일본 후쿠시마(福島) 제1원자력발전소 사고에 따른 오염수 유출과 관련해 중국 당국이 우려를 나타내며 일본측에 사고 처리에 노력해 줄 것을 촉구했다.22일 홍콩과 중국 언론에 따르면 중국 외교부는 전날 발표한 성명에서 "방사성 오염수가 후쿠시마 사고 이후 2년이 지난 뒤에도 여전히 태평양에 유출되고 있다는 소식에 충격을 받았다"라면서 "일본이 이번 일이 가져온 영향을 처리하는 데 있어 실질적이고 효과적인 조처를 하길 바란다"라고 밝혔다.외교부는 또 누출에 대해 중국에 통지하기로 한 상호 합의를 지킬 것을 일본 측에 촉구했다.앞서 일본 도쿄전력은 지난 20일 원자로 냉각에 쓰이는 물을 저장해 두는 1천t 용량의 지상 탱크에서 오염수가 유출됐으며 유출량은 약 300t에 달하는 것으로 보인다고 밝혔다.이와 관련, 헤이룽장(黑龍江)사회과학원의 일본 문제 전문가인 다즈강(달<竹 밑에 旦>志剛)은 "중국이 '충격을 받았다'라고 밝힌 것은 일본에 대해 크게 불만을 느끼고 있음을 암시한 것"이라면서 중국이 일본의 부주의함을 비판하는 것이라고 설명했다.롄더구이(廉德괴<王+鬼>) 상하이국제문제연구원 교수는 중국은 일본이 후쿠시마 문제 같은 심각한 문제는 적절히 해결하지 않으면서 정치적·영토 분쟁에는 그렇게 많은 노력을 쏟는 점을 놀라워하고 있다고 분석했다.

일본 후쿠시마(福島) 원전 사고 2년이 지난 지금까지 방사선 유출 때문에 원자로의 파손 정도를 조사하기 어려운 상황에서 우주선(線)을 이용해 안전한 거리에서 원자로 내부를 조사하는 계획이 추진되고 있다고 라이브사이언스 닷컴이 21일 보도했다.지구 대기권에 쏟아지는 우주선 속의 고에너지 입자인 뮤온을 이용해 X-선 촬영과 같은 방식으로 원전 내부를 촬영하는 기술은 미국 로스 앨러머스 국립연구소(LANL)가 개발한 것으로 현재 LANL과 일본 전문가들이 이를 활용하기 위해 공동 작업 중이다.LANL은 지난 2001년 9·11 테러 직후 화물 컨테이너 안에 숨겨진 우라늄이나 플루토늄 핵무기를 찾아낼 수 있는 뮤온 검출기를 개발했다.200만분의 1초 동안만 존재하고 사라지는 뮤온이 핵물질을 통과할 때 일부 입자가 가로막혀 진행 속도에 변화가 생기는 것을 관찰하는 것이다. LANL의 한 과학자는 "건물 밖에서 두께 2m의 콘크리트와 두께 20㎝의 강철을 투과해 원자로 핵심부를 들여다본다는 것은 허황하게 들릴지 모르지만 뮤온 검출기는 이미 1950년대부터 화산이나 피라미드 내부 관찰에 사용돼 온 것"이라고 설명했다. 그러나 LANL이 개발한 `뮤온 산란 방사선 촬영' 기술은 원자로 안의 우라늄 연료봉과 물의 차이를 기존 기법보다 더 정확히 탐지하는 것으로 입증됐다.산란 기술은 두 개의 검출기를 이용해 들어오는 뮤온과 나가는 뮤온을 각각 측정함으로써 소립자가 특정 물질과 만날 때 일어나는 매우 미묘한 차이를 측정할 수 있다.연구진은 "우라늄 폭탄이나 차폐된 플라토늄을 찾기 위해 화물 컨테이너를 조사할 때 산란 기술이 훨씬 효과가 높다"면서 이런 원리는 원자로에서도 마찬가지이지만 문제는 장비 설치에 관한 공학적인 측면이라고 말했다.이들은 장비 설치 장소 선정과 방사선 차폐를 위한 콘크리트벽 설치, 건설 인력의 방사선 장기간 노출 방지 등 어려움이 있긴 하지만 뮤온 검출기를 이용하면 파손된 원자로 건물의 잔해 크기와 위치, 원자로 압력용기에서 새 나와 밑의 콘크리트 수조에 떨어진 녹은 핵연료의 양 등을 측정할 수 있을 것이라고 설명했다.일본 당국은 아직 이런 기술의 도입을 공식 승인하지 않고 있지만 후쿠시마 원전을 담당하는 도쿄전력(TEPCO)은 지난해부터 적극적으로 LANL 전문가들과 협의하고 있다.

일본 후쿠시마(福島) 제1원전에서 오염수가 인근 바다로 유출했을 가능성이 커지면서 수산물 안전에 대한 우려가 확대함에 따라 현지 어민들이 다음 달 5일 재개하기로 했던 조업을 연기하기로 했다.후쿠시마현 이와키(いわき)시 어업협동조합은 21일(현지시간) 회의를 열어 시험조업을 일단 늦추기로 의견을 모으고 새로운 조업 개시 시기에 관해선 앞으로 계속 논의하기로 했다.야부키 마사카즈(矢吹正一) 조합장은 회의 후 기자들을 만나 "날이면 날마다 오염수가 바다로 흘러든다는 얘기를 듣고 나니 (조업 연기 결정이) 타당하다고 믿는다"며 "그래도 상황이 진정되면 시험조업을 시작할 생각"이라고 밝혔다.이와키시 어민들은 2011년 대지진과 쓰나미 발생 이래 후쿠시마현 주변 수역에서 조업을 자발적으로 중단했다.조합 측은 애초 이와키 앞바다에서 9월 5일부터 시험조업에 들어가 방사성 물질을 검사해서 안전을 확인한 다음 어획물을 출하할 예정이었다.하지만 후쿠시마 제1원전의 오염수가 바다로 흘러들어 갔다는 의혹이 지난 7월부터 불거지면서 우려가 확산하자 내달 시험조업이 어렵다는 의견이 대세를 점했다.후쿠시마현 어민들은 대부분 원전사고 이후 조업을 자제하고 있지만, 작년 6월 제1원전 북쪽에 있는 소마(相馬)시의 어업협동조합이 근해에서 조업을 재개했다.이와키시는 후쿠시마 제1원전 남쪽에 위치하고 있다.

일본 후쿠시마(福島) 제1원전 사고 이후 방사성 물질인 스트론튬과 세슘의 해양 유출량이 최대 30조 베크렐에 달하는 것으로 추정된다고 도쿄전력이 21일 밝혓다. 아사히신문에 따르면 도쿄전력은 후쿠시마 제1원전 방사성 물질 유출사고(2011년 3월)의 수습 대책 차원에서 오염수 배출 방지공사를 실시한 2011년 5월 이후 최근까지 바다로 유출된 오염수의 양과 원전 앞 항만의 방사성 물질 농도 등을 토대로 이 같은 추산치를 내놓았다. '스트론튬 90'의 경우 최대 10조 베크렐, '세슘 137'은 최대 20조 베크렐이 유출된 것으로 도쿄전력은 추산했다. 이 같은 수치는 정상적으로 원전을 가동할때의 연간 방사성 물질 배출 관리기준(2천200억 베크렐)의 100배를 넘는 것이다. 다만 도쿄전력은 정부가 규정한 배출 한도는 넘지 않는 수치라고 밝혔다.

일본 후쿠시마(福島) 제1 원전의 지상탱크 주변 웅덩이에서 스트론튬 90 등 베타선을 방출하는 방사성 물질이 리터당 8천만 베크렐의 극히 높은 농도로 검출됐다고 원전운영사인 도쿄전력이 20일 밝혔다. 도쿄전력은 이날 원자로 냉각에 쓰이는 물을 저장해 두는 1천t 용량의 지상탱크에서 오염수가 유출됐으며 유출량은 약 300t에 달하는 것으로 보인다고 설명했다.작업원들이 이날 오전 탱크를 점검한 결과 수위가 2.9m 줄어들어 있었다. 오염수가 탱크의 어느 부위에서 유출됐는지는 확인되지 않았으나 땅으로 오염수가 스며들었을 가능성이 크다.교도통신에 따르면 일본 원자력규제위원회는 이와 관련, 오염수가 부근 배수구를 통해 바다로 흘러들어갔는지 여부를 조사하도록 도교전력에 지시했다.스트론튬 90의 법정 기준치는 리터당 30베크렐, 반감기는 약 29년으로 인체내에 들어가면 뼈에 축적돼 골수암, 백혈병 등을 일으킬 수 있다.후쿠시마 원전에서는 지난 6월에도 500t 용량의 탱크에서 오염수가 유출됐었다.

미국 샌프란시스코 공항에 착륙하다 활주로에 충돌한 아시아나항공 214편 B777-200 여객기 잔해. 아시아나항공이 샌프란시스코공항에서 착륙사고가 난 214편 여객기의 탑승객 전원에게 손해배상액의 일부로 선급금(先給金) 1만달러(1천100만원)를 주겠다고 제안한 것으로 11일 밝혀졌다.복수의 사고기 승객과 가족은 아시아나항공의 보험사로부터 1만달러를 지급하겠다는 내용의 문서를 받았다고 말했으며 아시아나항공도 이 사실을 인정했다.아시아나항공 관계자는 승객 291명 가운데 사망자 3명을 뺀 나머지 국내외 탑승객 전원에게 이달 초부터 연락해 우선 1만달러를 주겠다는 제안을 했다고 말했다. 부상자는 물론 다치지 않은 사람도 똑같이 1만달러를 받을 수 있다고 이 관계자는 덧붙였다.그는 선급금과 관련 "치료비와 각종 불편에 대해 우선 지급하는 최소한의 금액으로 최종 보상에서는 공제될 것"이라면서 "합의금이 아니라 선급금이다. 이 돈을 받아도 항공사를 상대로 법적 대응을 하는 데는 제약이 없다"고 강조했다.하지만 한 탑승객의 아버지는 선급금을 받으려면 동의해야 하는 8가지 조건 가운데 7번째 항목에 '항공사를 상대로 소송을 제기하지 않는다'는 취지의 문구가 있다고 밝혀 법적 논란이 일어날 수도 있을 것으로 보인다.아시아나항공은 승객에게 선급금을 지급하는 대신 요구한 조건에 대해서는 "앞으로 있을 재판에 영향을 줄 수 있기 때문에 공개할 수 없다"고 밝혔다.몬트리올협약을 반영해 2011년 개정된 상법은 승객이 숨지거나 다친 항공기 사고에서 피해자가 배상을 청구하면 항공사는 지체 없이 손해배상액 일부를 선급금으로 지급하도록 규정하고 있다.선급금은 사망자는 1만6천 SDR(국제통화기금 특별인출권)이며 부상자는 8천 SDR 이내에서 치료비로 쓴 금액을 지급한다. 8천 SDR은 약 1만2천 달러, 우리 돈으로는 약 1천350만원이다.한편 아시아나항공 측은 선급금을 제안한 것과 비슷한 시기인 이달 초부터 개별 승객과 피해 보상 협상을 본격적으로 시작했다고 밝혔다. 이와 관련 법조계는 항공사고 이후 45일간 피해자에게 직접 접촉하지 못하는 미국 연방법 때문에 변호사들의 손이 묶인 사이 항공사가 합의를 서둘러 승객이 합당한 액수의 배상을 받을 기회를 빼앗는다고 비판하고 있다.손목을 다친 한 국내 승객이 보상금으로 1억원을 제시받은 사례도 있는 것으로 알려졌지만, 아시아나항공은 보상 협상과 관련한 구체적 언급을 거부했다.국내 법률회사들은 한국과 미국에서 승객을 대리해 아시아나항공이나 제작사 보잉, 미국 연방정부를 상대로 차근차근 소송을 준비하고 있다. 10대 로펌 가운데 최소 2곳을 포함해 소송을 준비하는 법률회사는 5곳이 넘는다. 아시아나항공은 국내에서 있을 소송에 대비해 최대 로펌 김앤장을 선임했으며 미국에서는 항공사고 전문 유명 법률회사를 일찌감치 선임했다.

“방사능 걱정 때문에 일본산 생선은 아예 쳐다보지 않아요. 방사능에 피폭된 생선을 먹으면 기형을 유발한다는 소문까지 나도니 더 불안하죠.”1일 서울 동작구 노량진 수산시장에서 만난 주부 윤모(38)씨는 “일본 방사능 이야기 때문에 장보기가 겁난다”면서 이같이 말했다. 원산지를 꼼꼼히 확인하며 시장을 둘러보던 윤씨는 결국 국산 갈치만 구입한 채 발걸음을 돌렸다. 정모(74·여)씨도 “판매하는 생선의 원산지가 정확히 표기됐는지 걱정이 많이 된다”면서 “국산이라고 하면 믿고 살 수밖에 없는데, 진짜 국산인지 모르겠다”고 말했다.“日 수산물 수입 중단하라” 시민방사능감시센터와 여성환경연대 등 환경·시민단체들이 1일 서울 종로구 중학동 일본대사관 앞에서 후쿠시마 원전 방사능 오염 폐수 무단 방류 규탄 기자회견을 열고 있다. 김범준 기자2011년 3월 발생한 일본 후쿠시마 원자력발전소 방사능 유출 사고 ‘공포’가 다시 고개를 들고 있다.일본 정부기구가 지난달 10일 “원전 오염수가 바다로 흘러들어가고 있는 것으로 의심된다”고 발표한 이후 “원전에서 채취한 오염수에서 다량의 세슘이 검출됐다” 등 7월에만 후쿠시마 원전과 관련된 이상징후가 6차례나 국내외에 알려지면서 시민들의 공포심을 자극하고 있다. 세슘은 체내에 들어가 누적되면 암을 유발하는 것으로 알려져 불안감을 키우고 있다.소셜네트워크서비스(SNS)와 인터넷 사이트, 커뮤니티에는 농수산물은 물론이고 일본산 과자와 음료수, 화장품, 분유·기저귀, 주방도구에 이르기까지 방사능 관련 문의와 우려의 목소리가 이어지고 있다. 트위터 아이디 ‘tlc****’는 “요즘 일본에서 나오는 모든 먹거리 등 먹지 말아야 할 것이 많다”는 글을 남겼고, 아이디 ‘Lon****’는 “후쿠시마 원전 사고 이후 일본산 맥주도 멀리한다”고 썼다.특히 일본산 수산물에 대한 거부감이 확산하면서 상인들의 시름이 깊어지고 있다. 상인 이모(55·여)씨는 최근 전송받은 문자메시지를 꺼내 보였다. 메시지에는 “일본 방사능 수증기 유출되기 시작했고, 기형 식물·생선이 발견되고 있다. 일본 근해에서 잡히는 생선을 국산으로 속이고 팔고 있다” 등의 내용이 담겨 있었다. 이씨는 “확인되지 않는 루머들이 급속도로 확산돼 매출이 줄까봐 걱정”이라며 한숨을 내쉬었다.지난해부터 회복세를 보이던 일본 관광도 다시 감소하는 추세다.임신 4개월째인 유모(27·여)씨는 올 초부터 계획했던 일본 여행을 미련없이 포기했다. 여행지로 일본과 제주도를 놓고 고민하던 유씨는 잇따르는 일본발 방사능 관련 보도를 보고 제주도로 결정했다. 일본 여행을 안내하는 인터넷 카페나 커뮤니티에는 방사능 관련 문의가 빗발치고 있다. 한 포털사이트의 일본 여행 카페(회원수 51만명)에는 지난달 25일 ‘방사능 글 관련 부분규제’라는 제목의 공지 글까지 올라왔다. 공지 글은 “무분별한 방사능 관련 글을 규제해야 한다는 의견과 방사능 관련 정보를 공유해야 한다는 의견이 팽팽하게 대립한다”면서 “막연한 질문과 출처가 없는 방사능 관련 글은 규제한다”고 돼있다. 여행사들도 울상이다. 한 여행사 관계자는 “일본 여행 예약 10건 중 3∼4건 정도 취소가 들어오고, 취소 건수는 계속 늘어나는 추세”라고 전했다.한편 한국YWCA 연합회, 여성환경연대, 녹색당 등 6개 환경단체로 구성된 시민방사능감시센터는 이날 서울 종로구 일본대사관 앞에서 기자회견을 열고 후쿠시마 원전 방사능 폐수 방류를 규탄하고 일본산 수산물 수입중단을 촉구했다. 원자력안전위원회는 그러나 지난달 18일 일본 후쿠시마 원전 3호기의 원자로 건물에서 수증기가 발생한 것과 관련해 국내에는 영향이 없는 것으로 나타났다고 밝혔다. 원안위는 지난달 31일까지 전국 14개의 지방방사능측정소에서 분석한 대기 중 부유먼지에서 인공 방사성 물질이 검출되지 않았다고 이날 발표했다.황계식·박영준·김승환·홍주형 기자 cult@segye.com

아시아나항공 여객기의 미국 샌프란시스코 공항 착륙사고와 관련, 조종사 비하 보도로 비난을 받고 있는 현지 방송국 KTVU가 최소한 이 방송과 관련된 PD 3명을 해고했다.25일(현지시간) 미국 일간 샌프란시스코크로니클이에 따르면 KTVU는 탐사보도 담당 PD 롤랜드 드월크, 특별프로젝트 담당 PC 크리스티나 카스텔루와 PD 브래드 벨스톡을 해고했다.이와 함께 정오 뉴스 담당PD 엘빈 슬레지는 건강을 이유로 휴가를 냈다.앞서 샌프란시스코 지역방송인 KTVU는 지난 12일(현지시간) 미국 국가교통안전위원회(NTSB)의 발표 내용을 전달하는 과정에서 아시아인을 비하하는 표현을 사용해 조종사 4명의 이름을 왜곡했다. 방송국은 NTSB의 인턴 직원에게 왜곡된 이름을 확인받은 것으로 알려졌다.NTSB도 사과와 함께 인턴 직원을 해고한 바 있다.방송국 측은 이와 함께 유튜브에도 관련 동영상이 미국의 아시아인 커뮤니티를 지속적으로 자극할 수 있다면서 이를 삭제해 줄 것을 요청했다고 소식통은 전했다.또 방송국의 자체 조사결과 왜곡된 정보가 과거 방송국에 정보를 제공했던 한 소식통이 보낸 이메일에 포함돼 있었던 것으로 파악됐으며, 추가 조사가 진행 중이다.방송국 측은 그러나 이같은 내용에 대한 언론의 공식 확인 요청은 거부했다.

아시아나항공 여객기의 미국 샌프란시스코 공항 착륙사고와 관련, 조종사 비하 보도로 비난을 받고 있는 현지 방송국 KTVU가 최소한 이 방송과 관련된 PD 3명을 해고했다.25일(현지시간) 미국 일간 샌프란시스코크로니클이에 따르면 KTVU는 탐사보도 담당 PD 롤랜드 드월크, 특별프로젝트 담당 PC 크리스티나 카스텔루와 PD 브래드 벨스톡을 해고했다.이와 함께 정오 뉴스 담당PD 엘빈 슬레지는 건강을 이유로 휴가를 냈다.앞서 샌프란시스코 지역방송인 KTVU는 지난 12일(현지시간) 미국 국가교통안전위원회(NTSB)의 발표 내용을 전달하는 과정에서 아시아인을 비하하는 표현을 사용해 조종사 4명의 이름을 왜곡했다. 방송국은 NTSB의 인턴 직원에게 왜곡된 이름을 확인받은 것으로 알려졌다.NTSB도 사과와 함께 인턴 직원을 해고한 바 있다.방송국 측은 이와 함께 유튜브에도 관련 동영상이 미국의 아시아인 커뮤니티를 지속적으로 자극할 수 있다면서 이를 삭제해 줄 것을 요청했다고 소식통은 전했다.또 방송국의 자체 조사결과 왜곡된 정보가 과거 방송국에 정보를 제공했던 한 소식통이 보낸 이메일에 포함돼 있었던 것으로 파악됐으며, 추가 조사가 진행 중이다.방송국 측은 그러나 이같은 내용에 대한 언론의 공식 확인 요청은 거부했다.

최근 아시아나기 추락 사고에서 뒷좌석에서 사망자가 많이 발생한 것과 관련해 여행객들이 비행기 앞좌석을 요구하는 경우가 잦아지고 있다.A 여행사는 아시아나 항공 사고 직후부터는 하루에 2∼3명의 여행객이 앞좌석을 요청하고 있다고 전했다. B 여행사도 주로 공항에서 발권 직전 이런 요구를 하는 사람들이 늘어난 것으로 알려졌다. 이 때문에 여행사 직원들은 공항 탑승 카운터 앞에서 승객들을 설득하느라 진땀을 빼고 있다. 하지만 여행사 측이 받아오는 항공권은 대부분 ‘G클래스’로 앞좌석이 배정되기가 힘들다. G클래스는 블록별로 미리 저렴하게 구입해 가기 때문에 주로 37열 뒤쪽으로 배정된다. 한 여행사 관계자는 “승객들에게 단체항공권은 원칙적으로 앞좌석에 배정되기 어렵다는 이야기를 해도 이해하지 못한다”면서 “단체 여행객들은 어쩔 수 없이 뒷좌석을 배정받을 수밖에 없다”고 설명했다. 이런 사정은 항공사도 마찬가지다. 전화 예약 시 앞좌석을 배정해 달라고 요구하는 사례가 늘었다. 전화로 앞좌석을 요구하는 경우가 많은 것이다. 항공사 측은 일시적인 현상으로 보고 있다. 사고 유형별로 희생자가 발생하는 좌석이 다르기 때문이다.한 항공사 관계자는 “정확한 통계는 없지만 확실히 앞좌석을 요구하는 경우가 늘어났지만, 차차 진정될 것”이라고 말했다.이은정 기자 ehofkd11@segye.com