지난 6일(현지시간) 미국 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나항공 여객기 사고로 숨진 중국 여고생 2명 가운데 구조차량에 치인 사망자가 예멍위안(葉夢圓·16)으로 확인됐다.11일 인민일보 인터넷판에 따르면 미국 당국은 예멍위안이 구조차량에 치여 숨진 사실을 샌프란시스코주재 중국 총영사관에 알렸다. 숨진 여고생 2명의 시신 훼손 상태가 심해 구조차량에 치인 사람이 누구인지 알 수 없었으나 부검 결과 예멍위안인 것으로 확인됐다. 구조차량에 치인 것이 예멍위안의 직접적 사인인지는 추가 조사가 필요하다고 인민일보는 전했다. 숨진 두 사람은 사고 여객기 뒤편에 앉았다가 동체 꼬리 부분이 부서지면서 튕겨 나갔다. 또 다른 사망자인 왕린자는 활주로에 떨어질 때 받은 충격이 치명적이었다.저장(浙江)성 장산고교 1학년인 두 학생은 미국 영어 캠프에 참가하기 위해 사고 여객기에 탑승했다가 변을 당했다. 단짝 친구였던 이들은 중국 중산층 가정에서 태어나 성적이 우수했고, 문학과 예술에도 재능을 보인 것으로 알려졌다.유족은 시신을 수습하기 위해 지난 8일 인천국제공항을 경유해 샌프란시스코로 떠났다. 유족은 공항에서 윤영두 아시아나 사장에게 “사고 원인을 꼭 밝혀달라”고 말했고, 윤 사장은 “최선을 다하겠다”고 답했다. 이은정 기자 ehofkd11@segye.com

아시아나항공 여객기 사고로 숨진 중국 여고생 2명 가운데 구조차량에 치인 사람이 예멍위안(葉夢圓)으로 확인됐다고 샌프란시스코주재 중국 총영사관이 밝혔다.11일 인민일보 인터넷판에 따르면 미국 조사 당국은 예멍위안이 구조차량에 치인 사실을 확인해 중국 측에 통보했다.지금까지는 숨진 여고생 2명의 시신 훼손 상태가 심해 구조차량에 깔린 사람이 예멍위안인지, 다른 사망자인 왕린자(王琳佳)인지가 불명확했다.그렇지만 구조차량에 치인 것이 예멍위안의 직접적 사인인지에 대해서는 여전히 조사가 진행 중이라고 인민일보는 전했다.

아시아나항공의 미국 샌프란시스코공항 착륙 사고와 관련해 사고기 기장과 부기장이 한팀을 이룬 것에는 문제가 없는지도 조사의 초점이 될 것이라고 AP통신이 10일(현지시간) 보도했다. 제임스 홀 전 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 위원장은 "NTSB는 틀림없이 아시아나의 조종사 조 편성 정책에 대해서도 초점을 맞춰 조사할 것"이라고 예상했다.홀 전 위원장은 "최고의 조종사끼리 짝을 지어 조종석에 배치하는 것은 항공사가 책임지고 해야 할 일"이라면서 "특히 조종사가 새 기종의 비행기를 탈 때는 더욱 그렇다"고 강조했다.이번 사고 이후 NTSB와 미국 언론은 사고기를 조종한 이강국 기장이 보잉777(B777)을 10차례, 약 35시간만 운항했다면서 조종 경험 부족을 부각시켰다. 또 교관 비행을 맡은 이정민 부기장이 '교관 기장(역)'으로는 처음으로 샌프란시스코 공항에 왔다고 지적했다. 이로 미뤄 볼 때 아시아나항공이 조종사들의 조를 짤 때 경험이 충분하지 않은 기장과 부기장을 같이 배치해 사고가 난 것이 아닌지도 살펴볼 수 있다는 뜻으로 풀이된다.경험이 충분하지 않은 기장과 부기장을 함께 배치해도 되느냐는 문제와 별개로 민간 항공사에서 서로 모르는 조종사들이 한 팀을 이루는 것은 특별한 일이 아니다. 조종사들이 파트너를 선택하는 것이 아니라 회사가 조종사 팀을 구성하기 때문이다. 매리 커밍스 매사추세츠공과대(MIT) 항공학과 교수는 "한 번도 같이 일해 본 적이 없는 조종사가 함께 조종석에 앉는 것이 민간 항공사에서는 흔한 일"이라면서 "항공사들은 전혀 낯선 조종사들이 서로 함께 일할 수 있도록 표준화되고 공식화된 절차를 갖고 있다"고 설명했다.반면 군대에서는 조종사들이 서로 익숙해져 좀 더 잘 소통할 수 있도록 오래 같이 일한 조종사끼리 팀을 짜준다. 그러나 이번 사고 원인을 조종사들의 조합에서 찾는 것은 잘못이라는 지적도 나온다.2009년 1월 뉴욕 허드슨강에 불시착한 US 에어웨이 여객기를 조종했던 제프 스카일스 당시 부기장은 "조종 교육만 잘 받았다면 새로운 항공기를 조종하는 조종사와 교관 기장을 처음 하는 부기장의 조합이 문제 될 것이 없다"고 밝혔다.그는 당시 기장과 호흡을 맞춰 엔진이 고장 난 여객기를 허드슨강 위에 완벽하게 비상 착륙시켜 한 명의 사망자도 발생하지 않았다.스카일스는 "모두에게 다 처음은 있는 법"이라면서 "처음 조종할 때부터 500시간의 비행경력을 가질 순 없다"고 덧붙였다. 한편, NTSB 조사관들은 지난 8일 조종사를 상대로 10시간가량 인터뷰를 하는 등 조사에 박차를 가하고 있으나 조종사들의 영어 실력이 부족해 어려움을 겪는 것으로 알려졌다.

조 바이든 미국 부통령은 10일(현지시간) 아시아나항공 여객기 착륙사고로 목숨을 잃은 중국인 학생 2명의 유족에게 애도의 뜻을 밝혔다.바이든 부통령은 이날 오전 워싱턴DC 국무부 청사에서 열린 제5차 미ㆍ중 전략ㆍ경제대화(S&ED)에서 인사말을 통해 "아시아나기 사고로 두 명의 아름다운 젊은 중국인 학생을 잃은 데 대한 미국 국민의 슬픔을 표현하는 것으로 오늘 회의를 시작하고 싶다"고 말했다.그는 "유족과 중국에 애도의 뜻을 전한다"면서 "두 젊은 생명을 잃은 것은 유족들로서는 가장 큰 충격일 것"이라고 말했다.제이컵 루 재무장관도 인사말에서 "샌프란시스코에서 발생한 비극적인 항공기 사고로 목숨을 잃은 2명의 중국인 학생들의 유족과 친구들에게 위로의 뜻을 전한다"면서 "미국 국민은 이들을 위해 기도하고 있다"고 말했다.이에 양제츠(楊潔지<兼대신虎들어간簾>) 외교 담당 국무위원은 "미국측에서 이번 사고로 숨진 중국인 학생 2명과 다친 다른 중국인들에 대해 위로의 뜻을 밝힌 데 대해 감사의 뜻을 밝힌다"고 말했다.이날 회의에는 미국에서 바이든 부통령과 함께 존 케리 국무장관과 루 재무장관, 중국에서는 양 국무위원과 왕양(汪洋) 부총리가 각각 참석했다.한편 케리 장관은 최근 발작 증세로 입원한 부인 테레사 하인즈 케리(74) 여사를 언급하면서 "테레사의 안부를 걱정한 모든 이들에게 감사한다"면서 "그녀는 나아지고 있다"고 말했다.

미국 샌프란시스코공항에서 착륙 사고를 낸 아시아나항공 214편 여객기에 탔던 객실 승무원 6명이 10일(현지시간) 귀국길에 올랐다.객실 선임 승무원 이윤혜(40)씨를 비롯한 승무원 6명은 이날 오후 샌프란시스코 공항에서 아시아나 항공 213편을 타고 한국으로 떠났다.귀국길에 오는 승무원은 남성 객실 사무장 유태식(42)씨와 여성 승무원인 이진희(30), 김지연(31), 한우리(29), 김윤주(24)씨 등이다.이들은 9일과 10일 이틀 동안 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 면담 조사를 받은 뒤 귀국 허락을 받은 것으로 알려졌다.NTSB는 이들을 상대로 사고 당시 상황과 승객 대피를 위한 조치가 적절했는지 등을 집중적으로 조사했다.사고기에 탑승한 남녀 승무원 12명 가운데 중상을 입은 2명은 병원에 입원해 치료를 받고 있고 나머지 4명은 NTSB 조사를 마치지 않아 잔류했다.아시아나항공 측은 입원 치료를 받는 2명을 빼고 나머지 승무원도 조사를 마무리하는대로 귀국시킬 계획이다. 출국에 앞서 취재진 앞에 잠시 모습을 드러낸 객실 승무원들은 사고 당시 충격에서 아직 벗어나지 못한 듯 침통한 표정이었다.특히 다리를 크게 다쳐 휠체어에 앉은 채 나타난 김윤주씨는 눈물을 펑펑 쏟아내느라 이름을 묻는 취재진의 질문에도 대답하지 못했다.꼬리뼈가 부러진 채 필사적으로 승객 탈출을 도운 사실이 알려진 이윤혜 씨는 승무원을 대표해 "이런 일이 일어나서 유감스럽다"면서 "아픔을 겪은 모든 분이 하루빨리 쾌차하길 바란다"고 말했다.아시아나항공 측은 "승무원들은 심신이 매우 피로하고 힘든 상황"이라면서 취재진의 질문을 일절 받지 않고 승무원들을 출국장으로 들여보내 "이럴 거면 왜 회견을 한다고 했느냐"는 격한 항의를 받기도 했다.

미국 샌프란시스코 공항에서 착륙사고를 낸 아시아나항공 여객기를 조종한 이강국 기장은 충돌 34초전에 강한 불빛에 잠시 눈이 안보이는 상태였다고 미국 조사당국에 밝혔다.미국 국가교통안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 10일(현지시간) 샌프란시스코에서 열린 사고조사 내용 브리핑에서 이 기장에게서 이런 진술을 받았다고 전했다.이 기장은 착륙 직전 500피트 상공에 도달했을 때 지상에서 비춘 강한 불빛 때문에 잠시 눈이 안보이는 상황이었다고 NTSB 조사관에게 말했다.레이저포인트 불빛이냐는 질문에 허스먼 위원장은 "분명하지 않다"면서 "현재로선 조사해봐야할 사안"이라고 말했다.불빛이 비쳤다는 500피트는 너무 낮은 고도와 느린 속도라는 사실을 조종사들이 인지한 시점의 사고기 고도이다. 사고기는 34초 뒤에 활주로와 충돌했다.NTSB 조사관들은 착륙에 앞서 자동으로 속도를 유지해주는 '오토스로틀'을 작동시켰지만 말을 듣지 않았다는 진술에 대해서도 조사를 진행 중이라고 밝혔다.조사에서 '오토스로틀'이 켜져 있는 사실은 확인했지만 기기 고장 여부는 아직 명확하지 않다.'오토스로틀'은 켠다고 해서 작동하는 게 아니라 켠 상태에서 원하는 속도를 설정한 뒤 시작 버튼(A/T)을 눌러줘야 작동한다는 게 전문가의 설명이다.NTSB는 켜져 있는 상태이긴 했지만 실제 작동했는지는 확인하지 못했다. 기장이 설정 변경 작업에 이어 시작 버튼을 눌렀는지, 아니면 제대로 설정하고 시작 버튼을 눌렀는데도 작동하지 않았는지는 밝혀내지 못했다는 뜻이다.또 허스먼 위원장은 "설사 자동 속도 장치가 고장났다고 해도 조종사에게 최종적인 책임이 있다"고 말했다.'오토스로틀'이 정상적으로 작동하는지 점검해야 하는 조종사의 책임에 소홀했다는 지적이다.이강국 기장과 이정민 교관 기장은 이륙 때 조종간을 잡았고 태평양을 건널 때 교대 기장과 부기장에 조종석을 맡기고 휴식을 취하다 착륙 90분 전에 다시 조종석에 복귀한 것으로 나타났다.조종석 뒤에 앉아서 착륙 과정을 지켜봤던 교대 기장은 기체 꼬리 부분이 너무 낮아 기수가 들려진 탓에 활주로를 육안으로 볼 수 없었다고 진술해 착륙 과정에 문제가 있었던 점이 다시 한번 확인됐다.NTSB는 사고 당시 승객 탈출이 지체된 사실도 드러났다고 밝혔다. 꼬리 부분이 잘려나간 동체가 활주로를 벗어나 360도 회전한 뒤 멈춰서고도 기장은 관제탑과 교신하느라 승객들을 자리에 그대로 앉혀놓으라고 승무원에 지시했다.항공기 비상사태 때 90초 이내에 승객 전원을 탈출시켜야 하지만 기장은 승무원들에게 즉각 승객을 탈출시키라고 지시하지 않았다는 것이다.약 90초가 지난뒤 2번 탑승구에 있던 승무원이 동체 외부 중간쯤에 치솟는 불길을 창문을 통해 목격하고 이를 조종실에 보고된 뒤에야 탈출이 시작됐다.그때서야 비상구가 개방되고 탈출용 미끄럼틀이 펼쳐졌다.허스먼 위원장은 "승무원들이 무슨 생각을 했는지 알아봐야겠다"고 말했다.구급차는 2분 이내 도착했고 3분 이내에 화재 진압을 시작하는 등 비교적 신속했던 것으로 밝혀졌다.승무원 2명이 1번 비상구와 2번 비상구에서 펼친 탈출용 미끄럼틀이 비행기 안쪽으로 펴지면서 깔렸고 한명은 다리가 부러진 사실도 확인했다.떨어져 나간 동체 꼬리 부분을 통해 밖으로 튕겨나간 승무원은 당초 알려진 2명이 아닌 3명이라고 NTSB는 밝혔다. 이들 3명은 아직 조사를 하지 못한 상태이다.

아시아나항공 여객기 착륙사고를 놓고 미국 당국 조사가 조종사 과실 쪽에 너무 치우쳐 있는 것 아니냐는 지적이 나오고 있다. 미국 측은 섣부른 결론을 경계한다면서도 기체 결함 가능성에 대한 언급은 거의 삼가고 있다. 반면 사고기 조종석 대화 내용을 공개하면서 착륙 고도가 지나치게 낮았다는 점을 강조했다. 이 때문에 조종사들은 충돌사고 직전까지 이상징후를 거의 인식하지 못한 것처럼 알려졌다. 하지만 조종사들은 고도 문제를 인식하고 이를 해결하기 위해 최선을 다하고 있었던 것으로 드러났다.이번 사고를 조사 중인 미 국가교통안전위원회(NTSB)는 9일(현지시간) 정례브리핑을 통해 사고기 조종사들이 착륙 당시 상공 500∼200피트(150∼60m)에서 고도가 너무 낮다는 사실을 알고 이를 바로잡으려 했다고 밝혔다. 조종사들이 미 샌프란시스코 국제공항에서 착륙사고를 일으키기 34∼16초 전 이미 문제를 발견했음을 처음으로 공개한 것이다. NTSB는 그동안 브리핑을 통해 조종사 대화 내용 등을 통해 사고 7초 전 조종사 한 명(교관)이 “고도를 올리라”고 소리칠 때까지 아무런 이상징후가 없었다고 밝혔었다.특히 NTSB는 사고기 두 기장이 착륙 준비를 하면서 권장 속도인 137노트(시속 254㎞)로 날도록 자동속도 설정기능(오토 스로틀)으로 설정했지만 듣지 않았다고 진술했다고 밝혔다. 오토 스로틀이 켜져 있는데도 속도가 정상으로 유지되지 않았다면 조종사 과실보다 정비 불량이나 기체결함 여부 등이 거론될 수 있는 상황이다.워싱턴에 본부를 둔 세계 최대 조종사노조단체인 민간항공조종사협회(ALPA)는 이날 성명을 내고 NTSB가 조종석 대화 등을 공개한 건 시기상조로 부적절했다고 지적했다. 협회는 “NTSB가 부분적인 데이터를 잘못된 방식으로 공개했다”며 “이런 불완전하고, 맥락에서 벗어나는 정보는 사고 원인에 대한 수많은 억측을 부를 수 있다”고 우려했다. 또 사고 당시 공항 계기착륙장치(ILS)가 꺼져 있었던 이유, 다른 착륙유도장치와 정밀진입경로지시등(PAPI) 가동 여부 등 사실 관계를 밝힐 것을 NTSB에 촉구했다.우리 정부도 불만을 표출했다. 최정호 국토부 항공정책실장은 10일 오전 브리핑에서 “사실에 입각하지 않은 정보는 미국이나 우리에게 바람직하지 않다”고 말했다. 그는 오후 브리핑에서도 “NTSB나 우리 조사단이나 팩트만 발표하는 것으로 돼 있다”며 “발언 공개가 적절한지는 조사단 협의와 판단을 거쳐 결정되는 게 바람직하다”고 덧붙였다.미 언론도 사고 발생 당시부터 일방적으로 조종사들의 과실 쪽에 무게를 두는 분석기사를 쏟아내고 있다는 지적을 받는다. 유력 일간지 워싱턴포스트는 사고 이튿날 인터넷판 기사를 통해 아시아나항공기가 최신 기술의 착륙시스템을 갖추고 있다는 점 등을 들어 항공기의 기술적 문제에 따른 사고 가능성을 배제하고 있다고 보도했다. 일부 언론은 사고기 기장의 비행경력 등을 문제 삼으면서 NTSB가 조종사들의 비행경험과 훈련방법 등을 조사할 것이라는 사실을 집중적으로 전했다. 경제전문방송인 CNBC 인터넷판은 ‘한국 문화가 아시아나 항공기 충돌 사고의 단서를 제공할 수 있다’는 제목의 기사를 싣기도 했다. 이번 NTSB 조사단에는 사고기 제작사인 미 보잉사 전문가도 참여하고 있다.샌프란시스코=박희준 특파원

아시아나항공 여객기 착륙사고로 숨진 중국인 여학생 2명 중 1명이 소방차에 치여 숨졌을 가능성이 제기되면서 미국 경찰이 정확한 사망 경위를 밝히기 위해 본격 수사에 착수했다.샌프란시스코 경찰국(SFPD)은 뺑소니 전담반이 이 사건을 조사하고 있다고 9일(현지시간) 밝혔다. SFPD는 이런 상황에서 뺑소니전담반과 대형사고 전담팀이 함께 수사에 관여하는 것은 통상적인 절차라고 설명했다. 샌프란시스코 샌 마테오 카운티의 로버트 포크롤트 검시관은 소방차에 치여 숨졌을 수 있는 중국인 여학생 신원을 예멍위안(葉夢圓)으로 확인했다. 포크롤트 검시관은 이날 사망한 중국인 여학생 2명의 부모를 만난 자리에서 누가 소방차에 치여 숨졌을 수 있느냐는 질문에 이같이 답했다고 현지 일간지 샌프란시스코 크로니클이 보도했다.숨진 중국인 여학생들의 시신은 사고 비행기 밖에서 발견됐다. 사고기 뒤쪽 좌석에 앉아 있었던 것으로 여겨지는 두 여학생은 사고로 여객기 꼬리가 부러지자 밖으로 함께 떨어진 것으로 추정된다.예멍위안의 시신은 비행기 왼쪽 날개 앞쪽에서 발견됐고, 함께 숨진 왕린자(王琳佳)의 시신은 사고기가 착륙하다 부딪힌 방파제 인근에서 확인됐다. 예멍위안이 소방차에 치였을 가능성을 놓고는 여러 추측이 나오고 있다. 항공분야 전문 소방관인 빌 헐츠(40)는 사고현장에 출동했던 소방차가 사고를 냈다면 차량 후면으로 피해자를 들이받았을 가능성을 제기했다.현장에 출동한 소방차는 차량 종류가 ‘오시코시 스트라이커 4500s’로 운전자의 전면 시야는 좋지만, 후면의 경우 별다른 카메라가 장착되지 않는 한 시야를 확보하기가 어려워 사고를 냈다면 후면으로 들이받지 않았겠느냐는 것이다.한편 사고가 난 아시아나 항공기에 탔던 태국인 승무원 1명이 중상을 입고 의식불명인 것으로 확인됐다.아시아나항공에 따르면 사고기에 탑승한 태국인 승무원 2명 중 1명인 시리팁(25·사진·여) 씨는 여객기가 활주로와 충돌하는 순간 한국인 승무원 이정미(40·여) 씨와 함께 동체 밖으로 튕겨져나갔다.충돌로 인해 꼬리 부분이 잘려나간 동체가 활주로를 이탈해 360도를 돌았고, 이과정에서 당시 꼬리 쪽 좌석에 앉았던 두 승무원에게 큰 충격이 가해졌다. 시리팁 씨는 머리를 심하게 다쳐 현재까지도 의식을 되찾지 못한 것으로 알려졌다. 이정미 씨는 다리 골절상을 입어 병원에서 치료를 받고 있다. 시리팁 씨는 경력 1년9개월 차로 이코노미석 객실 서비스를 담당하고 있었다. 사고 항공기에는 시리팁 씨와 이정미 씨를 포함해 객실 승무원 총 12명이 타고 있었으며 이 가운데 총 6명이 입원해 치료를 받고 있다. 베이징=신동주 특파원 ranger@segye.com

‘샌프란시스코 공항에서 사고가 나는 건 시간문제였다.’독일 시사주간 슈피겔 온라인판은 8일(현지시간) 독일 루프트한자 조종사들 증언을 토대로 아시아나항공 여객기 착륙사고에 샌프란시스코 공항의 특수성이 영향을 미쳤을 가능성을 제기했다. 슈피겔에 따르면 샌프란시스코 공항의 착륙 실패율은 국제공항 중에서도 매우 높은 수준이다. 정기적으로 샌프란시스코 공항을 오가는 한 조종사는 “샌프란시스코 공항에 안전하게 착륙하는 것은 현실적으로 불가능한 일”이라며 “아시아나항공 사고가 놀랍지 않다”고 말했다. 이런 이유로 루프트한자는 샌프란시스코행 비행기에 한해 특별 안전수칙을 적용한다. 조종사들이 가장 문제 삼는 것은 지나치게 가파른 착륙 각도다. 샌프란시스코 공항 관제탑은 다른 공항에 비해 이례적으로 높은 고도에서 가파르게 착륙할 것을 요구한다.착륙유도장치가 고장 난 경우 조종사가 육안으로 착륙을 해야 하지만, 샌프란시스코 공항을 둘러싼 바다는 시야를 방해하는 요인으로 지목된다. 2009년 미국 뉴욕 허드슨강에 비행기를 불시착해 승객 전원의 목숨을 구한 조종사 체슬린 슐렌버거는 “물에 둘러싸인 경우 조종사는 고도를 측정하는 데 어려움을 느낀다”고 밝혔다. 슈피겔은 샌프란시스코 공항의 악조건에 착륙유도장치 접근등(approach lights) 같은 공항 시설물이 제대로 작동하지 않은 점이 사고 발생 확률을 높인다고 분석했다. 실제로 이번 사고가 발생하기 3주 전에는 루프트한자의 여객기가 샌프란시스코 공항 착륙을 포기한 것으로 알려졌다.정선형 기자 linear@segye.com

지난 6일(현지시각), 미국 샌프란시스코 공항에서 아시아나 여객기 착륙사고가 발생한 가운데 숨진 여고생 두 명 중 한 명이 구조차량에 치였을 수 있다는 의견이 제기됐다. 이에 미국 경찰이 수사에 나선 것으로 알려졌다.샌프란시스코 경찰국(SFPD)은 뺑소니 전담반이 출동해 현장을 조사하고 있다고 지난 9일(현지시각) 밝혔다. 경찰국에 따르면 현재 수사가 진행 중이며, 자세한 언급은 피한 상태다. 경찰국 관계자는 현지 언론과의 인터뷰에서 “이런 상황에서 뺑소니전담반과 대형사고 전담팀이 함께 수사에 관여하는 건 통상적”이라고 말했다.앞선 8일, 샌프란시스코 조앤 헤이스-화이트 소방국장과 함께 기자회견에 나왔던 데일 칸 국장보는 “두 희생자 중 한 명이 우리 (응급)기관과 부딪혔을 수 있다”고 말한 바 있다. 희생자 부검을 맡았던 산 마테오 카운티 검시관도 숨진 여학생이 충돌사고 직후에는 생존했지만 응급차량에 치여 사망한 것 같다고 지적했다.현장에 출동했던 구조 차량 운전사들은 모두 약물·음주검사에서 아무 문제 없었던 것으로 알려졌다. 국가교통안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 연방정부 조사관들이 공항 CCTV 영상을 분석했으나 화질이 선명하지 않아 사실관계 파악에 어려움을 겪었다고 전했다.김동환 기자 kimcharr@segye.com