아시아나기 착륙사고 당시 중국 여고생을 치여 숨지게 한 소방 구조차량에는 열감지 적외선 장비가 설치돼 있지 않은 것으로 확인됐다고 미국 일간 샌프란시스코크로니클이 22일(현지시간) 전했다.이에 따르면 사고 여객기 화재진압 과정에서 중국인 여학생 예멍위안(葉夢圓·16)을 치여 숨지게 한 소방 구조차량은 연방 법률에 따라 갖춰야 할 적외선 감지기가 없다고 소방당국은 인정했다.다른 공항 구조차량은 이 장비를 갖추는 것으로 확인됐다.이 장비는 바닥에 있는 특정 사물에서 열기를 측정하거나 불에 탄 잔해 속에서 남아있는 남은 불 등을 파악할 때 쓰는 장비이다.특히 안개, 연기 또는 잔해 등으로 인해 시야가 가려졌을 때 유용하게 이용하는 것으로 항공기 사고 관련 구조 차량에는 반드시 갖춰야 할 장비로 알려져 있다.미국 연방항공청(FAA)은 2009년 적외선 카메라와 함께 이 장비를 갖추도록 권고했으며 2011년에는 전방 적외선 감지장비를 반드시 갖추도록 했다.조앤 해이스-화이트 샌프란시스코 소방국장은 공항 내 일부 구조차량이 이 장비를 갖추지 못하고 있다고 인정했으나 이 장비가 중국 여학생의 희생을 막는데 핵심 역할을 했을 것이라고 아직 단정할 수는 없다고 주장했다.데일 카네스 소방부국장도 "이 시스템이 여학생의 죽음을 막일 수 있을지는 모르겠다"며 "이는 전적으로 추측에 근거한 것일 뿐"이라고 말했다.하지만 FAA 항공안전 전문가 출신으로 현재 컨설팅업무를 하는 벤 카스텔라노는 이 시스템은 인명 교통사고를 막기 위해 고안된 장비라고 반박했다.그는 "사고 때 사람들이 생존해 있을 경우 소방 진압액이 열기를 빼앗아가더라도 여전히 열기를 발산한다"며 "이를 이용해 생존자를 파악하는 것이 이 장비의 목적"이라고 강조했다.

아시아나 여객기 착륙 사고로 숨진 중국인 여고생 3명 중 1명은 사고 당시 출동한 소방차에 치여 사망한 것으로 확인됐다.미 캘리포니아주 샌마태오카운티 검시관 로버트 포크롤트는 19일(현지시간) 공식 브리핑을 통해 “중국인 여학생 예멍위안(16)은 착륙 당시 생존해 있었지만, 현장에 급파된 소방차에 치여 숨졌다”고 발표했다.포크롤트는 이어 “예멍위안에 대한 부검 결과 교통사고 사망자에서 나타나는 복수의 둔기성 손상을 확인했으며 체내 출혈이 있었다”고 설명했다.그는 또 “예멍위안 유족들은 무척 화가 난 상태”라며 “중국으로 시신을 옮기기를 희망했다. 피해자 유족과의 대화가 수월하지 않다”고 밝혔다.하지만 현재까지 예멍위안이 어떤 경위로 비행기에서 튕겨 나와 소방차에 치이게 됐는지는 확인되지 않고 있다. 다만 그는 사고기 뒤쪽 좌석에 앉아 있었으며, 비행기에서 약 9m 떨어진 곳에서 방화제 거품을 뒤집어쓴 채로 발견됐다.조사당국은 예멍위안이 비행기에서 튕겨 나간 후 바닥에 누워있었는데 소방차가 그를 발견하지 못한 채 치고 지나간 것으로 추정하고 있다. 하지만 포크폴트 검시관은 자세한 언급을 피했다.예멍위안 등의 사망 경위와 관련해서는 현재 국가교통안전위원회(NTSB)와 경찰이 파악 중에 있으며, 당국은 소방차 운전자 등과 관련한 징계는 검토하고 있지 않다고 밝혔다.뉴스팀 news@segye.com

미국 샌프란시스코 공항에서 착륙사고가 난 아시아나항공 여객기 탑승객들이 항공기 제조사인 보잉과 아시아나를 상대로 소송 절차에 착수했다. 시카고에 있는 로펌 ‘리벡 로 차터드’는 16일(현지시간) 아시아나기 사고 원인이 오토스로틀(자동출력조절장치) 등의 기체 결함일 가능성이 있다며 승객 83명을 대표해 보잉사를 고소할 방침이라고 밝혔다. 로펌은 소송 진행을 위해 전날 보잉사에 증거 제공 명령을 내려달라는 청원을 보잉사 본부가 있는 시카고의 쿡 카운티 순회법원에 신청했다고 밝혔다.로펌은 당국의 1차 조사에서 오토스로틀의 기계적인 오작동이 사고 원인이었을 가능성이 나타나 소송을 진행한다고 설명했다. 비상탈출용 슬라이드 8개 중 2개가 기체 안쪽으로 펼쳐져 승객이 다치고 입구를 막은 점과 일부 좌석 안전벨트가 풀어지지 않아 승객들이 칼로 자르고 탈출해야 했던 점도 쟁점이다. 로펌은 항공사인 아시아나와 다른 부품 제조사에도 사고 책임이 있을 수 있다며 비슷한 청원을 낼 방침이라고 덧붙였다.백소용 기자

미국 샌프란시스코 공항 착륙사고와 관련해 아시아나 항공기 탑승객들이 제조사인 보잉(Boeing)을 상대로 소송을 내기로 하고 미국 법원에 증거 확보를 요청하는 청원을 냈다.미국 시카고에 있는 로펌 '리벡 로 차터드'(Ribbeck Law Chartered)는 아시아나기 사고 원인이 기체결함일 가능성이 있다며 승객 83명을 대표해 보잉사를 고소할 방침이라고 16일(현지시간) 밝혔다.이 로펌은 소송 진행을 위한 첫 단계로 보잉사에 증거 제공 명령을 내려달라는 청원을 15일 보잉사 본부가 있는 시카고 법원에 신청했다고 보도자료를 통해 전했다.로펌은 당국의 1차 조사에서 자동 속도조절기능인 오토스로틀(auto throttle·자동출력제어장치)의 기계적인 오작동이 사고 원인이었을 가능성이 나타났다면서 소송 진행 배경을 설명했다.로펌은 또한 몇몇 비상탈출용 슬라이드 8개 가운데 2개가 기체 안쪽으로 펼쳐져 추가 부상과 탈출 지연으로 이어진 점, 일부 좌석의 안전벨트가 풀어지지 않아 승객들이 칼로 자르고 탈출해야 했던 점 등에 주목했다고 말했다.이에 따라 로펌은 보잉사가 사고기 기종인 B777기 설계진과 오토스로틀·탈출 슬라이드 시스템 제조사 관련 정보 등을 제공하도록 명령해 달라고 법원에 청원했다.유지·보수 관련 기록과 내부 메모 등의 증거도 함께 요청했으며 증거보전 차원에서 사고기 잔해에 대한 파괴시험을 막아달라는 내용도 청원에 포함됐다.리벡은 또한 항공사인 아시아나와 다른 부품 제조사에도 사고 책임이 있을 수 있다며 비슷한 청원을 낼 방침이라고 덧붙였다.리벡 로펌의 항공관련부서 책임자인 모니카 켈리는 "사고기와 항공사 관련 문제가 즉각 해결돼야 한다"며 "당국의 사고 조사 과정을 철저히 감시하고 로펌 차원에서도 조사를 진행할 것"이라고 말했다.

‘중상 승객 1명 110억여원, 탑승객 307명 전원 500억원’생명에 가격을 매길 순 없지만 대형사고가 나면 사망과 부상을 놓고 보상금에 관심이 쏠릴 수밖에 없다. 미국 샌프란시스코 국제공항에서 사고를 낸 아시아나항공기에는 8개 국적의 승객이 타고 있어 더욱 그렇다. 결론적으로 탑승객이 미국에서 소송을 내느냐, 미국 밖에서 내느냐에 따라 보상금은 크게 달라질 것으로 보인다.14일(현지시간) AP통신에 따르면 이번 사고와 관련해 미국 국적 탑승객이 미국 법정에서 소송을 진행할 경우 보상금액은 최고 1000만달러(약 112억원)에 달할 전망이다. 어린이라도 상황에 따라 500만∼1000만달러를 받는다. 미국에서는 사고와 관련해 소송을 내 이기기도 쉽고 보상액도 다른 나라보다 매우 높게 나온다. 한국, 중국 등에서 소송을 낼 경우 보상금은 크게 낮다. 비행기 사고로 뼈가 부러지면 보통 미국 법정에서는 100만달러의 보상금 지급 판결이 나오지만 다른 국가에서는 수만달러에 그치는 경우가 많다. 한국의 한 변호사는 “미국에서 소송을 낸 가족이 한국에서 소송한 이들보다 받는 금액은 100배나 많다”고 말했다.미 연방항공청(FAA)은 2011년 새 ‘조종석 자원관리’ 규정을 통해 비용편익을 산정하면서 승객 1명 가치를 600만달러로 산정한 적이 있다.한국 금융감독원이 추산한 이번 사고 관련 보상액은 약 1억7550만달러다. 그나마 승객에 대해서는 손상을 입은 샌프란시스코 공항 측에 낼 금액을 포함해 4450만달러에 지나지 않는다. 2001년 한국 법원은 승객 228명이 숨진 대한항공 괌 추락사고로 딸과 사위, 손자 3명을 잃은 한 여성 유족에게 항공사 측이 51만달러를 지급하도록 판결했다.국제 항공기 사고의 경우 소송은 1999년 체결된 몬트리올협약을 근거로 이뤄진다. 이 협약은 재판관할권과 관련해 거주지와 여행 목적지, 항공권 발행지, 항공기 소재지, 항공기 주요 사업지에서 소송을 낼 수 있도록 허용하고 있다. 미국이 아닌 다른 최종 목적지로 가는 외국 승객은 미국 법원에 소송을 내기가 어렵다는 게 중론이다. 아시아나항공사 측이 미국의 ‘불편한 법정의 법리’ 원칙에 호소해 당사자가 모두 있는 아시아지역에서 소송을 하는 게 편리하다고 주장할 수도 있다.아시아나항공기에는 중국인 141명, 한국인 77명, 미국인 64명, 캐나다인과 인도인 각 3명, 일본인과 베트남인, 프랑스인이 각각 1명 타고 있었다. 워싱턴=박희준 특파원 july1st@segye.com

시민단체 애국국민운동대연합이 15일 ‘아시아나기 사고 사망 중국 여고생 추모’ 행사를 열었다.애국국민운동대연합은 이날 오전 11시30분부터 서울 종로구 옥인동 옥인교회 앞에서 기자회견을 하고 “샌프란시스코행 아시아나의 착륙사고로 인한 중국인 소녀들의 주검에 대한민국 시민단체와 국민은 그 슬픔을 함께하고자 한다”며 “금지옥엽 같은 자식을 떠나보낸 심정이야 태산이 무너지고 하염없는 눈물의 삶이라는 것을 너무 잘 알고 있다”고 말문을 열었다. 이들은 또 “비록 짧은 삶을 살다 불의의 사고로 꽃다운 나이에 피어보지도 못하고 유명을 달리했지만 중국소녀들의 모습을 항상 마음에 새기겠다”며 애도의 뜻을 밝혔다. 오천도 애국국민운동대연합 대표는 “한 아이의 부모로서 아들을 잃었을 때의 부모 마음으로 참석했다. 대한민국 국민이 모두 함께 애석해 하고 있고, 부모 된 입장으로서 슬퍼하고 있다”며 “앞으로 한중우호가 더 발전하길 바란다”고 말했다.오현태 기자 sht98@segye.com

중국이 이미 민항 전문가 2명을 샌프란시스코에 파견해 추락한 아시아나항공 여객기 사고 조사에 참여시킨 것으로 전해졌다.14일(현지시간) 중국국제라디오(CRI) 인터넷판은 샌프란시스코 중국 영사관을 통해 이 같은 사실을 확인했지만, 중국 조사팀이 언제 파견됐고, 어느 정도까지 합동조사단의 업무에 관여하고 있는지는 자세히 밝히지 않았다.이 가운데 CRI는 항공기 엔진과 자동 운항 계통에는 어떤 문제도 발견되지 않은 가운데 조종사들이 사고 직전에야 비행 고도가 너무 낮았다는 점을 발견했다는 합동 조사단의 조사 결과는 아시아나 측에 미룰 수 없는 책임이 있다는 것을 명백히 보여준다고 주장했다.한편 언론은 샌프란시스코 주재 중국 총영사 위안난성(袁南生)이 데보라 허스만 미국교통안전위원회(NTSB) 위원장을 만나 미국 측이 조사 결과를 중국에 제때에 통보해 줄 것과 함께 중국적 피해자의 권리가 충분히 보장될 수 있도록 촉구했다고 전했다.

아시아나항공은 아시아나항공 조종사 이름을 왜곡해 비하하는 보도를 실시한 미국의 KTVU 방송국에 대하여 법적 소송을 결정했다고 15일 밝혔다.아시아나항공은 이번 소송을 위해 이미 현지 로펌을 선정했으며, 명예 훼손 등 소송항목을 정리해 미국 현지 법원에 소장을 제출할 계획이다.아시아나항공은 “KTVU의 보도로 인해 회사의 명예가 심각하게 훼손되었으며, 전체 아시아인을 저급하게 비하하는 표현을 사용한 인종차별적인 보도에 대해 강력히 대응하고자 이번 소송을 진행하게 되었다”고 밝혔다. 지차수 선임기자 chasoo@segye.com

미국 샌프란시스코 공항에서 착륙 사고를 일으킨 아시아나 항공기 214편에 탔다가 숨지거나 다친 탑승객들이 국적에 따라 받을 금액이 크게 차이가 날 것으로 예상된다.이에 따라 미국 국적 탑승객이 미국 법정에서 소송을 진행할 경우 보상 금액이 최고 1000만 달러(약 112억4000만원)까지 받을 수 있고, 어린이일 경우라도 상황에 따라 500만~1000만 달러를 받게 되지만 한국, 중국 등 다른 국적 탑승객들은 보상을 훨씬 적게 받게 될 것으로 예상된다.또한 외국 국적의 탑승객은 항공사와 합의해 보상금을 받거나 합의가 안 될 경우 개별적으로 자국에서 소송을 해야 한다.지난 1997년 괌 대한항공 여객기 추락 사고를 실례로 딸과 사위, 손주 3명을 잃은 한국인 유족은 한국에서 소송을 통해 총 51만 달러(약 5억7000만원)를 받은 것으로 전해졌다.미국 캘리포니아주 변호사 마이크 댄코는 "지난 2011년부터 시행되는 연방항공청(FAA)의 새 규정은 사망자 한 명당 600만 달러를 보상 기준으로 제시한다"며 "그러나 이는 미국 법원에서의 소송에 적용되는 금액이며 미국 이외 국가에서는 이보다 훨씬 적은 액수로 규정됐다"고 밝혔다.대한항공 여객기 괌 추락사고와 관련해 소송을 진행했던 정동 법무법인의 서동희 국제변호사는 미국 정부를 상대로 소송을 제기했던 사람(유족과 부상자)은 한국에서 소송을 제기한 사람보다 배상 액수에서 100배가 넘는 차이를 보였다"고 밝혔다.한편 항공사와 공항, 항공기 제작사 중 어느 쪽의 과실이 인정되는 지에 따라 손해배상 소송의 절차와 보상금 액수에 큰 차이를 보이게 된다.사고 아시아나기에는 141명의 중국인, 77명의 한국인, 64명의 미국인과 3명의 캐나다인, 3명의 인도인, 1명의 일본인, 1명의 베트남인, 1명의 프랑스인이 타고 있었고, 2명의 중국인 여학생 예멍위엔(16)·왕린지아(16)는 사고 당일, 이들과 같은 학교에 다니던 한 명의 중국인 여학생 류이펑(15)은 지난 12일 병원에서 치료를 받다가 숨졌다.

 아시아나항공[020560] 사고 여객기의 조종사 4명이 귀국함에 따라 이들이 앞으로 어떻게 될지 관심이 쏠리고 있다.이들은 샌프란시스코 사고 현지에서 미국 국가교통안전위원회(NTSB)와 우리 국가교통부 항공철도사고조사위원회 조사관들로부터 당시 비행상황에 대해 여러 차례 조사를 받고 13일 오전 6시 30분께 아시아나항공 화물기 편으로 조용히 귀국했다.조종사들은 병원에서 쉬면서 건강검진을 받는 것으로 알려졌다. 국토교통부 관계자는 NTSB가 이들을 돌려보내면서 ▲ 필요하면 언제든지 질문에 응하고 ▲ 사고조사에 악영향을 미칠 행위는 하지 말라는 2가지 원칙을 내걸었다고 14일 전했다.NTSB가 이들 조종사를 충분히 조사했지만 조사가 완전히 끝난 것은 아니며 필요하면 NTSB가 조사관을 한국에 보내거나 조종사를 미국으로 다시 부를 수 있다는 것이다.사고조사에 악영향을 미칠 행위란 허위 진술 등으로 조사에 혼선을 일으키는 일을 말한다.국토부 항공철도사고조사위원회는 이들이 16일까지 건강검진을 받고 나면 개별적으로 면담 조사를 할 예정이다.조사관들은 조종사들을 방문조사하거나 김포공항 옆에 있는 아시아나항공 본사에서 조사할 계획이다.이미 합동조사를 벌였는데 국토부가 추가 조사를 하는 것은 국제민간항공기구(ICAO) 규정상 사고조사 보고서에서 조종사 과실이 드러나도 이 보고서를 근거로 조종사를 처벌하지 못하게 돼 있기 때문이다.이 때문에 우리 정부는 항공법 제153조 '항공안전 활동' 조항에 따라 조종사를 면담 조사해서 이들이 비행절차를 제대로 지켰는지를 별도로 확인해서 법 위반사항이 있으면 처벌할 방침이다.국토부 관계자는 "사고기 조종사들은 사고 원인이 밝혀져야 업무에 복귀할 수 있다"고 말했다.최종 조사결과가 나오는 데는 적어도 1년, 길게는 2∼3년이 걸리기도 하는데 그동안 조종사들은 조종간을 잡을 수 없다는 말이다.데버러 허스먼 NTSB 위원장은 최종 조사보고서가 나오는데 통상 12∼18개월이 걸린다면서 이번 사고는 관심도가 높아 우선순위라면서 12개월 만에 끝낼 것이라고 밝힌 바 있다. 아시아나항공은 국토부 조사가 끝나면 회사 차원에서 조종사들의 면담해 당시 상황을 파악할 계획이다.아시아나항공 관계자는 "조종사 과실로 판명되면 징계 조치를 할 것"이라면서 "먼저 외상 후 스트레스가 없도록 절대 안정하는 것이 필요하다. 사고원인이 최종적으로 나와야 업무 복귀를 결정할 수 있을 것"이라고 설명했다.조종사들의 건강상태에 대해 이 관계자는 "확인되지 않는다"고 밝혔다.