아시아나항공은 미국 KTVU 방송국이 조종사 비하 보도를 내보낸 것과 관련, 해당 방송국과 미국 국가교통안전위원회(NTSB)를 상대로 법적 대응에 나서는 방안을 검토 중이라고 14일 밝혔다. 미국 폭스(FOX) TV의 자회사이자 샌프란시스코 지역방송인 KTVU는 지난 12일(현지시간) NTSB의 발표 내용을 전달하는 과정에서 아시아인을 비하하는 표현을 사용해 조종사 4명의 이름을 왜곡했다. 방송국은 NTSB의 인턴 직원에게 왜곡된 이름을 확인받은 것으로 알려졌다. 아시아나항공은 "이번 KTVU 보도는 조종사들은 물론이고 회사의 명예까지도 심각하게 훼손한 사건"이라면서 "해당 내용을 보도한 KTVU와 이를 확인한 NTSB를 대상으로 법적 대응을 검토 중이다"라고 전했다. 앞서 KTVU 정오 뉴스의 진행자 토리 캠벨은 사고 여객기 조종사들의 이름을 "캡틴 섬팅왕(Sum Ting Wong), 위투로(Wi Tu Lo), 호리퍽(Ho Lee Fuk), 뱅딩오(Bang Ding Ow)"라고 보도했다. 이는 각각 '기장 뭔가 잘못됐어요'(Captain Something Wrong), '고도가 너무 낮아'(We Too Low), '이런 젠장할'(Holy Fu**), '쾅, 쿵, 오!'(Bang Ding Ow, 충돌음과 비명을 가리키는 의성어)라는 뜻으로 해석 가능하다. 아시아인의 영어 발음을 조롱할 때 쓰이는 중국어 억양에 맞춰 사고 상황을 표현함으로써 인종차별적 비하 방송을 했다는 지적이 나오고 있다.

미국 샌프란시스코 공항 아시아나 여객기 착륙 사고의 세 번째 사망자가 발생했다.미국 현지 언론은 샌프란시스코 종합병원에서 치료를 받던 중국인 여학생이 지난 12일(현지시각) 숨졌다고 13일 보도했다. 이로써 아시아나 여객기 사고 사망자가 3명으로 늘어났다.보도에 따르면 이번에 숨진 여학생의 신원은 부모 요청에 따라 병원 측이 밝히지 않았으며, 앞서 희생된 예멍위안(16·葉夢圓)과 왕린자(17·王琳佳)처럼 캠프 참석자로 알려졌다. 이 같은 소식에 중국 현지는 충격에 휩싸인 상태다.한편 여객기 사고를 조사 중인 당국은 앞서 희생된 중국인 여학생 두 명 중 구조차량에 치여 숨진 한 명이 소방용 분말에 뒤덮여 있다 사고를 당한 것으로 보고 있다.뉴스팀 news@segye.com

국토교통부는 아시아나항공 사고 여객기 214편의 조종사 4명이 13일 오전 6시 30분께 귀국했다고 14일 밝혔다.국토부는 항공법에 따라 이들 조종사가 비행절차를 준수했는지를 비롯해 교육훈련의 적정성, 공항의 운항조건 준수 등을 서류검사와 면담조사로 확인한다. 조종사 면담 조사는 우선 16일까지 조종사 건강검진을 마친 다음 이르면 17일부터 실시할 예정이다.국토부 관계자는 "착륙 당시의 기장과 부기장 2명을 집중적으로 조사하게 될 것"이라면서 "사고 현지에서 미국 국가교통안전위원회(NTSB)와 우리 쪽이 합동으로 조종사들을 조사했지만, 당시 진술에서 조종사 과실이 드러난다고 해도 항공법상 처벌을 하지 못하게 돼 있어 비행절차를 제대로 지켰는지 추가로 조사하는 것"이라고 설명했다.

미국 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나항공 여객기 착륙 사고의 사망자가 3명으로 늘었다.캘리포니아주 샌프란시스코 종합병원은 사고 당시 중상을 입고 위독한 상태로 치료받던 16세 중국인 여학생이 12일(현지시간) 오전 끝내 숨졌다고 밝혔다.그러나 병원 측은 사망자의 개인정보를 공개하지 말아 달라는 유가족의 요청으로 이름이나 국적 등 자세한 내용은 밝히지 않았다. 병원의 발표 직후 현지 중국 영사관은 사망자가 중국 국적자임을 확인했다.사망자는 여름캠프 참석차 중국 동부지역에서 미국을 방문했다가 변을 당한 것으로 알려져 안타까움을 사고 있다. 아시아나기 사고와 관련해 현재 샌프란시스코 종합병원에서 중상자 2명을 비롯해 6명이 입원치료를 받고 있으며, 스탠포드 병원에는 중상자 1명이 입원해 있으나 위중한 상태다.지난 6일 발생한 이번 사고로 예멍위안(16·葉夢圓)과 왕린자(17·王琳佳) 등 중국인 여고생 2명이 사고 당일 숨지고 180명 이상이 부상했다.사고 경위를 수사중인 샌프란시스코 경찰국(SFPD)은 12일 예명위안이 사고 직후 소방 구조차량에 치인 사실이 확인됐다고 발표했다.뒷좌석에 앉아 있던 두 여고생은 충돌 충격으로 여객기 꼬리가 떨어져 나갈 때 기체 밖으로 함께 떨어졌고, 이 중 예멍위안은 사고기 동체 화재 진화에 나선 소방차에 다시 치인 것으로 의심돼 SFPD가 조사를 벌여왔다. 예멍위안의 시신은 비행기 왼쪽 날개 앞쪽에서 발견됐다.하지만 예멍위안이 비행기 착륙사고 과정에서 이미 숨졌는지, 아니면 사고 직후 생존해 있다 소방차 충격으로 결국 목숨을 잃었는지는 확실치 않아 이 부분이 앞으로 조사의 쟁점이 될 것으로 보인다.SFPD의 앨비 에스파르사 대변인은 "소방차가 최소 한 번 이상 희생자를 치고 간 것이 확실하다"며 "이제는 사망 원인 규명에 집중하겠다"고 밝혔다.당시 소방관들이 화재 진압을 위해 기체 인근에 흰색 내연제(耐燃劑) 거품을 뿌렸고, 이 거품이 에멍위안의 몸에 묻어 눈에 띄지 못한 것으로 보인다고 에스파르사 대변인은 설명했다.사고 직후 구급차량 출동이 늦어졌다는 의혹이 불거지면서 활주로 방파제 인근에서 시신이 확인된 왕린자의 사인도 논란이 되고 있다. 조사 결과 왕린자는 사고 직후 일부 승무원들과 함께 누워 있었고, 인근에 있던 다른 생존자들이 구급당국에 전화를 걸어 도움을 요청했다. 이들 중 한 생존자가 캘리포니아 고속도로 순찰대와의 통화에서 "우리는 20분째 땅바닥에 있다. 한 여성이 거의 죽어가고 있다"고 호소한 내용이 공개됐기 때문이다. 샌프란시스코 소방국의 민디 탤머지 대변인은 이에 대해 구조인력이 방파제 인근의 부상자들에게 접근했을 때 왕린자는 이미 숨진 상태였다며 정확한 사망 시점은 알지 못한다고 밝혔다."사고 이후 14분이 지날 때까지 중상자가 있다는 사실을 인지하지 못했다"는 소방당국의 설명과 배치되는 정황도 제기됐다.현지 언론인 샌프란시스코 크로니클은 인근에 있던 또 다른 비행기 조종사들이 사고 발생 5분 뒤 중상자가 있다는 사실을 관제탑에 알렸다고 이날 보도했다. 관련 녹음기록에 따르면 당시 이륙을 위해 활주로 진입 준비를 하던 미국 유나이티드항공 소속 747기 조종사들이 조종석에서 부상자들을 목격하고 관제탑에 무전을 보낸 것으로 나타났다.한편 우리 국토교통부는 합동 조사단이 13일 관제탑을 방문해 최저 안전고도 경보(MSAW·Minimum safe altitude warning) 기능을 조사했다고 밝혔다.이는 항공기가 착륙할 때 적정 고도 아래로 떨어지면 경고하는 장치다.앞서 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 샌프란시스코공항 관제사들이 사고 항공기에 최저 안전고도와 관련해 경고한 적이 없다고 밝혀 고도 경보기가 제대로 작동했는지 의문이 제기된 바 있다.

미국 샌프란시스코 국제공항이 아시아나항공 214편 착륙 사고로 폐쇄됐던 활주로를 12일(현지시간) 모두 재개통하고 비행기 이·착륙을 재개했다.샌프란시스코 국제공항은 이날 성명을 내 사고가 일어난 28L 활주로를 오후 5시5분께 다시 개방했다고 전했다. 이로써 아시아나 항공기 착륙사고 이후 엿새 만에 공항 활주로 4곳이 모두 개방됐다.미국 사우스웨스트항공 소속 여객기가 재개방 이후 처음으로 28L 활주로에 착륙했으며, 다른 항공사들도 즉시 정상 운항일정을 재개해도 된다고 공항은 밝혔다.연방항공청(FAA)은 이날 오후 수차례 시험 저공비행을 통해 활주로의 내비게이션 시스템과 활주로 조명 상태 등을 점검했다.앞서 이날 새벽 공항 당국은 사고 후 지난 일주일간 활주로에 남아있던 기체를 공항 내의 임시 보관 장소로 옮겼다.공항 당국은 미국 국가교통안전위원회(NTSB)가 지난 10일 밤 사고가 난 활주로에 대한 현장 통제를 해제함에 따라 잔해 정리, 사고기가 부딪친 노면과 방파제 보수작업 등을 했다.이날 새벽에는 기체 앞쪽을 활주로에서 공항 북쪽 끝에 있는 주차장으로 일단 이동시켰으며 이곳에서 해체작업을 할 예정이다. 공항은 2주 안에 엔진을 제외한 기체를 공항 바깥의 영구 보관장소로 옮길 계획이다.한편, 현지 언론은 이날 새벽 기체를 활주로에서 치우는 과정에서 항공기 뒤편에서 연기가 발생해 작업 인부들이 한때 대피하는 소동이 빚어지기도 했다고 전했다.샌프란시스코 공항의 도그 야켈 대변인은 "새벽 3시30분께 동체를 두 부분으로 나누는 작업을 하던 중에 연기가 발생했다"며 "아마도 금속을 자르는 과정에서 화재가 났을 가능성이 있지만, 불꽃이 일거나 하지 않았다"고 전했다.

아시아나기 사고가 난 미국 샌프란시스코의 한 지역방송사가 이번 사고기에 탑승했던 한국인 조종사 4명을 인종차별적 농담에서 따온 저급한 엉터리 이름으로 보도하면서 파문이 일고 있다. 특히 사고 조사를 맡아 최근까지 매일 브리핑한 미국 국가교통안전위원회(NTSB)가 사고 원인을 조종사 과실로 몰아간다는 의심을 사는 와중에 이번 일이 생겨 한국인들의 감정을 자극하고 있다. 현지 지역방송인 KTVU는 12일(현지시간) 사고기 조종사들의 신원을 공개한 당국의 발표 내용을 전하면서 아시아인을 조롱할 때 주로 사용되는 욕설에 가까운 '막장 비하' 표현을 진짜 이름인 것처럼 소개했다.방송은 심지어 NTSB로부터 확인받은 내용이라는 진행자 설명과 자료화면까지 제공해 사정을 아는 시청자들은 어이없다는 반응을 보였다. 당장 시청자들의 항의가 빗발쳤고 잘못을 깨달은 방송사와 NTSB는 즉각 사과 성명을 내며 수습에 나섰지만 교민들의 충격은 가시지 않고 있다. ◇ "조종사들 이름은 섬 팅 왕, 호 리 퍽"… '충격적'미 폭스 TV의 자회사인 KTVU는 샌프란시스코에서도 부유층이 주로 사는 샌프란시스코베이 지역을 대상으로 한 지역방송이다. KTVU는 아시아나 여객기 사고 소식을 가장 먼저 전한 매체이기도 한 만큼 이번 사안에 큰 관심을 두고 보도해왔다. KTVU는 이날도 정오 뉴스에서 아시아나 여객기 사고 관련 NTSB의 최신 발표 내용을 비교적 자세히 전했다.문제는 조종사들의 이름을 소개하는 과정에서 불거졌다.진행자 토리 캠벨은 "섬 팅 왕(Sum Ting Wong), 위 투 로(Wi Tu Lo), 호 리 퍽(Ho Lee Fuk), 뱅 딩 오(Bang Ding Ow)"라고 또박또박 읽어내렸다. 곧이어 카메라는 이들 '이름'이 적힌 자료화면을 비췄고, 캠벨은 NTSB가 이 같은 이름을 확인했다고 덧붙였다. 이 영상은 뉴스가 끝난 직후 인터넷을 통해 급속도로 퍼졌고, 이를 접한 교민들은 명백한 인종차별이라고 분노를 표출했다. 이날 KTVU가 이름이라고 사용한 표현 중 처음 세 개는 각각 '뭔가 잘못 됐어'(Something Wrong), '우리는 하찮아'(We Too Low), '이런 젠장할'(Holy Fu**) 등의 문구를 영어가 능숙하지 않은 아시아계의 발음을 조롱할 때 왕왕 쓰이는 중국어 억양에 맞춰 변형한 것이다. 여기에 많은 아시아권 출신의 이름이 단음절의 연속인 점도 덧대진 듯하다.또 단순한 발음과 억양을 떠나 이들 표현은 그 문장 자체가 각종 코미디물에서 영어를 잘하지못해 곤경에 처한 아시아인들이 주로 사용하는 것들이기도 하다.마지막으로 '뱅 딩 오'는 어딘가에 부딪히거나 구타당하는 장면을 묘사할 때 등장하는 의태어인 'Bang'과 'Ding,' 그리고 놀람 또는 고통 따위를 나타내는 의성어 'Oh' 따위를 나열한 것이다. 현지 교민 손정인(44.여)씨는 "방송을 보고 너무 놀랐다"며 "어떻게 저런 보도가 나올 수 있는지 기가 막힐 따름"이라고 말했다. ◇ NTSB "이름 확인은 인턴의 실수"… '격앙' 반응들뒤늦게 사안의 심각성을 깨달은 NTSB는 이날 오후 9시 사과 성명을 발표했다.성명은 "부정확하고 모욕적 이름을 확인해준 것은 자신의 권한 범위를 벗어난 하계(summer) 인턴의 실수"라고 주장했다.이어 "NTSB는 사고기 승객·승무원들의 이름을 언론에 제공하거나 확인하지 않는다"고 강조하고 "이런 일이 재발하지 않도록 신중을 기하겠다"고 사과했다.KTVU 또한 성명을 통해 "부정확한 이름을 보도한 데 대해 사과한다"고 밝혔다.이번 KTVU의 오보 사태는 누군가가 인터넷에 장난으로 올려놓은 글귀를 사실로 착각해 빚어진 해프닝이라고 MSNBC는 보도했다.그러나 한 누리꾼은 "한 방송사의 제작진과 진행자 모두가 항공기 사고가 터진지 일주일이 넘은 시점에 널리 알려진 인종차별적 문구를 이름으로 착각해서 사용했다는 게 말이 되느냐"고 지적했다. 강도는 이번보다 크게 약하지만, 아시아나기 사고 보도에서 비롯된 이와 같은 논란은 이번이 처음이 아니다.앞서 지난 8일 미 중서부 지역의 유력 일간지 시카고 선타임스가 아시아나기 사고를 다룬 지면에서 머릿기사 제목으로 '프라이트214'(FRIGHT 214)를 사용한 데 대해 아시아계에 대한 조롱이라는 반발이 나왔었다.'플라이트'(Flight·항공편)를 대체한 단어 '프라이트'가 '공포'라는 뜻을 갖기도 하지만 알파벳 'L'과 'R'을 명확히 구분 못 하는 아시아계 발음구조를 비꼰 것으로 읽힐 수 있기 때문이다.

한국인 탑승객 77명 중 31명이 귀국했다.13일 아시아나항공에 따르면 지난 8일 11명을 시작으로 전날 2명이 추가 입국하면서 총 31명이 샌프란시스코에서 돌아왔다.이날 귀국하는 탑승객은 없다.승무원 12명 중 이윤혜 캐빈 매니저 등을 포함한 6명은 귀국했다. 현지에 남아있는 승무원 6명 중 태국인 승무원을 포함한 3명은 아직 입원해있는 것으로 확인됐다.샌프란시스코로 떠난 탑승객 가족은 전날까지 총 46명이다. 이날 오후 4시30분에는 탑승객 가족 6명이 추가 출국한다.아시아나항공 관계자는 "아직 귀국하지 않은 나머지 탑승객들과 현지 방문을 원하는 탑승객 가족들을 위해 최대한 지원할 방침이다"고 밝혔다.

아시아나항공 OZ214편(기종 B777-200ER) 착륙 사고 사망자가 3명으로 늘었다.13일 아시아나항공에 따르면 전날 샌프란시스코 종합병원에 입원중이던 중국인 여자 아이가 숨졌다. 병원 관계자는 "이날 숨진 소녀가 이송된 당시부터 매우 위중한 상태였다"고 전했다.이어 "유가족의 요청에 따라 사망자의 신원 등에 대해서는 밝히지 않을 것"이라고 덧붙였다.이와 관련 윤영두 아시아나항공 사장은 "비통함에 빠져있을 유가족과 친지, 그리고 숨진 승객분들에게 깊은 애도의 뜻을 표한다"며 "이번 사고로 고통받고 있는 모든 분들께 머리 숙여 사과드린다"고 말했다.향후 "신속한 사고 수습을 위해 최선을 다하겠다"고 강조했다.윤 사장은 지난 9일 미국교통안전위원회(NTSB)와 현지 병원 방문을 위해 샌프란시스코로 출국했다.앞서 지난 7일 발생한 아시아나기 사고로 현재까지 총 3명이 숨지고 181명이 부상했다. 이 중 6명이 입원중이며 2명이 중태다.

아시아나항공 여객기 착륙사고로 부상한 중국인 여아 1명이 12일(현지시간) 오전 병원에서 숨졌다고 의료진이 밝혔다.이날 미국 캘리포니아주 샌프란시스코종합병원의 사망자 발표 직후, 현지 중국 영사관은 이 추가 사망자가 중국 국적자라고 확인했다.지난 6일 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나항공 보잉 777 여객기 착륙 사고로 당일 중국인 여학생 2명이 숨지고 180명 이상이 크게 다쳤다.현재 샌프란시스코종합병원에는 이번 추가 사망자 외에 부상자 6명이 입원 중이며, 이 가운데 2명이 중태라고 한 관계자가 전했다.

아시아나항공기 착륙사고에 대한 미국 연방교통안전위원회(NTSB)의 1차 조사가 11일(현지시간)로 일단락됐다. 2차 조사는 1000여건의 데이터를 일일이 분석해 사고 원인을 ‘퍼즐’ 조각 맞추듯 해야 하는 탓에 최종 결과가 나오기까지는 최소한 1년 이상 걸릴 것으로 보인다.이날까지 NTSB의 블랙박스 분석 결과를 종합하면 조종사는 충돌 3초 전에 착륙을 포기하고 복행(재상승)을 시도했으나 실패해 방파제에 꼬리를 부딪히고 사고를 낸 것으로 보인다. 그동안 논란이 됐던 오토스로틀(자동속도조절장치) 등 다른 기기들도 NTSB가 ‘비정상적 작동’이 없다고 확인함에 따라 조종사들의 속도와 고도, 복행 필요성 등에 대한 판단이 늦었을 가능성이 커졌다. 그러나 이는 조종사의 진술과는 엇갈리는 부분이어서 사고 원인을 조종사 과실로만 단정하기에는 시기상조라는 지적이 나오고 있다.◆NTSB 조사발표 편파 논란 일어통상 6개월에서 2년이 소요되는 항공기 조사 결과를 일주일도 안 되는 시간에, 그것도 1400여 건 전체 데이터 코드가 아닌 220건만 분석한 것이라 발표의 신빙성에 의문이 제기되고 있다. 사고 발생 후 데버러 허스먼 위원장은 그간 신중하게 발표하던 관행과는 달리 매일 브리핑하며 “확인된 사실만 투명하게 공개한다”는 방침을 내세웠다.그러나 그는 조종사 과실로 보이는 증거만을 집중적으로 부각시켜 “자국 비행기 제조업체를 보호하는 언론 플레이를 한다”는 비판을 샀다. 전날까지만 해도 허스먼 위원장은 “오토스로틀이 ‘활성화’된 것은 확인했지만 기기 고장 여부는 아직 명확하지 않다”고 밝혔다. 그러나 하루 만에 “기기 이상은 드러나지 않았다”라고 내용을 바꿨다. 그간 기체결함 가능성에 대한 언급은 거의 하지 않았다.전직 조종사 A씨는 “해독 중간에 조사결과를 발표하는 것은 문제가 있다”고 비판했다. 우리 정부도 NTSB의 발표에 계속 불만을 제기했다. 국토교통부 관계자는 “FDR(비행자료기록장치) 분석 결과를 이렇게 빠른 시간 내에 내놓는다는 것에 대해 이해도, 납득도 되지 않는다”고 말했다.◆조종사 과실 단정은 아직 일러… 남은 변수 많아비행경력 17∼19년차의 베테랑들이 ‘어이없이’ 이런 대형 사고를 냈다는 것은 쉽게 납득하기 어렵다. 초보 교관에 초보 기장이 탑승한 관숙비행이었지만 이들의 비행시간이 9000∼1만2000여시간을 넘는 것을 감안하면 더욱 그렇다. 이 때문에 조종사 과실로 인정하기는 아직 이르다고 전문가들은 말한다. 블랙박스상에 나오지 않는 계기판이 고장났을 가능성도 여전히 남아 있다. 국토부 관계자는 “블랙박스내 CVR(조종석음성기록장치)·FDR 기록, 필요하다면 신속접속용 운항기록장치(QAR)까지 다 확인해봐야 결과를 알 수 있다”고 말했다. 부실관제 의혹 조사도 불충분하다. 공항 관제탑에는 비행기가 ‘최소안전고도’를 벗어나면 조종사에게 경고를 하는 ‘엠소(MSAW)’가 설치돼 있지만 제대로 작동하지 않았다. 특히 충돌 30여 초 전 관제사가 바뀌면서 조종사들이 제대로 된 정보를 받지 못했다는 의혹도 가시지 않고 있다.신진호 기자