"go(간다)"아시아나항공 여객기 사고로 숨진 중국 여고생 왕린자(王琳佳·17·여)가 중국판 트위터인 웨이보(微博)에 마지막으로 올린 글이다.왕양은 미국으로 떠나기 직전인 5일 오후 3시31분(한국시간 4시31분) 웨이보에 이 짧은 말을 남겼다.먼 미국으로 여름 캠프를 떠나는 들뜨고 설레는 마음을 고스란히 담은 이 짧은 단어가 중국인들의 마음을 더욱 안타깝게 했다.왕양의 친구로 비행기 뒷부분에 함께 탔다가 변을 당한 예멍위안(葉夢圓·16·여)은 공교롭게도 4일 밤 자신의 웨이보에 마지막으로 '444444'라는 여섯 글자를 남겼다.한국과 마찬가지로 중국에서도 4는 죽을 사(死)자와 발음이 같아 불길하게 여겨지는 숫자다.장산(江山)시 장산중학 고교 1학년 과정 재학생인 왕양과 예양은 학교가 주관한 15일짜리 여름 영어 캠프에 참석하기 위해 미국행 비행기에 올랐다가 짧은 생을 마감했다.이들은 미국 서부의 명문대를 탐방하고 미국 고교생들과 짝을 이뤄 미국 문화를 체험할 계획이었던 것으로 알려졌다.많은 중국인은 숨진 여고생들의 웨이보를 찾아가 이들의 명복을 빌었다.누리꾼 '자기를 믿자'는 예양의 웨이보에 "천당에는 번뇌가 없을 것이니 부디 잘 가시길"이라는 글을 남겼다.

한국인 승객 77명, 비행기 편명은 OZ214. 합하면 모두 7?지난 6일(현지시각) 미국 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나 여객기 추락 사고를 두고 이런저런 ‘괴담’이 온라인상에서 퍼지고 있다. 이번 괴담의 키워드는 ‘7’이다.먼저 한 네티즌은 “보잉 777기가 추락했다”며 “7이 세 개나 들어갔다”는 글을 올려 관심을 끌었다. 또 다른 네티즌은 “해당 여객기에는 한국인 승객이 77명이 탔다”며 ‘7의 저주’에 힘을 보탰다.괴담은 여기서 끝이 아니다. 다른 네티즌은 “사고 발생 일시가 한국 시각으로 7월7일”이라며 “7이 두 개나 겹쳤다”고 말했다. 한 네티즌은 여객기에 탑승한 승객 수와 관련한 괴담도 풀어놓았다. 그는 “한국인 77명 외에도 중국·일본국적은 142명(1+4+2=7), 미국 국적은 61명(6+1=7), 승무원은 16명(1+6=7)”이라는 댓글을 남겼다.끝인 줄 알았던 괴담은 여객기의 등록시기와 관련해서도 고개를 들었다. 한 네티즌은 “사고 여객기가 지난 2006년 7월에 국토해양부에 등록됐다”며 “올해로 운항 7년째”라는 글을 올렸다.김동환 기자 kimcharr@segye.com

아시아나항공 여객기 사고로 고등학교 1학년생인 꽃다운 딸을 잃은 중국인 부모들은 청천병력 같은 소식에 할 말을 잃었다.8일 청년시보 등 중국 저장성 현지 언론에 따르면 이번 사고 희생자인 예멍위안(葉夢圓·16·여)과 왕린자(王琳佳·17·여)는 저장성 장산(江山)시 장산중학 고교 1학년 과정 재학생으로 단짝 친구 사이였다.청년시보 기자가 7일 예양의 부모를 찾아갔을 때 이들은 망연자실한 표정으로 눈물을 흘리고 있었다.예양의 어머니는 침대에 기대 소리 없이 눈물만 쏟아냈고, 아버지도 침통한 표정으로 의자에 앉아 있었다.예양의 4촌 언니 쑨(孫)씨는 "이 모든 것이 꿈이었으면 좋겠다"고 말했다.숨진 예양은 공부를 잘했을 뿐만 아니라 피아노 등 악기도 잘 다뤄 부모는 딸을 음악 선생님으로 키우고 싶어했다고 한다.왕양의 부모도 비보를 전해듣고 대성통곡했다. 손녀의 사고 소식을 전해 들은 할머니는 쓰러졌다.왕양은 성적이 뛰어나고 수년간 반장을 도맡을 정도로 학생들 사이에서도 인기가 많아 주위를 더욱 안타깝게 했다.장산중학의 한 교사는 "왕린자는 특히 내게 깊은 인상을 남긴 학생"이라며 "근면하고 성실할 뿐 아니라 매우 능동적인 학생이었다"고 기억했다.예양과 왕양의 부모는 딸들의 시신을 수습하기 위해 8일 미국으로 떠날 예정이다.

미국 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나항공기의 사고 원인에 관심이 쏠리고 있다. 특히 목격자와 탑승객들 상당수가 착륙 직전 고도가 너무 낮았다고 증언함에 따라 기체 결함, 공항의 착륙유도 장치 이상, 조종 미숙 등의 가능성이 거론되고 있다. 사고 원인 규명에는 최소한 6개월 이상이 걸릴 전망이다.◆착륙 고도 왜 낮았는지가 원인규명 핵심아시아나항공기는 공항 착륙 5분 전까지도 순항했다. 문제는 활주로에 착륙하기 직전의 고도였다. 탑승객 벤자민 레비는 “처음에 여객기가 바다에 닿으려는 순간 다시 재상승하는 듯 하더니 이내 충돌했다”고 말했다. 스테파니 튜너는 “착륙하는 항공기를 본 순간 항공기의 접근 각도가 이상하다는 것을 느꼈다”라고 증언했다. 사고기가 빠른 속도로 하강하다가 적정한 착륙 고도를 못맞춰 지상 30여m 상공에서 재상승을 시도했지만 방파제와 충돌을 피하지 못했다는 분석이 지배적이다. 따라서 ‘특이한 고도’를 낳은 원인을 찾는 것이 사고 규명의 키가 될 전망이다.먼저 기체 이상 가능성이 일고 있다. 착륙 전 랜딩기어가 나오지 않는 바람에 동체 착륙을 시도했거나 시스템 제어 이상이 생겼다는 추론이다. 신상준 서울대 기계항공공학부 교수는 “사고기의 계기착륙장치(ILS)에 문제가 생긴 것 같다. 조종사가 직접 육안으로 확인하면서 시계비행을 했을 것으로 추정된다”고 말했다. CNN과 비즈니스인사이더 등에 따르면 기장은 착륙 직전 관제탑과 교신에서 “응급차가 필요하다”고 말했고, 관제사는 오전 11시20분30초 “214 항공기, 응급차량 준비됐다”고 응답했다. 하지만 국토교통부와 아시아나항공 측은 착륙 직전에는 어떤 이상징후도 발견되지 않았다고 밝혔다. 국토부 관계자는 “(만약 착륙 이전) 기체에 이상이 생기면 아시아나항공 통제센터에 자동으로 메시지가 뜬다”며 “정황상 교신내용은 (착륙 이후) 지상에서 있었던 것으로 보인다”고 말했다.사고조사반 출국 항공철도사고조사위원회 박정권 위원장(가운데)과 위원들이 아시아나항공 OZ 214편 충돌 사고 조사를 위해 7일 인천국제공항에서 미국 샌프란시스코로 출국하고 있다.이재문 기자공항 활주로의 자동항법장치 이상도 사고 원인중 하나로 지목되고 있다. 전 세계 항공 조종사에게 운항에 관한 특이 사항을 알려주는 ‘노탐’ 통신망의 항공고시보에 따르면 샌프란시스코공항 28L 활주로의 정밀 접근 유도장치에 이상이 생겨 지난달 1일부터 다음달 22일까지 서비스가 중단됐다.조종사 실수 가능성도 제기되고 있다. 그러나 전문가들은 기장이 기체 이상을 사전에 인지했다는 점에서 조종 미숙일 가능성은 상대적으로 적다고 보고 있다. 일각에서는 샌프란시스코 공항에서 진행 중인 공사가 사고 원인이라는 지적도 나왔다. ‘허드슨강의 기적’으로 유명한 체슬린 슐렌버거 전 기장은 “당시 공항에서 진행되던 공사가 비행기 착륙에 영향을 미쳤을 수 있다”며 “단정하기 이르지만 정부 당국이 이를 조사해야 한다”고 주장했다.탈출하는 승객들 아시아나항공 OZ 214편이 6일 미국 샌프란시스코공항 활주로에 충돌한 뒤 멈춰서자 승객들이 화염에 휩싸인 항공기에서 서둘러 빠져나오고 있다. 이 사진은 사고기에 탑승했던 데이비드 은 삼성전자 수석 부사장이 탈출 직후에 찍은 것이다. 데이비드 은 트위터◆사고 조사결과 최소 6개월 걸릴 듯한국과 미국 항공 당국은 합동 조사를 벌이기로 했다. 미국 교통안전위원회(NTSB) 데버라 허스먼 위원장은 “모든 가능성을 염두에 두고 있다. 사고 현장에서 관련 정보와 자료를 수집하는 게 중요하다”고 신중한 입장을 밝혔다. 국토교통부는 이날 사고조사대책반을 현장에 급파했다. 합동조사반은 사고기 잔해 수거와 블랙박스 등 정보를 수집해 원인 파악에 나설 방침이다. 국토부는 사고 여객기의 블랙박스 조사에 6개월 정도 소요될 것으로 전망했다. 최정호 국토부 항공정책실장은 “사고 유형에 따라 블랙박스 해독 기간에 6개월에서 2년으로 차이가 나는데, 이번에는 지상에서 일어난 사고여서 해독 기간이 비교적 짧을 것으로 보인다”고 말했다.신진호 기자 ship67@segye.com

미국 샌프란시스코 국제공항에 착륙 중 사고가 난 아시아나항공 여객기는 모두 2조7000억원 상당의 항공보험에 가입한 것으로 나타났다.7일 금융감독원과 아시아나항공, 보험업계에 따르면 사고가 난 여객기가 가입한 항공보험은 모두 23억8000만달러(약 2조7175억원)다.이 가운데 항공기의 기체 보상 한도액은 엔진 포함 1억3000만달러(약 1480억원), 시설물과 대인보상 등 배상책임 한도는 22억5000만달러(약 2조5695억원)다.승무원 상해보험 책임한도액은 1인당 10만달러(약 1억1420만원)로, 총 보상한도액은 300만달러(약 34억2600만원)다. 1999년 몬트리올 국제협약 기준에 따라 수하물은 1인당 1700달러(약 194만원), 화물은 1㎏당 28달러(약 3만원) 한도로 보상받을 수 있다. 아시아나항공 관계자는 “기체는 손상 정도가 심해 보험가입금액의 대부분이 보험금으로 지급될 것으로 보이고, 수하물과 화물도 한도 내에서 전액 지급될 것으로 예상한다”고 말했다. 승객사망 배상책임은 국적, 직업, 나이, 소득수준 등에 따라 보험금이 지급되기에 아직까지 정확한 보험금 지급규모를 파악하기 어렵다. 승무원 상해보험도 추정이 어려운 상태다.보험금은 간사보험사인 LIG손해보험을 비롯한 9개 손해보험사와 국내외 재보험사가 나눠 부담하게 된다. 국내 9개 손보사는 LIG손해보험, 삼성화재, 현대해상, 동부화재, 메리츠화재, 한화손해보험, 롯데손해보험, 흥국화재, 농협손해보험이다. 항공보험은 사고 발생 시 막대한 피해가 예상되기에 대부분의 보험사는 국내외 재보험에 가입된 상태다. 보험가입금액 대부분을 외국 재보험사가 인수해 국내 보험사들이 부담할 금액은 크지 않은 것으로 전해졌다. 국내 재보험사인 코리안리도 외국 재보험에 가입해 최대 손실액이 200만달러 미만이라고 밝혔다.금융감독원은 사망자가 있으면 유족에게는 보험금을 확정 즉시 지급하도록 하고 부상자에게도 의료비와 여행자보험 등 개별보험금을 신속히 지급하도록 하겠다고 밝혔다. 이귀전 기자 frei5922@segye.com

7일 발생한 아시아나항공 여객기 착륙사고 사망자 2명이 중국인으로 확인되자 중국은 침통한 분위기에 빠졌다. 중국 당국은 사고기 탑승객 중 중국인이 141명으로 가장 많은 만큼 자국민 안전 확인에 주력했다.아시아나기 사고로 숨진 왕린지아(왼쪽)와 예멍위엔의 웨이보 사진.연합뉴스국영 중국중앙TV(CCTV)는 이날 사고로 저장(浙江)성 장산(江山)중학교 학생인 왕린지아(17·여)와 예멍위엔(16·여)이 사망했다고 아시아나항공이 장산 시당국으로 보낸 팩스를 인용해 보도했다. CCTV는 이 학교 학생 29명과 교사 5명이 샌프란시스코에서 영어여름캠프를 보낼 예정이었다고 설명했다. 인민일보는 초조하게 기다리던 두 학생의 부모는 사망 소식이 전해지자 절망하며 눈물을 흘렸다고 전했다.웨이보 등 중국 소셜네트워크서비스(SNS)에는 이들의 죽음을 추모하는 메시지가 쏟아졌다. AFP에 따르면 한 웨이보 사용자는 “중국에서는 대부분 자녀가 1명씩밖에 없는데 부모가 비보를 어떻게 받아들이겠느냐”며 안타까워했다. 또 다른 사용자는 “여학생들에게 꿈의 여행이 졸지에 마지막 여행이 됐다”고 애도했다.CCTV는 저장성 학생·교사 외에도 산시(山西)성 타이위안(太原)에서 온 학생 30명, 교사 6명도 탑승하고 있었으며, 다친 사람은 없다고 전했다.중국 정부는 무사한 것으로 확인된 중국인들의 명단을 인터넷에 공개했다. 외교부 친강(秦剛) 대변인은 오후 7시 현재 78명이 무사한 것으로 파악했다고 발표했다. 베이징=신동주 특파원

7일 발생한 아시아나항공 여객기 사고에 따른 책임 소재와 보상 문제 등을 둘러싸고 험난한 법정 공방이 예상된다. 항공기는 물론이고 사고 발생지, 사상자 국적 등이 제각각이어서 어느 나라 법을 적용하느냐에 따라 사고 관계자의 유·불리가 극명하게 갈릴 것으로 보인다.복잡한 항공기 사고의 특성상 원인규명과 책임소재를 두고도 법정 공방이 장기간 계속될 것으로 예상된다.법조계에 따르면 사상자와 그 가족들은 사고가 난 아시아나항공 보잉 777 여객기와 국내 손해보험사가 맺은 항공보험에 따른 보험금을 1차적으로 받을 수 있다. 사고 기체가 가입한 국내 항공보험은 LIG손해보험 등 모두 9곳이다. “죄송합니다” 윤영두 아시아나항공 사장(왼쪽 세번째)과 임원들이 7일 서울 강서구 아시아나항공 본사에서 열린 OZ 214편 여객기 사고 관련 기자회견에서 머리 숙여 사과하고 있다. 이재문 기자복잡한 법리와 손해액 계산은 이 다음부터 등장한다. 사상자와 그 가족들은 보험금으로 해소되지 않은 피해에 대해 위자료 청구 등의 명목으로 법원에 손해배상 청구소송을 낼 수 있다. 이때 어느 나라에서 소송을 내느냐에 따라 상황이 달라진다. 항공기 사고 사례에 비춰보면 사고발생지인 미국 법원과 아시아나항공 본점 소재지인 우리나라 법원에서 손해배상 청구소송을 내는 것이 일반적인 처리법이다. 하지만 사상자의 국적 국가에서 정한 법률과 사고책임 소재에 따라 다양한 가능성이 열려 있다. 이때 적용되는 바르샤바협약에 따르면 항공사와 영업소 소재지, 항공권 구입지, 최종 도착지 등 다양한 요소를 따져 재판 장소를 정하도록 하고 있다.우리나라 법원은 2002년 중국 국제항공공사(CA) 여객기 김해시 추락사고에 대해 대법원에서 사망자 1명당 위자료 1억5000만원을, 1997년 대한항공(KAL) 여객기 괌 추락사고에 대해 1심에서 사망자 1명당 6억9000여만원을 인정한 판례가 있다. 만약 미국법원에서 비슷한 항공기 사고에 ‘징벌적 손해배상’ 등을 인정한 선례가 있었다면 우리나라 보다는 미국에서 소를 제기하는 게 유리할 수도 있다. 1997년 대한항공 여객기 괌 추락사고에선 유가족 13명이 소송 취하를 조건으로 미국정부로부터 합의금 3000만달러(당시 340억여원)를 받아낸 적이 있다.법조계 관계자는 “일반론으로 얘기하자면 우리나라 법원이 인정하는 배상액수의 150%를 넘는 금액을 받을 자신이 있다면 소송비용을 감안하더라도 미국에서 소를 제기하는 게 유리하다”고 설명했다.배상금 규모와 함께 법정공방 기간 또한 어느 정도인지 관건이다. 2002년 중국 CA 여객기 김해시 추락사고는 최종 판결에 10년6개월이나 걸렸다. 이 때문에 지친 일부 유족이 중간에 소액의 보상금을 받고 소송에서 이탈하기도 했다. 사상자와 그 가족 입장에선 법정공방에 걸리는 시간과 보상액수를 종합적으로 판단해 결정을 내려 할 것으로 보인다.법조계 관계자는 “사고원인과 각종 국제법규, 사상자 소속 국가의 법률을 몽땅 따져본 뒤에야 정확한 소송 계획을 짤 수 있을 것”이라면서 “현재로서는 복잡한 사건이라는 사실만이 유일하게 확실한 사실”이라고 말했다.박현준 기자 hjunpark@segye.com

6일 오전 11시쯤(현지시간) 미국 샌프란시스코 국제공항이 가까워지자 아시아나항공 214편(OZ 214편) 승객들은 승무원들의 안내멘트에 따라 안전벨트를 맸다. 승객 대부분은 오랜 비행에 피곤한 탓인지 눈을 감고 있거나 비행시간 사용했던 물품을 정리하고 있었다.항공기가 활주로에 다다르는 순간, ‘쿵’ 소리가 났다. 소리가 평소보다는 약간 컸지만 대부분 승객은 비행기가 착륙하면서 내는 마찰음 정도로 여겼다. 5∼10초 후 첫번째보다 훨씬 큰 ‘쿵’ 소리가 났다. 승객들은 이때서야 여객기에 뭔가 심상치 않은 문제가 생겼음을 깨닫기 시작했다. 하지만 그때까지 기내 경고 방송은 없었다.두번째 굉음 직후 기체 바닥이 상공으로 올라갔다가 내려앉았다. 미국인 승객 엘리엇 스톤은 CNN방송과 인터뷰에서 “기체 앞쪽이 들리는 바람에 모든 사람의 시선이 천장을 향하게 됐다”고 전했다. 비행기 좌석 위에서 산소마스크가 내려오고 승객 머리 위 화물 적재함이 부서지면서 소지품들이 마구 쏟아졌다.곳곳에서 비명이 터져 나왔다. 순식간에 연기가 피어올랐고 유독가스가 터진 것처럼 독한 냄새가 기내에 가득했다. 기내 뒤편에서는 한 승객이 “불이야”라고 외치기도 했다. 비행기에 더 큰 폭발이 예상되는 상황이었다. 사고기 탑승객들이 전한 긴박했던 사고 순간이다. 승객들은 사고기가 활주로 접근 각도나 해수면 높이 등에 있어 평소와는 약간 달랐다고 전했다. 중국인 승객 쉬다(徐達)는 중국 신문만보(新聞晩報)와 전화인터뷰에서 “비행기가 공항에 착륙하려 할 때 너무 낮게 날고 있다는 느낌이 들었다”며 “창문으로 보니 활주로의 해안쪽 담(방파제)과 높이가 같아 보였다”고 말했다.갑작스러운 사고 순간에도 승객과 승무원들은 침착함을 잃지 않았다. 일부 젊은 승객은 짐에 깔려 부상한 할머니를 부축해 사고기를 빠져 나오는 등 비교적 질서있게 대피한 것으로 알려졌다. 승무원들은 비행기 날개 부위 비상 슬라이드 등을 통해 승객이 신속하게 대피하도록 도운 뒤 마지막으로 탈출한 것으로 전해졌다. 기장은 관제탑과의 교신에서 “현재 승무원 (16명 중) 7명은 기내에 남아 있다”고 말했다.승객들은 사고 당시 승무원들이 보여준 침착하고 헌신적인 대응에 칭찬을 아끼지 않고 있다. 승객 유진 앤서니 나씨는 월스트리트저널(WSJ)과 인터뷰에서 “한 여자 승무원이 비행기 통로를 통해 부상한 승객들을 옮기느라 동분서주하는 것을 봤다”며 “그녀는 그야말로 영웅”이라고 극찬했다. 한 트위터 이용자(@jen****)는 “마지막 순간까지 비행기에 남아 승객들의 탈출을 도왔던 캐빈매니저(최선임 승무원)는 의료진의 계속되는 권유로 마지못해 병원으로 향했다”고 전했다.샌프란시스코=박희준 특파원

“순식간에 큰 충돌이 일어났고, 기억을 되찾으니 연기가 가득했어요.”(트위터 아이디 ‘Kat****’)7일 미국 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나항공 여객기 사고 직후 트위터 등 소셜네트워크서비스(SNS)에서는 당시 급박했던 상황을 전하는 글이 빠르게 퍼졌다. SNS의 파급력이 다시 한번 입증된 셈이다.사고기에 탑승했다는 트위터 아이디 ‘Ban****’는 사고 직후인 오전 4시쯤 “육지에 도착하기 직전 너무 긴박했다. 조종사가 비행기를 올리려고 했지만 조금 떠오르더니 충돌했다”며 사고 직전 상황을 전했다. 현장을 목격했다는 ‘Bel****’은 “피해자 중 몇 명은 물에서 발견됐는데 비행기 불을 피해 뛰어든 것으로 추정된다”고 전했다.사고기에 탑승했던 데이비드 은 삼성전자 부사장은 직접 찍은 사진과 함께 구체적인 상황을 묘사했다. 그는 트위터를 통해 “공항에 불시착하면서 꼬리 부분이 뜯겨 나갔다. 대부분 괜찮아 보인다. 구조대원들이 부상자들을 대피시키고 있고, 9·11 이후 이런 느낌은 처음”이라며 현장의 급박한 상황을 알렸다.샌프란시스코 공항에서 다른 비행기에 탑승 중이던 크리스타 세이든 구글 마케팅 매니저는 “연기는 점점 심해지고 사람들은 비상미끄럼틀로 구조되고 있다”며 사고 순간을 전했다.감동적인 사연도 전해졌다. 아이디 ‘nic****’는 “한 남성이 갈비뼈 부상을 입고도 비상구를 열어 50여명의 탑승객을 구출했다”고 적었다. 이 남성은 한국인 아내와 함께 샌프란시스코에 사는 벤저민 레비(39)씨로 알려졌다. 유튜브 등에는 사고 장면이 담긴 동영상이 실시간으로 올라왔다. 공항 대합실에서 탑승 대기자가 찍은 것으로 보이는 한 영상에는 유리창 너머로 검은 연기를 내뿜는 ‘OZ 214’ 여객기 모습이 담겼고, 촬영자는 “오 마이 갓”이라는 탄식을 쏟아냈다. 헬리콥터에서 찍은 것으로 보이는 한 영상에는 뜯겨져 나간 사고 기체 상부 사이로 까맣게 탄 실내의 모습이 그대로 담겨 심각한 상황을 짐작하게 했다.사건을 접한 네티즌들은 “더는 피해가 없길 바란다”며 안타까운 반응을 보였다. 오영탁 기자 oyt@segye.com

미국 샌프란시스코공항에서 일어난 아시아나항공 여객기 착륙 사고로 다친 한국인 가운데 생명이 위태로운 중상자는 한 명도 없는 것으로 파악됐다.한동만 샌프란시스코 주재 한국 총영사는 7일(현지시간) "한국인 77명 가운데 44명이 병원에서 치료를 받았고 지금은 8명이 입원 중"이라며 "중상자는 있지만 모두 생명에는 지장이 없다"고 밝혔다.8명 가운데 2명은 다리가 부러졌고 5명은 가슴, 허리, 목 등에 통증이 심해 치료를 받고 있다. 나머지 1명은 머리를 다쳤지만 상처가 심하지 않아 퇴원했다가 통증으로 다시 입원한 경우다.사고가 나자 긴급 대책반을 꾸려 샌프란시스코 시청, 소방국, 경찰국, 그리고 연방 정부 국토안보부 등과 긴밀하게 협력한 끝에 한국인 뿐 아니라 미국 국적 한인 동포 부상자를 모두 파악했다고 한 총영사는 설명했다.부상자는 동포 사회의 지원에 따라 완벽한 통역 서비스를 받아 원활하게 치료가 이뤄졌다고 한 총영사는 소개했다.그러나 부상자의 신원은 의료진과 본인 동의없이는 공개할 수 없다고 한 총영사는 덧붙였다.미국 국적 한인 동포 역시 현재 8명이 입원해 치료를 받고 있으나 모두 생명에는 지장이 없다.사고기에 탑승했던 승무원 4명도 다친 것으로 확인됐다.아시아나항공 김영헌 미주본부장은 "4명이 다쳐 2명이 입원 중이며 1명은 다소 중상"이라며 "그래도 생명에는 지장없는 상태"라고 말했다.또 기장과 부기장은 전혀 다치지 않았으며 호텔에 머물면서 미국 항공 당국의 조사를 받기 위해 대기 중이다.