미국 연방 교통당국은 아시아나항공 여객기 착륙 사고와 관련, 조종사 과실 가능성에 초점을 두고 조사를 진행하고 있다고 워싱턴포스트(WP)가 7일(현지시간) 보도했다.美 교통안전위가 공개한 현장사진 미국 교통안전위원회가 8일 공개한 아시아나 사고 여객기 관련 사진. 아시아나항공 OZ 214편은 지난 7일 샌프란시스코에서 착륙 중 충돌사고를 일으켰다. <연합>워싱턴포스트는 이날 인터넷판에서 아시아나항공 측이 항공기의 기술적 문제에 따른 사고 가능성을 배제하고 있다면서 이에 따라 연방 조사관들이 조종사를 비롯한 승무원들과의 면담을 추진하고 있다고 보도했다.미국 교통안전위원회(NTSB)의 데버라 허스먼 위원장도 "어젯밤에 조종사들을 면담한 수사당국 관계자들과 오늘 얘기를 나눴다"면서 "빠른 시간 안에 조종사들과 면담하고자 한다"고 말했다.허스먼 위원장은 특히 사고기가 최신 위성항법장치(GPS) 기술이 적용된 착륙시스템을 갖추고 있었다고 강조했다.그는 "상황을 인지하고 안전을 위한 적절한 조치를 취하는 것은 조종사"라면서 "조종사에게 요구하는 것은 그런 것이고, (그런 측면에서) 이번 사고에서 어떤 일이 일어났는지 밝힐 것"이라고 설명했다.그는 다만 "결론을 내리는 것은 다소 이르다"고 지적한 뒤 "사실에 근거한 얘기만 하길 바라고, 사실을 통해서만 조사가 진행되길 바란다"면서 공항시스템과 기체 등도 들여다 볼 것이라고 덧붙였다.폭스뉴스에 따르면 NTSB의 사고조사 요원들은 이날 오전 샌프란시스코 공항에 도착해 본격적인 현장조사에 착수했다.허스먼 위원장은 폭스뉴스와의 인터뷰에서 "조종석의 데이터 수집장치를 통해 당시의 대화, 상황 등을 파악할 것"이라면서 "데이터 상태가 좋다면 조사에 큰 도움이 될 것"이라고 말했다.한편 우리 정부의 사고조사 대책반도 이날 오전 샌프란시스코에 도착해 NTSB와 공동으로 사고 원인 조사와 대책 마련에 본격 착수했다.

미국 샌프란시스코 국제공항에서 6일(현지시간) 아시아나항공 OZ 214편 여객기가 착륙 중 지상과 충돌사고를 일으켰다.이 사고로 중국인 탑승객 2명이 사망하고 182명이 다쳐 병원으로 옮겨졌다고 미국 관계 당국 등이 밝혔다.입원 승객 중 5명은 중태여서 인명피해가 더 커질 가능성도 있다.아시아나항공에 따르면 사고기에는 한국인 77명을 포함해 승객 291명과 승무원 16명 등 모두 307명이 타고 있었다. 사고 원인으로는 기체결함, 조종사 실수 등 모든 가능성이 거론되고 있고 미국 연방수사국(FBI)은 테러 가능성은 배제했다. 미국 관계 기관은 우리 국토교통부와 이번 사고에 대한 합동조사를 벌일 방침이다.◇ 사고 경위 미국 항공당국 등은 아시아나 항공기가 현지시각으로 오전 11시 27분 샌프란시스코 국제공항에 착륙하던 중 사고가 났다고 밝혔다. 아직 정확한 사고 경위와 원인 등은 확인되지 않고 있지만 214편은 활주로에 착륙하던 중 비행기 꼬리 부분이 활주로에 닿았고 이 과정에서 뒷부분이 떨어져 나간 것으로 알려졌다. 이 과정에서 기체에 화재도 발생했다. 일부 외신은 항공기가 활주로와 이어지는 방파제를 들이받았다는 보도도 내놓고 있다. 한 중국인 탑승객은 중국신문사와의 전화통화에서 "비행기 앞바퀴와 꼬리 날개가 방파제에 부딪혔다"고 주장했다. 이 사고로 조종석 바로 뒷부분 객실에서 주날개가 있는 곳까지 동체 상부가 크게 소실됐다. 엔진 한 개도 완전히 떨어져 나갔다. 사고 현장에는 비행기 파편으로 보이는 물체가 널려 있는 모습도 포착됐다. 특히 일부 승객들은 절단된 꼬리날개 뒤에서 승무원과 승객 여러 명이 활주로에 추락했다고 증언했다. 승객들은 기체가 완전히 정지한 뒤 비교적 침착하게 비상슬라이드를 이용해 탈출했다.CNN 등 미국 언론에 따르면 사고 여객기 기장은 착륙에 앞서 관제탑과 교신에서 "응급차가 필요하다"고 말해 착륙 이전에 항공기에 문제가 발생했을 가능성도 제기된다.우리 국토부와 아시아나항공 측도 조종사가 착륙 직전 관제탑에 고장 신호 등을 보낸 것이 없는 것으로 알고 있다고 밝혔다.탑승객들도 한결같이 사고 직전에 비상 상황 등을 알리는 기내 안내 방송 등은 전혀 없었다고 증언하고 있다.FBI 관계자는 "이번 사고가 테러 공격에 따른 것이라는 가능성은 없다"고 말했다. ◇ 중국 10대 2명 사망 확인…182명 입원 조앤 헤이즈-화이트 샌프란시스코 소방 당국 책임자는 사고 직후 기자회견에서 "현재까지 이번 사고로 2명이 사망하고 130명이 부상했다"고 발표했다.헤이즈-화이트는 "사고 직후 비행기에 타고 있던 48명이 사고 현장 인근의 병원으로 이송됐고 이후 다른 82명도 병원으로 옮겨졌다"고 말했다.그러나 추후 중상자를 포함해 병원에 입원한 탑승객은 모두 182명인 것으로 파악됐다. 우리 국토부와 아시아나 측은 추후 사망자 2명이 중국국적의 왕린자(王琳佳·여·17), 예멍위안(葉夢圓·여·16) 양이라고 확인했다.이들은 장산(江山) 고등학교 소속 여학생이다.탑승객 중 신원이 확인되지 않은 사람이 한 명 있었지만 뒤늦게 소재가 파악됐다.외신들은 병원 입원 승객 중 어린이 한 명을 포함해 5명이 '중태'(critical condition)라고 보도해 사망자 수가 늘어날 가능성도 현재로서는 배제하기 어렵다.◇ 한미 합동조사 한국과 미국의 관계 당국은 이번 사고에 대해 합동조사를 벌일 방침이다.우리 국토부는 "조사반장 등 4명으로 사고조사대책반을 꾸려 사고 현장에 파견하고 미국 정부와 합동 조사에 나설 것"이라고 밝혔다.이날 낮 1시(한국시간) 국토부와 외교부 관계자, 항공안전감독관 등으로 구성된 사고조사대책반은 8일 새벽 현지에 도착해 사고 원인 조사에 착수했다.대책반은 사고기 조종사 등을 면담해 사고 경위를 파악할 계획이다.국토부 측은 현재까지 정확한 사고 원인을 파악하기 어렵다며 조사기간은 통상적으로 짧게는 6개월, 길면 2년이 걸릴 수 있다고 밝혔다.미국 연방교통안전위원회(NTSB)도 사고 조사반을 현장에 급파해 사고기의 비행기록장치(일명 블랙박스)를 회수해 워싱턴DC로 옮겨왔다.해당 여객기의 비행기록을 담은 블랙박스는 사고 원인을 구체적으로 규명하는 데 중요 단서가 될 것으로 전망된다.데버라 허스먼 NTSB 위원장은 "조종사 실수에 의한 사고 등 모든 가능성을 염두에 두고 있다. 사고 현장에서 관련 정보와 자료를 수집하는 게 중요하다"고 말했다.사고기 제작사인 보잉은 당국에 모든 기술적 지원을 하겠다고 밝혔다.구체적인 사고 원인은 나오지 않고 있으나 착륙 상황을 토대로 기체 결함이나 조종 미숙 등 다양한 가능성이 제기되고 있다.박근혜 대통령은 이날 "예기치 못한 이번 아시아나 항공기 착륙사고로 인해 피해를 입으신 탑승객과 가족분들에게 깊은 위로의 말씀을 드린다"고 말했다.오바마 대통령도 사상자 가족에게 위로의 뜻을 전하는 한편 참모진에게 조사 과정을 살필 것을 당부했으며 시진핑(習近平) 중국 국가주석은 자국민 2명이 숨지는 등 인명 피해가 발생한 데 깊은 관심을 표시하고 중국민 치료와 안정에 만전을 기하라고 지시했다. ◇ 샌프란시스코 공항 활주로 정상화 이번 사고로 폐쇄됐던 샌프란시스코 공항 활주로 2개는 현지시각으로 이날 오후 6시28분 정상화됐다고 공항 당국이 밝혔다.공항 폐쇄로 착륙하려던 대한항공 등의 항공기가 인근 LA 공항으로 회항하기도 했다. 사고 이후 샌프란시스코 공항의 항공기 이륙과 착륙이 전면 통제되면서 항공 스케줄이 엉망이 돼 많은 승객이 큰 불편을 겪고 있다. 이미 330편의 항공편이 취소됐고 취소 항공편은 더 늘어날 전망이다.사고기종인 보잉 777-200은 쌍발 장거리용 제트항공기로 12시간 이상의 대륙간 장거리 비행에 주로 이용된다. 전폭 60.93ｍ, 길이 63.73ｍ, 높이는 18.51ｍ다. 탑승인원은 246∼300명이다.

미국 샌프란시스코 한국총영사관은 7일 오전 10시(현지시간) 현재 인근 병원에서 치료받고 있는 사고기 탑승객은 모두 8명인 것으로 집계됐다고 밝혔다.전날인 6일 사고 직후 병원으로 후송돼 치료를 받은 한국인 부상자는 모두 44명이었으나 밤새 36명이 퇴원한 것이다.이들 8명은 인근 샌프란시스코 종합병원과 세인트메리 병원 등 4곳에 분산돼 치료를 받고 있는 것으로 확인됐다.총영사관 관계자는 "현재 남아있는 8명도 일단 생명에는 지장이 없는 것으로 파악됐다"고 전했다.

 아시아나항공 여객기 착륙 사고가 발생한 미국 샌프란시스코 국제공항의 자동 착륙유도장치가 사고 당시 꺼져 있었던 것으로 7일(현지시간) 확인됐다.미국 교통안전위원회(NTSB)의 데보라 허스먼 위원장은 이날 CBS방송과의 인터뷰에서 "우리가 파악한 바로는 항공기 조종사들에게 이 공항의 '글라이드 슬로프'(glide slpoe)가 꺼져 있다는 통보가 전달됐다"고 말했다.그는 그러면서 이는 지난달부터 샌프란시스코 공항에서 진행된 공사에 따른 것이라고 덧붙였다.항공전문가인 체슬리 슐렌버거도 샌프란시스코 지역방송과의 인터뷰에서 "샌프란시스코 공항에서는 활주로의 안전공간을 확장하는 공사가 연방항공청(FAA)의 지시로 진행되고 있었다"고 말했다.전파항법시스템인 '글라이드 스코프'(glide scope)와 연결되는 글라이드 슬로프는 비행기가 활주로에 적절한 각도를 유지하면서 들어오도록 유도하는 장치다. 지난 1997년 8월 발생한 대한항공 보잉 747기의 괌 추락사고 당시에도 아가냐 공항의 이 장치가 고장 나 있었다.괌 사고 당시에는 조종사가 글라이드 슬로프의 고장을 이미 알고 있었으나 이번 사고에서 조종사가 이를 사전에 인지했는지는 확인되지 않았다.전문가들은 공항 공사가 없더라도 날씨가 좋으면 글라이드 슬로프나 글라이드 패스(glide path) 등 계기 착륙장치를 끄는 경우가 적지 않다고 설명했다. 이 경우 조종사가 육안으로 확인하는 시계 착륙을 해야 한다.허스먼 의원장은 그러나 글라이드 슬로프가 작동하지 않은 것이 반드시 사고 원인이라고 볼 수는 없다고 밝혔다.그는 CNN방송과의 인터뷰에서 "샌프란시스코 공항과 같이 붐비는 민간공항에서는 비행기가 진입할 때 조종사를 도와주는 많은 시스템이 있다"면서 "글라이드 스코프가 작동되지 않았던 것에 대한 논의도 있었지만 위성항법장치(GPS)나 활주로 지시등도 있었다"고 말했다.허스먼 위원장은 "모든 가능성을 염두에 두고 있다"면서 조종사 과실 가능성에 대해서도 "그렇게 결론 내리는 것은 이르다"고 말했다.한편 로스앤젤레스타임스(LAT)에 따르면 이번 사고로 목숨을 잃은 중국인 여학생 2명의 시신은 서로 최소 1마일(1.6㎞) 이상 떨어진 곳에서 각각 발견된 것으로 나타났다.캘리포니아주 샌머테이오의 로버트 푸크롤트 조사관은 "활주로에서 발견된 여성의 시신은 착륙사고 때 충격으로 비행기에서 튀어나간 것으로 보인다"면서 "또다른 사망자의 시신은 비행기가 멈춘 곳에서 발견됐다"고 말했다. 그는 희생자 시진에 대한 부검이 이날 진행됐다면서 병리학자들과 결과를 협의할 것이라고 덧붙였다.

아시아나항공[020560]은 8일 미국 샌프란시스코에서 발생한 항공기 착륙 사고의 재해발생금액이 1천373억원이라고 공시했다.이는 아시아나항공 자산총액의 2.26%에 해당하는 규모다. 아시아나항공은 이번 여객기 사고와 관련해 LIG손해보험[002550], 삼성화재[000810], 현대해상[001450] 등 9개사에 보험을 가입했으며 총 가입금액은 기체보험 9천950만 달러라고 밝혔다. 또 사고가 발생한 항공기는 2006년도에 금융리스로 도입된 항공기였다고 아시아나항공은 덧붙였다.지난 6일(현지시간) 미국 샌프란시스코 국제공항에서 아시아나항공 OZ 214편 여객기가 착륙 중 지상과 충돌사고를 일으켰다.이 사고로 중국인 탑승객 2명이 사망하고 182명이 다쳐 병원으로 옮겨졌다고 미국 관계 당국 등이 밝혔다.

 미국 샌프란시스코 국제공항에서 착륙사고를 일으킨 아시아나기의 탑승객 11명이 7일 오전 10시(현지시간) 출발한 특별기 편으로 귀국길에 올랐다.아시아나 항공은 이날 사고기 탑승객 가운데 조기 귀국을 원하는 고객 11명이 정부 사고조사반과 아시아나 관계자 등이 타고 온 특별기 2134편으로 한국으로 돌아간다고 밝혔다.이 특별기에는 이들 사고기 탑승객과 함께 전날 아시아나편을 이용하려다 사고로 인해 발이 묶인 승객들도 함께 탑승했다.당초에는 귀국길에 오른 사고기 탑승자가 9명으로 집계됐으나 탑승자 명단을 확인한 결과, 최종 11명으로 파악됐다고 아시아나측은 전했다.사촌동생(19·여·대학생)과 함께 특별기 편으로 귀국하는 김모(20·여·대학생) 씨는 "척추, 골반을 다쳐 걷기 힘든 정도이며, 손가락 골절상도 입어 샌프란시스코 종합병원에서 응급조치를 받았다"고 말했다.그는 "그런데도 병원 측에서 밤 늦은 시각에 퇴원 조치해 할 수 없이 친지의 집에서 하룻밤을 지냈다"며 "일단 여행이 불가능한데다 한국에서 치료를 받는 게 좋을 것이라고 판단해 귀국을 결정했다"고 설명했다. 샌프란시스코 단체관광을 위해 사고기에 탑승했던 김 씨는 피해가 집중된 것으로 알려진 사고기 뒤쪽에 앉아 있었으나 다행히 큰 부상을 당하지는 않았다. 그는 사고기 뒷쪽에서 8번째 창가 좌석인 J33에 앉아 있다 변을 당했다.김 씨는 "착륙할 때 '쾅'소리가 나더니 기체가 심하게 흔들리고 승객 좌석 위에 있는 기내 화물적재함에 있던 짐들이 쏟아져 내리면서 사촌동생의 다리가 깔리는 등 부상했다"고 전했다. 이어 "승무원의 안내로 신발도 신지 못한 채 보이는 문으로 급하게 사고기를 빠져 나왔다"며 "대피한 문쪽에는 대피용 슬라이드가 설치돼 있지 않아 날개를 이용해 나오다 미끄러지는 바람에 2차 부상을 당했다"고 말했다.그는 사고기에서 대피해 되도록 먼 곳으로 달려가는데 뒤에서 '펑' 소리와 함께 불꽃이 보였다며 긴박했던 순간을 돌아봤다.khoon@yna.co.kr

미국 샌프란시스코 아시아나항공 착륙 사고 조사와 수습을 위한 한국 정부 조사대책반이 미국 현지 조사에 착수했다.국토교통부 항공 전문가와 외교부 직원 등으로 구성된 조사반은 7일 (현지시간) 오전 아시아나 특별기 편으로 샌프란시스코에 도착했다.조사대책반은 국토교통부 항공철도사고조사위원회 소속 조사관 4명과 운항 안전과 항공안전감독관 2명, 외교부 재외동포보호과 직원 1명, 아시아나항공 조사대책반 18명 등으로 구성됐다.조사반은 도착 즉시 미국 연방 항공안전위원회(NTSB) 조사반과 만나 사고에 관련된 정보와 자료를 검토하는 등 합동 조사 작업을 시작했다.먼저 조사반은 전날 사고 때 초동 조치를 했던 공항 당국의 브리핑을 청취하고 사고 관련 자료를 점검했다.조사반은 NTSB 조사반의 현장 조사도 참가할 예정이다.그러나 정부 조사반은 조사 주체가 미국 정부이며 한국 정부는 직접 조사를 하는 것은 아니라고 선을 그었다.박정권 조사팀장은 "사고가 일어난 곳이 미국이라서 어디까지나 조사 주체는 미국 정부"라면서 "우리는 미국의 조사에 참여하고 조언하고 자료를 제공하는 역할"이라고 밝혔다.다만 미국 항공조사 당국과 한국 정부는 양해각서까지 체결해 항공 사고가 날 때마다 긴밀하게 협력했기에 원활한 공동 작업이 이뤄질 것이라고 장담했다.미국 항공 당국의 사고 원인 조사 등은 1년이 넘게 걸릴 것으로 예상한 한국 조사반은 필요하면 교대 인력을 투입할 가능성도 내비치는 등 조사가 장기화될 것으로 내다봤다.

미국 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나기 착륙사고는 지난 2005년 8월 캐나다 토론토 피어슨 국제공항의 에어프랑스 사고와 많은 점에서 비슷하다는 분석이 나오고 있다.비행기가 활주로에 거의 닿는 순간 문제가 발생했고, 사고 규모에 비해 사상자가 많지 않다는 점 등이 유사하다는 것이다.CNN방송은 7일(현지시간) "사고 직후 비행기의 파손 정도나 화염을 감안하면 300명 이상이 탑승한 것치고는 사상자가 많지 않다는 점이 놀랍다"면서 "이는 토론토 공항의 사고를 떠올리게 한다"고 보도했다.지난 2005년 8월 2일 오후 피어슨 국제공항에서 발생한 사고는 309명의 승객과 승무원이 탑승한 에어프랑스 소속 A340 항공기가 활주로를 이탈해 공항 담벼락을 들이받으면서 일어났다.사고기는 활주로에서 200ｍ 정도 벗어나 공항 서쪽 끝 담벼락을 충돌한 뒤 동체가 기울어 꼬리부분이 공중으로 들린 상태로 작은 계곡에 처박혔다.비행기는 착륙과 동시에 타이어가 터져 옆으로 기울었고 왼쪽 엔진이 화염에 휩싸였으며 날개도 떨어져 나갔다. 그러나 사망자는 단 한 명도 없었으며, 14명이 경상을 입은 정도였다.당시 승객들은 패닉 상태였으나 비상문을 열고 미끄럼대를 설치해 한 명씩 빠져나와 대형 참사를 피할 수 있었다.이번 샌프란시스코 공항 사고도 활주로에 착륙하면서 문제가 발생했고, 비행기는 곧 활주로를 벗어났다. 탑승 승객과 승무원도 총 307명으로, 토론토 사고기와 거의 같았다.비행기 꼬리가 떨어져 나갔고 화염이 일었지만 승무원과 승객들이 비교적 침착하게 탈출하면서 사상자를 줄일 수 있었다는 평가도 당시와 비슷하다.토론토 사고 당시 승객들이 비행기 폭발을 피하려고 인근 고속도로로 뛰어갔던 것과 같이 이번 사고에서 일부 승객은 대형 화재를 우려해 바다 쪽으로 돌진한 것으로 알려졌다.그러나 토론토 사고는 당시 천둥과 번개, 강풍을 동반한 악천후가 영향을 미쳤으나 이번 사고가 발생한 샌프란시스코 공항의 날씨는 좋았다는 점에서 완전히 닮은 꼴은 아니라는 지적도 있다.

6일(현지시간) 샌프란시스코 공항에서 일어난 아시아나 여객기 사고는 미국에서 4년 반 만에 재발한 항공기 충돌 사고라고 뉴욕타임스(NYT)가 7일 보도했다.NYT는 2009년 2월12일 뉴욕주 버펄로 국제공항 진입로에서 콜건에어 3407이 지상충돌한 것이 미국에서 가장 최근에 발생한 항공기 사고였으며 그 이후 항공기 사고가 없는 시절이 상당 기간 지속됐다며 이같이 전했다.신문은 미국에서 4년 반 가까이 항공기 충돌 사고가 없었던 것은 최근 50년 만에 처음이었다고 설명했다.2009년 콜건에어의 사고에서는 지상에 있는 1명을 포함해 총 50명이 사망했다.NYT는 지난해는 세계적으로 보더라도 항공기 사고에 관한 한 1945년 이래 가장 안전한 한해였다고 밝혔다.항공기 사고 조사단체인 항공안전네트워크에 따르면 지난해 세계 전체로는 총 23건의 항공기 사고가 발생해 475명이 희생된 것으로 집계됐다.NYT는 또 2001년 8월 미국 연방항공청(FAA)이 한국 정부에 대해 항공안전 2등급 판정을 내린 사실을 전하면서 한국 항공사들이 과거에도 안전 문제로 어려움에 직면하곤 했다고 밝혔다.당시 FAA는 한국 정부의 항공안전 규정이 충분하지 않다는 이유를 내세워 한국 항공사들의 미국 취항 서비스를 동결하고 미국행 서비스 일정과 운항 횟수에 제한을 가했다.신문은 1999년 대한항공 화물기가 영국 런던에서 충돌사고를 일으킨 이후 델타항공이 편명공유(코드셰어) 협정을 취소했던 사실을 상기시키고 1997년 미국 괌 추락 사고로 228명이 사망했던 사례도 소개했다.

미국 당국이 아시아나항공 OZ214편 여객기의 사고 원인에 대한 조사에 본격 착수했다고 NBC와 CNN 방송이 7일(현지시간) 보도했다.에릭 와이스 교통안전위원회(NTSB) 대변인은 이날 비행기록장치와 음성기록장치를 회수해 분석을 위해 워싱턴으로 보냈다고 발표했다.여객기의 비행기록을 담은 블랙박스는 사고 원인을 구체적으로 규명하는 데 중요 단서가 될 것으로 전망된다.미국 연방항공청(FAA)도 조사를 벌이고 있다고 밝혔으며 아시아나 측도 사고조사단이 샌프란시스코로 가는 중이라고 전했다.사고 원인에 대해 아시아나 측은 기체 결함 때문인 것 같지는 않다면서도 조종사와 샌프란시스코 공항 관제탑 어느 쪽의 책임이라고 지적하진 않았다.데보라 허스먼 NTSB 위원장은 사고에 범죄 행위가 개입된 증거는 없다고 설명했지만 무엇이 잘못됐는지를 특정하기에는 시기상조라고 주장했다.허스먼 위원장은 NBC 방송 "미트 더 프레스'(Meet the Press)에 출연해 "모든 가능성을 고려하고 있다"고 말했다.조사팀은 수일 내로 사고 여객기 조종사들을 면담하고 블랙박스에서 얻은 자료 등을 토대로 사고 원인을 찾을 것이라고 허스먼 위원장이 CNN '스테이트 오브 더 유니온'(State of the Union)에서 말했다.허스먼 위원장은 "퍼즐 조각 전부를 맞추는 게 정말 중요하다"고 강조했다.