 기아의 전기차 EV6 GT를 타고 진행했다. S자가 짧고 자주 반복되는 3.9km 길이 코스에서 속도를 줄이지 않고 100㎞로 질주하니 뒷자리에서 몸이 좌우로 훽훽 흔들렸다. 현대차그룹 관계자는 “국내에서는 북악 스카이웨이 구간이 그나마 유명한 와인딩 코스인데 이곳처럼 빨리 달릴 수 있는 코스는 세계적으로도 몇 없다”고 했다. 고속으로 달리자 돌 튀는 소리, 외부의 강풍 소리 등이 더 잘 들렸다. 전기차는 엔진 소음이 없는 대신 외부 소음 유입이 더 크게 느껴진다. 이 때문에 앞유리에 이중 접합 차음 유리를 쓰고, 차체 바닥에도 흡음재를 깐다. 강희진 현대차북미기술연구센터(HATCI) 차량시험개발실 책임연구원은 “내연기관 위주의 혹서 내구 테스트 중심이었던 과거와는 달리, 지금은 전기차를 비롯한 친환경 차의 주행 및 내구 테스트 등이 확대됐다”며 “자동차 업계 유행이 빠르게 바뀌고 있는 만큼 시험 또한 발 빠르게 변화하고 있다”고 강조했다.

서울 마포구 홍대입구역 인근 한 야생동물카페. 이곳에 전시된 미어캣 3마리가 특유의 울음소리를 내며 2평 남짓 방안을 산만하게 돌아다녔다. 친구나 연인끼리 온 이들이 우르르 방 안에 들어가 미어캣을 만졌다. 1시간 동안 10여명의 관람객이 미어캣이 있는 방에 들어오고 나갔다. 미어캣은 사람들의 손길을 피해서 도망 다니느라 바빴다. 한 마리는 방 한쪽 구석과 맞은편 구석을 왕복 운동하는 등 이상행동을 보이기도 했다. 야생동물카페는 동물원이나 수족관이 아니면서 입장료를 받아 미어캣과 라쿤을 비롯한 야생동물을 전시하고 관람객에게 식음료를 판매하는 곳이다. 14일 야생생물법 개정안 시행 한 달을 맞아 야생동물카페 실태를 돌아봤다. 개정된 법은 포유류와 조류, 파충류 등 일부 야생동물을 전시금지 동물로 정하고 올라타기, 만지기와 같이 야생동물에게 스트레스를 줄 수 있는 행위를 금지하고 있다. 전시금지 동물을 이미 보유하고 있던 시설에 대해선 지방자치단체에 보유동물과 개체 수 등 현황을 신고한 경우 4년간 전시금지를 유예한다. 물론 야생동물을 만지는 행위는 위법이고, 법 위반 시 과태료 최대 500만원을 부과할 수 있다. 그러나 야생동물은 여전히 관람객의 ‘장난감’ 수준을 벗어나지 못했다. 야생동물카페 직원들은 동물을 만지는 행위를 금지하기는커녕 물리지 않고 만지는 법을 일러 주기도 했다. 한 직원은 “미어캣이 물 수도 있지만 아프지 않으니 걱정하지 않아도 된다”며 “자고 있을 때는 등을 살살 긁어서 깨운 뒤 만지면 된다”고 설명했다. 일부 관람객들은 도망가려는 라쿤을 잡아 들고 발버둥 치는 모습이 귀엽다며 만졌다. 법이 개정돼 야생동물을 만지면 안 된다고 안내하는 업체도 있었지만 이곳에서도 ‘접촉 체험’은 여전히 진행 중이었다. 한 야생동물카페에서는 바위너구리를 먹이로 유인해 관람객 어깨 위에 올려주는 체험을 진행하고, 사실상 여우와 라쿤을 만질 수 있도록 사람들이 있는 공간에 풀어줬다. 이형주 동물복지연구소 어웨어 대표는 “만지기를 금지한 것은 아예 접촉하지 말라는 것”이라며 “사람과 접촉할 수 있는 체험 프로그램을 중단해야 한다”고 지적했다. 전시된 야생동물은 종종 이상행동을 보이기도 한다. 이날 방문한 한 야생동물카페에서는 캥거루과 동물인 왈라비가 전시실 바닥을 뜯어먹는 모습을 보였다. 이를 목격한 관람객 일부가 직원에게 알렸지만 “왈라비뿐만 아니라 동물들이 가끔 저렇게 바닥재를 먹는 모습이 보이는데 말려도 소용이 없다”며 아무런 조처를 하지 않았다. 철창에 갇힌 한 바위너구리는 쇠창살을 잘근잘근 씹고 있었다. 환경부의 2021년 현황조사를 보면 전국에 동물원이 아닌 야생동물 전시업체는 총 250개다. 이 가운데 140곳(56%) 업체가 음식점으로, 62곳(24.8%) 업체가 통신판매업·자유업으로, 48곳(19.2%) 업체가 동물판매·전시업으로 등록돼 있었다. 또 52곳(20.8%) 업체만이 야외방사장을 마련하고 있었다. 환경부는 이들 업체가 210개종의 야생동물 3518마리를 보유하고 있는 것으로 파악했다. 특히 현장조사를 한 34곳 가운데 33곳(97.1%)에서 만지기 체험이 이뤄지고 있었고 31개(91.2%)업체에서 먹이 주기 체험을 진행하고 있었다. 전문가들은 법과 현실의 괴리를 비판했다. 이 대표는 “과도기도 아니고 엄연한 불법”이라고 꼬집었다. 이어 “지자체는 불법 체험 운영되는 곳에 과태료를 부과하는 등 적극적으로 법이 안착될 수 있도록 조처해야 한다”고 덧붙였다. 조현정 카라 활동가는 “개정된 법 시행 이후 지자체별 단속 현황을 점검해 볼 필요가 있다”며 “일방적으로 동물을 만지는 것이 교육 효과를 주기 어려운 만큼 시민들에게 법이 금지하고 있는 사항을 홍보하는 일도 필요하다”고 지적했다. 2021년 이후 실태조사가 없는 점을 두고 현황 파악이 우선이라는 당부도 나왔다. 허선진 중앙대 동물생명공학과 교수는 “어떤 종이 몇 마리나 있는지 확인하는 일이 선행돼야 한다”며 “종마다 다양성을 보장할 수 있도록 보호시설을 마련하고, 지속가능성을 위해 동물복지와 교감 프로그램을 동시에 충족하는 비즈니스 모델을 고민할 필요도 있다”고 제언했다. 환경부는 최근 충남 서천군에 포유류 140개체, 조류 200개체, 양서파충류 60개체를 보호할 수 있는 시설을 준공했다고 밝혔다. 환경부 관계자는 “보수적으로 봤을 때 4월에 해당 시설을 개소할 예정”이라고 설명했다.