아시아나항공 여객기 착륙사고로 짧은 생을 마감한 중국 여학생 왕린자(王琳佳·17)와 예멍위안(葉夢圓·16)은 ‘절친’이었던 것으로 밝혀졌다. 중국 저장(浙江)성 장산(江山)중학교 고등부(고교) 1학년생인 둘은 9월 2학년 진학을 앞두고 여름영어캠프에 참석하기 위해 미국행 비행기에 올랐다가 변을 당했다. 미국으로 출발하기 앞서 두 소녀의 들뜬 기대는 중국판 트위터인 웨이보(微博)에 고스란히 표현돼 있다.  예멍위안(왼쪽)과 왕린자.8일 신경보에 따르면 3일 미국 여행을 준비하던 왕린자는 학교 10반 반장으로서 “(미국 캠프를 마친 뒤) 10반은 꼭 한 번 모이자”란 다짐을 했다. 그러면서 “go(간다)”란 글을 남겼다. 미국으로 떠나기 직전인 5일 오후 3시31분 웨이보에 남긴 이 글이 왕린자의 마지막 글이 될 줄은 아무도 몰랐다. 그는 평소 “아프니까 청춘이다” “자신을 긍정하라. 너는 상상보다 강한 사람이다”라면서 삶에 긍정적인 태도를 보였다. 단짝이자 옆반 친구인 예멍위안은 공교롭게도 4일 밤 자신의 웨이보에 ‘444444’라고 썼다. 중국에서 숫자 ‘4’는 죽을 사(死)자와 발음이 같아 불길하게 여긴다. 예멍위안도 학교 친구들과 함께 미국으로 떠나면서 한 가지를 약속했다. “아름다운 대학을 보고, 낯선 나라의 거리를 걸어보면서 아름다운 시간을 보내자”는 것이었다. 그러나 운명의 여신은 그의 편이 아니었다. 한편 샌프란시스코 샌마테오 카운티의 로버트 포크로 검시관은 두 여학생 중 1명이 구조 차량에 치여 숨졌을 가능성이 제기됨에 따라 시신을 부검 중이라고 7일(현지시간) 밝혔다.김희원 기자, 베이징=신동주 특파원

만약 자신이 샌프란시스코 공항 비상착륙 같은 사고를 당한다면 평소 가입한 보험 보장 내용을 먼저 확인할 필요가 있다.8일 보험업계에 따르면 생명보험·손해보협회에선 각종 사고 당사자의 보험 가입 내용을 확인해주는 ‘통합 보험 가입조회 서비스’를 운영 중이다. 이를 통해 사고 당사자는 자신의 이름으로 계약이 체결된 모든 보험사의 보험계약뿐 아니라 자신이 보험계약자나 피보험자로 돼 있는 유효계약(무료 보험 포함), 실효계약, 휴면보험금 등을 모두 조회할 수 있다.조회 방법은 직접 협회를 방문하거나 각 협회 인터넷 홈페이지에서 공인인증서만으로 조회를 신청할 수 있다. 당사자의 대리인(부모·배우자·성년인 자녀)이 조회를 신청할 때는 대리인 신분증, 가족관계증명서, 조회 대상자의 인감 날인이 들어간 위임장, 위임자의 인감증명서 등이 필요하다.생·손보협회 가운데 어느 한 곳을 방문하더라도 다른 업권의 보험계약 조회 신청은 가능하지만, 다른 업권 계약은 3∼7일이 지난 후에야 신청한 협회 인터넷 홈페이지를 통해 확인할 수 있다. 한편 국내 재보험사인 코리안리는 이번 아시아나 항공기 사고에 의한 손해액이 최대 200만달러(23억원 상당)에 그칠 것이라고 밝혔다. 아시아나 항공기 사고 관련 전체 보험 가운데 2%가량을 보유하고 있는데, 배상책임액까지 포함한 최대 손해액이 200만달러 정도로 예상된다는 것이다. 박성준 기자 alex@segye.com

 “항공기는 착륙순간까지 정상적이었고, 비상탈출전에 이미 사고 항공기 내부에는 불이 붙어 승객들의 공포는 극에 달했다.” 아비규환을 방불케한 사고 당시의 생생한 장면이 미국 샌프란시스코 공항 착륙 사고를 일으킨 아시아나 항공 OZ214편에 탑승했던 승객 가운데 귀국한 11명의 진술에 의해 밝혀졌다.  이들은 사고후 처음으로 8일 오후 3시30분 아시아나 특별기 OZ2134편으로 인천공항으로 귀국했으며 극도로 언론의 접촉을 피했다. 부부, 모자, 형제 관계의 5팀으로 구성된 이들은 모두 7박9일 일정으로 미국 서부지역 여행에 나섰다 사고를 당해 서둘러 귀국했다. 9명은 찰과상을 입었고, 2명은 허리부상으로 입국과 동시에 병원으로 직행했다. 입국장 48번게이트에 첫 모습을 보인 이모(31)씨는  “ 항공기 문이 열리고 비상탈출하기 전부터 항공기 뒷편에서 불이 붙었고, 항공기 내부는 매캐한 냄새와 연기로 자욱했다”고 착륙당시 사고 순간을 떠올리며 치를 떨었다. 부인과 함께 여행에 나섰다 사고를 당한 그는 인천공항에 도착한 직후 장맛비가 내리는 밖을 보며 안도의 한숨을 내쉬었다. 이씨는 “우리가 앉은 자리는 일반석(이코노미) 제일 앞이어서 항공기 뒷쪽을 돌아보고 항공기에 불이 붙은 사실을 알게 됐다”며 극도의 공포감에 휩싸였던 사고당시를 생생하게 기억했다. 그는 또 “여행을 자주하는 편이어서 비행기 착륙순간을 잘 살피는데 이번 사고기는 착륙 방송이 나온직후 너무 고도가 낮아 기분이 이상했다”고 말했다. 이씨는 “착륙직전 항공기가 너무 기울었다는 느낌과 함께 한 두 차례 심하게 충격을 주었다”면서 “착륙을 하는가 싶더니 다시 고도를 높이기 위해 시도를 하는 것도 느꼈다”고 설명했다. 그는 또 “사고 당시 안전벨트를 메고 있었는데 숨이 막힐정도로 충격을 받았고, 지금도 온몸이 욱신거리고 가슴이 먹먹하다”고 말했다. 그는 이어 “안전벨트를 사전에 풀고 있던 승객들은 큰 부상을 입었다”고 말했다.  이씨의 부인 황모(29)씨는 “우리 부부가 앉은 좌석이 일반석 가장 앞이어서 가장 먼저 탈출할 수 있었는데 그 때 구호버스가 이미 대기해 있었다”면서 사고 직후 신속히 구호활동을 펴준 샌프란시스코 공항 구호팀에 감사한 마음을 전했다. 이날 함께 입국한 최모(28·여)씨는 “착륙 4~5초 전에 다시 속도가 붙는 느낌이었다”고 말해 사고기가 재이륙을 시도했다는 설을 뒷받침했다. 최씨는 “크게 두번의 충격이 있었는데 2차 충격때는 몸이 비행기 밖으로 튕겨나갈정도로 큰 충격과 고통을 느꼈다”고 말했다. 그는 “2차 충격 전에 항공기에 불이 붙은 것 같다”면서 “항공기 앞쪽 엔진쪽에서 불이 붙은것을 창문을 통해 봤다”고 말했다. 최씨는 여권을 잊어버렸으나 현지 영사관의 도움으로 입국하게됐다고 덧붙였다. 이날 탑승객 가운데 마지막으로 휠체어를 타고 입국한 김모씨는 계류장에 대기하고 있던 엠블란스를 타고 병원으로 이송했다. 사고 순간의 공포감에서 아직 벗어나지 못했기 때문인지 어머니와 함께 여행에 나섰다 끔찍한 경험을 하게된 20대 여자 승객은 입국장에서부터 타올로 얼굴을 감싸고 입국심사장을 벗어날 때까지 흐느꼈다. 그 부녀는 귀국장을 나서다 화장실에 들려 10여분동안 마음을 진정한 뒤에야 비로소 얼굴을 드러냈다. 그는 계속 가슴을 쓸어내렸으며 입국소감을 묻는 기자들의 그 어떤 질문에도 입을 꾹 다문채 눈물만 계속 흘렸다.인천공항=이돈성·조병욱 기자 sports@segye.com

아시아나항공 여객기 착륙 사고가 발생한 미국 샌프란시스코 국제공항의 자동 착륙유도장치가 사고 당시 꺼져 있었던 것으로 7일(현지시간) 확인됐다.美 교통안전위가 공개한 현장사진 미국 교통안전위원회가 8일 공개한 아시아나 사고 여객기 관련 사진. 아시아나항공 OZ 214편은 지난 7일 샌프란시스코에서 착륙 중 충돌사고를 일으켰다. <연합>미국 교통안전위원회(NTSB)의 데버라 허스먼 위원장은 이날 CBS방송과의 인터뷰에서 "우리가 파악한 바로는 항공기 조종사들에게 이 공항의 '글라이드 스코프'(glide slope)가 꺼져 있다는 통보가 전달됐다"고 말했다.그는 그러면서 이는 지난달부터 샌프란시스코 공항에서 진행된 공사에 따른 것이라고 덧붙였다.항공전문가인 체슬리 슐렌버거도 샌프란시스코 지역방송과의 인터뷰에서 "샌프란시스코 공항에서는 활주로의 안전공간을 확장하는 공사가 연방항공청(FAA)의 지시로 진행되고 있었다"고 말했다.글라이드 스코프는 비행기가 활주로에 적절한 각도를 유지하면서 들어오도록 유도하는 장치다. 지난 1997년 8월 발생한 대한항공 보잉 747기의 괌 추락사고 당시에도 아가냐 공항의 이 장치가 고장나 있었다.괌 사고 당시에는 조종사가 글라이드 스코프의 고장을 이미 알고 있었으나 이번 사고에서 조종사가 이를 사전에 인지했는지는 확인되지 않았다.전문가들은 공항 공사가 없더라도 날씨가 좋으면 글라이드 스코프나 글라이드 패스(glide path) 등 계기 착륙장치를 끄는 경우가 적지 않다고 설명했다. 이 경우 조종사가 육안으로 확인하는 시계 착륙을 해야 한다.허스먼 의원장은 그러나 글라이드 스코프가 꺼져 있던 것이 반드시 사고 원인이라고 볼 수는 없다고 밝혔다.그는 "글라이드 스코프 시스템이 없었던 게 문제였을 가능성은 있지만 그 외에도 위성항법장치(GPS)나 활주로 지시등을 비롯해 조종사의 착륙을 돕는 다른 방법도 있다"고 말했다.허스먼 위원장은 "모든 가능성을 염두에 두고 있다"면서 조종사 과실 가능성에 대해서도 "그렇게 결론 내리는 것은 이르다"고 말했다.

클릭하면 큰 그림을 볼 수 있습니다‘7초 미스터리를 풀어라.’아시아나항공 214편이 미국 샌프란시스코 공항에 충돌하기 직전, 7초 동안 2차례 경고 신호를 받고도 사고를 막지 못했다. 조종사들은 충돌 1.5초 전에야 사태를 파악하고 고도를 급하게 올렸지만 역부족이었다. 전문가들은 통상 3초면 항공기 재상승이 가능한데 관제탑의 경고를 받은 뒤 7초 동안 조종사들의 대응 매뉴얼에 의문을 제기했다.미 연방교통안전위원회(NTSB)는 7일(현지시간) 브리핑에서 해독한 블랙박스 내용의 일부를 공개했다. 이 기록에 따르면 항공기 꼬리 부분이 방파제에 충돌하기 7초 전까지는 모든 것이 정상이었다. 기장과 부기장의 대화에도 기체 결함, 활주로 접근 각도 이상 등에 대한 대화는 없었다. 그렇지만 사고기는 공항 활주로에 진입할 때 규정 속도보다 느리게 하강했고 고도 역시 낮았다. 관제탑은 충돌 7초 전에 “적절한 속도로 높이라”고 통보했다. 조종사들은 그제서야 “속도를 높인다(increase speed)”고 응답했다. 데버러 허스먼 NTSB 위원장은 “(사고기가 활주로 진입 시) 상당히 느렸다(significantly slow)”며 “지금 몇 노트 정도를 이야기하는 게 아니다. 엔진이 천천히 돌았다(on idle)”고 밝혔다. 항공기 착륙은 보통 시속 137노트(253㎞)를 유지하는데, 이보다 속도가 낮으면 양력(유체 속의 물체가 수직 방향으로 받는 힘)을 받기 어려워 고도가 떨어지게 된다. 조종사들은 무슨 이유에서인지 첫 번째 경고를 받고도 즉시 속도와 고도를 높이지 않은 것으로 보인다. 급기야 충돌 4초 전 조종간에 부착된 기내 경보장치(스틱 세이커)가 작동해 위기를 알렸다. 이때 조종석에서 처음으로 다급한 목소리가 터져나온 것으로 알려졌다. 기장은 충돌 1.5초 전에야 착륙을 포기하고 항공기를 재상승(go around) 시키려 한 것으로 드러났다. 그러나 고도를 높이기에는 시간이 부족했다.전직 조종사 A씨는 “속도가 137노트인 비행기는 1초에 200m 정도 날아가는 만큼 1.5초에는 엔진 출력을 높여 재상승하기 어렵지만 3초 정도면 가능하다”며 “조종사들이 첫 번째 경고를 들은 7초 전에 속도와 고도를 제대로 잡았다면 대형사고를 막을 수 있었을 것”이라고 말했다.일각에서는 샌프란시스코 공항의 계기착륙시설(ILS) 고장이 사고에 영향을 미쳤다는 주장이 나오고 있다. 사고 당시 ILS 중 비행기가 활주로에 접근할 때 활공각 장비가 고장났고, 연방항공청이 지난 6월1일부터 8월22일까지 사용할 수 없다고 공지한 상태였다. 항공사의 한 관계자는 “ILS가 모두 꺼졌다 해도 항공기 컴퓨터에 접근각을 넣으면 착륙이 가능하다”며 “하지만 이를 무시하고 육안에 의지해 착륙하다 사고가 났을 개연성은 있다”고 말했다.신진호 기자, 샌프란시스코=박희준 특파원 ship67@segye.com

“go(간다)”라는 말을 남기고 짧은 생을 마감했다. 아시아나항공 여객기 사고로 숨진 중국 여고생 왕린자(王琳佳·17·여)는 지난 5일 오후 3시31분 중국판 트위터인 웨이보(微博)에 마지막으로 이 말을 남겼다. 왕양이 미국으로 떠나기 전 설레는 마음으로 쓴 이 짧은 단어가 중국인들의 마음을 안타깝게 했다. 왕양의 친구이자 비행기 맨 끝 좌석에 앉았다가 숨진 예멍위안(葉夢圓·16·여)은 4일 밤 자신의 웨이보에 ‘444444’라는 글자를 남겼다. 동양 문화권에서 4는 죽을 사(死)자와 발음이 같아 불길하게 여기는 숫자다.장산(江山)시 장산고교 1학년인 왕양과 예양은 학교가 주관한 여름 영어캠프에 참석하기 위해 미국행 비행기에 올랐다가 변을 당했다. 이들은 미국 서부의 명문대를 탐방하고 미국 고교생들과 함께 문화를 체험할 계획이었다. 중국 네티즌들은 숨진 여고생들의 웨이보를 방문해 애도하고 있다. 이번 사고로 2명이 숨지고 181명이 다쳤다. 부상자 중 5명은 생명이 위독한 상태여서 사망자 수는 더 늘어날 수도 있다.이은정 기자 ehofkd11@segye.com

아시아나항공 214편 여객기 사고에서 헌신적으로 승객들을 대피시킨 캐빈매니저 이윤혜씨가 7일 오후(현지시간) 샌프란시스코 홀리데이인 시빅 호텔에서 당시 상황에 대해 설명한 뒤 기자회견장을 나서고 있가. 이윤혜씨를 비롯해 유태식, 김지연, 이진희, 한우리씨 등 5명은 다른 승객들과 함께 승객들을 부상자부터 차례로 비행기 밖으로 탈출시켰고 정신을 잃은 동료 7명을 대피시킨 다음 맨 마지막으로 기내에서 나왔다. 이윤혜씨는 꼬리뼈 골절상을 입었다. "승객들을 신속하게 탈출시켜야 한다는 생각에 생명의 위협은 미처 생각하지 못했습니다."6일(이하 현지시간) 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나 여객기 착륙사고 당시 마지막까지 기체에 남아 헌신적으로 승객을 구출해 화제가 된 최선임 승무원 이윤혜(40·여)씨는 7일 샌프란시스코 시내 홀리데이인 호텔에서 기자들과 만나 이같이 말했다.조앤 헤이스-화이트 샌프란시스코 소방국장은 공식 기자회견에서 그를 '영웅'이라고 말했을 정도다.이씨는 사고 당시 꼬리뼈 골절상을 입어 자리에 앉지 못하고 선 채로 기자들의 질문에 답했다.이씨는 그러나 "착륙 당시 다친 것 같지만 승객들을 탈출시킬 때는 전혀 몰랐다"며 "훈련받은 대로 비상탈출을 진행한 것"이라고 말했다.다음은 이씨와의 일문일답.-- 사고 당시 상황을 설명해 달라.▲ (처음에는) 일반적으로 착륙할 때와 크게 다르지 않았다. 하지만 항공기가 조금 상승하는 느낌이 들다가 큰 충격을 받으면서 터치다운했다.-- 위험을 어떻게 감지했는지.▲ 착륙할 때 하드랜딩을 조금 넘는 수준이었다. 크게 부딪치고 다시 한번 부딪친 뒤 좌우로 크게 흔들린데다 (밖으로 터져야 하는 대피용) 슬라이드가 안쪽으로 터지기까지 했다. 이런 것들은 일반적인 것은 아니다.-- 착륙 직후의 상황은.▲ 항공기가 정지된 후 기장의 생사 여부를 확인하기 위해 조종실 문을 두드렸더니 문이 열리면서 기장이 괜찮다고 했다. 비상대피를 실시해야 되는지를 물었더니 기다리고 해서 문을 닫고 객실로 이동해 동요하는 고객들에게 자리에 착석해 달라고 요청했다. 그때 3차례 방송했다.-- 꼬리부분이 잘려나간 것은 언제 알았는지.▲ 전혀 몰랐다. 조종실 바로 뒤에 있었기 때문에 뒤쪽 상황을 몰랐다. 나중에 뉴스 보고 알았다.-- 맨 뒤쪽 손님까지 확인했다면서 꼬리가 잘려나간 것을 모를 수 있는지.▲ 천장이 무너져내린 것처럼 벽이 생겨있어 꼬리가 잘려나간 것을 몰랐다. -- 그후 상황을 설명해 달라.▲ 기장의 대피명령이 내려진 후 훈련받은 대로 비상탈출을 진행했다.착륙 상황에서 슬라이드가 안쪽으로 터지는 바람에 승무원 한명이 깔려서 조종석 밖에 있던 대기 기장이 도끼를 가져와 슬라이드를 터트려 구조한 후 손님들의 탈출을 진행했다. 차례로 기체의 문을 개방하면서 탈출을 안내했다. 기장이 다가와서 기장에게 뒤쪽 손님을 도와줄 것을 요청했다. 승객들이 모두 대피한 것을 보고 부기장과 일부 화재를 진압한 후 마지막으로 탈출했다. 이때 기장이 항공기 밖으로 나갔다가 다시 들어와 구조를 도왔던 것으로 기억된다.-- 일부 승객이 짐을 가지고 나갔는데.▲ 탈출을 진행할 때 짐을 버리고 가라고 소리쳤고 대부분 잘 따랐다. -- 기체가 정지된 이후 모두 대피할 때까지 걸린 시간을 기억하는지.▲ 할 수 있는 한 신속하게 탈출을 진행하려고 했다. 시간을 재는 것은 불가능했다. 무엇보다 신속한 탈출이 목표였다.-- 보잉 777기종 매뉴얼에는 슬라이드가 펴지고 얼마 만에 손님이 나가야 한다는 규정이 있는지.▲ 일반적으로 90초로 알고 있다.-- 외신에서 승무원이 울면서 구조했다는 증언이 나온다.▲ 후배 승무원이 한 여성손님이 아이를 안고 있어서 "괜찮으냐"고 물은데 대해 덕분에 괜찮다면서 눈물을 흘려 같이 울었다고 하더라.-- 다른 승무원들은.▲ 일부는 치료를 받는 것으로 알고 있다. 정확하게는 잘 모르겠다.-- 탈출시킨 손님이 몇 명이나 되는지.▲ 되도록 많이 탈출시켜야겠다고만 생각했다. 정확한 숫자는 기억나지 않는다.-- 탈출과정에서 생명의 위협을 느꼈는지.▲ 비상상황에 대한 훈련을 매년 받는다. 훈련받은 대로 비상탈출을 실시해야 한다는 것과 화재를 빨리 진압해야 한다는 생각 때문에 위험에 대해서는 생각할 틈이 없었다.-- 허리는 어떻게 다쳤는지.▲ 착륙할 때 다친 것 같다.-- 탈출 이후 기장, 부기장과 대화를 나눴는지.▲ 각자 응급차를 타고 이송됐고, 저는 마지막까지 남아있어 대화할 시간이 없었다.-- 오늘 미국 당국 발표에서 기장의 실수를 시사한 부분이 있는데.▲ 기술적인 부분에 대해서는 잘 모르겠다.-- 꼬리뼈를 다쳤으면 움직이는 것이 힘들었을 텐데.▲ 나중에 병원 가서 알았다. 탈출과정에서는 전혀 몰랐다.-- 미국 당국의 조사는 받았는지.▲ 아직 받지 않았다.

"승객들을 신속하게 탈출시켜야 한다는 생각에 생명의 위협은 미처 생각하지 못했습니다."6일(이하 현지시간) 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나 여객기 착륙사고 당시 마지막까지 기체에 남아 헌신적으로 승객을 구출해 화제가 된 최선임 승무원 이윤혜(40·여)씨는 7일 샌프란시스코 시내 홀리데이인 호텔에서 기자들과 만나 이같이 말했다.조앤 헤이스-화이트 샌프란시스코 소방국장은 공식 기자회견에서 그를 '영웅'이라고 말했을 정도다.이씨는 사고 당시 꼬리뼈 골절상을 입어 자리에 앉지 못하고 선 채로 기자들의 질문에 답했다.이씨는 그러나 "착륙 당시 다친 것 같지만 승객들을 탈출시킬 때는 전혀 몰랐다"며 "훈련받은 대로 비상탈출을 진행한 것"이라고 말했다.다음은 이씨와의 일문일답.-- 사고 당시 상황을 설명해 달라.▲ (처음에는) 일반적으로 착륙할 때와 크게 다르지 않았다. 하지만 항공기가 조금 상승하는 느낌이 들다가 큰 충격을 받으면서 터치다운했다.-- 위험을 어떻게 감지했는지.▲ 착륙할 때 하드랜딩을 조금 넘는 수준이었다. 크게 부딪치고 다시 한번 부딪친 뒤 좌우로 크게 흔들린데다 (밖으로 터져야 하는 대피용) 슬라이드가 안쪽으로 터지기까지 했다. 이런 것들은 일반적인 것은 아니다.-- 착륙 직후의 상황은.▲ 항공기가 정지된 후 기장의 생사 여부를 확인하기 위해 조종실 문을 두드렸더니 문이 열리면서 기장이 괜찮다고 했다. 비상대피를 실시해야 되는지를 물었더니 기다리고 해서 문을 닫고 객실로 이동해 동요하는 고객들에게 자리에 착석해 달라고 요청했다. 그때 3차례 방송했다.-- 꼬리부분이 잘려나간 것은 언제 알았는지.▲ 전혀 몰랐다. 조종실 바로 뒤에 있었기 때문에 뒤쪽 상황을 몰랐다. 나중에 뉴스 보고 알았다.-- 맨 뒤쪽 손님까지 확인했다면서 꼬리가 잘려나간 것을 모를 수 있는지.▲ 천장이 무너져내린 것처럼 벽이 생겨있어 꼬리가 잘려나간 것을 몰랐다. -- 그후 상황을 설명해 달라.▲ 기장의 대피명령이 내려진 후 훈련받은 대로 비상탈출을 진행했다.착륙 상황에서 슬라이드가 안쪽으로 터지는 바람에 승무원 한명이 깔려서 조종석 밖에 있던 대기 기장이 도끼를 가져와 슬라이드를 터트려 구조한 후 손님들의 탈출을 진행했다. 차례로 기체의 문을 개방하면서 탈출을 안내했다. 기장이 다가와서 기장에게 뒤쪽 손님을 도와줄 것을 요청했다. 승객들이 모두 대피한 것을 보고 부기장과 일부 화재를 진압한 후 마지막으로 탈출했다. 이때 기장이 항공기 밖으로 나갔다가 다시 들어와 구조를 도왔던 것으로 기억된다.-- 일부 승객이 짐을 가지고 나갔는데.▲ 탈출을 진행할 때 짐을 버리고 가라고 소리쳤고 대부분 잘 따랐다. -- 기체가 정지된 이후 모두 대피할 때까지 걸린 시간을 기억하는지.▲ 할 수 있는 한 신속하게 탈출을 진행하려고 했다. 시간을 재는 것은 불가능했다. 무엇보다 신속한 탈출이 목표였다.-- 보잉 777기종 매뉴얼에는 슬라이드가 펴지고 얼마 만에 손님이 나가야 한다는 규정이 있는지.▲ 일반적으로 90초로 알고 있다.-- 외신에서 승무원이 울면서 구조했다는 증언이 나온다.▲ 후배 승무원이 한 여성손님이 아이를 안고 있어서 "괜찮으냐"고 물은데 대해 덕분에 괜찮다면서 눈물을 흘려 같이 울었다고 하더라.-- 다른 승무원들은.▲ 일부는 치료를 받는 것으로 알고 있다. 정확하게는 잘 모르겠다.-- 탈출시킨 손님이 몇 명이나 되는지.▲ 되도록 많이 탈출시켜야겠다고만 생각했다. 정확한 숫자는 기억나지 않는다.-- 탈출과정에서 생명의 위협을 느꼈는지.▲ 비상상황에 대한 훈련을 매년 받는다. 훈련받은 대로 비상탈출을 실시해야 한다는 것과 화재를 빨리 진압해야 한다는 생각 때문에 위험에 대해서는 생각할 틈이 없었다.-- 허리는 어떻게 다쳤는지.▲ 착륙할 때 다친 것 같다.-- 탈출 이후 기장, 부기장과 대화를 나눴는지.▲ 각자 응급차를 타고 이송됐고, 저는 마지막까지 남아있어 대화할 시간이 없었다.-- 오늘 미국 당국 발표에서 기장의 실수를 시사한 부분이 있는데.▲ 기술적인 부분에 대해서는 잘 모르겠다.-- 꼬리뼈를 다쳤으면 움직이는 것이 힘들었을 텐데.▲ 나중에 병원 가서 알았다. 탈출과정에서는 전혀 몰랐다.-- 미국 당국의 조사는 받았는지.▲ 아직 받지 않았다.

아시아나항공 ‘보잉 777’ 여객기가 사고를 낸 샌프란시스코 공항은 28년전, 인근에서 발생한 난기류에 휘말린 대만 여객기의 불시착한 사례가 발견돼 주변 기상상황이 이번 사고원인 중 하나로 예측되고 있다.미 연방교통안전위원회(NTSB)의 사고조사보고서를 검색한 결과 지난 1985년에 발생한 대만 중화항공 보잉 747-SP 여객기가 샌프란시스코 인근 상공에서 난기류에 휘말려 엔진이 꺼져 추락도중 가까스로 샌프란시스코 공항에 불시착하는 사고가 발생했다.공교롭게도 이 여객기는 이번 아시아나 여객기가 사고가 난 같은 28L 활주로에 불시착하면서 꼬리날개 일부가 떨어져나갔다.당시 보고서는 엔진문제가 발생함에 불구하고 기장이 자동비행장치를 고수하면서 문제가 커졌다고 기록하고 있다. 하지만 이 사례가 이번사고를 낸 아시아나항공 여객기와 묶어 비슷한 사고사례라고 하기에 무리가 있으나 주변기상과 엔진과 관련해 문제가 발생할 가능성도 있기 때문에 간과할 수 없는 부분이다. 한편, 아시아나 여객기사고의 원인이 난무 하고 있는 가운데 기체 결함, 공항시설문제보다 조종사 과실에 무게가 실리고 있다.7일 NTSB는 조종석 녹음 기록을 분석해 아시아나 기장은 충돌 1.5초 전에 착륙을 중단하고 다시 기수를 상승하려 한 사실이 있다고 전했다. NTSB측은 "아직 조사는 한참 멀었다"면서 더 많은 정보와 자료를 분석해야 한다고 전했다.미국의 한 항공기 제작사 관계자는 "대형 여객기는 예민하게 조종되는 것이 아니기 때문에 조종사가 위험성을 직감했을때는 이미 늦은 것"이라고 지적했다.그는 "기장이 위험을 감지해 상승하거나 하강할때의 조종폭이 커져도 기체의 반응은 생각보다 느리게 일어난다"고 설명했다.순정우 기자 chif@segye.com

지난 6일(현지시각) 미국 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나 여객기 착륙사고. 당시 300여 명의 탑승자 중 2명이 숨진 것으로 알려져 많은 이들을 안타깝게 했다.이러한 가운데 탑승자 규모에 비해 사망자가 적었던 것은 승무원들 덕분이라는 목소리가 나오고 있다. 특히 여자 승무원의 눈물 나는 헌신 덕분에 승객들이 무사히 나올 수 있었다는 증언도 있다.힙합 공연 프로듀서로 일하는 승객 유진 앤서니 나 씨는 미국 월스트리트저널(WSJ)과의 인터뷰에서 한 여성 승무원을 입이 마르도록 칭찬했다. 앤서니 씨는 “그는 영웅이었다”며 “몸집도 작은 여승무원이 눈물을 흘리는 채로 승객들을 등에 업고 사방으로 뛰어다니고 있었다”고 말했다. 이어 “그녀는 울고 있었지만 여전히 침착했다”고 덧붙였다.조앤 헤이스-화이트 샌프란시스코 소방국장도 이 ‘캐빈 매니저(최선임 승무원)’에게 찬사를 보낸 것으로 알려졌다. 그는 현지 언론과의 인터뷰에서 “승무원들은 승객들을 먼저 생각하고 그들의 안전이 확보될 때까지 머무르는 놀라운 일을 했다”고 말했다.승객들을 구하기 위해 필사적으로 노력한 ‘캐빈 매니저’는 마지막까지 남아 있다가 의료진의 권유를 받고 마지못해 병원에 간 것으로 전해졌다. 많은 네티즌들은 트위터 등 SNS를 통해 ‘승무원들이 아니었다면 더 큰 참사로 이어졌을 것’이라며 박수갈채를 보냈다.미국 CNN 등 현지 언론도 사망자가 적었던 데는 ‘충실히 교육받은’ 승무원과 사고가 났을 때 ‘무엇을 해야 하는지’ 아는 승객들의 공이 컸다고 보도했다. 이와 함께 사고가 난 ‘보잉 777’기는 사고로 문을 열 수 없을 때 ‘90초’ 내에 빠져나올 수 있게 설계되었다는 설명도 덧붙였다.한편, 이번 사고에서 승객 구출을 위해 몸을 던진 승무원은 이윤혜 캐빈 매니저인 것으로 알려졌다. 지난 1995년 3월 아시아나항공에 입사한 이 캐빈 매니저는 올해 비행 19년 차로, 평소에도 모든 일에서 솔선수범하는 것으로 전해졌다.캐빈서비스 2팀 소속인 이 캐빈 매니저는 지난 1월25일에 비상탈출 훈련을 받았다. 그는 그동안 14회나 우수승무원에 선정될 만큼 평소에도 모범적인 행실을 보여왔다는 평가를 받고 있다.김동환 기자 kimcharr@segye.com사진=미국 CNN 홈페이지