오늘 샌프란시스코에서 착륙 중 충돌사고를 낸 아시아나 여객기(등록기호 HL7742)는 어제도 동일노선을 운항, 샌프란시스코공항에 착륙한 아시아나 여객기보다 21분 일찍 주파했으며, 착륙각도 등도 휠씬 가팔랐던 것으로 나타났다.7일 비행항적추적전문 플라이트에 따르면 아시아나항공은 인천-샌프란시스코구간을 매일 취항하고 있으며 오늘 사고기의 착륙시간은 오후 2시 28분이었던 반면, 어제 같은 노선을 운항한 아시아나여객기의 착륙시간은 오후 2시 49분으로 확인됐다.아시아나 동일노선 7월5일 여객기 1만피트 이하 항적(7월 5일 샌프란시스코도착). 플라이트 제공또 오늘 사고기는 착륙 10분전인 오후 2시 18분 고도 1만피트 아래로 하강한 뒤 오후 2시 26분, 즉 착륙 2분전에 고도 1700피트까지 200마일 이상의 속도를 유지한 것으로 드러났다.반면 어제 이 노선을 운항한 아시아나항공기는 착륙 27분 전인 오후 2시 22분 고도 1만피트 이하로 하강한 뒤 착륙 4분전인 오후2시 45분 속도를 200마일 이하로 줄인 것으로 나타났다.또 오늘 사고기는 착륙 활주로 방향인 서쪽으로 항로를 정하고 5분 뒤 착륙했고 어제 아시아나 여객기는 착륙 활주로 방향인 서쪽으로 항로를 정하고 10분 뒤에 착륙한 것으로 확인됐다.아시아나 사고여객기 1만피트 이하 항적(7월 6일 샌프란시스코도착). 플라이트 제공즉, 오늘 여객기가 어제 여객기보다는 훨씬 빠른 속도로 고도를 낮춰가며 빠르게 착륙한 셈이다.한편 주요 외신 등은 이번 사고로 2명 사망, 49명 중상, 132명 경상이며 나머지 유동적이라고 전했다.김현주 기자 hjk@segye.com사진=美 연방항공청 브리핑 영상 캡처

지난 6일(이하 현지시간 기준) 미국 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나항공 OZ 214편의 착륙 사고와 관련해 사고 수습을 마친 한국과 미국 정부는 원인 규명에 본격적으로 착수했다.구체적인 사고 원인은 나오지 않고 있으나 착륙 상황을 토대로 기체 결함이나 조종사 과실, 공항 시스템 미비 등의 다양한 가능성이 제기되고 있다.특별기편으로 현지에 급파된 우리 정부의 사고조사대책반은 7일 오전 샌프란시스코에 도착해 곧장 미국 교통안전위원회(NTSB)와 합동으로 사고 원인 조사 및 대책 마련에 착수했다. 국토교통부 항공철도사고조사위원회 소속 조사관 4명과 운항안전과 항공안전감독관 2명, 아시아나항공 조사대책반 18명 등은 사고기 조종사 등을 면담해 사고 경위를 파악할 방침이다. 미국 교통안전위원회(NTSB)도 사고 여객기의 블랙박스, 즉 비행 기록 장치(FDR)와 조종실 음성 기록 장치(CVR)를 회수해 분석에 들어갔다.항공기 운항 관련 각종 데이터와 조종사와 관제사 간 교신 내용을 담은 블랙박스는 사고 원인을 구체적으로 규명하기 위한 중요한 단서다. 에릭 와이스 NTSB 대변인은 "조종사들의 대화 내용과 비행 당시 고도, 기체의 자세, 엔진 등 각종 시스템 작동 상황 등이 기록된 블랙박스를 사고 여객기에서 수거해 분석을 위해 본부가 있는 워싱턴DC로 옮겼다"고 밝혔다. 미국 연방항공청(FAA)도 조사를 진행 중이다. 데버라 허스먼 NTSB 위원장은 사고에 범죄 행위가 개입된 증거는 없다고 설명했지만 무엇이 잘못됐는지를 특정하기에는 시기상조이며 모든 가능성을 고려하고 있다고 설명했다. 그는 "퍼즐 조각 전부를 맞추는 게 정말 중요하다"고 강조했다.사고 원인에 대해서는 여러 가능성이 나오고 있다. 아시아나 측은 기체 결함 때문인 것 같지는 않다면서도 조종사와 샌프란시스코 공항 관제탑 어느 쪽의 책임이라고 지목하지는 않았다.앞서 CNN 등 일부 미국 언론은 사고 여객기 기장이 착륙에 앞서 관제탑과 교신하면서 "응급차가 필요하다"고 말해 착륙 이전에 항공기에 문제가 발생했을 가능성을 제기하기도 했다. 그러나 우리 국토부와 아시아나항공 측은 조종사가 착륙 직전 관제탑에 고장 신호 등을 보낸 것이 없는 것으로 알고 있다고 밝혔다.탑승객들도 한결같이 사고 직전에 비상 상황 등을 알리는 기내 안내 방송 등은 전혀 없었다고 증언했다.이런 가운데 사고기 착륙 당시 공항의 자동 착륙유도장치가 사고 당시 꺼져 있었던 것으로 확인돼 공항 관제 시스템 미비에 대한 지적도 나왔다.허스먼 위원장은 "우리가 파악한 바로는 항공기 조종사들에게 이 공항의 '글라이드 스코프'(glide slope)가 꺼져 있다는 통보가 전달됐다"고 말했다.글라이드 스코프는 비행기가 활주로에 적절한 각도를 유지하면서 들어오도록 유도하는 장치로, 공항 내 공사 등으로 이 장치가 꺼져 있으면 조종사가 육안으로 착륙을 해야 한다.1997년 8월 발생한 대항항공 보잉 747기의 괌 추락 사고 당시에도 아가냐 공항의 이 장치가 고장 나 있던 상태였다.허스먼 위원장은 "글라이드 스코프가 꺼져 있던 것이 반드시 사고 원인이라고 볼 수는 없으며 위성항법장치(GPS)나 활주로 지시등을 비롯해 조종사의 착륙을 돕는 다른 방법도 있다"고 설명했다. 그는 "모든 가능성을 염두에 두고 있다"면서 조종사 과실 가능성에 대해서도 "그렇게 결론 내리는 것은 이르다"고 말했다.이번 사고의 원인이 최종적으로 확인될 때까지 길게는 몇년이 걸릴 수도 있다는 지적도 나왔다. 항공안전재단(FSF)의 케빈 히아트 최고경영자(CEO)는 "사고에 대한 브리핑은 며칠간 계속될 수 있겠지만 사고의 원인이 무엇이었는지에 대한 결론은 수개월 혹은 수년 이상 지나야 나올 수 있을 것"이라고 말했다.최정호 국토부 항공정책실장도 "조사 기간은 사고 발생 경위 등에 따라 통상적으로 짧게는 6개월, 길면 2년이 걸릴 수도 있다"고 강조했다. 최 실장은 그러면서도 "이번 사고는 기체가 잘 보전돼 있고 NTSB와 신뢰 관계를 갖고 긴밀하게 협조하고 있는 만큼 다른 항공 사고에 비해 빠른 시간 내 처리가 가능할 것"이라고 덧붙였다.

"이 정도 사고면 조사하는데 1년이 넘는다. 우리도 필요하면 교대 인원을 투입할 수도 있다."아시아나항공 여객기 착륙 사고 한국 정부 조사대책반의 박정권 사고조사팀장은 7일 (현지시간) 미국 샌프란시스코 공항에 도착해 조사가 장기간에 걸쳐 이뤄질 것으로 내다봤다.박 팀장은 "미국 항공 당국의 조사에 적극적으로 참여하겠다"면서 "다만 조사 주체는 어디까지나 미국"이라고 밝혔다.다음은 박 팀장과 일문일답.-- 사고 내용은 파악했나.▲지금은 아무도 접촉을 못한 상태다. 드릴 말이 없다.-- 현지에서 어떤 활동을 할 것인가.▲사고 발생 당시 초동 조치를 했던 공항 당국의 브리핑을 듣는 게 맨먼저 할 일이다. -- 어떤 브리핑인가.▲한국 국적 항공기이까 초동 조치를 한 내용을 설명해주는거다.-- 다른 일정은.▲미국 연방 항공안전위원회(NTSB)와 첫 공식 회동을 한다. 그러고 나서 오후에는 파트별로 활동할거다.-- 어떤 파트인가. ▲공항, 관제, 조종, 기체, 승객 구조 등이다.-- 파트별 전문가가 다 왔나.▲그렇다. 국토부 항공전문가 6명이다.-- 어떻게 조사하나.▲조사 주체는 어디까지나 미국이다. 미국 NTSB 조사에 우리가 참여하는 형식이다.-- 참여는 어떤 방식을 말하나. 그쪽 설명만 청취하는 것 아니냐. ▲브리핑만 받는게 아니다. 참여한다. 확인하고 조언한다.-- 구체적으로 설명해달라.▲현장을 확인하고 조언도 하고 필요한 자료도 제공한다. -- 사고 현장도 방문하나.▲물론이다.-- 미국 측과 소통은 잘 되나.▲우리와 NTSB는 양해각서까지 체결한 사이다. 각종 항공 사고 때마다 회의를 자주 했고 공조 잘 된다. -- NTSB와 회동에서 무슨 얘기하나.▲사고에 관한 일반적이고 전반적인 내용이다.-- 조사 일정은 어떻게 되나.▲이 정도 사고면 통상 1년 이상 걸린다. 우리는 언제까지 머물지 모른다. 필요하다면 교대 인력을 투입할 수 있다.-- 사고기 기장 행방은?▲아직 모른다. -- 미국 조사 상황은 좀 들었나.▲아직 막 비행기에 내렸다.

미국 교통안전위원회(NTSB)는 샌프란시스코 국제공항에서 착륙사고를 낸 아시아나항공 OZ214편 여객기의 비행기록장치(일명 블랙박스)를 회수했다고 7일 밝혔다.NTSB는 블랙박스를 수거해 워싱턴으로 옮겨오는 중이라고 이날 CNN 방송에 전했다.해당 여객기의 비행기록을 담은 블랙박스는 사고 원인을 구체적으로 규명하는 데 중요 단서가 될 것으로 전망되고 있다.

아시아나 사고여객기가 착륙한 활주로는 계기착륙을 유도하는 글라이드슬로프 장치가 고장나 사용 불능 상태인 것이 이미 고지된 상태였던 것으로 드러났다.7일 미 연방항공청에 따르면 지난달 1일부터 8월 22일까지 샌프란시스코국제공항 28L 활주로의 계기착륙시스템 글라이드슬로프(Glide Slope ; 계기착륙유도장치)를 사용할 수 없다고 공지했다.미 연방항공청은 노탐(NOTAM)을 통해 지난 6월 1일부터 8월 22일까지 샌프란시스코국제공항 28L 활주로의 계기착륙시스템 글라이드슬로프(계기착륙유도장치)를 사용할 수 없다고 공지한 것으로 드러났다. 이 고지의 번호는 06/005이다. 미 연방항공청 화면 캡처따라서 이 활주로는 애초부터 계기착륙이 불가능한 활주로로 밝혀졌으며, 아시아나 조종사가 이를 인지했는지 여부는 알려지지 않고 있다.이른바 계기착륙가능 활주로, 즉 ILS(인스트루먼트랜딩시스템) 활주로는 정해진 주파수로 전파를 쏘아 비행기에서 활주로와 정상적으로 일치하는지, 높낮이는 맞는지 등 접근상태를 확인할 수 있게끔 하고 있다.하지만 이 글라이드슬로프가 작동하지 않으면, 조종사는 계기착륙이 아니라 육안으로 확인한 뒤 착륙하는 시계착륙(육안으로 착륙)을 해야 한다.이와 관련, 항공 관계자는 “사고 여객기가 이착륙이 수월한 28-R 활주로를 놔두고 굳이 착륙이 쉽지 않은 활주로를 택한 이유를 알 수 없다”고 말했다.이에 따라 사고 여객기가 착륙하기 전 착륙제어 시스템 등 이상을 감지해 수신호를 이용하는 활주로를 급하게 택했을 가능성이 제기되고 있다.김현주 기자 hjk@segye.com사진=유튜브 영상 캡처

권영세 주중대사가 아시아나항공기 착륙 사고와 관련해 중국인들에게 애도와 위로의 뜻을 전했다.권 대사는 7일 주중 대사관 홈페이지에 올린 글에서 "피해를 입으신 중국인 탑승객 및 가족 여러분께 대사로서 심심한 애도와 위로의 말씀을 드린다"며 "한국 대사관은 본국 정부 및 관련된 기관과 긴밀히 협조해 사고 수습 과정에서 필요한 지원과 조치를 다하겠다"고 밝혔다.권 대사의 글은 중국어와 한국어로 동시에 게재됐다.6일(현지시간) 아시아나항공 여객기가 미국 샌프란시스코에서 착륙사고를 일으켜 2명이 숨지고 182명이 부상한 가운데 사망자 2명은 모두 중국인 여고생으로 확인됐다.

아시아나항공 여객기 사고와 관련 기체 결함, 조종 미숙 등 원인에 대한 분석이 분분한 가운데 미국 연방교통당국은 조종사 과실 가능성에 초점을 두는 것으로 알려져 귀추가 주목된다.8일 국토교통부와 아시아나항공에 따르면 전날 사고 항공기 214편이 샌프란시스코공항에 착륙할 때 기장 역할은 이강국 조종사가, 부기장은 이정민 조종사가 맡았다.이들 가운데 이강국 기장은 해당 기종인 B777기를 운행한 경험이 9차례, 43시간이다. 그는 1994년 3월 입사해 아시아나항공이 수행하는 조종사 교육을 받고 규모가 작은 비행기부터 비행 경험을 쌓아왔다. 1990년대 중반부터 B747 등 대형 비행기의 부조종사를 맡기 시작해 2005년에 기장으로 승격했다. 이강국 기장의 777기 운항 경험이 얼마 안된 것이 알려지가 조종 미숙이 사고와 관련은 없을까하는 의문도 제기되고 있다.그가 777기로 샌프란시스코공항에 착륙한 것도 이번이 처음이다.이에 대해 아시아나항공은 "이강국 기장이 기장을 맡았을 때 B777기종 비행시간이 3천시간이 넘는 이정민 기장이 부기장을 맡고 있었다"면서 "기장이 해당 기종 비행시간이 짧다고 해서 문제될 것은 없다"고 말했다.최정호 국토교통부 항공정책실장은 "9천700시간을 비행했으며 A320 등 다른 기종의 기장 자격이 있는 조종사로 옆에는 비행시간 1만시간 넘는 조종사가 타고 있었다. 다른 기종으로 전환하는 관숙비행을 하고 있었는데 관숙비행은 국제적으로 통용되는 절차"라면서 문제가 없다고 강조했다.최 실장과 항공업계에 따르면 기장으로 승격됐다고 하더라도 새 기종을 운항하려면 해당 기종에 대한 충분한 경험을 쌓아 기장 자격을 확보해야 한다. 이를 '관숙비행'이라고도 말하는데 사고기는 이강국 조종사가 관숙비행을 하고 옆에는 B777 항공기 3천시간 이상의 운항 경험이 있는 베테랑 이정민 조종사가 부기장을 맡았다. 기장이 기종을 전환해 자격을 따려면 이착륙 포함 20회 이상의 경험이 있거나 10회 이상의 이착륙과 60시간 이상 운항 경험이 있어야 한다.

6일(현지시간) 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나 항공기 착륙 사고로 숨진 사망자 가운데 한 명은 현장에 출동한 응급구조차량에 치여 사망한 것으로 보인다고 미 소방당국이 7일 밝혔다. 민디 탈마드지 대변인은 “샌프란시스코 법의학관이 중국인 소녀의 사인을 확인하기 위해 부검하고 있다”며 “사망자 중 한 명이 입은 부상은 자동차에 치였을 때 입는 상흔과 유사하다”고 말했다. 나머지 한 명은 충돌 당시 비행기 밖으로 튕겨 나와 활주로와 부딪혀 숨진 것으로 알려졌다.사망한 중국인 여고생 왕린지아(16)와 예멍위엔(17)양은 사고 당시 여객기 꼬리 부분인 뒷좌석에 나란히 앉았다가 변을 당했다.이은정 기자 ehofkd11@segye.com

샌프란시스코 아시아나항공 여객기 사고로 갈비뼈를 다쳤으면서도 침착하게 50여명의 탈출을 도운 숨은 영웅이 화제다. 사업가인 벤저민 레비(39)씨는 아시아나항공 214편 보잉777 여객기에 타고 있었다. 그는 샌프란시스코 공항에 착륙하기 직전 무언가 잘못됐다고 직감했다. 비행기가 너무 낮게 하강하고 있었다. 조종사가 다시 고도를 높이려고 엔진 출력 장치를 당기는 듯했지만 ‘쿵’하는 소리와 함께 비행기 꼬리 부분이 활주로에 충돌했다. 비행기 안은 비명으로 가득 찼고 아수라장이 됐다. 레비씨는 비행기 오른쪽 날개 부분 바로 뒤편 좌석에 앉아 있었다. 갈비뼈가 부러진 것처럼 아팠지만 차분히 일어나 비상구 레버를 잡아당겼다. 문밖에는 부서진 비행기 파편들이 흩어져 있었다. 레비씨는 승객들이 비행기 밖 파편들을 딛고 내릴 수 있도록 도왔다.승객들은 밖으로 무사히 나갈 수 있도록 서로 밀어주고 끌어줬다. 레비씨의 침착한 대처 덕분에 동체가 화염에 휩싸이기 전 승객들은 빠르게 대피할 수 있었다. 그는 승객들이 빠져나간 뒤 탈출해 병원으로 이송됐다. 검사 결과 크게 다친 곳이 없던 레비씨는 퇴원했다. 그는 “아프긴 했지만 다른 탑승객에 비하면 나는 괜찮았다”며 “한국에 함께 갔던 두 아이와 아내는 먼저 샌프란시스코에 왔다. 가족들이 이 비행기에 탑승하지 않아 다행”이라고 말했다. 이번 사고로 2명이 숨지고 182명이 다쳤다. 부상자들은 샌프란시스코 병원과 스탠퍼드대학병원 등 인근 병원 10여곳으로 이송됐다.이은정 기자 ehofkd11@segye.com

정홍원 국무총리는 8일 아시아나항공 여객기 착륙사고와 관련, “사망자에 대해 애도를 표하고 유가족에 대한 위로의 말씀을 드린다”고 말했다. 정 총리는 이날 정부서울청사에서 열린 ‘2013년 총영사회의’ 개회식에 참석해 아시아나기 사고 피해자와 사고를 수습 중인 외교 인력들에게 위로와 격려의 뜻을 각각 전달했다.정 총리는 “(재외공관) 전 직원이 동원되고 재외교포의 인력 지원을 받아 사고 수습과 피해자에 대한 조치에 많은 노력을 기울인 것으로 알고 있다”며 “우리 국민뿐만 아니라 피해자들에 대해서도 대한민국 재외공관이 마음에서 우러나오는 지원과 모든 노력을 하고 있음을 보여줄 때”라고 강조했다. 정 총리는 이어 “앞으로 이런 사고가 일어나서는 안 되겠지만, 혹시라도 일어난다면 모든 역량을 최대한 발휘해야 한다는 것을 염두에 두는 계기가 됐으면 한다”고 말했다.이날 개회식에는 세계 각 지역 총영사와 윤병세 외교부 장관을 비롯한 정부 관계부처 인사 등 80여명이 참석했다.박세준 기자 3jun@segye.com